VWNorge

For publisere mitt nye prosjekt!
I sommer fikk jeg tips om en 1500 S som var til salgs i Sverige. Etter litt frem å tilbake bestemte jeg meg for å selge ovalen til fordel for Notcbacken. Sikkert mange som synes jeg burde holdt på bobla, men min første bil (tidlig 90-tallet) var en -64 Notchback, så da ble det handel! Notchbacken ser ut til å være urestaurert, men har nok fått ett par nye framskjermer. Ellers så ser den hel og pen ut utvendig, men når jeg plukket av skjermer og skrapet bort tecktyl så dukker det opp noen hull her og der. Siden bilen er såpass bra utvendig så har jeg ikke planer om å lakke den, men heller sette den sammen igjen - etter at rusten er fjernet. Regner ikke med at jeg klarer å la den være helt orginal, så litt senking + noen Fuchsfelger tror jeg kan bli greit ;)

MÅ BARE SI DEN BOBLA DI ER DRIT FEIT  :o

Her ser du et bilde til. Håper Notchbacken også blir bra!!!!

Steike meg for nokon flotte bilar! :o
Når lakken er heil på notchen er det jo berre kjekt arbeid resten! Er verre når du må pusse ned etc.

Men denne vert ganske så bra med fuchs! :) Kjør på!

Hei å takk for sist...Du snuste litt på min 64 notch tidligere så gratulerer med et flott eksemplar. Regner med at dette blir flott med ekte fuchs og litt senk. Du har den vel klar til sørlandstreffet.....

notchen er en lekker bil det å asså

Er på jakt etter brukte tromler (5 hulls) + en sikkerhetssele (som på bilde). Ta kontakt hvis noen ønsker å selge.

Flott bil.
Det kan skjule seg rust under kit/fugemasse i plateskjøter. Man ser ikke det før det fjernes.

Stemmer det, liker godt notch. Klar til sørlandstreffet blir den nok, men hvilket år det blir gjenstår å se. Mulig jeg løsner den fra bunnplaten for å få full oversikt.

Sakte men sikkert går prosjektet heldigvis rett vei!
Planene har endret seg fra en liten «makeover» til full restaurering med ny lakk på bunn og karosseri.
Karosseriet er sandblåst og klar for sveising. Bunnen er snart ferdig sveiset (bilder kommer)
Satser også på bytte av girkasse, så hvis noen har en 1300 S kasse for salg, så ta kontakt!

Noen bilder til

Bilen ser jeg veldig hyggelig ut slik den står på bildet der, original, og selve ikonet på "bil" på 60-tallet.
En slik Type 3 kunne jeg godt ha eid.

 :o :o
Her har du gått grundig til verks ser jeg:) Blir nok knall bra:)
 

Bunnen fri for rust!
Da gjenstår sliping, grunning og lakk

Fuchs felgene ser ut til å passe perfekt ;)

Dette blir bra. Ingen overraskelser igjen nå. Lykke til videre :)

Morsom Tråd! Stå På! 

Mange hadde vel kjørt med bilen som den var.

Det er ikke alltid like lurt med Type 3...

Pen utenpå, men...
som sagt skjuler det seg litt «husbukk» under skallet.
Kunne nok fint kjørt med den som den var – gikk gjennom teknisk kontroll på biltilsynet uten feil og mangler.
Regner med å ha oversikt over det meste nå, så gjenstår det å se når den kommer på veien igjen!!!

Bunnen blank og fin ;)
… litt primergrunning på, så gjenstår grunning og lakk

Bakstilling snart klar for ny lakk

Resultatet etter gårsdagens arbeidsøkt

Skummelt med fine kromdetaljer!
Skjermen så i utgangspunktet hel og fin ut, men når jeg fjernet sprutdekselet så det slik ut.
Har vel egentlig bestemt meg for å ikke sette på dekselet igjen etter lakking.

Fikk meg en hyggelig overraskelse når jeg demonterte den ene døra.
Mulig det har vært noen kunstneriske hender i sving på bilfabrikken, eller kan det være en kjent svensk kunstner som har hatt bilen i sitt eie!!!?

Ellers ser dørene overraskene bra ut – kunn noen småflekker med rust som lett kan slipes bort før lakking

Vurderte å selge felgene for å slippe poleringsjobben, men etter litt frem og tilbake startet jeg arbeidet med en av felgene.
Brukte drill med poleringspad fra Biltema, en Dremel samt Autosol. Resultatet ble overraskende bra etter noen timers arbeid.
Nå gjenstår tre felger + detaljeringsarbeidet.

Det ble utrolig bra:)

Detaljeringen ble en utfordring på framfelgene. Disse kan i utgangspunktet ikke fylles med lakk som 7 toms felgene, så løsningen ble maskering for så å lage en provisorisk kant bygd opp av tau. Resultatet ble rimelig greit etter litt finpussing av overgangen mellom lakk og tape.

ferdig 6- og 7 tommer

Det ble kanon bra :o :o

ohhh, jeg er målløs. Nærmer seg garasjebesøk :-)

Fint på bilder, men...
Var litt uheldig på den ene bakfelgen - lakken var litt fersk på en plass, noe som resulterte i litt smågrums.
Satser på at jeg kan vannslipe det når den har fått tørke litt mer.
I forhold til utgangspunktet må jeg si meg fornøyd med resultatet.

