Enkelte ganger leser jeg tråder på nett.. og tenker for meg selv. Lykke til! Og lar være å skrive noe. Men i dette tilfelle må jeg bare.
Boblemotoren er i utgangspunktet en meget enkel motor. Som er laget av noen kvalitets deler som sjeldent eller aldri takker for seg. Men også av heller dårlige deler som er ett resultat av økonomiks besparelse. Om vw sparte en krone pr bil... hadde de hatt 21000000,- mer på kontoen. Dette er verdt og å ha bakhodet når vi "overhaler" våre 40 år gamle motorer. De ble ikke konstruert for å vare evig.. Mer ca 70-100.000 km.
Det ALLE gjør feil når en som newbie skal overhale den gamle sliteren sin. Er å gå til innkjøp av lager, pakningssett og stempelringer. Og og alt dette får man som regel brukt. Om motoren kun blir skrudd fra hverandre, rengjort og montert den igjen. Men har man da overhalt motoren for nye 100000km eller er man fornøyd om den lever en sesong. Min første motor fikk denne behandlingen. Ble blank og fin og se på. Men gikk "nesten" Jessheim-Sandefjord og tilbake.. NESTEN :-)
Så om du bare er på jakt etter en motor som starter og går... en stund. Og som lekker mindre olje enn i dag. Da kan man slutte å lese her.
********************************************************************************************
Om du skal overhale motoren. Kjøp en god verksted manual. Les nøye fra bind til bind. Ikke ta shortcut's. Kjøp alt nødvendig verktøy. Om det blir for dyrt. Overlat delene til noen som ikke bare kan motor. Men som kan LUFTKJØLT vw motor. Fallgruvene er omtrent like mange som det er deler i motoren.
Jeg har holdt på med disse motorene i 24 år. Og lærer fortsatt.... heldigvis. Og ingen i verden kan vise deg det du trenger å vite på en times tid. Om de tror det. Kan jeg med hånden på hjertet si de ikke er kyndige innen overhaling av luftkjølt vw.
Setter du deg godt inn i det, blir resultatet også godt. Men du vil nok også ende opp med å bruke litt mer penger enn planlagt
Viktige ting som du må sjekke. Her går det ikke ann å ta snarveier.. er:
-Måle lagerleia til veiva i blokka med innvendig micrometer. Slitegrensen er 65,00-65,03mm alt over dette vil få lagerne til å løsne etter kun kort tid. 95% av brukte blokker må linjeborres.
-Sjekke veiva for retthet. De fleste motorer som har gått over tiden når det gjelder overhaling får bøyde veiver pga manglene lagerstøtte. Legg den på V-blokker på ett stabilt underlag i min 10mm stål eller betong. Og mål med micrometer. Alt over 0,02mm kast er klar for retting, sliping eller søppelkassa.
-Sjekke styringene. Eksosventiler og styringer går alltid først. Om ikke måleutstyr finnes. Napp de raskt ut mens du blokkerer i bakkant av styringen. Ett godt pop skal høres. Er det stille som i grava. Er styringene og i værste fall ventilene slitt. (ventilene måles over flere steder på stammen. Her finnes det mange mål.. det viktigste er at de er like hele veien.
-Kjenne etter slitekant på toppen av sylinderne der hvor sotkanten slutter. Fjern sot. Og kjenn. Er det kant bør de måles med micrometer og i beste fall hones.
-Kamfølgere sjekkes ved å legge noe flatt over soppen. De skal være konvekse. Og det skal ikke skinne lys mellom soppen og det flate. Om de er konkave er de utslitt. Og skal ikke byttes uten å bytte kam. (men kam og følgere går som regel langt etter at de er utslitt. kun motoreffekten som avtar)
-oljepumpen sjekkes lett ved å rengjøre den. Putt så i drevet med aksel inn baklengs i pumpen. Og vipp. Minimalt med slakk skal kjennes opp og ned i posisjon slik pumpen står i blokka. Og det skal ikke være mer slakk opp og ned. Enn sideveis.
Dette er de mest obligatoriske tingene å sjekke. Resten står i Haynes eller lignende håndbok.
Lykke til.
