Dansken's 55'er

[Martin Sørlie]

No news is old news - eller hva man sier    så her er en lenge ventet oppdatering på forummet også.

Årets SCC var jo en fantastisk opplevelse, og mulig det beste SCC jeg har vært på. Ikke bare startet jeg med en "rolig" tur på stripen og kjørte 14,7 hvor fjorårets beste var 14,8. Listen var lagt og det ble til et hav av 14,6 - 14,5 og ikke minst 14,4. Årets beste, og personlig beste: 14,41

Ingen hjulhop i år men jeg må jobbe litt mer med burnout, ikke fordi det var nødvendig å varme dekkene mer, men bare fordi det er kult  
60 fot lå fast på 1,9noe og med en enkelt på 1,90
201 meter var også konsekvent 9,1 med hastighet på 119 / 120 km/t.
På 402 meter var hastigheten på 143 - 145 km/t når jeg holdt bilen i 3. gir og passerte på cirka 6500 omdreinger. Skiftet jeg til 4. gir var hastigheten oppe på 146 og 147 km/t, men fortsatt samme tid på kvartmilen.
Ellers må jo et av de absolutte høydepunkter være å havne i kvartfinalen i Cash Days, at mine motstandere ikke kom i mål må de selv stå til ansvar for   Men da jeg trakk en viss brun oval fra andre siden av landet var det nok. Men så fantastisk å bli møtt med smil, latter OG klapp på skulderen for å dra bilen helt dit og være den eneste riktige gatebil i det selskapet! det kan jeg klappe meg selv på skulderen for. Og det beviser jo det fantastiske i drag racing: to finish first, first you have to finish.

Når man så er taknemmelig for alt dette over, skal man ikke glemme alle de herlige og skønne folk som er enda en grunn til at vi drar på SCC. Jeg kan ikke nevne alle for da fyller man raskt al server kapasitet hjemme hos Trond   men har vi talt sammen, har jeg smilt til deg når jeg har gått forbi, har jeg hilst i ræser-ekstase fra inne i bilen med hjelmen på, pratet piss og biler seint torsdag, fredag kveld i det diskrete deport, eller på annen måte hatt kontakt? TUSEN TAKK for å gjøre mitt SCC enda bedre i år, OG gjøre meg ikke bare sikker men også veldig tilfreds med beslutningen om ikke å selge ovalen.

Men selv om vi alle var forundret over at ingen kjørte i stykker (jo da, Anders og Olav var flinke der) men av oss i gjengen som skulle kjøre både opp, på stripen og hjem igjen. Så forlater nok ingen helt SCC uten å bli skadet   Så med en pllutselig plystrelyd fra høyre side av motoren, litt feilsøking med yngste mann til hjelp, fant vi en lekk på innsugspakning på sylinder 2 på grunn av de store porte i toppene, og små flenser på innsugene.
Enkel løsning vil man da tenke, men nei da. Espen Waters (eller Walters som han heter i spion oppdrag for å få bukt med amerikaner V8ere på street legal Øra) var med på melding via Theodor, og han syntes det så rart ut på innsiden av innsugsmanifolden.. "Se om dere har en løs ventil styring" skrev han, og jammen om ikke der er det. Så nå blir det motorbytte til den gamle 1200, og så demonteres 1904en for videre inspeksjon og oppgradering. For under 14 sekunder det skal vi!

Og neste år håper jeg enda fler kommer innom i i depotet og at enda fler får bilene ut på stripen og har det like morsomt som vi andre har!
Fler oppdateringer følger  

Hva har du endt med av girkasse/akseloppheng?

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Et eldre Rhino feste i urethan fremme, midtre støtte med urethan klosser mot rammegaflene, harde gummi feste bak til bus (211 nummer ) da jeg ikke fikk tak i urethan, og så en ny krybbe i så dårlig utførelse at jeg valgte å forsterke den med prima sveise kunnskaper (og matt sort lakk så det ikke ser så halv gærent ut nå )

Jeg merker fortsatt litt tendens til at den vil ned, og ser at 60 fot tiden kan bli lavere hvis jeg slutter å senke bilen så mye bak når jeg launcher  men det ser kult ut da.
Der står materialer klar i garasjen til å lage et type "Berg Traction bar", men eksospotten står dessverre i veien. Så der må der tenkes litt.
Første prioritet nå er å få motoren ut og få satt i en ventilstyring som blir sittende.

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Sakte fremgang er også fremgang  i dag ble det litt alternativ prioritering i forhold til garasjen, så motor er fortsatt ikke ute og demontert. Ganske ulik meg i den situasjonen her faktisk, men men..
Så det ser sådan her ut nå, og kanskje i morgen? Hvem vet.
Jeg er litt nysgjerrig på om det er den brukte ventilen som har klint seg i styringen eller hva der har skjedd.

