VWNorge

I 2008 startet jeg en prosjekttråd på min 80-talls looker, som jeg faktisk kjøpte så tidlig som i 2002. http://www.vwnorge.no/index.php/topic,1794.0.html

Starter ny prosjekttråd, mest for min egen del. Og siden jeg er møkk lei facebook blir det forumet igjen. Er kanskje ikke så mange brukere igjen her lenger.

Bobla har vært et evigvarende prosjekt som aldri ser ut til å bli ferdig. Ihvertfall føles det sånn. Bilen kjøpte jeg i deler, og det var stort sett bare å montere den sammen.....trodde jeg. Ble en del jobb likevell. Både jeg og bilen har flyttet litt hit og dit, mest bilen pga div forskjellige lagringsplasser. Tiden har flydd, og plutselig er det over 20 år siden kjøp.

For nesten 2 år siden gikk jeg til det skrittet å investere i en lagerseksjon i nærhetene. Var lei av liten plass. Den er på 72 kvm og jeg har jeg innredet med bil som hovedformål. Både jeg og sønnen har biler som hobby. Nå har jeg både lokaler, utstyr og tiden i orden. Motivasjonen kjenner jeg er på retur. Får jeg ikke bilen på veien nå så vet jeg ikke. Har forresten en egen konto på instagram om lagerseksjonen , eiko_garage. Titt innom.

Bilen er en 1966, bygget i 88/89, etter datidens konsept. Følgende ble gjort/er gjort:

Fjernet alle lister, hull og dørhåndtak (elektrisk åpning)
Sveiset dashbord med kun speedometer og hanskerom
Motorlokk fra en -62
Britax soltak
Senket foran og bak
American Eagle wide 5 wheels
1500 kasse
1600 Mexico motor med 15000km på telleren
Empi skivebremser foran
Lakkert i en en oransje farge fra Alfa Romeo
Innredning pr nå er fra en Audi TT

Bildet under er tatt for ca 10 år siden.

Her er den på plass i lagerseksjonen. Var nesten det første jeg satte inn der.

Det er ikke mye som gjenstår egentlig. Må se over det elektriske som jeg startet på for flere år siden, der er det mye rot. Stolene må jeg sveise nytt understell på så de passer, er bare midlertidig montering nå. Bytte forstilling til puma, som jeg har liggende. Et lite hull på høyre side feste bakskjerm som må sveises. Sikkert mye annet smått og godt, men i det store og hele så er det det som skal gjøres.

[attachment=1]

Selve lagerseksjonen er jeg meget fornøyd med. Legger ved noen bilder. Denne ble relativt godt utstyrt med mesanin, sluk, epoxygulv, ekstra belsyning, varmpumpe, vifte i taket for luftsirkulering, ekstra kontakter, 3 fas, oppgradert sikringsskap +++.
[attachment=1]

Innredning fra jula. Ny sakseløfter fra Nordic lift.

[attachment=1]
[attachment=2]

Innredet mesanin med sofa, TV og div. Kommer bad/WC og minikjøkken etterhvert.

[attachment=1]
[attachment=2]

Gikk litt "all in" og kjøpte det meste av utstyr. Har både løftebukk, Quick Jack, kompressor, ht-spyler, verktøy og vannpoleringskabinett. Dette burde holde. Siden jeg skal drive litt med vannpolering måtte jeg ha en litt voksen kompressor. Den er 3-fas på 150l og 10 bar, luftmengde er hele 840l v/1 bar og 400l v/10 bar. Den skulle duge til det meste vil jeg tro.

Det er sluk i lokalet så her kan man fint vaske biler og polere hele året.

[attachment=1]
[attachment=2]

HT-spyler og oppheng poleringsmaskiner

Slik står bilen i dag, på hjuldollys. Målet er å få den ferdig til neste års Bug-in.....eller SCC😏.

Motoren er det mulig jeg tar ut i vinter og overhaler. Selv om den har kun har gått ca 15000km så har den stått noen år. Den starter helt sikkert, og går fint, men jeg har lyst på litt mer futt enn det er originalt. Har samlet på meg noen trimdeler under årene. Blir ikke noe ekstremt.

Interiøret pr i dag.

Er nok ikke manger her på Forumet. Men har også gjort som deg og laget en tråd for egen del
Lekker garasje og kul bil

Lets make the forum great again :)

Det er noen av oss som prøver å holde liv i forumet, så veldig bra du legger inn en ny tråd.

Drømmer om en slik lagerseksjon selv, men har kommet til at det er jo fordeler med å ha ting hjemme også :)

Ser fantastisk ut i alle fall.

Utrolig strøken lagerplass.
Blir jo lett inspirert til å skru med så fett utstyr.


Forøvrig så har Facebook sugd balle siden dag en.     

Vi blir flere og flere her inne igjen etterhvert, så vi må bare holde trøkket oppe og spre det glade budskap!

Kul plass og kul bil!😊 Gleder meg til å følge med😊

Ta deg en tur før du parkerer for vinteren. Ser på facebook at vi pratet om efi og at du skulle demonstrere greiene🙂.

Siden det ikke blir gjort så veldig mye på bilen den neste måneden har jeg smått kommet i gang med vannpoleringen. Kabinettet importerte jeg fra UK som et byggesett, det gikk med noen timer til å pusle det sammen og få det i drift.

Har vannpolert innsug, luftfiltre og stag til noen dobble 34 dellorto. Resultatet taler for seg.

.

Ikke boble, men sier litt om hvilken resultat man kan få. Siden motoren skal ut til vinteren blir det nok å vannpolere både topper og blokk. Dog ikke innvendig. Nøye rengjøring i etterkant er nødvendig.

Det skal jeg få gjort!

Det skal jeg få gjort!
[/quote]

Flott! Kan vi ta en vw prat🙂

Da er det motoren som står for tur. Kjøpte et motorstativ på Biltema som jeg leser passer/passer ikke. Får tilpasse det visst det ikke gjør det.

[attachment=1]Motor ute. Da er det bare å starte demontering. Litt spent på hva som møter meg da den etter sigende kun har gått ca 15000 km.

Flott. Motor er gøy ;)  Jeg bruker det stativet fra biltema, men har bare boltet en sånn vanlig VW benkstativ fast så funker det bra

Takk for tipset!

Har aldri skrudd på motor før, så vi får se😏. Planen er en daily-driver på ca 75-100 hk, men litt usikker på veien dit og hva jeg skal gjøre/bruke på motoren. Blir nok uansett forgasser da jeg har både 2x34 og 2x40 Dellorto på hylla. Har også en sett med cb044 topper med 35/40 ventiler og en w110 kam liggende. Ang kubikk så har jeg ikke blitt helt enig med meg selv, blir uansett ingen storkubikksmotor. Har tenkte på følgende alternativer:

1. Standard 1600 eller 1641 med w110 kam, lett porting av originaltopper, balansering og 34 eller 40 gasserne (de fleste vil sikkert si gå for 40 her uansett kubikk). Helt klart enkelst og billigst motor å bygge for en nybegynner.

2. Som over, men med en 1680 sats tykkvegget, men da må jeg borre opp toppene.

3. Gå hakket videre og bygge en minstroker, dvs sette inn en 74 veiv med 5,325 veivstaker og originale sylindre som gir 1699 kubikk, w110 kam, cb044 toppene og Dellorto 40. Litt mer hæssel å bygge, men hadde vært veldig interessant. Ikke såå mye dyrere enn de andre alternativene da jeg ikke trenger å verken borre opp eller skaffe nye sylindre, og bredden på motoren blir lik original mtp bygging o sammensetting. Mulig det kreves litt jobb på blokka, men leser om tilfellene der det var dropp-inn også. Her vil sikkert noen mene at det er enklere og like bra med en 1776.

4. Siste alternativet er å montere AMR500 kompressor på en 1600 sammen med original eller w110, balansere motoren og tut å kjør. Ser unektelig interessant ut med kompressor mtp power og dreimoment.

