Endeslakk

[Catho]

Kan noen forklare meg hva det er???

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Hvor lang vandring der er på veiven i "frem og tilbage", eller i langs gående retning om du vil

[Catho]

Dette kjenner man om man tar tak i nedre reimhjul??

[vwsolli]

Dette kjenner man om man tar tak i nedre reimhjul??

ja

[Catho]

Må man bruke myyye krefter for å kjenne no?? Har lest at mange har skrivi om endeslakk. Det er et ord ofte brukt i annonser. Er det et stort problem?? Å er der noen motor det er oftere på???

[BeetleBug]

Må man bruke myyye krefter for å kjenne no?? Har lest at mange har skrivi om endeslakk. Det er et ord ofte brukt i annonser. Er det et stort problem?? Å er der noen motor det er oftere på???

Catho, en motor skal ha endeslakk og den skal være 0,07 - 0,15mm. Er den over dette og merkbart når man drar i reimhjulet så er det et sikkert tegn på slitasje. En motor med mye endeslakk trenger som regel en overhaling.

-BB-

[Tistlo]

tommelfing regelen er at dersom du tar tak i reimhjul og skubber inn/ut so skal du høyra klonk-klonk lyd men ikkje sjå noko bevegelse. dersom du har merkbar bevegelse har du slitasje på motoren noko som er 99% normalt på ein gammal boblemotor. slarken kan målast med eit måleur. ein orginalmotor går lenge med 1-2mm endeslark men blir da noko serlig mykje meir so er ting dømt til å gå gale. eg har ein 1915motor bygd på ei utsleten 1300 blokk. der var da alvorlig mykje slark, meir enn 2mm. brukt bilen i ca to år før oljo rant av den. simringen hadde ikkje lenger kontakt med svinghjulet, som resulterte i at oljo rant rett ut på notime og den går ikkje an å fylla på olja lenger..

ved overhaling kan blokka linjeborast og nye lager settast inn. kostar ca 1000kr. mindre clutchbruk reduserar slitasjen. ikkje sitt i lyskryss med clutchen inne!

[Jee]

Må bare kommentere Tistlo sitt innlegg. Så dette innlegget ikke tas som en godtatt norm for newbies.

Ja, en motor KAN gå lenge med 1-2mm endeslakk. Men med en slik slakk har veivpartiet alt for mye bevegelse. Og det er ett tydelig tegn på at noe er fryktelig galt. Enten i form av tidligere feilmontasje eller slitasje i stor grad.

Når veiva tillates og fly frem og tilbake i så stor grad endres tenningspunktet siden fordeler styres av drevet på veiva. Kam tidene endres også da kammen har skråstilte slipte drev. Og det kan også bli gal vinkel på råder som gir hurtig slitasje av kryssboltforing og rådelager.

En motor med så mye slakk har som regel lagerklaringer ut av en annen verden. Og ved de fleste tilfeller blir veiva en banan over tid tid. Med andre ord en slitt motor bør fikses med en gang symptomene viser seg for ikke å gi for mye senskader. Om det blir gjort kan veivpartiet omtrent leve evig.

Så mitt råd er hold endeslakken til fabrikks mål. Altså 0,07-0,13mm. Alt over dette krever ettersyn om en ønsker å beholde interne deler i normal forfatning. Er det en skrotmotor som skal på skroten når den er ferdig... Kjør til det stopper :-)

Når en skal kjøpe en motor eller finne tilstand på en. Er de enkleste triksene å sjekke endeslakk. Og som Tistlo også skriver "tommelfing regelen er at dersom du tar tak i reimhjul og skubber inn/ut so skal du høyra klonk-klonk lyd men ikkje sjå noko bevegelse". Ser du veiva skli inn og ut. Er det ikke noe å dra på Europatur med. Ett annet triks er å nappe av ventildekselet og kjenne på eksosventilene. Om en tar tak i plata på toppen av ventilfjærene med ventilen i lukket posisjon skal denne kunne beveges opp og ned i den grad at du akkurat ser bevegelse. Om den kan flyttes over 1mm er det ett tegn på slitte styringer. Og det er alltid eksosstyringene som blir slitt først.