1915-oppsett - Blir ikke kvitt varmen!

[tmbryhn]

Har noen erfarne motorbyggere her noen tanker om dette oppsettet?

- 94 mm syl.-sett (1915cc)
- DPR 69mm motvektsveiv
- DPR lettet svinghjul
-"Maksportede" originaltopper m. polerte og veldig åpne forbrenningskammer (ikke sveist) 35,5mm x 32mm (47,5 cc)
- 1 1/2 quiet pack eksos (EMPI)
- 2 x Weber IDF 36mm m. CB update kit
- 0,8 mm vendehøyde (1 mm kopper-shims)
- 10:1 i komp
- Engle 110
- 1,25:1 vippearmer
- Stempler, kryssbolter og råder vektjustert til 0,1 g.

Blir 98 oktan et must her?

Hva tenker dere om HK?

Kom gjerne med tips og deres mening om oppsettet mitt.

[Formula Vee]

Forutsatt at du snakker om dobble 36mm (Trodde ikke det fantes CB upgrade til 36mm.. begynner på 40mm?)
Og bra sammensatt tror jeg du snakker om 80-100 hester.
Oppgraderer du til større ventiler, matchporter alt, tipper jeg du kan få 10-20hk til.
Kan ikke bygge motorer, men har lest meg opp litt fordi jeg holder på med samme oppsett. 
Eksosen holder til 2000cc med 41/37mm ventiler. (Har 38mm selv)

[Endre D]

Såvidt jeg kan se så blir kompen din 8,54:1 med dette oppsettet. Jeg hadde definitivt kjørt en tynnere kobbershim, eller helst bare droppet den og kjørt 1mm deckheight - noe som vil gi deg 9.24:1. Blir det originale ventiler i toppene?

[tmbryhn]

CB sit kit passer 36 mm (IDF er ikke noe annet enn dobbelt), har kjørt mange kilometer med det allerede. Eneste som bør gjøres for at det skal få optimal flow er å kone ut spjellhuset under venturien der det ligger en kant siden kitet egentlig er for 40mm IDF. Jeg har negativ vendehøyde i utgangspunktet, så vi snakker 0,8mm effektiv vendehøyde med kobbershims på 1mm. Innsug er matchportet, samme med eksos. Tatt opp til rundt 35 mm ut av topp, og eggformede innsugsporter, sålangt det lar seg gjøre, hehe. Toppene har også fått polerte og sandblåste eksos- og innsugsporter. Eksoskanalen er maks utfrest, og "kule" rundt ventilstyring er fjærnet helt. Originale 35,5mm x 32mm ventiler. Iht. min hjemmelagde kompkalkulator og flere på nettet gir 0,8mm vendehøyde på 94mm borring og 47,5 cc i kammer en komp på 10,03:1.

Koselig at du svarer i tråden min Endre D. Har fulgt med på både Cheap'O-prosjektet og det noe dyrere prosjektet ditt (mildt sagt), og må innrømme at dette har vært en liten bidragsyter for meg til å prøve meg på et mer "kirurgisk" motorbygge der det meste skal måles, hehe.

[Endre D]

CB sit kit passer 36 mm (IDF er ikke noe annet enn dobbelt), har kjørt mange kilometer med det allerede. Eneste som bør gjøres for at det skal få optimal flow er å kone ut spjellhuset under venturien der det ligger en kant siden kitet egentlig er for 40mm IDF. Jeg har negativ vendehøyde i utgangspunktet, så vi snakker 0,8mm effektiv vendehøyde med kobbershims på 1mm. Innsug er matchportet, samme med eksos. Tatt opp til rundt 35 mm ut av topp, og eggformede innsugsporter, sålangt det lar seg gjøre, hehe. Toppene har også fått polerte og sandblåste eksos- og innsugsporter. Eksoskanalen er maks utfrest, og "kule" rundt ventilstyring er fjærnet helt. Originale 35,5mm x 32mm ventiler. Iht. min hjemmelagde kompkalkulator og flere på nettet gir 0,8mm vendehøyde på 94mm borring og 47,5 cc i kammer en komp på 10,03:1.

Koselig at du svarer i tråden min Endre D. Har fulgt med på både Cheap'O-prosjektet og det noe dyrere prosjektet ditt (mildt sagt), og må innrømme at dette har vært en liten bidragsyter for meg til å prøve meg på et mer "kirurgisk" motorbygge der det meste skal måles, hehe.