Satser på at de originale sylindrene kan gjenbrukes der det er planen.

Ang cb-toppene, leser mye om større ventiler/ikke større ventiler. Ja eller nei i alternativene over?

Demontering av motor pågår. Har tatt av alt deksler/viftehus samt topper og sylindre. Enkel motor å demontere, alt gikk greit og ingenting er rustet fast eller satt spesielt hardt. Vanskelig å si noe om den virkelig har gått 15000, men sylindrene og stemplene ser meget bra ut. Rusta er etter lagring hos meg i minst 15 år og nesten det samme hos forrige eier.

Historien som jeg delvis har fått bekreftet er at Møller måtte erstatte en motor til en gammel dame sånn ca midten på 80-tallet etter en tabbe ifbm med oljebytte.

Toppene har, etter det jeg kan måle, 33/30 mm ventiler og ikke 35/32 som er vanlig på 1600. Etter det jeg finner av info på nett var det en downsizing i ventilstørrelse fra 75 ifbm overgang til FI. Samme topper ble visst levert på både FI  og forgassermotorer. Skjønner at små ventiler mulig kan være en fordel på FI, men blir de for restriktive i forhold til mine planer på en lett trimmet motor?

Hot VW bygde en 1745 milage motor for mange år siden, de brukte disse toppene, men da var det ikke hk som var fokuset, men dreiemoment og minst mulig forbruk. Likevell dro de ut 92,5 hk ved 5000 og hele 57,5 ved 2500, og greit dreimoment....med en mild kam og to enkle weber 34 ICT.

Toppene har nr 043101375R som indikerer at dette er FI topper med 33/30 ventiler.

En liten skade på høyre side som jeg fikk med på kjøpet for over 20 år siden. Dette må jeg fikse på en eller annen måte. Og det peneste blir vel å sveise inn en ny del.

interessant. Små ventiler kan jo gi høyere gasshastighet og mer kraft på lavt turtall. Kommer også litt an på hvordan kanalene ser ut

Ja, unektelig interessant. Har ikke åpnet opp og sett mer på toppene og kanalene. Hot VW gjorde ikke annet med toppene enn dette - The heads were "cleaned-up" by CB with a sanding flapper, shorted guides installed, and a 3-angle valve job performed, but no porting or other modification was done.

Frister litt å følge oppskriften deres, dog med 74 veiv og ikke 76. Kan sikkert med fordel porte toppene noe. De brukte en Cheater 274 graders kam fra CB som var spesielt tatt frem for EFI og dreimoment samt originale vipparmer. Jeg har en W110 som er litt mer allround.

Fjerner ventilene og tar en rengjøring og vannpolering av de i morgen.

Da er blokka delt. Rengjøring av blokk/topper til uka, før alt inspiseres nøye. Kan ikke se for meg at den trenger linjeboring. Jeg er rimelig nybegynner på dette med motor, så jeg får stole på broren min som er bilmekaniker når han, etter en titt, sier motoren umulig kunne gått veldig langt.

Jeg stusser på toppene og ventilstørrelsen. Fjernet ventilfjærene og tok ut ventilene og målte med skyvlære. Måler hhv 31og 28 mm (ca). Er dette å regne som 33/30? Kontrollmålte flere ganger.

Nej størrelsen på ventil er vel størrelsen på ventilen? I hvertfald på alle de topper jeg har hatt ventiler målt på ;)

Joa, det er greit. La meg omformulere meg. Hvilke topper har så små ventiler på en 1600? Har dobbeltsjekket målene.

En liten økt i dag, et par timer bare. Blir for lenge mellom besøkene her.

Blokka ble vasket, skrubbet og spylt med høytrykk. Den er ordentlig møkkete, og det sitter godt. Ble noe bedre etter høytrykk, men ikke mye. Måtte bare ta en rask runde i vannpoleringskabinett for å se om jeg fikk fjernet noe. Ble straks litt bedre, trenger dog en runde til.

.

Ser deilig ut med så ren blokk, men de blir svarte igjen ganske kjapt... Men deilig å vite at den er ren i alle fall :)

Jeg lakka ei blokk(WBX) med 2k grunning og 2k topplakk, alufarga(etter tips av Jørn Tangen). Har ikke angra på det.  :)

Joda, klar over det, men det fine med vannpolering er at overflaten blir mye enklere å holde ren etterpå.

Jeg har lakkert Oxyboxer blokka i Ghian med sort motorlakk på spray (1K) og det er ikke pent etter noen år, så det er nok lurt å bruke skikkelig 2K produkter ja :)

Blokk og veiv skal til Reierstad for en måling og kontroll en av de nærmeste dagene så jeg vet ståa. Imens ble det å vaske og rydde lokalet for oljesøl og annet rot. Jeg er en av de som hater møkk på et nesten komisk plan.

Sabla fint verksted det der  ;D

Så ryddig ut ja :) Nesten sånn at man blir inspirert til å gjøre et skikkelig løft i egen garasje :)

En av de bedre investeringene jeg har gjort, uten tvil. Kjøleskap kom på plass for litt siden på mesaninen, så nå mangler jeg bare toalett så er det komplett.

Nydelig. Faren er jo at det blir mye sitting og lite skruing ;)

Morsomt å se så ryddige fasiliteter! Flott! :)

Når sant skal sies så brukes mesaninen og sofaen veldig lite. Mest nede og mekker eller polerer.

Men tilbake til motor, hvor er det folk balanserer veiver på Østlandsområdet? Hva ligger det på i pris?

Det er noen år siden for min del, men jeg brukte Jørn Tangen i Drammen, eller verkstedet hans er vel i hokkund-traktene.

Får du ikke gjort det hos Reierstad også?

Mener å huske at han ikke gjør det. Kan høre med han.

Jeg har brukt rotorkontroll.no i Solbergelva

Jeg brukte også Jørn Tangen for noen år siden. Snakka nylig med ham og han har kjøpt inn mer maskiner til verkstedet,så han får helt sikkert hjulpet deg.  :)

Da har jeg vært hos Reierstad og fått sjekket både blokk, veid, sylindre og kam. Tilbakemeldingene derfra er positive og som forventet egentlig. Denne motoren har nok ikke gått særlig langt, så her er alt i skjønneste orden med null behov for linjeboring. Veldig greit å få det bekreftet av kyndige før man setter i gang.

Er fremdeles usikker på hvilken motor jeg skal bygge, men jeg heller mest mot å beholde både veiv og sylindre og bygge en lett trimmet 1600 (dvs alt 1 på forrige side) siden det er så bra som det er. Det blir gjort lite på denne siden av året, men må lage meg en liste over alle delene jeg trenger og legge inn en bestilling når jeg har alt klart.

Når det gjelder toppene så er ventilene 30/33. Det gjelder å måle riktig. Nok om det temaet🙃. Reierstad driver ikke med balansering av veiv, så da blir det vel en tur til Drammen når den tid kommer.

Jørn tangen har ballansert veiver for meg.

Ringte Jørn i dag. Veiva blir nok levert der på nyåret sammen med svinghjul, clutch og reimhjul🙂.

Ikke skjedd så veldig mye her i garasjen, men noe har da blitt gjort. Folkevogngutta i Trøgstad har salg i helga så jeg var litt rask på tastaturet på fredag. Fikk bestilt det jeg trenger til motoren, så nå tror jeg at jeg har alt. Blir nok til at jeg bygger en lett trimmet 1600 som beskrevet tidligere.

Svinghjulet hadde litt overflaterust. Fikk fjernet det meste. Ikke sikkert kjempeviktig, men da er det gjort. Det ser bra ut, men jeg har ikke fått det kontrollert på noen måte. Planen er å bore opp til 8 bolt veiv, det må jeg få gjort før alt sendes til balansering. Etter litt søking og lesing har jeg bestemt meg for å kjøre originalt og ikke lettet svinghjul. Sikkert mange meninger om dette, men eneste forskjellen med lettere er vel akselerasjon og ev retardasjon?