Alltid hyggelig med garasjebesøk, så du må bare stikke innom!
Når det gjelder bilen så er fremgangen ikke så stor, men satser snart på å få litt lakk på bunnen + diverse smådeler.

Endelig fått litt lakk på diverse deler.
Girkasse og hjulbrønn.

Satser på epoxy grunning og sort blank gjør susen!!!
Her er bunnen klar til montering.

Har omsider begynt så smått med litt montering.
Her har bunnen fått påmontert for- og bakstilling.

Tiden går – men Notchbacken skal bestå!!!
Den bakskjermen som hadde noen «luftehull» er nå endelig ferdig sveiset og grunnet.

Bilen er nå klar for et strøk lakk.
I morgen tidlig overleveres den til lakkeringsverkstedet.

Dette blir bra. Tommel opp:)

Hvis bilen blir like bra som karroserivugga så blir dette en vinner! Takk for at du deler bilder av prosjektet ditt.

Mvh
BB

Hyggelig å høre. Litt kjekt å dokumenter byggeprosjektet her på forumet, så har jeg noe å se tilbake på. En ting er helt sikkert - denne bilen skal aldri selges (så da for jeg prøve å gjøre det beste ut av det) ;)
Her på vei til lakkering. Ble fire-fem turen med Golfen for å få levert alle delene (heldigvis ligger lakkeringsverkstedet kun få minutter hjemmefra)

Fikk tilbake deler fra lakk i dag :)

Her er bilen nesten ferdig – kun noen småting igjen.
Henter den sansynligvis imorgen!

Dette ser meget bra ut!

NICE:)

Kjempebra. Gleder meg til å se denne ferdig :-)

Da var resten av bilen endelig tilbake i garasjen igjen!

Noen flere bilder.
Har valgt å fjerne kanten som skjermen hviler på (se øverste bilde), da dette er en rustfelle.
Satser på at det fungerer greit uten.

På tide med litt oppdatering.
Holder på med tilpassing og montering av 1300 S kasse. Skal konventere til korte aksler, men mangler spaser ring som skal sitte innforbi lager (se bilder).
Hvis noen har det på hylla kjøper jeg gjerne!

Bytter også til skiver framme og bak, så nyere spindler er nå på plass!

Motor blir i første omgang tilnærmet original, men får nye stempelfjærer og annet vippetøy, samt litt finporting av topper.
Ellers kan det være greit at den utseendemessig står litt i stil med resten av bilen, så litt lakk på diverse deksler gjør susen!!!

Da nærmer vi oss et nytt og spennende VW-år.
Har ingen nyttårsforsett, men håper at prosjektet skal stå ferdig i løpet av året!
Skal prøve å være litt flikere til å holde prosjekttråden oppdatert, så for vi se hvordan det utvikler seg.

Ønsker alle her på forumet et godt nytt VW-år!

Aldri sett en fraskrudd slik. Jaggu genialt laget, ser da ut til at man kommer til over alt (?). Andre biler må en jo kappe fra hverandre for å gjøre samme jobb.

Fikk montert på skiver og kalippere framme i kveld.
Måtte selvsagt prøve en felg – passet perfekt!

Det ble NICE! ;)

Dette blir bra ;)
lite tips prøve å få lakkert taket Svart :)

Mags

Fik ikke mindre lyst på Notchback nu nej ;) Ser veldig fint ud og veldig hyggelig å kunne hjelpe med deler :)

 - Jens-Ole :)

Blir nok ikke svart tak – personlig liker jeg bedre ensfarget.

Flotte bilder og oppdatering Sten. Gleder meg til fortsettelsen.

Håpet på litt fremgang i dag, men så dukket det opp et lite problem. Skulle montere skivebremser bak, men fikk det ikke helt til å stemme.
Tror jeg har nye typen lagerhus (til venstre på bildet) og korte aksler, men fikk ikke skrudd det sammen slik at det ble rett press på indre simmering. Dessuten ble det en liten klaring mellom lagerhus og aksel (ble ikke nok plass til lageret). Lurer på om problemet løses med "gammel" type lagerhus, eller må noen av delene maskineres for å få dette til å passe?

Tar gjerne imot tips om hvordan dette skal gjøres og kjøper gjerne "rett" type lagerhus hvis noen har det liggende!

Fikk løst problemet med et nytt lagerhus som var 2,5 mm dypere. En STOR takk til Kim (vwfreak) for fantastisk service – fikk det levert på døren!!!

Nå kunne bremsene monteres. Eneste hinder nå er en løsning på wire til håndbrekk – noen som har noen gode forslag?

Milepæl :D
Endelig en liten luftetur!!!
Igjen en stor takk til Kim (vwfreak) for låne av felger med gummi på! (gjør det enklere for meg med tanke på bestilling av rett dekkdimensjon)

Ser strøken ut Sten. Lykke til videre med prosjektet og hyl om du trenger hjelp til å løfte på karosseriet.

Her er et par bilder fra montering av støyisoleringsplater.
Har også fuget skjøtene for å være helt sikker på at det blir 100% tett!

