Original veiv smidd.....?

[KnastenradUndKnotenblech]

[Hot Owl]

Ja tyske veiver er smidd, men vw veiver fra Mexico eller Brasil skal være støpt...
I følge laboratoriet på Scania/Hans Landelius er stålkvaliteten tilsvarende verktøystål...

[KnastenradUndKnotenblech]

snadder altså.

rart så mange bytter ut de beste bra org veivene med liksom bra ettermarked.??
nei dette bare backer up min teori om kvalietetn på ORIGINALE TYSKE Vw deler.
bruker det så laaaaangt det lar seg gjøre

[KnastenradUndKnotenblech]

[KnastenradUndKnotenblech]

hva med org råder??

materiale i de??

[JTWE]

Ja tyske veiver er smidd, men vw veiver fra Mexico eller Brasil skal være støpt...
I følge laboratoriet på Scania/Hans Landelius er stålkvaliteten tilsvarende verktøystål...

Har han/du noe data på det som kan offentliggjøres? Interessant å se for en maskiningeniørstudent

Smidd er best på grunn av at man plastisk former metallet = gir større styrke, samt at man "fjerner"/flytter svake plan i metallet slik at utmattingssinitieringen vanskeligere inntreffer.

[BERGER]

Morro å lese!!

Tenk å fått tak i den motor test karrusellen fra fabrikken 


Og for noen sleiker gutta hadde på den tiden  FETT!!

[JS]

Å kjøre inn kammen på propan - det hører du ikke så ofte i dag! 

[BeetleBug]

Morro å lese!!

Tenk å fått tak i den motor test karrusellen fra fabrikken 


Og for noen sleiker gutta hadde på den tiden  FETT!!

Bokstavelig talt - fett.

[Hot Owl]

snadder altså.

rart så mange bytter ut de beste bra org veivene med liksom bra ettermarked.??
nei dette bare backer up min teori om kvalietetn på ORIGINALE TYSKE Vw deler.
bruker det så laaaaangt det lar seg gjøre

Etter hva jeg har kommet frem til er det grommeste man kan ha Originalveiv. De er smidd i mange trinn frem mot ferdig form og til slutt dreid.
Andre plass tilfaller totalt, og først innen stroker/motvekt  Gene Berg... som er smidd i nesten like mange trinn før dreing.
Tredje plass eller andre plass i stroker er sveiset originalveiv

Fjæreplass tilfaller resten som er smidd én gang og dreid resten.

Så har vi  outsideren "Billet" veiver, som Moldex, frest ut av et stykke stål
Det er dyrest, men jeg kan ikke begripe hvorfor de skal være best, siden maskineringen vil kutte "the grain"  Kanskje du kan forklare JTWE?

Jeg kan spørre Hans om han har dokumentasjon, selv om jeg tviler på det.

[JTWE]

Det som er viktig å huske på her er at støpeteknikken har kommet meget langt siden Bobla. Det er helt vanlig å bruke støpte veiver idag. Alt til sin bruk er vel det viktigste å huske på.

Moldex må jeg lese meg opp på. Men denne posten midt på siden (Viande) sier det meste bra. Dog vil smidde komponenter "alltid" være sterke enn støpte/maskinerte lagd av samme materiale, og maskinert på samme måte.
Legeringen er nok det springende punkt, som også påpekes der. Men noget merkelig argument da det som smies også skapes av støpte blokker tross alt.


http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=328662&postdays=0&postorder=asc&highlight=moldex&start=60

[Hot Owl]

Ja det er helt vanlig å bruke støpte veiver, i tyske bensinbiler i hvertfall. Derimot i tyske Dieselbiler sitter det alltid smidd veiv, derfor er det nærmest standard å montere dieselveiv når man skal trimme kraftig med turbo.


Også på samba ser man det samme jeg har gått å lurt på, smidd ser mye lurere ut enn billet....  likevel er det billet som henger høyest for visse.

Selv kjører jeg sveiset inntil jeg finner en berg veiv jeg har lyst på...

[Savanna67]

beste man gjør er vel å bruk en wasser veiv.
kinderegg:  smidd, "motvekt", langslag. 
enten i T1 blokk eller aller best i wbx blokk.

[Jærva]

Morro å lese!!

Tenk å fått tak i den motor test karrusellen fra fabrikken 


Og for noen sleiker gutta hadde på den tiden  FETT!!

Jeg kjenner ikke en som har slik karusell, men en som har en balanseringsmakin fra vw 60-tall, når det sies , så vet jeg ikke om jeg ville ha balansert noe 8000 o/min veiv i den 

[Jærva]

Ja det er helt vanlig å bruke støpte veiver, i tyske bensinbiler i hvertfall. Derimot i tyske Dieselbiler sitter det alltid smidd veiv, derfor er det nærmest standard å montere dieselveiv når man skal trimme kraftig med turbo.