Har du 8 stifter i veiven?

Nei, må få det boret opp med jig.

Da ble det en tur til Jessheim og Erik Dahlberg i kveld for å bore opp veiv og svinghjul. Her ble det avdekket at veiva var slipt 0,25. I mitt hodet ble dette sjekket hos Reierstad, men der er det nok godt mulig jeg tok feil eller husker feil. Bestilte derfor lager std/std, men skulle hatt std/0,25. Så da er det bare å bestille nye.

Lurt :)

Veldig🙂. For en lett trimmet 1600 er ikke dette noe must, men greit å få det gjort i tilfelle man bygger noe kraftigere en dag.

Ble en hyggelig motorprat også der en novis som meg på motorer spør og graver litt ekstra.

Lenge mellom hver økt her nå, men går da fremover.

Endelig fått rett lagre til veiv/råder så veiva leveres forhåpentligvis til balansering innen kort tid. Planen var å bruke originaltoppene og få Jørn til å plane de for noe høyere komp og så porte de litt, men sitter og funderer på disse cb044 toppene jeg har liggende.

I mellomtiden ser jeg over el-anlegget som er et salig rot. Heldigvis får jeg bistand av min bror som er bilmekaniker og kan dette litt bedre enn meg.

Da kan jeg starte med å demontere forstilling imens. Den som står der nå er sveiset original som skal byttes til en puma.

Endelig lys. Sist det var lys her var i -91.

Fett.
God følelse  :)

Jo, var det. Etter over 20 år på prosjektstadiet tenker jeg den følelsen øker et par hakk den dagen den er på veien.

Da er veiv og topper endelig levert til Jørn Tangen for balansering og høvling av toppene for noe høyere komp. Leser at på w110 kam anbefales det komp mellom 8,25-8,75. Har vel avtalt med Jørn at vi legger oss mellom 8,5-9,0.

Noen tanker om dette?

Lyder fornuftig  ;D

Ja, og havner man på 9 så blir ikke det for høyt?

Det bør fungere bra.
https://vwparts.aircooled.net/Engle-W110-Type-1-Camshaft-1-1-or-1-25-Rockers-p/e6110.htm
Lag eventuelt Singh grooves så er du på sikre siden mtp detonasjon
https://somender-singh.com/

Lag eventuelt Singh grooves så er du på sikre siden mtp detonasjon
https://somender-singh.com/
[/quote]

Det må jeg lese meg litt opp på. Som nybegynner og første motorbygg vil jeg vel helst ha ting så plankekjøring som overhodet mulig😏.

En gang i tiden av forrige eiere ble det kuttet og sveiset i de originale bærearmene Ikke spør hvorfor, men det ble nå gjort. Så de kan jeg ikke bruke videre. Bestilte komplett overhalt sett med nye kuler. Pulverlakkert svart.

Velger å kjøre med svart forstilling og ikke lakkert i bilens farge som det er pr i dag. Mulig det hadde vært kulere, men det blir tross alt en grei bruksboble og ikke utstillingsbil.

[attachment=1]

Puma'n kjøpte jeg for minst 12-15 år siden. Lite brukt. Pusses ned for lakk. Her tenker jeg kjøre enkel prosess med hammerite svart spray, selv om matchende pulverlakk hadde vært finest. Alternativt polyuretan lakk som tåler mer.

[attachment=2]

Forstilling ferdig lakkert, eller malt er vel mer korrekt, med hammerlakk. Skal tåle litt denne etter det jeg leser, og tenker den er perfekt for understell.

[attachment=1]

Helt greit resultat.

[attachment=2]

Hentet veiva og toppene hos Jørn i dag. Kompresjonen blir 8,8/8,9 ved 1,4 og 1,5 i vendehøyde. Gjenstår å porte toppene.

[attachment=1]

Alle deler skal nå være i boks.

[attachment=2]

Forstillinga ser bra ut.
glede seg til motorbygging nå  :)

Ja, ble ok den. Fremgangen går i sneglefart for tiden. Har ikke startet med motor ennå.

Når det gjelder forstilling, når trenger man castershims? Er ikke det nødvendig kun ved senking foran? Min er senket relativt likt, mulig jeg skal montere justerbare fjernplater og heve den en smule bak, men ikke mange cm.

Da er blokka vasket og rengjort. Men det er vel slik at når du tror det er rent så tar du en runde til.

Motorbygg er det aller morsomste og følge! Stå på!

Skal du kjøre litt fort fort, er det like greit å slenge på castershims, da den blir mye mer retningstabil, dog litt tyngere på rattet ved lukeparkering. Men xtra viktig med "ræva i været" looker.

Blir vel ikke mye fort fort, men da skjønner jeg at det er uansett ikke noe galt å montere shims.

Nok en økt på motoren mellom alt annet. Målet var SCC i år, men det blir det nok ikke med denne bilen. Blir for lite tid til mekking rett og slett.

Stativet fra biltema passer jo ikke helt, så jobbet litt med å tilpasse det i dag. Skulle nok kjøpt stativene som er for boksermotor. Må skaffe meg lengre bolter og div annet så funker det nok.

Fikk endelig ut denne. Spesialverktøy er tingen.

Oh yes, det er utrolig hvor enkelt det kan være når man bare har rett verktøy for jobben.

Nå gleder jeg meg til hyppige oppdateringer her frem mot neste SCC:)

Ja, nå har jeg vel ikke noe valg, siden jeg har bestilt depot-plass neste år.

Endelig fikk jeg demontert denne. Og endelig fikk jeg brukt de ubrukelig hjuldollysene  fra biltema til noe. Aldri kjøp slike med jernhjul.

Følger! Kul bil og heftig garasje!

Og som Roy sier, motorbygg er gøy! Jeg bygde min første motor for to år siden og den fungerer fortsatt( ;))

Nærmer seg.

Det er så deilig å montere sammen nye og nymalte deler slik!

Vanskelig å være uenig. Enda bedre å få den på plass🙂.

Boltene var ruste som f. I mangel på rust/syrebad ble det en runde i vannpoleringkabinett, og de ble nesten som nye.

Som vanlig blir det alt for lenge mellom øktene.

Etter litt div infoinnhenting valgte jeg å ta ned forestillingen og montere caster shims. Pr nå, med motor i, så er den senket like mye bak som foran, men planen er å montere justerbare fjærplater, og få den litt opp bak for litt mer stuk, ikke mye. Prøver med 6mm/2,5 grader først og ser hvor vi havner, før ev bytte til 1,25.

Burde shimsa stått litt lenger ned, eller er dette ok? Og burde jeg brukt lengre bolter på nederste rør? Brukte originale nå.

Føler det blir veldig mye forstillinge her nå.

Anyway, montert resten av forstillingen. Spindler, bremser og stag. Lakkerte div deler når det ble montert i 2006, men måtte lakkerte noe på nytt. Adapterplatene og stagene fikk seg en dose svart lakk. Endeleddene får være samme farge som bilen, der var lakken bra. Byttet til camberjusteringsskruer med litt mer justeringsmuligheter. I kjent stil fikk rustne gamle deler, som pitmanarm og div, en runde i vannpoleringskabinettet, for å bli som nytt. Legger inn bilder uten alt for mye tekst.

[attachment=1]

[attachment=2]

Importerte dette kittet fra statene for snart 20 år siden, fra AC industries, men er samme kit som empi. Det har bare stått montert på bilen frem til nå, og var kommet litt utenpårust. Fikk fjernet det meste. Bremseklossene har aldri vært montert før, og de manglet monteringssett/klips. Det fikset Hot Shop på no time.

[attachment=1]

Det meste på plass. Eneste er styresnekka som jeg stusser på. Virker ikke helt i orden, så det må jeg få sjekket opp litt.

[attachment=2]

Det er noe befriende med å få gamle deler som nye.

[attachment=1]

En liten 50/50.