Dagens høydepunkt :D
Fikk god hjelp fra broder Geir og nevø Kristian + en grei nabo til å flytte over karosseriet!

Dette blir en flott bil! :) gleder meg til å se den ferdig  ;D

Hvilke støymatter har du brukt?

Denne blir RÅ! :)

Satan så bra  ;D lurer også på støymattene du har brukt? :)

http://nettbutikk.wuerth.no/bilrekvisita-og-cargo/interiorbeskyttelse/stoy-dempingsplater

Som broder Ove linker til bruker jeg støymatter fra Wurth. De er relativt kostbare, men utrolig bra å jobbe med (formes lett med litt varme). Har også hørt fra andre som har brukt dem at støydempingensresultatet blir meget bra ;)

Planen var å bruke originale skjermlister, men etter en grundig vask ser det ut til at de bakre listene er for mye missfarget. Sliter også med passformen (ser ut til å ha krympet litt) og høyre side mangler jeg en del av. Tanken nå er å bestille nye, men finnes kun i svart til type 3! :-\

Ellers går monteringen rette vei!
Kneppet den ned et ekstra hakk framme, så når jeg får på nye dekk tror jeg det skal bli greit!
Bak ser det ut til at det går med 225-dekk, men her er det ekstremt trangt, så tenker jeg velge 215-dekk for å slippe evntuell subbing!

Det ser veldig flott ut dette:-) friste med en søndagstur for å sjå på det flotte arbeidet. Har du standard akslinger bak eller har du byttet til kortere? Eller er det skivebremsene som bygger mer enn standard? Eg hadde samme oppsett på varianten men der bytta eg til korte akslinger for å få på 7" hjul ;-)

Flott arbeid, ser utrolig bra ut!  :)
Husk at bilen synker mye sammen når du får tyngden av alle delene som skal på. Så høyden bør du satse på å justere til slutt.

Bbt har lister i flere forskjellige farger av lister til vw. Universal som må tilpasses litt. Mener de skal passe din også.

Du må gjerne ta turen innom for et garasjebesøk! Når det gjelder akslingene så har jeg byttet til korte, men det kan være skivene som bygger litt forskjellig (har noen mm klaring inne, men ikke mye å gå på der heller). Hvilken profil hadde du på 225-dekkene?

Har vært i kontakt med dem. Ble anbefalt å kjøpe tilpasset til type 3, siden det er vanskelig å tilpasse de universale. Disse selges kun i svart, men jeg kan evnt. lakkere dem!

Skal bestille teppesett, men synes det er vanskelig å bestemme seg. Noen som har noen formeninger/tips?
Har sett litt på dette (se bilde) men blir litt forvirra av alle ekstra valgene man kan gjøre! ???

http://www.vwispwest.com/TM-34-F3034.html

Huske desverre ikkje profilen på dekkå, men det var 16" eg hadde. Men trur innpress er likt på 15 og 16. Har nogen bilder her litt nede på siden så kan du sjå forskjellen. Et alternativ for deg kan være å valse litt. Hos Isp har eg alltid hatt dialog pr epost når eg handle med de. Så blir det riktig på første forsøket :-)

http://www.srvwk.com/e107_plugins/forum/forum_viewtopic.php?553.180

Mine er også 16 toms (6x16 og 7x16) ;)

Etter bilde i post #59 så ser det ut til at skivebremser bygger noe mere ut enn standard trommelbrems ja.

Kongetråd!!!

På min TL hadde jeg også 6 og 7  16, dekk bak var 205/55-16 og foran 195/50-16... Passa perfekt, 6" bygger like mye ut og inn mens 7" bygger en tomme mer ut enn inn..

Forresten en kongetrå.... ;D

Fikk montert på nye dekk på framfelgene. Planen var å kjøpe 175/55-dekk, men vanskelig å finne noen som selger det. Valget ble 175/50. Ble ikke helt fornøyd med resultatet, så jeg vurdere nå å bytte til 185/55 :-\

Oioi :-) dette ser bra ut. Hva ble det med skjermlistene?

Har bestilt noe nye svarte skjermlister fra USA. For håpe det vil blir greit – hvis ikke for jeg prøve å lakke dem i bilens farge!

Har fått montert panser, dører og bagasjelokk. Venter fortsatt på nye skjermlister, så finjusteringen må jeg ta etter at de er montert.
Kjekt å se at det begynner å ligne en bil igjen ;)

 :o :o :o

Sommer og sol betyr lite fremgang på prosjektet. Har gjort litt - fått montert på bakdekk + diverse småfiks ;)

Denne blir så nære perfekt det er vært å komme ! Meget pen bil :)

Er ikke noen mester i fargekoder på VW, men jeg fant disse når jeg søkte annet snadder til type-3... Ikke direkte billige men....

http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1505589

Ser utrulig flott ut. Får lyst til å begynne å restaurere notchen min nå...

Takk for tipset GraffsT1, men har endelig fått nye svarte skjermlister. Tror det blir greit, men litt arbeid å montere siden de er delt opp i flere smådeler.

Satser på at sluttresultatet blir greit. Tommelen opp for flere restaureringsprosjekter!

