Berger`s raser bil, "Rabalder"

[Trond Dahl]

Var vel ikke akkurat noe i det du skrev som ikke står skrevet andre steder eller er kjent uansett :-)

[BERGER]

Jeg har også bestilt kitet fra CNC, og vil prøve den master som er der.
Har en teori om at ryktet om dårlig kvalitet på master kan ha komt litt fra Beetlebug sine erfaringer, men at det å måtte skifte pakninger i denne skyldes i det vesentlige(som Beetlebug selv har påpekt)
for lite flow gjennom den solenoiden fra Marcus motorsport. Det gjør at selv om den står åpen, er det nok motstand til å påføre stress på pakninger i master når du tramper clutchen inn ved raske girskift.
Jeg satser derfor på komplette kit som avbildet, sammen med ventil som avbildet, uten solenoid.

Det er fordi jeg kan leve med forsinkelse på alle "clutchinger" Når jeg cruiser er det greit med 0,5sek sluring, og ved racing bruker jeg kun clutch ved start på 1.gir, resten blir clutchless med dogrings.
Om Beetlebug synes det er dumt at jeg avslører noen hemmeligheter/meninger/påstander her, håper jeg han modererer eller korrigerer meg :-)

Nå har jeg enda tilgode å ha noen erfaring med hydraulisk clutch, men i mitt hode synes jeg det er for dårlig hvis en master ikke tåler litt motstand. Den bør tåle at en voksen mann tråkker av full kraft selv den har 100% motstand, på samme måte som en bremse master. Eller tenker jeg feil?

[Erlend / bug66]

CNC masteren tålte ikke å bli trykket i bånn`?

[BeetleBug]

Nå har jeg enda tilgode å ha noen erfaring med hydraulisk clutch, men i mitt hode synes jeg det er for dårlig hvis en master ikke tåler litt motstand. Den bør tåle at en voksen mann tråkker av full kraft selv den har 100% motstand, på samme måte som en bremse master. Eller tenker jeg feil?

Ja du tenker feil. Det som skjer at væsken ikke flower fort nok tilbake til masteren og dermed er det en fare for at du "tørrtråkker". I teorien skal du kunne tråkke pedalen helt inn og deretter låse den der inne hvis solenoiden og ventilen ikke lekker. Med en gang du da åpner ventilen så vil  pedalen/clutchen sige ut. Forståelig? Det er en balansegang og jeg brukte en del tid på å få den dit jeg ville ha den.

Mvh
BB

[Hot Owl]

I tørrtråkkings situasjoner skal vel masteren etterfylles av reservaret?

[BeetleBug]

I tørrtråkkings situasjoner skal vel masteren etterfylles av reservaret?

Korrekt. Derfor tror jeg det er en fordel med en master som har reservaret slik som på det settet som Berger har kjøpt.

[Formula Vee]

Nå har jeg enda tilgode å ha noen erfaring med hydraulisk clutch, men i mitt hode synes jeg det er for dårlig hvis en master ikke tåler litt motstand. Den bør tåle at en voksen mann tråkker av full kraft selv den har 100% motstand, på samme måte som en bremse master. Eller tenker jeg feil?

Ja du tenker feil. Det som skjer at væsken ikke flower fort nok tilbake til masteren og dermed er det en fare for at du "tørrtråkker". I teorien skal du kunne tråkke pedalen helt inn og deretter låse den der inne hvis solenoiden og ventilen ikke lekker. Med en gang du da åpner ventilen så vil  pedalen/clutchen sige ut. Forståelig? Det er en balansegang og jeg brukte en del tid på å få den dit jeg ville ha den.

Mvh
BB

Aha! Da har jeg misforstått litt. Men fremdeles vil jeg prøve løsningen jeg beskrev. Veldig kjekt med sånne meningsutvekslinger. Håper det er greit Berger, skal ikke vase mer i tråden din nå 

[BERGER]

Nå har jeg enda tilgode å ha noen erfaring med hydraulisk clutch, men i mitt hode synes jeg det er for dårlig hvis en master ikke tåler litt motstand. Den bør tåle at en voksen mann tråkker av full kraft selv den har 100% motstand, på samme måte som en bremse master. Eller tenker jeg feil?

Ja du tenker feil. Det som skjer at væsken ikke flower fort nok tilbake til masteren og dermed er det en fare for at du "tørrtråkker". I teorien skal du kunne tråkke pedalen helt inn og deretter låse den der inne hvis solenoiden og ventilen ikke lekker. Med en gang du da åpner ventilen så vil  pedalen/clutchen sige ut. Forståelig? Det er en balansegang og jeg brukte en del tid på å få den dit jeg ville ha den.

