Gjennomgang av en race motor, hva bør byttes?

[BERGER]

Don't fix what's not broken er det noe som heter. Ved overhaling av en race motor så er spørsmålet, hva bør byttes??
Åpenbare ødelagte eller slitte deler er selvskrevne, men hva med det som ser helt fint ut?
Bærelager feks, hvis alle er fine, bør man bytte alikevel?
Og oljepumpe, hvis den er uten slitasje?
Rådelager synes jeg alltid bør byttes, de får mest juling.
Hva med kamlager? simringer? løftere?

Dilemma er jo kvaliteten på ettermarkedsdeler. Man vet hva man har, men ikke hva man får osv...

Hva gjør dere??

(Bilde bare for ilustrasjon)

[Erlend / bug66]

Jeg byttet alt av lager i vinter.

Byttet ikke oljepumpe, selv etter 5 års bruk. Den var uten slark, og har fortsatt 2bar trykk på tomgang (1000omdr) med varm olje.


Neste gang blir det nok sjekk av veiv (om den er rett), sjekk av råder, topper, stempelringer etc.

[BeetleBug]

Hva koster en oljempumpe?

-BB-

[Erlend / bug66]

Hva koster en oljempumpe?

-BB-

Husker ikke helt. Ligger på hylla.

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Standard tysk oliepumpe ligger på ret over 500,- lappen

[BeetleBug]

Man bytter ALLTID oljepumpen - gammel jungelov.

Ca 500 kroner fra Unneberg eller $35 fra CB +  frakt og mva.

-BB-

[Erlend / bug66]

Man bytter ALLTID oljepumpen - gammel jungelov.

Ca 500 kroner fra Unneberg eller $35 fra CB +  frakt og mva.

-BB-

Tror ikke jeg er gammel nok til å ha hørt den jungelloven.

 


When shit works.. etc etc.

[BERGER]

Tenker ikke først å fremst på å spare penger, men hva er argumentene for å bytte ut en oljepumpe som er helt strøken, pumper det den skal og har vært igjennom en "kvalitetskontroll" på x-ant race over 3-4 år mot en pumpe som en ikke aner om holder mål?
Som jeg var inne på i første innlegg, man vet hva man har, men ikke hva man får.
Er usikker her altså..

[Sonic]

Berger : Tror det er ved overhaling av en gammel traver man bytter pumpe , du kan jo måle slark mellom drev og mot lokk , finns jo slitasjegrenser . Beste er vel å lese av trykket pumpa gir . Gir den et bra trykk 1 bar + på tomgang varm motor , 4-5 bar på kald, er vel alt ok !!!
 
BB: Bytta akkurat drev i pumpa på en 356/912 motor 6000:- + ( selve pumpehuset er jo tredje del av blokka .... )  
En del pumper er laget slik at man kan snu dreva og får en bedre fungerende pumpe ...
Mvh

[BeetleBug]

Jeg refererer til en gammel Bilsport artikkel hvor selveste Micke Svens bygget en 200+ hk motor. Der stod det at oljepumpen, uansett tilstand, kastes og ny kjøpes inn. Skriver han det så rekker det for meg uavhengig hva andre forumbrukere mener.

... og der trykket dere på Google 

[Einic]

Klarer ikke å dy meg: man bytter ikke deler bare for å bytte. En brukt oljepumpe som er innenfor spec er like bra som et veivhus eller en veiv som er innenfor spec. Lager og kamaksel slites jo, de ville jeg byttet.
Som Berger skriver, man vet hva man har......
Vi er litt utsatt for saueflokkmentaliteten. Vi gjør som de store gutta gjør.
Har mere sansen for rådene til f. eks Gene Berg. Alle hans anbefalinger er dokumentert med testing.
Hvis oljepumpa har vært i bruk. Fungerer bra og ikke er slitt er det åpenbart greit å bruke den om igjen.