Høres bra ut, og takk for det . Nå ble regnestykket riktig og ja. 0,8 er jo spenstig det, største flaskehalsen her blir vel ventiler og gassere som er relativt små til det aktuelle motorvolumet. Utover det så ligner jo oppsette en del på Cheap'o motoren (bortsett fra at den er 1584cc). Har ikke bremset denne ennå, men kjører den til jobb hver dag og den er frisk som en fjellbekk  . (Togga testet hjulspinn på tørr asfalt med den her om dagen - null problem.)

[Speed-Demon]

Ville vurdert å skippe motvektsveiv og svinghjul fra DPR og brukt lettet originalt med 8 stifter i stedet. Originalveiva holder i lange baner hvis den er riktig balansert.

Ville også vurdert en annen kam og org utveksling i stedet for Engle 110 og 1,25 utveksling. Bugpack 4063 (tror jeg den heter, det er Bugpack kam med 296 graders durasjon og rimelig krappe ramper) er i allefall rå på en 1915.

Det du sparer på dette kan du kjøpe deg råere gassere og topper for etterhvert!!! Så har du 130 - 150 hk innen rekkevidde....

[tmbryhn]

Takker for gode svar. Delener er allerede innkjøpt og motoren er nesten ferdig, hehe. Det som var poenget var å lufte idéer om forbedringer og hva folk mener om oppsettet, og nå veit jeg jo hva jeg har å jobbe mot i så måte. Gasserene har jeg liggende fra før, og veit at de struper ned, for å si det sånn. Var derfor jeg anså det som et must med update-kitet for ikke å kvele motorens potensiale totalt (sikler etter 40 eller 45 dell'orto). Når det gjelder vendehøyden er den temmelig spenstig ja. Er kjørt et mock-up bare for å forsikre om at det ikke butter. Det som ev. tar knekken på motoren her er ventilflyt tipper jeg. Kjører Scat enkle forstærka fjærer som fulgte med et C35-kit jeg hadde liggende.

[Race-buggy]

Ville vurdert å skippe motvektsveiv og svinghjul fra DPR og brukt lettet originalt med 8 stifter i stedet. Originalveiva holder i lange baner hvis den er riktig balansert.

Ville også vurdert en annen kam og org utveksling i stedet for Engle 110 og 1,25 utveksling. Bugpack 4063 (tror jeg den heter, det er Bugpack kam med 296 graders durasjon og rimelig krappe ramper) er i allefall rå på en 1915.

Det du sparer på dette kan du kjøpe deg råere gassere og topper for etterhvert!!! Så har du 130 - 150 hk innen rekkevidde....

bugpack har sluttet å lage kammer, desverre. alternativet er WEB kam som er meget lik

[Race-buggy]

da

[tmbryhn]

Kult! Hva slags kam ville du brukt? tenkte som så at toppene mine ikke greier å levere nok til en kvassere kam, porta aldri så bra/mye.

[JS]

Race-Buggy, hva er bakgrunnen til at du anbefaler såpass voksen eksos på denne motoren?
Stor eller liten flens? Lang eller kort kollektor?

[Torgeir]

1 3/4 eksos er alt for stor til det oppsettet der....

Her snakker vi om engle 110 og 35,5-32... jeg kjører 1 3/4 og kort kollektor på min motor med fk 87 og 48-40 ventiler... har en 1 7/8 liggende som jeg skal teste for å få ro i sinnet, men er ikke sikker på at den gir meg noe mer...

[Race-buggy]

da

[Race-buggy]

da

[Endre D]

Race-Buggy, hva er bakgrunnen til at du anbefaler såpass voksen eksos på denne motoren?
Stor eller liten flens? Lang eller kort kollektor?

jeg bruker 1 3/4 merg (bugpack) med stinger = fri flyt. har også blitt anbefalt denne dimm av andre seriøse motor byggere

Ønsker man fri flyt da? Jeg tror du mister masse bunndrag med så stor eksos, og den står overhodet ikke i stil med ventilstørrelsen her.. Til sammenligning kjører jeg med 1-5/8 på min 2332.

[Race-buggy]

da

[TomR]

Jeg har en 2007 motor med 40 x 37 Steve Tims Stage 1 topper og Berg 1 1/2 tommer merged header med dual quiet pack - fk8 og IDA48 - En PERFEKT kombo.....0.75 på mila ved langkjøring og drar som et lokomotiv så lenge jeg holder gassen der inne på nesten alle gear og turtall....

[Race-buggy]

da

[TomR]

Yes - og en boxerfirer liker mottrykk i eksosen

Jeg har en 2007 motor med 40 x 37 Steve Tims Stage 1 topper og Berg 1 1/2 tommer merged header med dual quiet pack - fk8 og IDA48 - En PERFEKT kombo.....0.75 på mila ved langkjøring og drar som et lokomotiv så lenge jeg holder gassen der inne....LANGT opp

ja du får mottrykket i eksosen tidlig med den merg dim

[tmbryhn]

Her har vi jo en god diskusjon allerede! Tror mitt valg av eksos er kurant for mitt opopsett. Foreløpig har det dukket opp et annet stygt problem... http://www.vwnorge.no/index.php/topic,15297.0.html

Noen gode tips anyone?