Har fått montert støtfanger og ekstralykter. Fikk også tilsendt nye pyntelister fra USA. Må si meg fornøyd med dem! ;)
Venstre bakskjerm er jeg ikke fornøyd med, så bilen må innom oppretting/lakkeringsverkstedet for en reklamasjonsjobb (må derfor vente med montering av bakfanger)

Lekkert...rett å slett lekkert...

Har nå fått montert bakskjermen som det var en reklamasjonsjobb på. Fikk også på bakfanger, så nå tror jeg det meste skal være ferdig utvendig :)

Rålekker bil...

Pent! Savner notchn min når jeg ser sånt.

Rett og slett nydelig!

Tommel opp! Flott bil.

Nå er jeg spent på hvilken motor som skal inn i børsa?

Mvh
BB

Skulle ønske jeg gi deg et spennende og interresante svar, men i første omgang blir det originalmotor som får noen oppjusteringer: Nytt vippetøy, lett portet og senket komp.
Planen videre blir nok å samle deler (og penger) til et mere seriøst motorprosjekt - så får jeg håpe at broder (Geir) kan tenke seg bygge motoren!

De fleste motordeler klar til montering. Satser på at den vil "puste" litt lettere enn originalen!

Blir spennende å se om dette vil fungere – sikkert mange meninger om det. Har forhørt meg med flere fra USA som bruker luftdempere med positivt resultat.
Hvis det funker vil det sansynligvis bli veldig praktisk ;)

Det var en fin Notch!  :)

Knallfin bil! Drit i hva andre mener du bør bruke, gjør hva du føler :)

Ang de luftdemperene, hvor mye kan du justere med de? Og hvordan er oppsettet om eg tør spør?

Her er det masse info og bilder om luftdempere:
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=313075&postdays=0&postorder=asc&highlight=monroe&start=640

Motoren begynner å ta form!

Endelig ferdig med teppelegging ;)

Blir bra ja!! Tror jeg må sette opp et slikt sett på listen til julenissen, kanskje jeg får det til neste år :)

Lurt å sette det på ønskelisten, for prisen er forholdsvis høy i forhold til de rimelige teppesettene!

Blir fint dette! Hvilket fabrikat er teppesettet.

Kjøpte det her: http://www.vwispwest.com/TM-34-F3029.html?page=1
I tillegg for å få denne kvaliteten må du krysse av for German Square Weave (koster 450$ ekstra)

Har tenkt på omtrekking av seter, men prøvde med en rens av dem i første omgang.
Resultatet ble ikke så verst, så det for holde for en stund!

Fikk montert sikkerhetsseler framme – ble en litt enklere løsning enn originalt trepunkt. Satser på at det holder med to punkt fra B-stolpe til tunnel (slipper da hullboring i gulv)
Tenker også på en topunktløsning bak med mangler en del for å få dette til (se bilde). Hvis noen har en identisk selbrankett på lur, ønsker jeg gjerne å kjøpe den!

Så var det motoren – snart komplett og bilen står klar for den!!!

Fikk på plass motoren idag. Sank godt sammen, så jeg tror nok den må kneppes opp et hakk på høyden!?

flotte bilder :-) Fyra motoren?

Denne blir LEKKER! :) Mye pent arbeid her ;)

Endelig, etter nesten fem år i garasjen er bilen på veien igjen – vel å merke med prøveskilt!
Er spent på hvordan det vil gå på EU-kontroll – tenker da på hjul og senk!?

Utrolig fin bil! Og felgene sitter SPOT ON!

Jeg håper du tar turen til Valle den siste helgen i mai slik at jeg kan få ta en nærmere titt på den!

Mvh
BB

grise fin bil!!!

Skulle gjerne tatt turen til Valle (fint arrangement der), men kommer dessverre ikke hjem fra jobb før treffet er over.
Ser faktisk ut som SCC også blir blokkert for meg på grunn av jobben >:(

Hadde tenkt meg til sørlandstreffet mye for å se denne bilen live, men det ble det ikkje noe av... Håper du tar turen til srvwk sitt treff http://www.srvwk.com/e107_plugins/forum/forum_viewtopic.php?12535

Så vi får se denne perlen :-)

Satser på noen treff etterhvert, og skal ikke se bort i fra at jeg tar turen til srwk-treffet (hvis det passer)

Reborn again after 50 years!!! (passende årstall å bli ferdig med restaureringen på)
Endelig fått skilt på vogna igjen :D

Gratulerer!

Hilsen 64-Variant!

Fikk byttet framdekk igår fra 175/50 til 185/55.
Ellers nådde jeg målet med å kjøre bilen på nasjonaldagen – håper også andre VW-entusiaster fikk brukt go´bilen på denne fine dagen!!!? ;)

Lenge siden det har skjedd noe her, men etter noen sesonger med «søndagsturer» til og fra treff er det nok på tide men litt oppdatering.
Originalmotoren begynner å bli sliten, men heldigvis har jeg gjennom disse årene samlet og kjøpt deler til nytt motorprosjekt.
Har også vært i dialog med biltilsynet og endelig fått positivt svar på søknaden min om godkjenning av motor, samt felger/dekk og senk.
Da kan selve byggingen av motoren endelig begynne. Gledelig for meg er vel at jeg kan overlate denne jobben til broder Geir, noe jeg har tro på vil bli bra!
Utfordringen blir nok å få «pakket» alt under motorluka siden målet er at bagasjerommet bak skal kunne brukes slik som originalt.
Planen først var forgassere, men disse ble solgt til fordel for innsprut – da med kun et spjell. For at dette skal samsvare motorens volum blir spjellets diameteren på hele 90 mm!

