Bergers Bay / SCC Bussen

[holmsen]

det får vi svar på imorgen 

[BERGER]

Eneste minuset med senkespindlene som jeg har oppdaget så langt, er at hjulet kommer litt lenger bak i hjulhuset enn ved tradisjonell senking. Dette gjør at dekket subber litt i hjulkassen ved fullt rattutslag, men det kan jeg leve med 

står ikke hjul lager tappen på spindelen på samme plass som på de origianle spindlene ?? siden hjulet kommer lenger bakover.??

Jo, geometrien er lik som orginalt, men som Rocket er inne på her, ved senking bare med senkesatser, dras hjulet litt frem i hjulkassen, med både senkespindler og senkesateser blir bærearmene stådene mer rett (ved senking til samme høyde) og hjulet kommer dermed lenger bak i hjulhuset. Blir kanskje feil å si at hjulet står lenger bak, for i forhold til orginal høyde gjør det ikke det, men i forhold til senking med bare senkesatser gjør det det....om du skjønner.. 

[KnastenradUndKnotenblech]

ja er med

[Martin]

når starter demonteringen av "fronten" 

[BERGER]

Ikke så lenge til nå

[Martin]

morro 

[BERGER]

Hmm....alt er relativt sies det... ikke lenge til forstillingen skulle demonteres skrev jeg 13. oktober....

Vel i dag, nå som Ghia`n endelig er kjørbar igjen, har jeg begynt på bussen.

2,5 timer med skruing og forstillingen var ute.
Nå skal bærearmer plukkes av før den nye forstillingen fra Mags skal prepareres og monteres

[KnastenradUndKnotenblech]

litt avsporing ,men hav blei kamvalget?

antar svenskeslip?

[BERGER]

litt avsporing ,men hav blei kamvalget?

antar svenskeslip?

Ja, stemmer. Det ble en JPM kam

[KnastenradUndKnotenblech]

noe spec..........?

[BERGER]

noe spec..........?

Ehh, joda....det er en JPM 008 
Har papirer med data på den som jeg ikke skjønner noen ting av... 
Skal passe på å få en forklaring av Johannes når vi bremser motoren.

[BERGER]

Fant også ut at hovedpumpa lakk. Bremsekraftforsterkeren var full av bremseveske 
Greit å få bytta den før sesongen også. Ny er bestilt fra Unneberg Bil.

[LOBO]

Hmm....alt er relativt sies det... ikke lenge til forstillingen skulle demonteres skrev jeg 13. oktober....

Vel i dag, nå som Ghia`n endelig er kjørbar igjen, har jeg begynt på bussen.

2,5 timer med skruing og forstillingen var ute.
Nå skal bærearmer plukkes av før den nye forstillingen fra Mags skal prepareres og monteres

Hvor brei/smal?

[BERGER]

Hmm....alt er relativt sies det... ikke lenge til forstillingen skulle demonteres skrev jeg 13. oktober....

Vel i dag, nå som Ghia`n endelig er kjørbar igjen, har jeg begynt på bussen.

2,5 timer med skruing og forstillingen var ute.
Nå skal bærearmer plukkes av før den nye forstillingen fra Mags skal prepareres og monteres

Hvor brei/smal?

Den gamle forstillingen var smalnet 4" og laget for laaav bil. I 2009 kjørte vi med senkespindler og justeringene på maks høyde for å få best mulig komfort, men det ble for lavt. Med flere i bilen og tung last slo hjulene stadig oppi hjulkassene. Vi hadde en nestenulykke i Finland, og slik risiko kan vi ikke kjøre med.
Den nye forstillingen er laget av Mags etter mine ønsker. Den er smalnet 2" og med senkespindler, blir netto smaling da kun 0,5" på hver side, nok til at hjulet går klar av skjermkanten. Justeringssatsene er satt inn slik at midtpunktet er der hvor festeskruen sitter orginalt, dvs at den kan justeres 50% opp og 50% ned. Det blir dermed mulig å tjune inn høyden perfekt

[BERGER]

Her er et bilde av den nye forstillingen.

[Martin]

ehhh...... hva er de 2 rørstussene som stikker ut av endeplata til?   

[BERGER]

ehhh...... hva er de 2 rørstussene som stikker ut av endeplata til?   

Det er bare dreneringsrør Martin... 

[Martin]

PHUUU!!.... så ingenting å bry seg om altså?   

[Dewil]

Se her ja, gult er kult

[Mr. Empiboy]

Hmmm. Men hva er de "kassene" som er sveiset på innsiden av endeplatene godt for? Avstivning? Eller kansje for en litt mere troverdig "factory-look"? Tipper de har lite for seg hvis meningen er at de skal stive av. Da må man jo sideforsyve to rør som er sveiset i tykke, masive stålplater samt flytte rundt på rammevangene samtidig. Nei slike får ikke du Martin

[BERGER]

Vil tro det er for å unngå fleksing på platene, det nederste røret henger jo litt i luften og kan kanskje forskyve seg sideveis ved hard belastning i svinger? Orginalt er jo tårnene bokset, sikkert for en grunn.

[Hot Owl]

Boksingen er der for å gjøre en viktig jobb... økt materialtykkelse har lite å rutte med i forhold til å ha en forsterkning i riktig form.

[Mr. Empiboy]

Boksingen er der for å gjøre en viktig jobb... økt materialtykkelse har lite å rutte med i forhold til å ha en forsterkning i riktig form.

Nope. Tester viser at nye masive plater er mye stivere alle veier enn de orginale tynnplategreiene. Og hva angårt det røret som er sveiset på innsiden på bildet er jo det like stivt som en banan med mindre det er masivt.

[vwracer - Ola Linnerud]

Massive deler er faktisk mykere enn rør.....

[JTWE]

Hulprofiler gir MYE ekstra stivhet selv ved beskjedne veggtykkelser.
To deler som er helt like bortsett fra hul/massiv så er den massive sterkest. Men man kan spare mye på å lage ting hule og fortsatt oppnå god stivhet med lite faktisk materiale.


Stikkordet er arealtreghetsmoment for de som vil lese. Finnes ferdige formler der ute på nett.  

http://en.wikipedia.org/wiki/Second_moment_of_area
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_area_moments_of_inertia

[Mr. Empiboy]

Jeg vet.
Vil bare frem til at de to røra som har blitt brukt her ikke er videre stive. Skal nok hardere skyts til for å hiundre det nedre røret å forskyve seg. Noe jeg uansett tviler på at det gjør i særlig stor grad både med orginale eller vanlige 10 mm endeplater.

[BERGER]

Da er det sikkert delte meninger om det, for flere av de som lager nye bussforstillinger forsterker sideplatene, mens noen gjør det ikke.

[Martin]

uten:   www.slamwerks.co.uk   "products"

[Tistlo]

Føre var prinsippet seier att det er lurt å setta på nokon avstivingar der

[LOBO]

Tar jo ikke mye tid å sveise på to plåtbiter for å forsterke, og da er man sikker