[attachment=2]

Så kommer det store spørsmålet. Satte justeringen på puma midt på ca, for så og ev finjustere høyden etterpå. Den ble alt for høy. Etter litt frem og tilbake, fremdeles for høy, ble den satt helt i bånn. Dette er så lavt jeg får den, og det kan jo umulig være riktig. Noen tanker på hva jeg gjør galt, eller har gjort galt her?

Ikke at jeg nødvendigvis skal ha den så mye lavere, men nå er det null fjæring igjen. Skulle gjerne hatt dekket nesten i flukt med skjermkanten. Den går ikke lenger ned selv om jeg, med mine 77 kg (75 i gode perioder) setter meg foran heller.

[attachment=1]

Rattstammen sin tur. Kjøpte et nytt ratt fra Springalex. Navet passet ikke min bil, og oppdaget at jeg hadde nyere rattstamme, med 21mm splines. Rett til årsmodellen skal være 17mm. Hadde tilfeldigvis en komplett fra -65 liggende.

Både rattstamme og blinklyshendel er lakkert i samme farge som bilen, som var typisk på 80/90-talls lookere. Jeg tok en annen vri: flyttet over rattaksel fra -65'n, og medfølgende originale grå hendel. Er ikke så opphengt i, eller fan, av å ha alt lakkert i bilens farge. Men hendelen er stygg, og bør lakkeres eller fikses opp. Burde kjøpt en helt ny, tenkte jeg. Hvor finner man det mon tro, og NOS? Jo, like i "nabolaget". Handlet et par topper av en hyggelig kar like utenfor Lillestrøm. Han hadde en til salgs. Faren hadde jobbet på VW Jessheim for mange år siden, og hadde noen left-overs deler. Var ikke vanskelig å punge ut for den.

Looking good. Nesten nybil-lukt, med ny hendel og nytt ratt.

Får skikkelig flashback til tidlig 90-tall av denne her :)

Sto ferdig i -89. Er avbildet i Right On fra Bug in 2 Sandstangen i -89, og Hum Bug 1 på Tjøme i -90. Kjøpte mye Right on på den tiden og har tatt vare på bladene. Gud som jeg angrer salget av den T4 motoren.

Og her har vi vel forklaringen på hvorfor den ikke går lengre ned antar jeg. Ser ut som kulene står i bånn her. I mitt hodet burde det vært mulig å få den lavere selv med originale bærekuler, av tidligere erfaring, der jeg ved to tilfeller ikke brukte kuler med lengre vandring. Men da er det vel slik her.

Har ikke demontert alt og prøvd på nytt, for å luke ut eventuelle feil, men kan ikke skjønne hva det skal være.

Ser nok ut som om det der resulterer i et ganske stutt komfort nivå ;) Og enda et behov for senkespindler som ikke bygger ut og bare senker 1"

Ahhh, lakkerte spindler :)

Vet du fargekoden på denne bilen? Min første VW bygde jeg i 1986, og den var Indisk Gul. Likner veldig på denne fargen :)

Ja, mulig det er en løsning her, sammen med kuler med lengre vandring. Ikke akkurat billig. Får se hva jeg gjør. Men uavhengig av dette, burde det ikke vært mulig å justere mer ned? Som jeg skrev lenger opp her så har jeg en helt annen erfaring med montering av tidligere pumaforstillinger og originale bærekuler.

Var jo noe helt annet med den gamle sveise-forstillinga også. Ser jeg tilbake til -94, der jeg monterte puma på min -68, med originale bærekuler, og som ble feilaktig satt i bunn før vi satte bilen ned, så gikk jo dekka opp under skjermene så det var umulig å i det hele tatt svinge. Og selv om man regner inn avvik på skjermer osv så er vel avviket her litt "uvanlig", eller?

Denne er fra Alfa Romeo's fargekart, fra 1977 mener jeg. Fargen heter Arencio capua.

Takker, min var fra saab, tror jeg. Her er et SKIKKELIG dårlig bilde fra 1987:

Likheten er slående. Selv kjenner jeg at fargekodene i denne gata står seg bra på en boble den dag i dag. Hadde en signalviolett på 90-tallet. Ikke noe jeg ville valgt nå :)

Sjekket litt rundt ang dropspindler. De som er på markedet i dag passer ikke kittet fra empi. Nå selges det riktignok samme kitt med senkespindler, men da med andre kalipre. Dette selges kun komplett, får ikke kjøpt noe av det løst. Det kittet øker ogsså sporvidden 16 mm, og er ikke optimalt mtp inpresset på wide five fuchsa. Da butter nok dekka i skjermen. Lite å gå på mao. Er lite aktuelt å bytte ut alt nå, med smalna forstilling og nytt bremsekitt. Tror en løsning kan være å bytte til bærekuler med lengre vandring (men det vil jo trolig ikke løse det med høyden og mer justeringsmuligheter). Kjøpte bærearmene m/kuler av en kar i Bergen, som også kan levere med lengre kuler. Kunne kjøpt det den gang, men gjerrighet straffer seg.

Får tenke litt på det, og hva jeg skal gjøre. Nå kjenner jeg meg litt ferdig med temaet forstilling, lar det ligge litt, og beveger med videre på prosjektet.

Hei. Sleit med det samme på min 60mod. Var konvertert til balljoint og med senkespindler. Kjørte med 60 profil dekk foran og 70 profil bak, da ble det litt stuk hvertfall. Var veldig god og kjøre da ;).
Fine felger du har 8) :)

[attachment=1]
[attachment=2]

Veldig fine🙂.

Hvilken dekkdim hadde du på din? Kjørte du med smalna forstilling?

Da går vi videre, og fortsetter på motor. Konseptet blir som nevnt tidligere, en 1600. Detaljert oppskrift blir som følger:

-1600. Bruker den originale satsen. Vurderer en 1700 sats, litt old school, men de er dyre, og krever bearbeiding av topp. Planen var vel å holde seg unna det.
-Original balansert vei/svinghjul/clutch (standard clutch)
-Originale råder. Skal få de vektjustert.
-Originale topper, lett portet, med 30/33 ventiler, der komp vil ligge på tett oppunder 9. Har et par topper med 32/35 ventiler, høvlet for høyere komp, vurderer de også. Har også et par CB044 topper, 35/40 ventiler, men de er ikke målt eller gjort noe med, og er uten ventiler, så de blir på hylla til et ev større prosjekt.
-Engle W110 kam m/aludrev
-Engle løftere
-Originale støstenger ??
-Windage støtstangør
-Stivere enkle ventilfjærer
-Ventilfjærlås chromoly
-Ventilbrikker chromoly
-Swivel feet ventiljusteringsskruer
-Forsterket vippearmsakslinger
-CB 26 mm fullflow oljepumpe.
-Oljetrykkskit forsterket
-Silverline/kolbenscmidt lagre, med double trust kamlager.
-Usikker på gassere, 34 eller 40 dell. Frister å gå rett på 40, men da må jeg dyse de litt ned tror jeg. Kan forske litt på det.
-Har flere tenningssystem å velge mellom. Kan kjøre original fordeler med el.tenningsmodul, har også et par vbx anlegg liggende.
-Eksos blir grenrør med sentrert supertrapmuffler, alla' stinger. Blir nok litt forskning der også, på hvordan det fungerer, finne rett mottrykk på de platene.

Dette burde vel bli en god 80 hk ish motor. Benken er ryddet og klar👍. Jeg er.....nesten klar. Første motorbygg, så jeg vil helst - do it right, first time.

Full bredde på forstilling.
Fulda 145/65 og
Vredestein Sprint Classic
185/70

Høres ganske likt ut som mitt oppsett på 1600'n som står i Ghian nå, med unntak av at jeg har 8.3:1 i komp, w100 kam, og 1:1.25 løftere. Skal man dømme etter tiden jeg fikk på SCC, så er det ca 74 hk i den, så med litt mere komp og w110 kam, er nok 80 hk et bra estimat :)

Blir spennede å følge med på.

Hva ble tiden den gang? Så jeg har noe å sikte meg til🙂

Smått fremgang på motor. Vask og rengjøring av veiv, før montering av lager og drev.