Bygger nå en motor for Sten sin type3.
Det skal være en gate motor med mye dreiemoment.
Motoren bygges på en oxy blokk.

JPM 94 mm sylindere og Mahle stempler
Tmbryhn engineering 84mm veiv
CB 5,5 race rods
044 ultra wedge topper(litt for rå topper)
Pauter 1,4 vippetøy
JPM kam og løftere
JPM støtstenger
JPM støtstenger rør
JPM ventildeksler
Gene Berg 26mm oljepumpe med O ring
CSP 45mm Python eksos
Megasquirt 3

Har nå tilpasset deksler og viftehus, begynt og lage/ tilpasse innsuget.

Fantastisk :)

Moro å se fler som bygger oxy og MS :)

Hvordan tenker du å gjøre det med oljekjøling?

Ser imponerende ut, men hvordan kom du frem til at du trenger så stort spjell? Er redd for at du får veldig av/på følelse med gassen.

Min teori, er at motoren suger jo i hovedsak fra en sylinder om gangen, så det skal ikke være nødvending med samme areal som på 4 individuelle spjellhus når du kjører alt gjennom en.

Første EFI-motoren jeg bygde var en 1835 med sentermontert plenum og spjellhus, og da brukte jeg spjellhuset fra en 2.1l wbx. Dette var ca 50mm diameter mener jeg å huske, og det holder jo til 112 hk originalt, så dette høres litt voldsomt ut :)

Arealet på spjellet med 50mm er ca 1960 mm2, men 90mm gir 6361mm2, ca 3.25 ganger så stort. Da bør du ha stort nok til sånn ca 350 hK NA :)

Stå på og legg ut masse bilder/info.

Blir jo veldig kjørbart med riktig oppsett. Hadde det vært elektronisk kunne man konfigurert det slik at den ikke åpner like mye de første 50% som de siste, dermed veeeeldig kjørbar

Jeg har brukt Engine Analyzeren og funnet ut spjell størrelsen, men det er mulig det er i største laget når det kommer til kjørbarhet? Når spjellet kom i posten tenkte jeg skitt det må være alt for stort. Men vi for prøve og se.
Når programmet regner ut flowen gjennom spjellet blir det 1013 CFM.
På motoren min med 4 56mm spjell blir det 1601 CFM og på min bil fungerer det utmerket.
Men det kan godt være at det blir helt annerledes med ett i forhold til fire spjell?

Porsche GT3RS har 82mm spjell, bare til opplysning.

Som alltid fra dere så forventer jeg TOP NOTCH håndtverk på hele innsugssystemet. Når bilen er så fin som den er så vil dårligere finish en den vi feks ser fra Singer få strykkarakter!

(https://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--6olKueaF--/c_scale,fl_progressive,q_80,w_800/cyhushndo4crpgko4wnk.jpg)

(https://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--90UuNgtI--/c_scale,fl_progressive,q_80,w_800/diqlzhthfgqtdldnokad.jpg)

 ;D

-BB-

Nå legger du lista høyt Kalle! Singer-gutta leverer på høyt nivå, men vi for se hva Geir får til ;)

Skal man få biltilsynets velsignelse så må man … Kan vel ikke akkurat si meg fornøyd med resultatet, men klaring og god fjæringskomfort ble det!
Noen som kjenner til krav/regler for senking/fjæring?

Tja, selvfølgelig kjedelig om eieren ikke er fornøyd, men heldigvis er smaken som baken , jeg synes det ble nyyyydeligt.

Var litt det som var kommentaren min, at det IKKE blir så veldig kjørbart, da en ørliten vinkelendring med så stort spjell gir veldig mye luft. Vet noen har prøvd seg med progressiv åpning, så det kan jo være en løsning.

Blir spennende å se hvordan det vil fungere. Hvis spjellet viser seg å være for stort så koster det heldigvis ikke store summer for ett nytt. motorbygger har endret litt på planene - her ser dere den nye løsningen

Blir bra dette! Gleder meg å se resultatet!

hvilket HK tall sikter dere inn på?
tror nok det spjellet er "for stort" , du kan jo evt sammenligne med fabrikksbygde  motorer med ca samme effekt og se hvilke diameter de bruker sompekepinn.

evt så kan man lage gassmekansimen til å oppføre seg med lite utslag på begynnelsen av åpningen av spjeldet. ved å lage hjul til wire med "variabel diameter"

Kult.

Jeg hadde samme planer en stund, men med den løsningen du har foreslått der, så blir det ujavn fordeling av syklusene på høyre og vestre side. Vet ikke om du forstår hva jeg mener, men pga tenningsrekkefølgen (1-4-3-2) så vil sylindrene på samme side se  ulik forskjell mellom hver puls fra innsugsventilen. F.eks venstre side, med nr 3 og 4, så vil takten bli (vent - 4 - 3 - vent) Dvs tiden fra nr 3 fyrer til nr 4 fyrer er ikke den samme som tiden fra 4 til 3. Da kan det hende du får trøbbel med at hver sylinder får forskjellig fyllingsgrad.