[Martin Sørlie]

Et eldre Rhino feste i urethan fremme, midtre støtte med urethan klosser mot rammegaflene, harde gummi feste bak til bus (211 nummer ) da jeg ikke fikk tak i urethan, og så en ny krybbe i så dårlig utførelse at jeg valgte å forsterke den med prima sveise kunnskaper (og matt sort lakk så det ikke ser så halv gærent ut nå )

Jeg merker fortsatt litt tendens til at den vil ned, og ser at 60 fot tiden kan bli lavere hvis jeg slutter å senke bilen så mye bak når jeg launcher  men det ser kult ut da.
Der står materialer klar i garasjen til å lage et type "Berg Traction bar", men eksospotten står dessverre i veien. Så der må der tenkes litt.
Første prioritet nå er å få motoren ut og få satt i en ventilstyring som blir sittende.

Jeg har ikke fullt så mye motor som deg, så det er vel her jeg bør begynne også. Har du triangelstag for å stive av bakparten også, eller har du ikke kommet så langt enda?

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Nope, ingen triangel stag på min. Men du som skal svinge og kjøre rundt om greier kan mulig ha nytte av det?

[Martin Sørlie]

Nope, ingen triangel stag på min. Men du som skal svinge og kjøre rundt om greier kan mulig ha nytte av det?

Jeg har hørt at du også skal svinge neste år... 

[Jens-Ole aka 'Dansken']

 

[Jens-Ole aka 'Dansken']

I jakten på å få bilen på veien igjen fikk vi tatt ut motor, og satt den litt i skammekroken til jeg er mentalt klar for videre demontering.

Den gamle og trofaste 1200 motor ble satt inn igjen og startet opp. Litt start vanskeligheter må man vel regne med, men at den skulle være så vanskelig hadde jeg ikke trodd. Jeg har gått over denne når jeg har hatt tid og lyst, og har sett at den nok fortjener et nytt sylindersett hvis den skal leve videre. Men det fikk den ikke, så jeg har honet sylindrene på den igjen, og her skulle jeg nok også ha skiftet stemplringer... Men nei da, det fikk den heller ikke  
Så når oppstarten var gjort, og tenningen vridd mer enn jeg tenkte den skulle, var det bare og hoppe inn i bilen og teste maskineriet   og jammen tror jeg den enten har veldig gal tenning, eller er rett og slett brukt opp nå. Her var det lite fart å finne, men så kan det jo også bare være som Theodor kommenterte fra passasjersetet at den jo har 1/3 av effekten til 1904 motoren  
Uansett sto den litt på tomgang og her dukket den famøse og snart verdenskjente "tønsberg-raklingen" opp i denne motoren også.
https://www.youtube.com/embed/CPPmx5BAsk4

Er det forresten noen som kan forklare hvordan man få inn video og ikke bare link her?

Så en arbeidsdag og en samtale på et biltreff senere har jeg fått lånt meg en standard 1600 motor å kjøre litt med. Den skal bare hentes først.

Så planen fremover i garasjen er å få demontert motor og inspisert for feil (krysser fingre for at det bare er den ene ventilen som har vært veldig kjær i den ene ventilstyringen), få sendt denne til rep og ellers demontert hele motoren for å kontrollere at alt fortsatt er bra.
Og så har jeg veldig lyst å finne en 1600 motor, mulig bare short block, som kan lages en hyggelig utfordrings motor av, og som kanskje også kan bli motor til fremtidig bil til enten Theodor eller meg selv. (noen som har en kort beach buggy stående til kompis pris?)

[Kjell Tormod Brekka]

Kjedelig med ulyder, høres ikke helt godt ut.
Det er jo stadig vekk noen motorer som blir lagt ut for salg, hvis man er rask

[Roy Grelland]

Jeg har jo 1300n fra 67n stående hvis du vil låne den for å kjøre de siste ukene før vinteren

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Det kan absoluut være interessant, for den 1600 "turn key" jeg fikk hentet er akkurat like turn key som ettermarkeds deler er "bolt on" 
Står den med eksos og ellers komplett?

Jeg har jo 1300n fra 67n stående hvis du vil låne den for å kjøre de siste ukene før vinteren

[Martin Sørlie]

Det kan absoluut være interessant, for den 1600 "turn key" jeg fikk hentet er akkurat like turn key som ettermarkeds deler er "bolt on" 
Står den med eksos og ellers komplett?

Jeg har jo 1300n fra 67n stående hvis du vil låne den for å kjøre de siste ukene før vinteren

Her føler jeg bilder og info på hva noen mener er "turnkey" er nødvendig for å lysne opp en ellers grå torsdag :-P

[Jens-Ole aka 'Dansken']

  skal bli, må bare komme meg hjem fra jobb først siden jeg brukte snap chat til å sende dokumentasjon, og det blir som kjent borte

[Roy Grelland]

Det kan absoluut være interessant, for den 1600 "turn key" jeg fikk hentet er akkurat like turn key som ettermarkeds deler er "bolt on" 
Står den med eksos og ellers komplett?

Jeg har jo 1300n fra 67n stående hvis du vil låne den for å kjøre de siste ukene før vinteren

komplett bortsett fra eksos

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Den sklir dejlig fint og lett rundt, men like lett akkurat hvor den er i kompresjon fasen og omvendt.

[Martin Sørlie]

So it will definitely turn on the key.......

[Jens-Ole aka 'Dansken']

og også med en voldsom fart tenker jeg 

[Roy Grelland]

 

[Roy Grelland]

Da tør jeg påstå denne ser bedre ut


Kom og hent