JuniorGrelland's '68

[Roy Grelland]

Før ny runde med base legges på utsiden:

[Roy Grelland]

Og godt med klarlakk på utsiden igjen. Dette er garasjelakkering så både sig, appelsinhud og støv må påregnes så det er greit med "nok" klarlakk for å kunne slipe/polere.

[Roy Grelland]

Maskering er fjernet og første titt i dagslys:

[Roy Grelland]

Da var det bare å finne frem bunnplata og etter en grundig rengjøring, er karossen klar til å gjenforenes med bunnplata:


Og med litt hjelp fra venner og kjente var delene gjenforent:


Tidsmessig var vi nå kommet til april 2023

[Roy Grelland]

Våren kommer og Atle kjøper seg båt, så da er det litt treg fremdrift igjen, men innimellom skjer det ting, og her er det innertak som monteres:


Litt utpå sensommeren er han i gang igjen (det hjelper ofte på motivasjonen med en tur på SCC):

[Roy Grelland]

Når innertakert er på plass, er det vinduer og innmat i dørene som skal på plass:

[Roy Grelland]

Det kryper sammen:


Det som ikke synes så godt på bilder, er at det er gått med en del timer på å våtslipe og polere opp lakken også, men det får vi prøve å fange på bilde når den er klar

[Roy Grelland]

Det er fortsatt trivelig å holde på ute her på solkysten, så søndag ettermiddag ble brukt til å trekke el-nett. Alle de viktigste klysene er på plass, i tillegg til sikringsboks og brytere, så da er det bare å begynne å kople:


Litt utpå kvelden kom det selvsagt noen dråper, men Alte gir seg ikke så lett, så da ble frontlyktene montert.


Vi hadde fått reddet det meste av ledningsnett fra "donorkarosseriet", men det mangler fortsatt noen små biter her og der.

[Martin Sørlie]

Begynner å se knallbra ut!🤩🤩

[Roy Grelland]

Hyggelig å høre Martin

Innesesongen med RC-bil er snart i gang, så Atle jobber på for å få bilen klar både før det blir snø, og før RC-bil tar for mye av fritiden. Målet er å få skilter før han får lappen i Januar.

Så det går mye tid på småpirk som ikke synes så godt, men nå er i alle fall brorparten av det elektriske på plass. Det må ryddes og vaskes litt under her, så blir det nok veldig bra. Neste trinn er å kople på batteriet og se hvor mye av dette som fungerer.

[Bug_Man]

Strøkent! Er selv på utkikk etter ledningsnett. Hvor kjøpte dere dette?

[Roy Grelland]

Det plukket han ut av et ekstra karosseri han fikk med på kjøpet

[Roy Grelland]

I dag har han begynt å jobbe på motoren. Eldstebroren hans har maskinert ut topper og blokk til 94mm sylindre, og han måtte slipe ut litt manuelt i åpningen for at stemplene skulle gå klar, så da var det på tide med en skikkelig vask av blokkhalvdelene før prøvemontering:


Så ble veiva lagt i for å sjekke at det er klaring over alt.


Neste på lista er å montere tilbake alle pinneboltene og så sjekke at pluggene i alle oljekanalene hat fått dype nok gjenger før enda en grundig rengjøring må til før sluttmontering.

[Martin Sørlie]

Strøkent! Er selv på utkikk etter ledningsnett. Hvor kjøpte dere dette?

Et hett tips, bygg selv av hengerledning. I min '67 som var helt uten, bygget med innsprut. Brukte sjuleder og noen ekstra tykke kabler, alt lagt i strømpe gjennom bilen. Solid og genialt😊

[Squareback]

Strøkent! Er selv på utkikk etter ledningsnett. Hvor kjøpte dere dette?