Monterte veiva på svinghjulet på benken. Målte klaringen mellom lager og svinghjulet samtidig, ser ut til å være 0.7.

Kjøpte meg en enkel kokeplate på jula for å varme opp drevene. La en dråpe olje på siden som vender opp. Når det begynner å ryke lett av olja så er det varmt nok. Lå vel ca 5 min på plata. Må passe på så det ikke blir for varmt og blir blått.

Begge drevene skled rett på. Fikk på plass låseringen, lageret og oljeringen. Null problem. Ok følelse for en rookie bygger.

Tada.....

Prøvemontering i blokka, med alle lagre på plass, også andre blokkhalvdel. Turner fint. Legger den andre blokkhalvdelen, som går rett nedpå uten problemer.

Må legges til at jeg har kontrollmålt lagrene mot oljekanalene, og det var ok. Ikke helt 100% kanskje, like bra som originallagrene, men nå er ikke dette noen racingmotor heller. Så har ikke filt noe spor i lagrene/matchportet på noen måte.

Strammer de 6 hovedmuttrene til rett spec for å sjekke om det kniper noe sted. Det gjør det ikke.

Montering av kam og drev. Sørger for at det er rett montert opp mot merke.

Kamlagrene er dobbel thrust, der den ene tangen på det ene lageret må slipes ned da det ikke er spor i blokka. Det ble gjort med en liten fil. Prøvemonterte så kam og lager, og noterer at lagrene kniper hardt. Kammen roterer ikke fritt i det hele tatt. Pusset ned yttersidene litt på et slipepair, som gjorde det litt bedre, Men dette må jeg nesten måle litt på. Kjedelig å ta for mye.

Legger så veiv og kam i blokka og sjekker om det roterer fint. Det gjør det ikke. Kamakselen hopper litt ved hver omdreining. Virker som drevene ikke treffer hverandre helt på kun ett punkt. Mener å ha lest litt om dette en gang, og at det da ikke er helt  korrekt drev.

Fanns +/- 7 engang i tiden¨störrelse .. kam ligger ikke 100 % mot rammelager ..pröv et annet drev ..:)Trange kamlager .. fil de litt på baksiden .. så er det löst ?

Ja, er nok nytt kamdrev som løser dette. Er mange kombinasjoner på kam og drev i følge denne linken - https://gowesty.com/blogs/article-library/cam-backlash-the-whole-story?srsltid=AfmBOopWlE4tehUgnX00oG2gnVC2M3I8A6pLZWEkfyWzQqE6eCFvks_L

Bare synd jeg at har kun ett kamdrev liggende. Ikke akkurat de jeg har samlet mest av😏. Men når det er sagt, så leser jeg at selv med kamdrev som ikke passer eksakt, så vil ikke dette skade motoren, eller forkorte levetiden...nevneverdig. Andre har sikkert noen synspunkter på dette.

Det der er helt normalt :)

I know. Skriver nok litt informativt også, og forklarer, i tilfelle andre lurer på det. Som er like lite bevandret som meg innen motorbygging😏

 ;D Nydelig. Fortsett med det :)

Enig, kjør på med bilder og beskrivelse.  :)

Prøvde på nytt med kam og veiv. Tok alt fra hverandre, og startet fra scratch. La kam og veiv inn igjen, alt virker nå ok, ingen hopping/kniping på kam/drev. Blokkhalvdel på, strammet til spec på 20-27-32 nm. Nå turner motoren fint🙂. Usikker hva som var greia første gang. men dveler ikke mer ved det.

Sjekket samtidig klaring til oljepumpa. Ser fint ut, boltene på kamdrevet går klar.

Lurer litt på dette. Kamlageret går litt ut i oljepassasjen her. Har dette noen stor betydning?

Veide rådene. De er hhv 605g, 605g, 608g og 609g. Da ble det å ta frem dremmelen og ta de to tyngste ned til 605g.

Veide stemplene også. Tre av de er 560g, den fjerde er 563g.

Dagens korte økt ble å montere rådene. Rota litt med å montere de rett ihht disse taggene, som skal peke oppover, men nå tror jeg det skal være korrekt. Satt inn med godt med monteringsolje.

Moment på 27 først, så 33.

Dobbelsjekker hele veien. Satte sammen igjen, og alt roterer fremdeles fint. Neste steg er å sette inn fordelerdrev, og montere blokka for godt.

Så er det viktig å holde ting rent og beskyttet underveis da. Slik blir den nok stående noen dager nå dessverre.

Godt å få montert sammen blokk, er jo en liten milepæl :)

Jo, men dette var bare en siste test. Blir nok demontert igjen, sette inn fordelerdrev, på med pakningsmasse, og så skru  sammen for godt. Men da vet jeg at ting fungerer.

Jeg monterte min motor helt for test før endelig montasje jeg og. Greit å sjekke at ventiler ikke tar i stempel ol.

Har ikke jobbet så mye på bilen i det siste. Har dog tatt en liten turn på selve lokalet. Vi som har bil som hobby tilbringer mye tid i garasjen, så garasjebilder tåler vi.

Har innsett at jeg må revurdere bruken av mesaninen, samt få mer skuffer og skap til lagring. Innredningen og oppgradering av lokalet er en kontinuerlig prosess for min del. Fikk en ladning med mer garasjeinnredning fra Jula forrige uke.

Ble et ekstra skap nede. På mesaninen ble det noen endringer. Der ble det både flere skap og en skuffeseksjon, og lagt opp til mulighet for å jobbe litt. Hadde ikke lyst til å ta mer av gulvarealet nede. Der er plassen for det meste forbeholdt biler, og mest mulig arbeidsrom.

[attachment=1]

Fikk montert det meste i dag. Ikke helt i mål med alt, men detaljene kommer senere. Ble en god del mer lagringsplass, det er helt klart. Fikk endelig kuttet til benkeplaten på innredningen nede, den bygde for langt ut. På innredningen oppe kommer det senere. Nå er det bare noe midlertidig i form av planker.

Merk den røde frakken som ligger på sofaen. Fra Corghi, et funn på finn jeg bare måtte ha, skal henges opp ett eller annet passende sted. De røde detaljene har liksom kommet litt av seg selv i lokalet.

[attachment=2]

Mulig det kommer noe mer i dagene fremover, som gjelder fordeling av luft fra kompressor🙂. En liten sneak peak her

[attachment=1]

Over 120 dager siden forrige oppdatering ser jeg. Fokuset ble dreid i en helt annen retning enn folkevogn, mot et annet prosjekt. Motorbygging ble derfor litt nedprioritert. I tillegg så klarte jeg det kunststykket å skade det ene lagret på veiva ved siste sammensetting. Har jo tatt veiva ut og inn flere ganger, men akkurat siste gang den skulle inn gikk det litt gærnt. Får tilskrives at jeg var sløv, uerfaren og ble litt for selvsikker....bla bla bla. Tar det over en pils på SCC eller noe.

Jeg fikk tak i nye lagre, std/025, etter en annonse på forumet på FB, av selveste Thore-Morten Bryhn. Han hadde et sett av den gode gamle sorten på lager, laget i en tid kvalitet var norm. Fra Glycko mener jeg. Måtte dra av drevene på veiva, og kjøpte spesialverktøy til det. ikke billige disse verktøyene. Har kjøpt flere, så jeg er godt dekket ihvertfall. Lite å få lånt rundtomkring.

Så ble det samme prosedyre igjen, med å varme opp drev og montere alt sammen samt råder. Grei skuring da man har gjort dette før🙂

La veiv, med nye lagre, inn i blokka, skrudd med rett moment for å sjekke igjen at alt roterer fint, noe det gjorde. Noen vil kanskje si at jeg kunne byttet ut det ene defekte lageret, og gjort det enklere for meg selv, men nei, ikke på denne motoren.