Ikke sikkert det er noe problem, da jeg vet mange kjører sånn på turbo.oppsett, men jeg ser for meg at det er mer utfordrende på NA.

Artig prosjekt :) Kom med oppdateringer, det er det dette forumet trenger :)

Skinne mener  at rør fra spjell og inn i plenum skal gå inn der sylinder 1 og 3 er. Fordi de bakerste sylinderne suger plenumet tomme før 1/3 sin tur. Så ved å prioritere 1/3 så vil de få luft "først" og "rett ned" etter at plenumet er "tomt".

Dette begynner å se lovende ut! Er materialvalget allerede bestemt eller vurderer dere også dette fortløpende? Istedenfor stål kan det kanskje være en ide å vurdere alu, glassfiber/plast eller karbon?

Hvis det blir stål så har Ikea disse som dere kan kutte og bruke som ender: http://www.ikea.com/no/no/catalog/products/20057255/

(http://www.ikea.com/PIAimages/16017_PE100293_S5.JPG)

Mvh
BB

De bollene har helt flat bunn som er større enn 3" rør.. Ask me how I know  ;D

nettopp :)

Er innfestningshullene på spjeldhuset likt på "like" spjeldhus som er mindre og? De koster vel ikke mange kronene, så om man sliter med størrelsen på spjeldet, kan man da enkelt bytte til et mindre spjeld?

Var på Biltema og kjøpe 4 stolper topper.
Kuttet de til og monterte på endene.

Jeg kopierte en lokal "skrue" og brukte en rustfri øse fra Ikea til endelokk på mine innsug :-)
http://www.ikea.com/no/no/catalog/products/70149465/

Moro. Og kreativt :)

Y bendet er nesten ferdig.

Hvor bør man plassere dysene?

Sånn at de skyter rett på baksiden av ventilen vil jeg tro. Jo mer de treffer port eller innsug, jo lettere har drivstoffet for å væske seg

X2

Også ser man på jpm som setter de 90 grader på røret også skjønner man ingenting...  ;D  ;D

Det er vel på motoren med rette innsug?

Ser ikke at det skal gjøre store forskjellen.

Rent bortsett fra at han ikke klarer å treffe ventilen uten top shot..

JPM kjører fullsekvensiell fuel delivery, så han har god kontroll på timingen for å begrense wall wetting. Teorien er vel også at drivstoffet atomiseres ytterligere når det skytes rett inn i veggen? Gasshastighet hjelper sikkert også ;)
Går dere for pico-injectorer på dette prosjektet au'?

Kule innsug! Digger fremgangsmåten. Tror Skinne er inne på noe med "tømming av plenum" på dellast, så det virker logisk å plassere input litt off-set over 1 & 3 slik dere har gjort. Må huske den regelen til senere bruk!

Skulle dere føle på at motoren kanskje krever litt for fint fotarbeid i det lave registeret med nåværende TB, og en mekanisk progressiv løsning blir too much, er det bare å hive seg på eBay. Her finner man brukte e-spjeld for enhver smak. Som Bug_Man nevnte kan input/output-kurven defineres akkurat slik man ønsker, så hårfin throttle control er lett å få til selv med store TB-er - som f.eks. denne Bosch-en brukt på flere Porsche-motorer:

https://www.ebay.com/itm/2011-2012-2013-2016-Porsche-911-Boxster-Cayenne-Cayman-Panamera-Throttle-Body/182837460219?epid=1511276667&hash=item2a91f63cfb:g:qdoAAOSwc6pZ5kQ4&vxp=mtr

Og... Hadde ikke cruise control vært noe på en slik bil?  :D

Hvilken dyser bør vi bruke? Har noen gamle Volvo dyser som jeg har brukt på min motor, kan vi bruke de?
Eller bør vi kjøpe nye, regner med at det har skjedd noe på utviklingen av dyser de siste 20 årene.

http://www.deatschwerks.com/fuel-calculators/fuel-injector-calculator

Få tak i noe som forstøver skikkelig. EV-6-serien er relativt up to date på den fronten, er slanke i utformingen og temmelig lett å få tak på i alle slags flow-ratings - nytt som brukt.

Disse?

https://www.ebay.com/itm/4-Genuine-Bosch-EV6-42lb-440cc-fuel-injectors-Honda-Audi-VW-Mazda-Ford-Toyota/282165825941?epid=193201075&hash=item41b264d195:g:BhQAAOSwknJX0D~h&vxp=mtr

EV-6 de der ja. Tenker 440cc vil være plenty for en stor NA-motor på moderat turtall.
Gjør ikke noe om de er litt større enn de trenger å være heller. MS3 har mer enn god nok PW-oppløsning.

En milepæl er nådd – snart klar for sandblåsing, sparkling og lakkering ;D

Lekkert  :o

Pent som alltid fra den kanten. Men hvor skal turboen plasseres?