Et hett tips, bygg selv av hengerledning. I min '67 som var helt uten, bygget med innsprut. Brukte sjuleder og noen ekstra tykke kabler, alt lagt i strømpe gjennom bilen. Solid og genialt😊

Var i kontakt med http://www.vwlooms.com/ i England. De skal ha gode skussmål, men jeg valgt å bruke det gamle samt bruke mye ledninger fra en donorbil (1960 Transporter)

[Roy Grelland]

Bra tips, gutter. 7-leder fra tilhenger har jeg brukt en gang tidligere også.

[Roy Grelland]

Atle har høstferie så han bruker tiden (ganske) effektivt, og i løpet av dagen har han montert på alle råder med nye rådelager og siden blokka er linjeboret måtte han ha nye veiv-lager også,  så fordelerdrev og spacer ble også montert. Når alt er på plass og prøvemontert et antall ganger, er det viktig  å sjekke endeslakk:


Han kom til ca 8/100 så det burde være innafor.

Han skal ha eksternt filter, og i tlllegg er det tatt ut åpning for større sylindre, så det er viktig å få ut alt spon fra oljekanalene. Derfor er det tatt opp til å plugge disse, så mye tid (og krefter) gikk med på å renske opp gjenger og sikre at alle åpninger (inkl den ut fra oljepumpa) blir tettet. (Han elsker NPT-gjenger...)

Når alt så bra ut, var det en ny runde med høytrykkspyler for å få ut alle sponrester:

[Roy Grelland]

Neste på programmet var å legge inn veiv og kam, og etter mange runder med prøving og legge inn ett og ett lager for å sjekke at alt løper lett, så er alt på plass (inkl kampluggen) og blokka kan lukkes forhåpentligvis for godt:


Neste på programmet er å montere stempel/sylindre og siste finish på toppene før ventiler slipes inn og alt monteres.

Han har et sett brukte 94mm mahle stempler/sylindre, men det maglet et par stempelringer. Er det noen som sitter på den øvre (1.6mm) og den tynne på den midtre (0.6mm) så hyl ut før siste rest av restaureringsfonet han brukes på nye deler

[Bug_Man]

Strøkent! Er selv på utkikk etter ledningsnett. Hvor kjøpte dere dette?

Et hett tips, bygg selv av hengerledning. I min '67 som var helt uten, bygget med innsprut. Brukte sjuleder og noen ekstra tykke kabler, alt lagt i strømpe gjennom bilen. Solid og genialt😊

Var i kontakt med http://www.vwlooms.com/ i England. De skal ha gode skussmål, men jeg valgt å bruke det gamle samt bruke mye ledninger fra en donorbil (1960 Transporter)

Både jeg og bekjente har sendt de mail mange ganger uten svar. De lever visst av å selge på markeder.

Det med henger var ikke dumt! Endte opp meg å improvisere i røde og svarte ledninger og teipe på hva da jeg bare manglet ledningsnett bakover:P

[Roy Grelland]

Her er det på høy tid med en oppdatering. Mediansvarlig i dette prosjektet er på jobbreise i USA så det er litt dårlig med oppdateringer.

Men det har skjedd mye og noe har blitt lagt ut på FB, men jeg prøver å legge mest mulig info her, både for å dokumentere hva han har gjort, men også for å dele litt av problemene, så kanskje andre kan lære litt av våre feil

Atle hadde høstferie for et par uker siden, og etter en kort ferietur til Sverige ble det brukt en del tid i garasjen.

Det første han skulle gjøre var å sjekke kompen med de toppene som storebror hadde maskinert ut til 94mm og som i tillegg var tatt ned for å øke kompen. Jeg må innrømme at maskinisten (Even) fikk input til jobben fra undertegnede, og resultatet ble at vi tok av alt for mye av toppene, så statisk komp ble 11.6:1 eller noe sånt. ALt for mye til å kunne kompensere med kobbershims, så etter at Atle hadde fått ut litt frustrasjon over å bruke mye tid på porting av topper som ikke kan brukes, så stilte storebror opp og maskinerte et par topper til, men etter nøye beregninger, endte da kompen på 9.5:1. Det skal være midt i smørøyet for denne Gjestland-kammen som skal brukes.

