Vurderer WBX i T2

[FrodR]

Kom tilfeldigvis over en WBX, som jeg nå vurderer å prøve i en 74 T2 Doka. Motornr er GW002772, noe som identifiserer denne som en 1,9L (90HK), og den har innsprut. Har noen erfaring med gode løsninger for radiatortype og plassering?
Etablerer denne tråden for å kunne stille spørsmål underveis, så alle innspill mottas med takk. Upløyd mark for meg dette, men har en hjelper med større teknisk innsikt enn meg.... Ser imidlertid ingen grunn til å finne opp hjulet på nytt, derfor vil jeg gjerne ha kontakt med noen som har gjort dette før.

Bilen har sin originale 1600 i dag, og WBX`en er også original etter hva jeg vet. Hva med svinghjul/ girkasse?

More to come, håper noen kan bidra med sin kunnskap og erfaringer!

[KnastenradUndKnotenblech]

godt valg
meget driftsikker motor , såfremt den er i orden
skal du benytte org 228mm clutch , må du enten skifte til 2.0L clutchus, ev tregner jeg med det går å slipe ut i 1,6 clutchuset
også må du bytte inngående aksel fra 2.0L kasse (har aksel) eller montere nålelager i svinghjul.

[FrodR]

Se der ja, der var det nyttig info allerede, takker! Bare fyr på med mer

[KnastenradUndKnotenblech]

vil anbefale å beholde mest mulig av det originale kjølesystemet , da er det enkelt å lufte etc.
så blir det å finne en øur løsning for radiator

søkk på brazil bus watercooled

[BT]

Har du kommet noe lenger her?
Vurderer det samme selv, men det er løsningen med radiator og kjølingen som selvsagt bekymrer mest.
Noen som har linker med techtips, eventuelt byggetråder?

[FrodR]

Jeg har ikke kommet noe lenger, og slik det ser ut nå så blir det muligens 2 liter luftmotor i stedet. Var aldri noe bevisst poeng å sette inn vannmotor, tilfeldigheten gjorde bare at jeg plutselig hadde en slik motor. Fortsatt interessant å høre om hva du finner på hvis du fortsetter prosjektet da, for motoren står nå her den

[GeirW]

Beklager at jeg låner tråden din litt, men betyr dette at GW WBX motoren er rimelig "bolt on" i hvertfall i henhold til girkasse og clutch - dersom det sitter en 2.0 CJ T4 (som i min) i utgangspunktet?  

[BT]

Beklager at jeg låner tråden din litt, men betyr dette at GW WBX motoren er rimelig "bolt on" i hvertfall i henhold til girkasse og clutch - dersom det sitter en 2.0 CJ T4 (som i min) i utgangspunktet?  

Ja, monteringen består vel "kun" av å sveise på bakre motorfeste, eller traversen som den kalles, den matcher ikke helt med type4 motoren, som ser lenger ut.
Pluss en haug med anna småskit, såklart.
Boltmønsteret er likt, såvidt jeg kan se er wbx'en og T1blokka ganske like rent utseendemessig. Også slipper'u alle kjøleblekka

Dette er mine betraktninger, arrester meg om jeg tar feil.

[KnastenradUndKnotenblech]

ja den går rett på kassa, hvis du har  original kasse (091)
svinghjul clutch og alt er likt da.

når du først er i gang burde du vurdert  wbx 2,1 DJ 112hk   meget sterk og fiin motor.

[FrodR]

Bare lån tråden alt du vil du, interessant info for meg også dette!

[Hans]

ja den går rett på kassa, hvis du har  original kasse (091)
svinghjul clutch og alt er likt da.

når du først er i gang burde du vurdert  wbx 2,1 DJ 112hk   meget sterk og fiin motor.

men toppene til 2.1 er vel så som så eller er det rykter satt ut av de som ønsker seg billig motor ?

[Gaffel]

Interessant tråd! Er litt i samme tankeboksen som OP. Selv om jeg lurer på et turbo prosjekt. Hvilke blokker og topper er "sterkest" eller best egnet for dette? Beklager for tråd"hijacking"

[FrodR]

Som sagt, bare hijack away