Mvh
BB

Aha! Da har jeg misforstått litt. Men fremdeles vil jeg prøve løsningen jeg beskrev. Veldig kjekt med sånne meningsutvekslinger. Håper det er greit Berger, skal ikke vase mer i tråden din nå 

Dette er viktige saker å diskutere, så her er det bare å kjøre på!

[BERGER]

Nå har jeg enda tilgode å ha noen erfaring med hydraulisk clutch, men i mitt hode synes jeg det er for dårlig hvis en master ikke tåler litt motstand. Den bør tåle at en voksen mann tråkker av full kraft selv den har 100% motstand, på samme måte som en bremse master. Eller tenker jeg feil?

Ja du tenker feil. Det som skjer at væsken ikke flower fort nok tilbake til masteren og dermed er det en fare for at du "tørrtråkker". I teorien skal du kunne tråkke pedalen helt inn og deretter låse den der inne hvis solenoiden og ventilen ikke lekker. Med en gang du da åpner ventilen så vil  pedalen/clutchen sige ut. Forståelig? Det er en balansegang og jeg brukte en del tid på å få den dit jeg ville ha den.

Mvh
BB

Hmm, tror ikke jeg helt forstår. Må vel teste selv for å skjønne det...   Holder ikke master på trykket uansett om flowen går gjennom solenoiden eller justeringsventilen, eller begge deler?

Edit: Vi snakker kanskje om mellom 1. og 2. gir her?

[BERGER]

Med lånt mock-up girkasse fra Holmsen (tusen takk!) fikk jeg bygget ferdig den hydrauliske clutchen i dag. Luftet og testet. Tett og fint så langt. Synes returen er noe treg selv på full flow, men jeg anntar at dette ikke blir riktig før motor og clutchplate er på plass.

[BERGER]

På tide med en liten oppdatering her igjen da

Motor har nå vært en tur hos Tor Øyvind Skinne Racing for noen oppgraderinger og optimaliseringen. Den har fått nye sylindre borret og stress-honet til 96mm stemplene som satt der fra før. Stemplene har fått såkalt «gas-porting», noe som skal forbedre stempel ringenes trykk mot sylinderveggen og forhindre blow-by. Nye stempelringer er så klar på plass og Tor Øyvind har satt disse opp med rett gap for en turbomotor. Toppene har fått en gjennomgang av ventilene/setene, lett porting av kanaler og nye titanium retainere på ventilfjørene. Tor Øyvind har også tilpasset et sett med nye kraftige støtstenger i aluminium som er produsert etter hans spesifikasjoner (noe han lagerfører og selger løst også). Alt i alt en oppgradering som nok vil gi noen ekstra hester og bedre holdbarhet. Forhåpentligvis også mindre blow-by og dermed mindre ånding..

Driver også med nye innsug, trykkbokser og rør fra turboen, da Tor Øyvind ikke var spesielt imponert over det jeg hadde der fra før.. Tatt utgangspunkt i et par Big Beef innsug fra CB som skal matchportes toppene. Har så satt trykkbokser rett på innsugene, de også fra CB. Dessverre var ikke de trykkboksene jeg kjøpe inn helt riktige med hensyn på rørenes vinkel, på den ene siden går det rett i forgasseren. Nye bokser uten rør, slik at jeg kan sveise inn rør i ønsket vinkel selv er på vei, og de jeg kjøpe som var feil er til salgs her: http://www.vwnorge.no/index.php/topic,67510.0.html

Ellers har jeg gjort litt endringer på det elektriske. Blant annet koblet bensinpumpen slik at den er styrt av oljetrykket. Da vil den stoppe når motoren stopper. Safety first
Koblet også om slik at jeg har line-lock, trykkreduksjon og "bygge-trykk-map" på samme knapp. Hadde det på hver sin tidligere, men funker like greit med bare en.
Instrumentene har fått lys, greit når en driver i depo på kveldstid. Blir også bremselys på bilen nå.



 

[mags]

Øyvind hva type klutch bruker du nå?

Jeg skal gå for innkjøpt til min Motor nå

Magne

[BERGER]

Oppsettet for 2016 blir en Kennedy stage 2 med Iron disc fra RAM Clutches i 228mm

[KnastenradUndKnotenblech]

blir det forsatt org råder?

[BERGER]

Ja, fortsatt originale råder. Endrer ikke på grunnoppsettet denne gangen, så samme turbotrykk, turtallsområde osv. Håper det holder...

[BERGER]

På tide med en oppdatering igjen..

Året så langt har vært preget av knot... det meste må gjøres både to og tre ganger  
Men noe har da blitt gjort og ser greit ut.