Sånn så kammeret ut etter maskinering men før rengjøring:


Så da satte Atle i gang med den roterende fila igjen, og pyntet litt på eksosporten og åpnet rundt ventilene som sist. Han inrømte at resultatet ble mye bedre på andre sett med topper, så en 10-12 motorer til nå så blir det helt strøkent

Så var det bare å sette i gang å montere igjen, og etter litt delesanking i nærmiljøet (Takk Even K) så var han tilbake til en longblokk:

[Roy Grelland]

Så da var det på tide å finne frem kjøleblekka som ble pulverlakkert i fjor, og prøvemontere:


Det ser jo bra ut, så da var det på tide å montere motoren inn i bilen:

[Roy Grelland]

Atle fikk som vanlig god hjelp fra kompiser, og Anton (billakkererlærlingkompisen) var med som både prakisk og mental støtte, og de holdt på til langt på natt i de milde oktoberkveldene. Her er et stemningsbilde etter at motoren endelig var på plass:


Men alt var ikke bare plankekjøring.... Det viste seg raskt at det var en lekkasje mellom topp og sylinder på 1-2 siden:


Teorien var at glemmeblikket lå mellom topp og sylinder, siden det ble maskinert litt på høyden i toppen men ikke nok til å ta bort den første kjøleribba, så etter mange prøvemonteringer og kløing i hodet mens medieansvarlig var på jobbreise i Frankrike, konkluderte vi med å legge mellom et kobbershim mellom topp og sylinder for å få mer klem på tetteflaten, og da ble det tett. Kompresjonen endte da på nærmere 9.0:1, men viktigere at det er tett tenkte vi

Så da ble det oppstart igjen, og et voldsomt leven fra vippestellet. I kampens hete hadde man glemt å justere ventilene etter å lagt på et 1mm shim mellom sylinder og blokk:


Dette legges ikke ut for å henge ut den yngre generasjonen, men for å vise hvor mye som skal klaffe for at ting går som planlagt. Atle er nå 17 år, og bygger erfaringer på egenhånd

[Roy Grelland]

Så endelig går den sånn nogenlunde som den skal, men det trengs en forgasseroverhaling og noen nye dyser før vi er i mål:


Jeg har et par IDF 40 på hylla og han måtte jo selvfølgelig prøvemontere de også


Men i første omgang blir det solex 34 gasser, så får vi se hva fremtiden vil bringe. Som man kan se passer det dårlig med originalt doghouse-viftehus og doble webere

Neste på programmet var da å få på plass bremser og bensintank. '67 økolookeren til undertegnede hadde tyvlånt kaliprene hans, så han var snill nok til å overhale et annet sett kalipre, så kunne 67n få de og de flotte rødlakkerte kaliprene ble montert på denne bilen.

Neste utfordring var da at han klarte ikke å bygge trykk i bremsene. Etter mye knoting (begynner å bli en gjenganger...) kom han til at det måtte være hovedpumpa som ikke gikk helt tilbake når han slapp pedalen, så da ble alt under tanken demontert og pumpa demontert og den var full av rust og pitting. Dette var en splitter ny pumpe, men bunnplata har stått ute i noen  måneder uten å tette hulla så den hadde fått vann innvendig og var ødelagt...

Så som en nødløsning monterte han pumpa fra min '67 og da fikk han trykk.

Så hva gjør man når man har motor, bremser og bensintank? Jo prøvekjøre:


Alle har vel vært der at man har tatt en liten prøvetur sittende å en bruskasse

Men alt fungerte sånn nogenlunde som det skal så da er det bare å jobbe videre med alle andre småjobber.

[Roy Grelland]

Så nå går det i elektrisk, intetriør og alt som ser lite ut men tar mye tid på slutten av et prosjekt,

Her er et stemningsbilde fra forrige uke:


Innimellom skruing og skole, har han fått tatt teorien på biltilsynet, så nå er siktet innstilt på å få den på veien og eu-godkjent før lappen er i lomma Vi håper på flere uker med mildvær slik at vi får den klar før snøen kommer.