Også på samba ser man det samme jeg har gått å lurt på, smidd ser mye lurere ut enn billet....  likevel er det billet som henger høyest for visse.

Selv kjører jeg sveiset inntil jeg finner en berg veiv jeg har lyst på...

Det er jo helt utrolig at Audi-gutta bruker blokk og veiv fra transporter/caravelle 2,4 D når dem trimmer 5´erne sine. En som har kjørt en 2,4D vet at denne har INGENTING ved seg som har noe synonymt med ord som : fort, aks eller lign    For en lat bil.. 

[KnastenradUndKnotenblech]

Det er jo helt utrolig at Audi-gutta bruker blokk og veiv fra transporter/caravelle 2,4 D når dem trimmer 5´erne sine. En som har kjørt en 2,4D vet at denne har INGENTING ved seg som har noe synonymt med ord som : fort, aks eller lign    For en lat bil.. 

Blokk og veiv har vel sjelden direkte innvirkning på hvor lat en bil er??

[Jærva]

Det er jo helt utrolig at Audi-gutta bruker blokk og veiv fra transporter/caravelle 2,4 D når dem trimmer 5´erne sine. En som har kjørt en 2,4D vet at denne har INGENTING ved seg som har noe synonymt med ord som : fort, aks eller lign    For en lat bil.. 

Blokk og veiv har vel sjelden direkte innvirkning på hvor lat en bil er??

Er nok fullstendig klar over det, var nok litt ironi her ... 

[Holmen]

De som driver med Volvo i rallycross sverger til Volvo Penta (Les båt/Marine) veiv.
Audi A4 TDI veiv blir brukt i Golf-motorer da denne er smidd.

[Sonic]

Leste denne tråden nå med intresse og det forundrer meg at det er uvitenhet om dette , (må ha kommet opp minst 50 ganger på VW 2 you ).
Men uansett :hvor gammel eller ung du er så anbefaler jeg katalogen til GB ...
Så heldig, gammel,  jeg er har jeg faktisk dette med Gene himself (in peron) , og han kjøpte emnene sine fra Bofors i sverige . (stålkvalitet og struktur etter smiing var 100%)
Audi (VW ) Porsche , var ikke dummere, Kruppstahl (Made In Germany var ikke dårligere )
Veiver i dagens sportsbiler tror jeg ikke er dårligere, Ferrari lager jo egne  ..
En 911 varver lett 7000 o/min og holder i 100 000 vis av km ..

På den tiden (i 95 ) sa GB at Pauter og Scat hadde hans største fortrolighet .
All ære til org veiva /GB lagde gode motv, veiver av denne )

For å si det sånn tror jeg at kvaliteten har synket med åra , og kan ikke finne noen her på forumet som er villig til å betale for kvalitet ...
Eks ; hadde 4 stk GB /Carrillo råder  tilsalgs her , no reply , ikke så rart med en pris på 10 000,- som er under kost , men hvem vil ha kvalitet ...

Erich            

[KnastenradUndKnotenblech]

Det er jo helt utrolig at Audi-gutta bruker blokk og veiv fra transporter/caravelle 2,4 D når dem trimmer 5´erne sine. En som har kjørt en 2,4D vet at denne har INGENTING ved seg som har noe synonymt med ord som : fort, aks eller lign    For en lat bil.. 

Blokk og veiv har vel sjelden direkte innvirkning på hvor lat en bil er??

Er nok fullstendig klar over det, var nok litt ironi her ... 

eg tog han ikkje.

[Sonic]

Ja det er helt vanlig å bruke støpte veiver, i tyske bensinbiler i hvertfall. Derimot i tyske Dieselbiler sitter det alltid smidd veiv, derfor er det nærmest standard å montere dieselveiv når man skal trimme kraftig med turbo.


Også på samba ser man det samme jeg har gått å lurt på, smidd ser mye lurere ut enn billet....  likevel er det billet som henger høyest for visse.

Selv kjører jeg sveiset inntil jeg finner en berg veiv jeg har lyst på...

Det er jo helt utrolig at Audi-gutta bruker blokk og veiv fra transporter/caravelle 2,4 D når dem trimmer 5´erne sine. En som har kjørt en 2,4D vet at denne har INGENTING ved seg som har noe synonymt med ord som : fort, aks eller lign    For en lat bil.. 

Tok heller ikke den Jærva .. da org Audi veiva er noe av det sterkeste  smidde veivgreier  lagd ......?