Bra milepæl :)

Jo, føler bare man har vært på samme stadiet lenge nå😏

Bobla blir ikke mye prioritert for tiden, og Early Bird billetten til SCC ble solgt. Satser på 2026. Har ikke jobbet noe på motoren, og det som er blitt gjort på bilen er kun småting.

Har fundert lenge på en god løsning for montering av TT stolene. Å bruke original understellet er ikke aktuelt her. Stolene veier litt, og jeg vil ha en mer stabil konstruksjon.

Hentet ny fester til TT stolene fra et lokalt sveiseverksted. Laget etter mål/tegninger fra meg the old way, dvs blyant og papir. Høyden ble helt perfekt, ikke nødvendig å scooche, hodet kommer midt i vinduet🙂. Nå er TT stolene justerbare i høyden, så det er mulig å finjustere litt. Festene skal finslipes i kantene og lakkeres svarte. Festes med gjennomgående bolter på bakre fester, fremre festes i ramme til originalstolene, ingen sveising. Planen er å lage noe universelt som gjør et ev fremtidig bytte til andre stoler enklere uten å lage noe nytt.

En liten test sier meg at det ble stabilt og bra.

Helt nedsenket stol på braketten.

Er ingen stor fan av klistremerker, men er det noe jeg angrer på så er det at jeg fjernet de som satt på denne ruta når jeg kjøpte bilen i 2002, bla.a fra Hum Bug 1 og de andre treffene i samme tidsperiode. Men disse måtte jeg bare ha. Fra Classic Stickers i Frankrike.

Ultralydvasker har stått på ønskelista en stund. Kjøpte en fra Vevor på 30 liter, med både 28 og 40 Hz. Skal bli interessant å teste ut. Sammen med vannpoleringskabinett så er jeg godt dekket. Mangler bare sandblåsingskabinett, så er det komplett på den fronten.

Kul sticker  8)

Skulle skaffa meg en ultralydsvasker selv, har hørt de funker jævla bra. Sikkert fett å rense gamle gassere i den.

Skal etter sigende være bra til forgassere ja, renser godt i kanaler og dyser. Lurt å demontere flottør og flottørnål som kan ta skade av ultralyd. Litt vannpolering av flottørdeksel og toppdeksel, og de bør blir fine. Mine gassere er nyoverhalt og fine, så må finne noen andre å prøve meg på🙂.

Har har gode erfaringer med ultralydvasker. Kjøpte en liten fra Vevor. Den er litt for liten egentlig da en Solex 28 ikke går nedi "hel".

Neste blir 2 hakk større

Går nok flere Solex nedi her🙂.

Du har nok plass til Doble 48 og mere til

Tok en service på vannpoleringskabinett i dag, med bytte av vann og media, og testkjørte på et av stålfestene til stolene. Likte den rå polerte looken, så vannpolerte alle festene. Planen var å lakkere de svarte, men tror de forblir sånn.

Bare klarlakk da eller?

Bare klarlakk da eller?
[/quote]

Nja, siste alternativ. Det vil trolig endre utseende som blir for blankt og plastaktig. Prøver voks, keramisk coating eller noe oljebasert beskyttelse som feks wd40 først.

Owatrol  ;)

Eller Owatrol🙂. Heller dog mot keramisk, men kan forske litt, har begge i garasjen.

Nja, siste alternativ. Det vil trolig endre utseende som blir for blankt og plastaktig. Prøver voks, keramisk coating eller noe oljebasert beskyttelse som feks wd40 først.
[/quote]

kan vel gjøre som på stekepanner, steke de med olje til den polymeriserer(Hvis det er et ord:-P)?

kan vel gjøre som på stekepanner, steke de med olje til den polymeriserer(Hvis det er et ord:-P)?
[/quote]

Vet ikke🙂, men prøver keramisk eller owatrol først.

Da er høsten kraftig i anmarsj, og vinteren står for tur. Har ikke blitt mye tid til boble, tiden er brukt på andre biler. Men nå er de mer eller mindre klare, og da er det bobla sin tur. Andre prosjekt får havne bak i køen. Har som mål å kjøre til Bug in neste år, men det har jeg sagt flere år på rad nå, så lite troverdig uttalelse egentlig.

Med en bil ut av garasjen ble det plutselig meget god plass her inne, fra begge sider. Fortsetter med å montere Audi stolene.

 De bakre festene har jeg boret opp hull i og gjenget opp. Brukte M8 bolter, men føler at jeg burde brukt M10 på alt av stoler. Festene blir festet til gulvet med gjennomgående bolter. Mothold blir enten tilpasset flatjern eller å  bruke de originale skivene/platene til karosseriet, som skal lakkeres svart eller samme farge som understellet = samme farge som bilen.

De fremre festene er jeg litt usikker på hvordan jeg skal feste i sidevangene til det originale understellet, men tenkte å bruke blindnagel og M8/10 bolter, duger det mon tro? Prøver å unngå sveising for å forenkle ev senere endringer.

For litt siden så fikk jeg endelig montert det siste av styring. Sporene i selve koblingene og på rattstammen var delvis defekte, den hoppet over når jeg skulle svinge. Fikk tak i ny rattstamme fra nyere modell, en -69 med deformering og kobling, av Thore Morten Aune. Det ble montert, og fungerer, Kommer tilbake med bilder når alt er lakkert og presentabelt🙂

Ser bra ut dette! Hvirdss as n Audistoler er det? Går det an å montere på stolunderstell fra org stoler?

Dette er stoler fra en 1999 Audi TT. Passer greit, og har manuell justeringer. Så har de et lite touch retro-look over seg pluss at de er gode å sitte i. Har baksete også, det passer ikke like bra, så der blir det litt jobb for å få det fint.

I mine øyne blir det enklere og bedre montering separat istedet for på originalt understell. De er relativt tunge, og man må kappe bort en del i så fall. Blir trolig sittende alt for høyt også, og det vil man jo som kjent ikke🙂. Her havner hodet midt i ruta.

Ja, org understell må stort sett kappes ned en god del for ikke bli for høye. Blir artig å se når du får de inn :)

Da er ett sete på plass. Om det ble optimalt er jeg usikker på, men nå ble det denne løsningen. Boltene på selve festene ble skrudd på undersiden, tenker at det forenkler ev inn/utmontering/sentrering. Nå er det gjenger i selve festene, så kunne jeg sikkert droppet mutter på oversiden, men better safe than sorry. Fanden hvor mange timer jeg har brukt på å klekke ut hvordan jeg skulle gjøre det, følt meg teknisk udugelig et par ganger.

Fester foran er skrudd i sidevangene med M10 bolter, festene bak er festet i gulvet med gjennomgående M8 bolter, der skiver på undersiden er lik de originale som brukes til å feste bunnplate og karosseri sammen. De blir nok lakkert svarte som de andre. Samme med festene inni. Kjenner litt OCD på den ene under som står litt skeivt😏. Tror jeg må bytte ut de svarte unbrako boltene også, så det blir like.  Boltene til stolene er M8. Burde holde dette.


Alt sitter godt, og høyden ble perfekt. Noen småjusteringer og div gjenstår. Ev bytte ut noen av boltene til de jeg egentlig ønsker mm.

Er tydelig merker i støydempingen jeg la for flere år siden etter x-antall ganger ut/inn med stolene. Kjenner det irriterer, selv om teppe dekker det.

.

Looking good. Passasjersete festet. Setene er veldig tight fit, med teppesett blir det ikke mye klaring. Kjenner jeg er fornøyd med setene og utseende. Baksete tar jeg litt senere. Etter dette så er det motor som står på agendaen.

Prøvesitting. Kjennes greit ut. Grei klaring fra kick panelet også.

Lagerseksjon har blitt et fristed de lux for min del. En av de beste investeringene jeg har gjort på lenge. Blitt mye kvalitetstid her, ikke bare med boble men også andre biler jeg har, i form av vw Golf, som er sønnens lidenskap.

