VWNorge

Heisann,

Er 28 mm halsring i doble drla 36 for lite for en 1641cc sugemotor med middels eller snill kam? Vil jeg merke noen forskjell på 40 og 36 forgasser og 32 vs 28mm venturie?M

prøv da vel

store ventiler har du i toppene dine da?

Samme som er orginalt på 1600 dobbelport. Men jeg skal porte dem, og slipe setene slik at setet kommer lengere ut på ventilen.M

Hvilket turtall motoren skal gå på har mye å si her. RENT teoretisk holder halsringene på 28mm til 5000 o/min på en 1641. Min erfaring (hvis dette er en gatemotor) , er at det er bedre å ha litt små halsringer enn litt for store. Skal du dra den jevnlig til 6000 o/min eller mer, så skal det TEORETISK være mer riktig med 30mm halsringer.

Husk at du skal dyse gasserne ETTER du har skiftet halsringer.

Hvordan beregnet du dette?

Hvor mye flow man har må påvirke dette? Hvis jeg skulle øke innsugsventil til 40, hvordan ser regnestykket ut da?M

Den her er grei å bruke for å finne ca. (og da mener jeg ca.) størrelse på gassere,halsringer og hoved-dyse :
http://www.csp-shop.de/cgi-bin/cshop2/front/shop_main.cgi?func=htmlserv&tmpl=shop_text_csp.html&content=std_technik_motortechnik7&wkid=27609746743

Det påvirker litt ja, men løft på kam påvirker på samme måte, derfor skrev jeg "ca." over da mange faktorer kan dra i begge veier. Enkelt sagt kan du si at løft på kam kan til en viss grad kompensere for ventilstørrelse.
Men det viktigste er dog at ting står i forhold til hverandre.  For å si det sånn : det hjelper lite å ha 58 mm ventiler hvis du bare har 5mm i løft, eller : det hjelper lite å ha 20 mm i løft hvis du har 15 mm ventil (for å sette det veldig på spissen)

For å sette denne teorien i praksis : Det hjelper lite med 40mm innsugventiler på en ellers helt std. 1600 med std. gasser.

Jeg kjører 1915 med enkle 40 Kadrongassere jeg, trenger ikke mer så lenge resten spiller på lag med gassera ;D

Kjører lave 15 sekundere med det, CB35 kam og Bandidos-topper(hva nå enn det betyr ;D)