Har fått snudd tanken og laget nytt feste til den. Da har bensinen naturlig flow retning ut, og luftingen blir stående i det hjørnet hvor det er minst bensin under akselerasjon.
Passet på å ta ut skumplatene og rense den innvendig samtidig. Var endel groms i den, så det var nok greit å få gjort. Skumplatene ble banket frie for bøss og satt tilbake før tanken ble skrudd inn i sitt nye feste.




Har også jobbet med det nye vannpumpesystemet (fy-ord..), går over fra mekanisk til elektrisk pumpe. Den originale pumpen blir tatt helt bort og erstattet med en adapterplate. Har kjøpt inn en Davis Craig elektrisk pumpe, som har en programerbar styringsenhet. Fordelen med denne er at den føler på motortempen og styrer pumpe og vifter etter behov. Betyr raskere oppvarming og mer effektiv kjøling når det trengs. Men det beste er at den har en cool-down funksjon som gjør at den kjøler motoren etter at den er slått av, noe som er gull mellom dragene
Jobbet med å finne plassering, lage fester og røropplegg til pumpen. I samme operasjon har jeg laget fester til ny åndeboks. Type STOR denne gangen, og den har nivå indikator på siden. Blir kun en AN12 fra oljepåfyllingen inn på denne. To lufteslanger ut av boksen som skal stoppe i trauet under girkassa.
Litt dårlig med bilder, men her er noe:

[BERGER]

Har også forbedret festene til wheeliebars, den første versjonen var noe provisorisk og hadde bøyd seg endel. Denne versjonen er sterkere og er sveiset i girkassefestet. Driver også å lager skjold som skal rundt clutch huset, men har ikke noe bilde av dette enda.

[pWolf]

Gleder meg til se Rabalder igjen 

[BERGER]

Gleder meg til se Rabalder igjen 

Takk, jeg gleder meg til å kjøre Rabalder igjen 

[Erlend / bug66]

Gleder meg til se Rabalder igjen 

Takk, jeg gleder meg til å kjøre Rabalder igjen 

Nå blir det kanskje litt mer kjøring, og litt mindre flyving med nye wheeliebars 

[BeetleBug]

En bil skal ha 4 hjul!

 

[BERGER]

Jaja, enig i det, men er jo fortsatt på lærestadiet, må ha støttehjul. Men forhåpentlig blir de overflødig når jeg få clutchen på stell

[BeetleBug]

Jeg syntes du har lite clutch med tanke på at du har CMS. Til sammenlikning kjører jeg med Stage 4.

Mvh
BB

[BERGER]

Det kan det hende du har rett i, men så lenge det har holdt før så bør det vel gå? Eller trenger metall lamell mer trykk? Eller er det noe annet jeg ikke har tenkt på?

[BERGER]

Her er er par bilder av røropplegget som erstatter vannpumpen (for de som tåler å se slikt..)
Vann til oljekjøleren tas ut i t-stykket før y-røret som fordeler vann til hver side av motoren.
Når jeg lagde dette trengte jeg et ekstra bend og fant et i kjellern som hadde motorvamer, tenkte det kunne være kjekt å ha muligheten til å forvarme motoren på kjølige race.. Har jo opplevd at det har snødd på gardermoen raceway i mai..

Her synes også den nye AN12 luftingen på oljepåfyllingen og blokkeringen av fordelerhullet hvor jeg også hadde lufting tidligere.

[BeetleBug]

Jeg har tenkt annerledes.

Med CMS så slurer jeg når jeg vil slure og det er justerbart. Da vil jeg i det minste være helt sikker på at jeg ikke opplever slur når jeg ikke ønsker det. Samtidig gir det meg muligheten til å bremse bilen uten at jeg trenger å bytte clutch.

Mvh
BB

[BERGER]

Skjønner, er nok lurt å være på den safe siden. Men det blir vel å teste hvordan det fungerer først med det jeg har tenker jeg. Har 228mm clutch, hjelper jo litt mot en 200mm. Kennedy diskene er ikke lagervare så mange steder i 228mm, så får se hva jeg får ut av det jeg har først.

[BERGER]

Var å henta den nye stolen min i dag, veldig fornøyd med denne. Sitter som støpt i den, gode tette ørelapper og tilpasset HANS. Og fin pris, 5000,-  







http://www.atech-racing.it/index.php?option=com_content&view=article&id=63&Itemid=3

Kan virkelig anbefale Stian Sørlie Motorsport i Spydeberg. Har veldig mye på lager, fin butikk, hyggelig og kunnskapsrik betjening.  http://stianmotorsport.com/

[BERGER]

Prøvemontert i bil

[Roy Grelland]

nice