Bruker både litt tid (og penger) på utstyr og innredning/dekorering. Er rimelig fornøyd nå. Mangler bare toalett, men det håper jeg er på plass ila vinteren. Nevnte noe om det med rørsystem for litt siden. Fikk endelig tid til å montere det. Legger opp til to-tre kabeltromler og to-tre uttak på aktuelle steder, ett ved vannpoleringskabinett selvfølgelig.

Noen nye skilt kom på plass for litt siden. Aldri likt ordet mancave, så da ble det The Car Cave 🙂.

Mens jeg er i gang med interiøret så legger jeg ut et par bilder fra når jeg la støydempingen fra silent coat. Er noen år siden. Alltid vært interessert i god lyd, spesielt bilstereo, og det blir litt stereo her også. Burde vært ett ekstra lag silent coat støyisolator over dette igjen, da akkurat disse mattene er mer vibrasjonsdempende enn støydempende. Litt demper de nok sikkert. Får se om jeg legger isolator på gulvet.

Silent coat er tynne og myke, og veldig enkle å legge.

Ser bra ut dette og herlig Car Cave! Utrolig deilig å ha et fristed for full utfoldelse!

Støymatter til bil, finnes disse i sort eller er det kun de litt stive asfaltmattene som gjelder da?
Evt hvilke asfaltmatter gjelder da i såfall med best lim og formbarhet?

Jada, de finnes i sort. Er flere varianter nå enn da jeg la mine i sin tid. Se her - https://www.bassbrothers.no/bilstereo-tilbehor/dempemateriell - så finner du det du trenger. Jeg holder meg langt unna både asfaltmatter og de tykke skumgreiene som Biltema selger, som suger fukt. De jeg har er så mye enklere og holde på med, og fungerer mye bedre. Dog mye dyrere, men fordelene overgår det forholdet glatt.

Jeg skal i gang med å lydisolere ghian utover vinteren, så en en god oppskrift på hva jeg bør bruke hvor hadde vært veldig nyttig :) Jeg kikket på den linken, men det er jo så mye forskjellige produker at man går seg helt vill... I ghian har jeg brukt kilmat butylpatter på alle flater inkl gulv, og noe skumplastgreier med alu på ene siden (kan godt være biltema, men det er snart 20 år siden så husker ikke), på torpedo og bak tepper på veggene foran. Men har ikke turt å bruke noe mellom butyl og tepper på gulvet med tanke på fukt. Jeg har hørt om closed cell foam, men kanskje noen med litt peiling kan lage en egen tråd her inne med sine erfaringer ?

Neida, dette er enkelt. Bruk de samme butylmattene jeg har, de selges i pakker, eller pr stk, rekker nesten til en boble/karman ghia, og vil fungere greit alene, uten andre matter i tillegg - https://www.bassbrothers.no/bilstereo-tilbehor/dempemateriell/silent-coat-vibrodamping-pakke-med-375m2-dempematter. Vil man dempe lyden enda bedre så legger man disse over - https://www.brlelectronics.no/no/artiklar/silent-coat-noise-isolator-6-lse-ark.html

Keep it simple, less is more osv🙂

Takk, men det var to like linker ;)

Endret🙂

Ble jævla bra de stolene. ser ut til å passe bra i Bobla og brekket er fortsatt tilgjengelig mellom stolene.
 Innfestingen burde holde vil jeg tro, og bra du brukte bolter og ikke blindnagler, tror de ryker lett hvis det smeller  kraftig.

Brekket er lett tilgjengelig her. Brukte bolter da jeg rett og slett ikke gadd å dra til biltema og kjøpe den tanga, men glad for det. Dette ble mer solid.

Sjåførsetet på plass, så da er den jobben unnagjort. Gjenstår litt finish på installasjonen med lakkering av fester, bytte ut noen bolter samt ta hull på teppesett.

La på teppe midlertidig for å kjenne litt på følelsen hvordan dette blir. Her kan jeg fort trives, med smil om munnen når den tid kommer. Igjen, veldig fornøyd. Er det noe å sette fingeren på så må det være at teppesettet burde vært litt lysere for å matche dørtrekk og stoler litt bedre. Er forresten fra TMI og antar billigste sort da passformen og kvaliteten er så som så. Blir en utfordring å få det lagt over kickpanelene, er ikke mye stretch i de.

Satser på mye solbrent panne neste år.

Praktisk med stoler med vipp, selv om baksetet mest sannsynlig aldri blir brukt.

Lekte meg litt ned AI forleden. Ba om litt senking, med 165/70-15 dekk foran og 185/70-15 bak. Fikk mye senking, useless lavt, men kult ble det.

Usikker hvilken høyde jeg legger meg på, men at den blir senket både foran og bak er sikkert. Superlav blir den nok ikke.

De setene ser veldig bra ut. Er det lov å spørre hvor man kan få ta i et par? Jeg må ha noen nye seter i 67n min

Disse fant jeg på finn for 5 år siden til en latterlig bilig penge, 800 kr for fram- og bakseter. Ligger ofte delebiler der med interiør. Oftest så er det helskinn og ikke stoff i midten som disse.

Da fikk jeg endelig tak i rett stativ til motorbukken fra biltema.

Gamle fester av [attachment=1]

Og nytt feste på. [attachment=2]

Rigget og klart for motorbygging.

[attachment=1]

Let the fun begin :)

Jupp. Men lider av beslutningsvegring for tiden. Sitter og drodler fælt på å bygge en periodisk korrekt 1700 motor, med machine-inn 88mm sats, ville vært kult....eller bygge slik som tenkt men da med efi. Er tross alt efi-topper😏. Der er jeg litt støkt, og klarer ikke å bestemme meg. Selve blokka med innhold er gitt, men ikke det som skal på toppen der igjen.

Spørs jo litt på hva du vil med motor; Mest mulig effekt, lettkjørbarhet, old school look og selvfølgelig økonomi.
EFI er jo knall men forholdsvis dyrt og ser jo ikke like Classic ut som forgassere.
For meg er utseende og lyd like viktig som effekt og om den ikke går på tomgang de første 5 minuttene så er det ikke så farlig. Helller ikke at den kanskje vil bruke mer bensin.

Men liker man litt hi-tec så er jo efi den beste måten å tilføre bensin på.

Standard slag? Hvilken kam?

Standard slag, 69 mm balansert originalveiv. Kam er den legendariske w110 fra Engle.

Ønsker vel en motor som er en god kombo av det du nevner🙂, derav tanken om efi. Men ja, det koster. Mulig det heller er klokt å legge de pengene på sylindersett og topper. Har jo et sett tomme cb044 liggende, så mangler kun sylindersett og ventiler egentlig.

Alternativet er å rett og slett å bare bruke 044 toppene istedet for efi toppene, å kjøre original 1600 sats/boring, blir ikke overkill med de toppene. Blir fort 10k pluss for å bore opp toppene og kjøpe 1700 sats.

Jeg ville nok gått for mer cc som slip-in 1680 sats (hvis dette finnes i ok kvalitet), evt 1641? og evt brukt 044 toppene. Man får vel tak i ventiler til en fornuftig pris et eller annet sted?

Hvis toppene blir bra kan det jo bli en hyggelig motor med 80-90hk?

Og i første omgang bruke forgassere.
Jeg har kjøpt flere sett med gamle italienske weber idf i utlandet til en forholdsvis billig penge og disse har fungert knall.

Jeg har endt opp med 2 biler og 2 retninger på motor:

I Ghian har jeg en 2210cc oxyboxer med efi hvor kjørbarhet og "smoothness" er prioritert, da dette har vært min daily driver i sommerhalvåret de siste 10-15 årene. Jeg har endt opp med å lære meg det jeg trenger for å få EFI til å funke, så det behøver ikke å koste skjorta. Og det har fungert bra mtp kjørbarhet. Svakheten i den motoren har hele tiden vært toppene, da jeg foreløpig ikke har prioritert å investere i et sett bra, "ut av boksen" topper ala CB sine panchitos, EMPI GTV2 eller lignende. Hjemmelagde ledningsnett med stadige endringer er også noe man skal passe seg for med tanke på pålitelighet, har jeg erfart.