[Roy Grelland]

Både Ghian og '67n er nå satt bort på vinterlagring så her er et lite mimrebilde fra den siste kvelden alle luftkjølte i grellandgarasjen var samlet for i år:

[Roy Grelland]

Det sies at de siste 20% av en restaurering tar 80% av tiden, og selv om det ikke er helt presist, så tar alle småting på slutten mye tid i alle fall.

Så de siste kveldene har gått med på å montere lister, emblemer etc, og her er et bilde av ene lista etter at den ble slipt ned og polert opp:


Løsningen ble å slipe bort elokseringa med scotch-brite og så polere opp på benkesliperen (med bomulls-skive)

Men når han hadde holdt på en times tid med dørlista, var han litt uforsiktig og da endte det sånn:


Da ble det kvelden...

[Roy Grelland]

Men jeg hadde en bunke med lister liggende i hylla. Ved nærmere ettertanke stammer de nok fra en '69 modell som jeg restaurerte og bygde cal-looker av i 1986.... Men uansett fikk han slipt og polert flere lister (med litt assistanse av undertegnede, som fikk drittjobben med å slipe bort elokseringa...) så da begynner det å ta form:

Vi innså at tanklokket er fra et '68 karosseri, mens dette antakelig er fra 69, så patenten for å låse det er ikke den samme, så der må vi finne på noe lurt.

Han fortsatte innvendig og dette begynner virkelig å dra seg til:


Viskermekanisme ble demontert og lakkert så det er neste på programmet nå

[Roy Grelland]

Helgen ble brukt på interiør, og det første som sto på programmet var å montere lyddempingmatter og lime tepper, og her er et par bilder fra denne prosessen:

Han begynte med tunnellen og kanalene:


Og fortsatte med kick-panels og torpedoen. Når det var på plass måtte jo gulvmattene legges på for å se hvordan de passet:


Det ser veldig bra ut og passformen på teppene er mye bedre enn det jeg er vant med fra tidligere. Jeg har montert TMI-tepper i et par biler, og disse som kommer fra Magne Bævre ser mye bedre ut

[Roy Grelland]

Mens Atle var på jobb på lørdag (han har sommer- ekstrajobb på spraylakk.no så dersom du har bestilt noe lakk derfra er det mye mulig det er han som har blandet for deg ) bestemte Line og jeg oss for å hjelpe ham videre med setene, så vi tok en svipptur på stoff&stil og kjøpte noen meter med skai og semsket skai (alcantara) for å trekke om det blå baksetet. Han har fått tak i setetrekk til framstolene, så jeg gjorde de ferdig mens Line lagde maler av det gamle trekket og begynte med å sy sammen trekk til baksetet. Jeg fikk jobben med å demontere setene og nå er det hestehår i hele spisestua...


Men etter litt knoting og justering av malene, kom de nye trekkene på plass, og dette ser helt ok ut:


Atle ble i alle fall fornøyd, så nå er det ikke mye som gjenstår inne i bilen.

Vi nærmer oss klar for EU-kontroll, så nå lages det en liten liste over ting som må på plass de nærmeste dagene, så håper vi bare være holder seg så vi slipper for mye snø og salt.

[Roy Grelland]

Det ble en lang ettermiddag/kveld i garasjen i går, og en hel del ble gjort.

Teppene er ferdig, og jeg bisto med å legge tepper på området bak baksetet:

Et liten runde med varmepistolen på taktrekket nå, så blir det bra


Vi laget en todo-liste og har begynt å markere ut de punktene som er påbegynt og klare:


Så målet nå er å leie prøveskilt til helgen, så vi får testet at alt fungerer sånn nogenlunde, og så hvis det ser bra ut, få bestilt time til EU-kontroll så fort som mulig etter det.

Alle disse småjobbbene tar mye tid, og det er fort gjort å bare slenge noe sammen sånn på tampen, men Atle er bevisst på at ting skal se bra ut, så vi tar den tiden som trengs for å slippe å gjøre ting om igjen senere.