-BB-

He, he (ventet faktisk på den kommentaren fra deg Kalle)!
Ja med alle disse rørbøyene kan det se ut som det skal monteres opp til flere!!!
Har til nå vært både utfordrende og tidkrevende å få plass til alt under luka, men til gjengjeld så er motoren synsmessig ganske kompakt (bilde av original og ny motor).
Luftfilterboksen har jeg laget med intrigert åndeboks (høyre side på bildet). Tilførsel av luft kobles til det originale uttaket pluss ett rør (venstre side på bilde) som går frem ved siden av girkassa. Luften som originalt går til varmeboksene har jeg valgt å tilbakeføre til luftfilterboksen. Om dette kan gi litt ekstra «pustehjelp» gjenstår å se???

Kjekt når man får tilbake litt deler fra lakk😉

Glede meg til å både se og høre denne motoren 💪🏻😬👍

Da er broder Geir godt i gang med å monteringen, og jeg er selvsagt veldig fornøyd ;D
Kam og løftere fra JPM. Veiv fra Tmbryhn engineering. Stemplene er 94 mm fra Male.

De tiltenkte sylindrene ble skrotet til fordel for nye fra JPM.
Støtstenger og rør, samt ventildeksler stammer også fra JPM.

044 ultra wedge topper.
Pauter 1,4 vippetøy.
Original vifte brukes, men den er sveiset og forsterket.

Bilder av donormotor

Komplett oxymotor

Utrolig stykke arbeid, imponerende!

Vanvittig flott arbeid!
Håper du har myke nok ventilfjærer så du ikke sliter ut jpm kammen med det første  :)

En ting jeg stusser på, den lufta som kommer fra viftehuset, er den filtrert?

Godt spørsmål Dalland. Valget ble et lite K&N-filter som opprinnelig passer til Renault Clio. Delte det i to og plasserte dem på vær side i den nye luftfilterboksen, slik at all luft blir renset før spjellet

Meget fiffig!

Bilde av hvordan luftfilterboksen ser ut innvendig (intregert åndeboks til venstre)

Lekkert! Rett og slett bærre lækkert! Hverken mer eller mindre. Akkurat som forventet fra den kanten der.

Gleder meg til å både se og høre denne i aksjon. Samt ikke for å glemme å snakke med en fornøyd eier.

Mvh
-BB-

Motoren endelig på plass i bilen, men med tanke på overgang til innsprut så er det en god del elektronik som skal tilpasses.

Plassering av bensinpumpe og filter ble like under tanken – på en hjemmelaget aluplate som erstatter det originale beskyttelsesdekselet til bremsepumpa (hulrommet mellom forstilling og bunnen).
Litt utfordrende med styrestag og demper, men denne løsningen ble det nok plass til komponentene.

Litt oppdatering: Etter noen mislykket oppstartsforsøk med MegaSquirt i kombinasjon med Ford´s EDIS 4 tenningsmodul satser vi nå på at det vil fungere med fire separate coiler fra Chevrolets LS-motorer ???

Trangt om plassen – plasserer to coiler på hver side over/bak demperen.
I tillegg til å bruke original lufttilførsel til motoren, så har jeg montert et ekstra filter i framkant av motor.
Over girkassa fikk jeg også plass til to eksterne oljekjølere fra Atomic.

nice :)

Hva skjedde med EDIS'en? Jeg brukte det lenge med megasquirt uten problemer.

Si det! Det skal i utgangspunktet fungere greit med EDIS, men etter mange forsøk og mye feilsøking var det nok :-\
Mulig årsaken kan være at eldre Megasquirt-versjoner «kommuniserer» med EDIS!?

jaja, LS-coiler funker også veldig greit; jeg bruker det nå

R.

Første milepæl oppnådd i dag – endelig oppstart ;D

 ;)
https://www.youtube.com/watch?v=3tehGSnb47g

Grattis!! ;D ;D

Hærlig.  Gratulerer.

På tide med en oppdatering: 2020 sesongen ble nok ikke helt som planlagt, men fikk nå prøvd ut bil og motor litt.
Hadde i utgangspunktet håpet på bremsing- og godkjenning av motorprosjektet med noen av «barnesykdommene» var rette og slett for utfordrende å bli kvitt!
Har nå tatt beslutningen om å bygge om motoren for å løse problemene. Satser på doble spjell og drive by wire, så for vi håpe at dette vil fungere bedre!?

Bare å starte på nytt :o

Flott bil du har! Er det TMBryhns løsning?

Veiva er fra TMBryhn, men bruker Megasquirt 3 innsprut.
Er i dialog med han om printing av nye innsug + diverse materiell, så for vi satse på at dette vil bli bra ;)

Hva er grunnen til at du bygger om? Ble det enslige spjellet for stort slik at den ble litt "nervøs" på lave turtall?

Herlig tråd.
Stilig å følge med på hvordan sånne "nymoderne" saker som EFI fungerer på VW-motorer.
OG.... at du faktisk får det til å fungere.  ;D

Satt på en tur med ham i sommer i bilen han kjørte mange mil med i Danmarkstraktene. De printa innsugene som han testa da hadde funka fint, virka også særs solide.