I 67 bobla har jeg gått litt mer old school, med fokus på "bang for the buck"" med en 1600 med w100 kam, hjemmeporta standardtopper og FAJS webere. Som Kjell Tormod sier, 80-90 hester og mye gøy på stripa, men jeg har ingen erfaring med gassere, så personlig har jeg plundret litt med enten justering eller det faktum at det er kina-kopier. Så f.eks kø-kjøring med kald motor (som jeg har hver morgen på vei til jobb) er litt slitsomt. Uansett, hvis man bruker samme grunn-oppsett men putter litt mer penger i gode topper og gassere, og i tillegg får en erfaren mann til å dyse gasserne, tror jeg det kan bli mye mer kjørbart enn det jeg har erfart så langt.

Og så er jeg litt spent på hva du mener med EFI-topper. Jeg kan ikke si jeg har fått med meg at det faktum at man skal bruke EFI har noe å si for designet av topper, men så er det mye jeg ikke har fått med meg, da :)

Planleggingsfasen er ofte den mest interessante fasen, i mine øyne, så lykke til, og hold odd oppdatert :)

Slip-in 1680 sats er vel noe de fleste styrer unna, pga tynnere sylindervegger → mindre styrke og dårligere kjøling, pluss økt risiko for deformasjon og lekkasje ved høye temperaturer. Ihvertfall det jeg leser. Da er machine-in bedre, de har tykkere vegger en både 1776 og 1915 sats feks. Når det er sagt så er det vel mange slip-in som har fungert i mange år. 1641 kan være et alternativ. Men den originale 1600 satsen er jo smidd, og er vel i så måte bedre enn de støpte 88 satsene jeg ser på.

Jeg har et sett nyoverhalte Dellorto 40 liggende, så hvis noen med kunnskap tar seg av justeringen med de så blir det sikkert bra.

Hvis jeg ikke husker helt feil her er den amerikanske EFI toppene vel med mindre ventiler enn tilsvarende europa dobbeltport topper?

Men dilemmaet du står i har vi vel alle vært i opp til fler ganger ;) Som fler vet har jeg ofte gått litt andre veier enn det som er vanlig "anerkjent" med tanke på motorbygge størrelser. Mest fordi jeg synes det er morsomt med en noe annet, OG fordi jeg har satt det vanlige sammen et par ganger før. Man kan tenke og drømme seg langt bort når man står der du gjør nå, men det beste er å lage noe ferdig først.
Så min anbeflaing er vel å se hva du har liggende og ta utgangspunkt i det. har du en 85,5mm sylindersats ville jeg gått for å bygge ut fra den. Skal du lage en old school 1700 motor, er det jo en slip in 1680 sats som gjelder, og den trenger ingen maskinering. Hvis du begynner bygget med et enkelt utgangspunkt som med et sett lett portet standard dobbelt port topper, har du et bra oppgraderings triks i ermet når 044 toppene er samlet ferdig. Og du kan bruke god tid på å nerde deg inn i al viten og tidsfordriv med å skulle pynte på de for å få de optimale for den motor du allerede har bygget.

Men beste anbefaling jeg kan komme med er å bygge ferdig ut fra det du har handlet inn og så bilen ferdig og på veien ( og ikke minst på SCC) ;)
Der fra er veien lagt og du vet hva du vil ha videre og trenger å jobbe med til neste vinter.

Men hva har du liggende klar nå av sylindersats? Hvis du har en original sats og går opp til 1641, får du en litt stor moped ekstra i motoren.. :p feks..

Rettelse, FI-topper er vel rett betegnelse. Jo, nå skal du høre. Ifbm innføring av FI på 70-tallet og krav til avgass i USA så var det en down sizing i ventilstørrelse, fra 32/35 til 33/30. Søkte litt info i lengre tid og fant følgende:

In 75, for the US market cars, the head was modified, stepping the valves down in size, changing the stem width of the exhaust valve, and adding a boss to the right side of the heads that would be tapped for the FI systems Cylinder Head Temperature (CHT) sensor for heads used on the 3/4 side. The 75-79 heads had 33mm intake valves with the typical 8mm stem width and 30mm exhaust valves with a 9mm width stem.  The exhaust head also is sodium-filled. This allows for a greater transfer and shedding of heat

Jeg skrev noe om disse FI toppene litt tildligere i tråden. Hot VW bygde en 1745 milage motor for mange år siden, de brukte disse toppene, men da var det ikke hk som var fokuset, men dreiemoment og minst mulig forbruk. Likevell dro de ut 92,5 hk ved 5000 og hele 57,5 ved 2500, og greit dreimoment....med en mild kam og to enkle weber 34 ICT. . Ikke var toppene portet på noen måte heller, så det er mulig å hente ut hk og dreimoment av de, med litt mer kam og gassere.

Vi skrev litt forbi hverandre ser jeg. Svarte ut litt over her. Målet er å ha den klar til 1. Mai, så kommer SCC som en bonus med å teste den på stripa. Årsaken til at jeg vingler, spesielt med toppene, er vel at mindre ventiler begrenser flowen en del og gjør at jeg ikke får full utnyttelse av w110 kammen mm, men oppsettet vil trolig fungere veldig bra i det daglige. Tidene på SCC ikke er det som skal avgjøre....egentlig😏

Famous last words :)

Been there done that  :D

Men du kommer langt med 1600 kubikk, 35,5x32mm ventiler med enkle stivere fjærer, 8,5-9 i komp, en hyggelig åpning av eksosportene, w110 kam og standard vipper, to doble gassere og en god eksos. Her har du (alt etter hva og hvor mye du gjør med toppene og eksos) et sted mellom 70 og 100 hester på svinghjulet.

Har 30 og 33 mm ventiler, så kommer ikke fullt så langt, men langt nok😏

Ok, da har jeg nok lest litt fort. Jeg trodde du hadde et sett standard dobbelt port med 35,5x32 ventiler ;)
De 044 toppene er det 40x35,5?

Jepp, 40x35,5

Paruzzi har ok pris på sett av 4 rustfrie ventiler hvis du ikke har noe annet i sikte. Ellers prisen på AA Performance sine ventiler fine også, men det koster jo da frakt i tillegg. Og der lønner det seg å handle sammen.

Ser på CB sine super grip, single groove ventiler m/tilbehør, som er samme ventiler 044 toppene leveres med i komplett stand. AA er drøy på frakt.

Jeg hadde vanlige låse brikker på ventilene i de CB044 topper jeg brukte på min 2109 motor. Men det er vel efterhånden også litt vel mange år siden  ::)

Ser ut som CB får en bestilling på ventiler. Uansett hvilke topper jeg bruker så vil jeg bare få 044 toppene komplette. Mulig jeg tar med et Magnaspark II system også. Har lite med tenningsdeler liggende.

En liten økt i går kveld der jeg gikk gjennom delene. De har ligget en stund, beskyttet, men greit å ta en ekstra sjekk og gjennomgang. Litt renhold på blokka måtte dog til, og sjekke at alt på veiva er satt inn med rett moment. Alt snurrer fint.

På tide å bytte arbeidsbenk snart. Er gammel og slitt etter et hardt liv.

Bra tråd!  :)

Da er det bare å repetere det man gjorde tidligere.

Monterer fordelerdrev først. Sørger for at det står rett før veiva legges i blokka sammen med kamakselen. Alt snurrer greit. Nok med monteringsolje selvfølgelig. Simring settes på plass. Dette er silikonutgaven med ekstra oljetetning mot svinghjulet. Høres bra ut ihvertfall. Blitt mye deler fra csp, også kampluggen, som får seg en liten dært pakningstett. Setter i løftere i den andre blokkhalvdelen og monterer sammen med rett moment i to steg. Sjekker at veiva går fint rundt underveis, noe den gjør. Neste steg er å montere blokka med pakningstett. Rakk ikke mer i kveld. Kjører bare på med litt bilder.

.

.

Nice :)