[Jee]

Bytt kun det som er slitt eller skadet. Poler opp veiv og ho bort eventuelle riper I sylinderne (ripene til berger kan dessverre ikke Hones bort). Lager dras lett over med matt fille fra 3m. Da synes også eventuelle skader lettere.
Og bytte oljepumpe bare for å bytte er ett fenomen med ukjent opphav. Sikkert basert på det at pumpene blir fort slitt I en Std bruksbil. Da dekkhøyden varierer mye på nye pumper er det lurt og bruke det en vet funker. En pumpe sjekkes lett ved å tre drevet på aksel på.. inn fra baksiden av huset. Uten olje. Det skal være like lite slark I alle retninger. Type 4 pumper og gamle lagrede bugpack er så og si uslitelige I racing sammenheng.
Ventiler poleres opp I leting etter sprekker. Og sete slipes lett inn for hånd. Om det ikke blir godt anlegg må setene slipes.
Men for all del.. en bytter ikke ut deler som har gjort en god jobb. Det er ikke sikkert det nyinnkjøpte er av samme kvalitet...

[Jee]

Skrev på telefon med korrektur. Har ikke fått skrivevansker over natten.. 

[BERGER]

Bytt kun det som er slitt eller skadet. Poler opp veiv og ho bort eventuelle riper I sylinderne (ripene til berger kan dessverre ikke Hones bort). Lager dras lett over med matt fille fra 3m. Da synes også eventuelle skader lettere.
Og bytte oljepumpe bare for å bytte er ett fenomen med ukjent opphav. Sikkert basert på det at pumpene blir fort slitt I en Std bruksbil. Da dekkhøyden varierer mye på nye pumper er det lurt og bruke det en vet funker. En pumpe sjekkes lett ved å tre drevet på aksel på.. inn fra baksiden av huset. Uten olje. Det skal være like lite slark I alle retninger. Type 4 pumper og gamle lagrede bugpack er så og si uslitelige I racing sammenheng.
Ventiler poleres opp I leting etter sprekker. Og sete slipes lett inn for hånd. Om det ikke blir godt anlegg må setene slipes.
Men for all del.. en bytter ikke ut deler som har gjort en god jobb. Det er ikke sikkert det nyinnkjøpte er av samme kvalitet...

Bra info! Bytter du stempelringer ved honing av sylindre, eller er det ok å bruke de videre hvis de er innenfor spec?

[Erlend / bug66]

Bytt kun det som er slitt eller skadet. Poler opp veiv og ho bort eventuelle riper I sylinderne (ripene til berger kan dessverre ikke Hones bort). Lager dras lett over med matt fille fra 3m. Da synes også eventuelle skader lettere.
Og bytte oljepumpe bare for å bytte er ett fenomen med ukjent opphav. Sikkert basert på det at pumpene blir fort slitt I en Std bruksbil. Da dekkhøyden varierer mye på nye pumper er det lurt og bruke det en vet funker. En pumpe sjekkes lett ved å tre drevet på aksel på.. inn fra baksiden av huset. Uten olje. Det skal være like lite slark I alle retninger. Type 4 pumper og gamle lagrede bugpack er så og si uslitelige I racing sammenheng.
Ventiler poleres opp I leting etter sprekker. Og sete slipes lett inn for hånd. Om det ikke blir godt anlegg må setene slipes.
Men for all del.. en bytter ikke ut deler som har gjort en god jobb. Det er ikke sikkert det nyinnkjøpte er av samme kvalitet...

Bra info! Bytter du stempelringer ved honing av sylindre, eller er det ok å bruke de videre hvis de er innenfor spec?

Jeg byttet ikke ringer nå. Vet ikke når Trond byttet sist, men de var tette på leak, så da droppet jeg det.

[Jee]

Jeg bytter ikke ringer Før de mister spenn eller har skader..   (Det var det smarte svaret. Men egentlig bytter jeg ikke da heller.  Har aldri ringer tilgjengelig når en treger de.)