Litt usikker på hva jeg skal svare på dette Svein Terje. Var som sagt noe «barnesykdommer» som vi ikke klarte å løse.
Det store spjellet på 90 mm byttet vi til et på 60- eller 70 mm uten at det ble store forandring.
Et annet problem var lamda-verdiene - de var rett og slett for ugjevne :(

Blir artig å følge med på dette. Synd at du ikke fikk det helt til å spille i sommer da. Jeg har prøvd mye rart, både individuelle spjellhus og ett sentermontert, og nå i sommer kjørte jeg mye med en helt standard 1600 med sentermontert wbx spjellhus (mener det er ca 48mm diameter). Det fungerte meget smooth og fint. Kjørte også den varianten men med kompressor, men det er en annen historie...

I høst satte jeg inn 2110ccn med individuelle spjellhus (38mm diameter), og det funket overraskende bra å få tunet inn til "ok" AFR-verdier. Jeg har tidligere tenkt som så at alt blir enklere med sentermontert, men det har en tendens til å bli mange skjøter og mulige lekkasjer, så jeg har blitt mer og mer tilhenger av ITB :)

Når det er sagt, er planen å 3d-printe plenum og diverse til den kompressormatede versjonen av 1600'n, så det jeg sa lenger opp kommer nok til å slå tilbake på meg senere... :)

Ja, for rett og slett prøve ut nye løsninger for å se om det vil fungere!
Har nå laget mal av tidligere innsug, så nå er jeg spent på om Bryhn får designet og printet nye til meg ;)

Spennende :)

Går sakte men sikkert rette veien nå! Noen bilder fra Thore-Mortens ingeniørkunst ;)

TB krever litt plass – fikk tilsendt en testversjon for å sjekke alle mål

Ser jo veldig bra ut. Ikke mye plass opp til motorlokket ser det ut til.
Regner med grunnen til at innsuget er todelt er for lettere printing?

Det her ser super fedt ud !  ;D

Kan jeg spørge hvilken type spjeldhus du brukte på det gamle opsæt?

Stemmer

Ble brukt type «eBay». Har som sagt to liggende hvis du er interessert – 90 og 65 mm?

Veldig trangt om plassen, så løsningen for venstre side ble en forsenket «inspeksjonsluke» i kjøledekselet

Ny luftfilterboks er også på gang. Formen ble laget av papp, deretter støpte jeg den av i glassfiber.

Laget du pappmalen med god klaring slik at du "bare" kunne støpe et lag på utsiden, eller laget du en form som du deretter støpte på innsiden av?

Ble avstøp på utsiden. Siden dette ikke er en ren avstøpingsform (kun for ett avstøp) så tenkte jeg det burde holde med papp. Kryssforsterket innsiden som hjalp noe, men finishen er ikke helt perfekt. Men med litt sparkling så satser jeg på at sluttresultatet blir godt nok!

Regnet nesten med du hadde lagt inn litt klaring for å støpe på utsiden, ja. Tviler ikke på at sluttresultatet blir bra  :)

Ser flott ut :-)

Litt oppdatering:
Fikk endelig nye filter i posten, samt laget adapter for å holde dem på plass

Ny åndeboks nærmer seg også ferdig. Malen formet jeg i papp med buet baksiden for best mulig passform – deretter ble den støpt av i glassfiber. Lokket laget jeg av to aluplater.

Gjenstår nå å finne en løsning til lokk på filterboksen

Utrolig kult med custom løsninger! Får vi en titt inni åndeboksen også, og bilde av den montert?

Ser veldig cleant ut.

Hvordan har du tenkt å styre spjellhusa?

Virker som lengden på de overgangene etter spjellhusene har gjort at du har fått to trange smug som luften må passere. Hva er arealet på disse to smugene?

Bilder kommer – etterhver!

Stemmer, blir en liten innsnevring her. Smaleste punkt er 46-47 mm mens spjellhusene er 54 mm. Uansett burde det holde til en motor/bil som skal godkjennes med 160 hk!

Litt fremgang på det nye oppsettet.
Fått lakkert innsug og polert spjellene, samt endret litt på filterboksen

Laget nytt deksel og lakkert filterboks

Prøvemontering ;D[attachment=1]

 :o vildt fedt! som man siger der jeg kommer fra  ;)

Mektig imponert!! :o ;D ;D

Veldig tøft! Har du sjekket om de fremste (1 og 3) får like mye luft som de to andre?

Kjempetøft.

Satser på at alle fire får tilnærmet lik luftmengde.
Har har laget to ekstra inntak utenom det originale (nr 1). Nytt for dette oppsettet blir nr 2 – her har jeg laget hull på venstre side slik at luften trekkes inn fra de originale «ribbene under vindu».
Nr 3 tar luft inn fra framsiden av motorrom (over/ved siden av girkassa). Ellers har jeg lagt opp til at vifta også har mulighet til å gi litt ekstra luft til filterboksen, men denne blir muligens blokkert for ikke å tape for mye til kjøling ;)

En liten oppdatering fra prosjektet.
Fikk endelig koblet ferdig og tilpasset BMW-pedalen. Ble ganske fornøyd og ser ut til å passe ganske greit!
Gjenstår nå diverse kobling fra DBWX2 boksen til spjell og motor.

Takk for titten på Gardermoen 12/8-2023!

Det har blitt en svært strøken bil!