[K.H]

Jeg har en 2007 motor med 40 x 37 Steve Tims Stage 1 topper og Berg 1 1/2 tommer merged header med dual quiet pack - fk8 og IDA48 - En PERFEKT kombo.....0.75 på mila ved langkjøring og drar som et lokomotiv så lenge jeg holder gassen der inne på nesten alle gear og turtall....

Hei TomR

Ser du har 40x37 ventiler. De fleste jeg har sett bruker jo å ha større forskjell på ventilene. Hvorfor har du valgt disse??

Knut

[Race-buggy]

da

[tmbryhn]

Fikk satt inn motoren i går, og alt virker bra. Misstenker litt tenningsbank da motoren går veldig varm og hugger på starteren når den er skiekklig varm. Men siden jeg ikke har fått justert noe særlig ennå, så håper jeg det går seg til. Har jo 10:1 i komp på stock kjøling og 4 liter olje på blokka med dypsump.

Problemet nå er at motoren drar fra clutchen. Når jeg trår på litt på 2. gir og oppover, så vil motoren ruse opp og clutchen mister taket på svinghjulet. Har stock trykkplate og lamell (helt ny). Lamellen har hatt litt olje på seg på flaten mot svinghulet etter en tidligere simmerringslekasje, men jeg fikk tørket lamellen skikkelig med avfetting. Samme med trykkplate og svinghjul.

Noen forslag?

Ellers virker denne motoren frisk som bare satan!

[Formula Vee]

Andersen Racing bygger motor til meg med bittelitt kvassere oppsett. Han monterer stage 1 clutch. Aner ikke fabrikat eller spec, men tror du gjerne har passert hva clutchen er beregnet å kunne holde? (50hk)  ---og forresten.. du har slark på clutchkabel? 

[Lars Rosenquist]

Hei.
Med den motoren og de tingene du beskriver ,bytt til stage 1 clutch.
Slurer sikkert fint med standard plate denne
Komplett med trykkplate og lamell, kr 2415.-
Lagervare .
Mvh Lars VW Veterandeler

[tmbryhn]

Ja, har litt slakk på pedalen. Justert iht. Haynes.

Nå sliter jeg midlertidig med en motor så varm at skulle tro den stod opp fra Helvete. Tenningsbank sliter jeg også med... Når jeg kommer under ca. 1000 omdreininger mister jeg oljetrykket, enda jeg kjører med et oil pressure boost kit. Begynner seriøst å lure på hva som kan gjøre motoren min så utrolig varm... 95 oktan m. oktan booster (gir 98 oktan) kjører jeg med nå.
Noen idéer om den voldsomme varmen?

[ahelgemo]

for høy tenning kanskje
hørte du snakka om at den slo imot

[ahelgemo]

Hei.
Med den motoren og de tingene du beskriver ,bytt til stage 1 clutch.
Slurer sikkert fint med standard plate denne
Komplett med trykkplate og lamell, kr 2415.-
Lagervare .
Mvh Lars VW Veterandeler

men da holder utløserlageret bare 50 mil hvis ikke gaffelen ryker

[tmbryhn]

For høy tenning er det ikke. Kjører med rundt 10 grader. Jeg kan koble av koilen, og den hugger like jævlig og til tider er det som at den vil starte, du vet når hastigheten på starteren øker et lite sekund. Dette skjer som sagt når motoren er blitt skikkelig varm. Den er så varm at jeg ikke kan ta på reimskiva...

[Formula Vee]

Hva slags viftehus og kjøleblekk bruker du? Og kan det tenkes at kompresjonen rett og slett er for høy? For mager blanding på gasserne kan også før til høyere temp. Har du tilgang på bredbåndslambda? bør ha rundt 14,7 deler luft pr. del bensin. Når du tester, ikke bli lurt av akspumpa, men prøv å måle under jevn belastning på forskjellige turtall.

Jeg holder en knapp på for mager blanding.

Og dailydriveren min ligger på 11,5 på lavt turtal med liten belastning, og rundt 17 med full åpning. Så den får for mye bensin i snitt, men blir heller ikke veldig varm...
Ulempen med med mager er at du kan brenne hull i stemplene. For feit, og du kan vaske vekk oljefilmen mellom stempelfjærene og sylinderveggen.
I 100km/t på 3.000 har jeg 14,3 på A/F.