Erich 

[KnastenradUndKnotenblech]

Det er jo helt utrolig at Audi-gutta bruker blokk og veiv fra transporter/caravelle 2,4 D når dem trimmer 5´erne sine. En som har kjørt en 2,4D vet at denne har INGENTING ved seg som har noe synonymt med ord som : fort, aks eller lign    For en lat bil.. 

Blokk og veiv har vel sjelden direkte innvirkning på hvor lat en bil er??

Er nok fullstendig klar over det, var nok litt ironi her ... 

eg tog han ikkje.

men skjønte det nå!!!!!!    hahaha!

[KnastenradUndKnotenblech]

Eks ; hadde 4 stk GB /Carrillo råder  tilsalgs her , no reply , ikke så rart med en pris på 10 000,- som er under kost , men hvem vil ha kvalitet ...

Erich            

hva er spec'en på disse.
Venter bare på julebonus før jeg bestiller Pauter råder.
er dine råder verdt den dobbleprisen av pauter??

[Jærva]

Ok... Det jeg mente var at det faktisk er utrolig at en veiv/blokk beregnet for 78 hk kan holde med 780 hk. Jeg + en til har bært en blokk fra 78 hk 2,4D, og den BØR være solid! For den er HEAVY..  Grunnen til at de bruker denne veiva er jo pga. at den har lengre slaglengde. 95 mm, med tanke på at disse gatebil-gutta varver lett opp til 7500-8000 o/min på en veiv beregnet på maks drøye 4000 o/min, så må jo dette være overkill originalt.. En helt annen ting er jo stempelhastighet en får med 8000 o/min og 95 i slag... Hva slags krysspinner/råder tåler denne påkjenningen.. ?

[KnastenradUndKnotenblech]

ja. anng blokk så  har jo diesel høyere komp og sylinder trykk, kanskje derfor den er kraftigere

sveises det ikke på motvekter eller no??  når de varves såå høyt.?

[Jærva]

ja. anng blokk så  har jo diesel høyere komp og sylinder trykk, kanskje derfor den er kraftigere

sveises det ikke på motvekter eller no??  når de varves såå høyt.?

Carillo går for å være det beste som finnes til Porsche i hvertfall... For fun-porschen i sverige med rundt 1000 hk brukte carillo-råder. Vet om en på Raufoss-fabrikken som har laget råder selv til porschen sin som visstnok skal være langt bedre enn disse carillo-rådene, kanskje du skal høre med han(Tekken(Stian) vet sikkert hvem det er , og kan eventuellt formidle..)..? Hvis ikke vet jeg om en som kanskje kan hjelpe deg der oppe med det..

[Sonic]

For å være ærlig kjører jeg med crom moly Pauter på min motor . Poenget er at "alle" sier Carrillo er de "beste"  . Hva vet jeg , Pauterrådene mine kostet med 7000,- i 1995 , hva lager de nå ?Kinaråder ?
10 000 er mye penger , men de er altså de beste , Turbomotorer trenger dette JA.
Veiv , råder på disse med mye !! ladetrykk må da kreve det " beste " , Har hatt mine Pauter råder i 13 år nå og ved siste ombygging finner jeg fortsatt ingen feil på de . Sammenlignet rådene fra Scat med Carrillo (de ser jo like ut),
og uten å kunne teste matr. kvalitet var alle målene på Carrilloene under Scat sine , altså smekrere i motoren ved langslag. Jeg kjører jo ikke drag men har "go fot" i gata og Pauterne har fått gjennomgå . 200 km/t på 8000/min ...
fortsatt like fine .
Erich

[Savanna67]

For å være ærlig kjører jeg med crom moly Pauter på min motor . Poenget er at "alle" sier Carrillo er de "beste"  . Hva vet jeg , Pauterrådene mine kostet med 7000,- i 1995 , hva lager de nå ?Kinaråder ?

Tror ikke Pauter er noe Kina produkt... All maskinering er ihvertfall inhouse da jeg besøkte de.  Tviler på at emnene blir kjøpt inn fra Kina.  Pauter er nok noe av det beste man kan få. 

Og når det gjelder Kina produksjon så er nok det slik at : "when you pay for shit, you get shit."   Det som gjelder er god spesifikasjon og god kvalitetskontroll. Problemet er vel også at mange i VW-verden ikke ønsker å kjøpe dyre deler.  De kjøper helller noe billigt drit og skifter det 4 ganger enn å kjøpe kvalitet første gangen... 

[Sonic]

Enig ...

[Jærva]

Enig.... ...... ............ ............. .............. ............. ............. .........  (jeg hadde flere punktum  )