VWNorge

Da ble det endelig en ….russebil….😆😆
Denne er i år faktisk veteran på to måter da det er over 30 år siden den var russebil….
Bilen er en 67 1500 levert til Odd Myhre i Svinndal, Våler 12.07.67 (som er 5 dager etter at min hvite 912 ble registrert i 67…). Org reg var B-84992(fikk i ‘73 AX 18797).
Tilstand ser forholdsvis bra ut og den er helt original og med matching motor. Det er sveiset noe på et par av de vanlige stedene men når en ser på innredning (-førersete), papp under panser, motorrom osv har den nok levd et rolig liv. Speedometer står på 97800km og har kanskje ikke gått mer enn dette.
Jeg vet ikke hele historien men ser jo at den var russebil i ‘94 og selger kjøpte den i 2010 som restobjekt fordi den var så bra. Han havnet på aldershjem og barnebarnet la den ut på Finn nå i sommer/høst.
Jeg har jo ønsket meg et passende bobleprosjekt som ikke er for dårlig og til riktig pris så etter å ha sett på annonsen endel ganger fikk jeg en følelse av at denne kanskje kunne være et forholdsvis bra utgangspunkt.
Så etter litt meldinger fram og tilbake ble vi enige om pris så da var det bare å vente på anledning til å få hentet den i Ørje. Det ble også innkjøpt tilhenger så måtte også vente til den var på plass (Denne er forøvrig til utleie 500,- eks mva eller etter avtale😊).
Jeg har tatt oljeskift og tittet over og prøver nå å få motor til å starte.  Må nok skifte plugger og rense forgasser(den er bare støvsugd😊).
Ellers må bremser skiftes ut, og jeg har allerede kjøpt skiver og tromler med 5/130.
Org farge er Zenith blau og den Rød/blå fargen er trolig bare bengalakk så det skal prøves med Duxola ol.
Foreløpig trenger jeg litt deler:
-2-krets hovedpumpe, ny eller veldig bra brukt.
-Bremsesylindere bak
-4x bremseslanger og evt rør(finnes det komplett rørsett som passer 67 og 2-krets?)
-Mulig kalipere hvis for mye rust
-Senkespindler
-Seteunderstell grå/blå eller sort helst 67mod.
-Seterygg førerstol i riktig farge…?
-2x145/15 og 2x185x15
-Hub/hornknapp for Speedwell/Empiratt
-Rattaksel med deformasjonsrør
-3 punkt Setebelter med rulle av den typen rund låsebolt og ikke flat.

Litt flere bilder[attachment=1]p

Og noen til

Fantastisk :) 67 er beste årgangen. Desverre tror jeg ikke jeg har noe av det du trenger.

Men liker retningen dette tar :)

Takk, ja er noe spes med 67 selv om de eldre jo er finere. Blir jo et sideprosjekt dette men begynner i allefall å samle litt deler. Men moro med boble igjen!

Det er faktisk 2-krets bremser på den! Tipper bremsevæskebeholderen er forholdsvis sjelden, i allefall her til lands….
Så da kan jeg jo bruke røropplegget(hvis helt) og hvis jeg får av slanger uten å ødelegge de…

Jeg håper i det lengste at den var 12V da det er en forholdsvis sen utgave, men nei…

Se der ja. Er det fordi den har skivebremser, at det er to-krets kanskje

Nei, 2-krets kom nok helt i slutten av 67 modellår. 67 1500 til Jonas fra september 66 har 1-krets.

Nok en tråd å følge med på👍. Veldig bra med enda mer aktivitet her inne. Originalfargen her synes jeg er veldig fin, håper du får av det meste av "russelakken".

Takk :)ja tror denne fargen kan bli bra! Litt. Litt bleik men vi for se. Får prøve med Duxola ol.

Jeg prøver å få start på motor men er ikke mye liv selv med bensin oppi gasser og startgass. Prøver å skifte tennplugger men de sitter noe #$%#. Har fått ut en, løsnet litt på en, løsnet bitte litt på en og en som er bom fast. Har sauset inn med en cocktail av mye forskjellig i et par dager nå og fortsetter med det tror jeg.
Det har ikke vært gjort noe med motor på minst 25 år, kanskje 30.

Ellers har jeg spylt framstilling og bakstilling så skruing her blir litt greiere.

Og nye bremser er bestilt, regner med å skifte alt.

2 plugger til ute og har troen på å få ut siste også med gjengene i behold.
Mens pluggen marineres med ny runde rustløser blir bilen satt på bukker og klargjort for bremsejobb. Og en liten renserunde under panser.

Jeg glemte å løsne på trommelmutterne bak før jeg jekket opp men de løsner greit med latmannsarm og håndbrekk.

Bremser, jeg skifter kalipere og pumper, bremseslanger og hovedsylinder i første omgang. Men det ryker helt sikkert noen bremserør underveis.

Jeg blir litt overrasket over hvor original denne bilen er, bortsett fra russemalingen.

Bremserør, slanger og pumpe demontert. Alle muttere løsnet men bremserør som går til bakhjul var dårlig ved pumpe så må skiftes. Bestiller nytt rørsett, er det noe fabrikat på dette som er bedre enn annet? Ellers bestiller jeg på HotShop.

Plugg #4 fortsatt veldig treg så mer marinering.

Det var vel en svenske som lagde opp bremserørsett som jeg har lest har fått gode skussmål. Søk litt på boxerville så kanskje han dukker opp.

Jeg sjekker opp Roy, takk for tips!

Da er alt av bremser demontert og det er klargjort for montasje av nytt system. Alt har løsner som det skulle så det er jo kryss i boka😊

Noen som har to stk gummiproppplugger til justeringshull av bånd bak?

Jeg ser også at drivakselmansjettene har lekke litt etter jeg jekket opp bilen og har sprayet litt her og der. Det har stoppet å lekke må (mer eller mindre), men de bør vel skiftes? Hvilken type bør jeg da skifte til?

Skiver og tromler lakket og fått nye lager. Skal innom Thansen Bamble i dag da de skal ha 20 lange bolter på lager (som jeg skal lage pinnebolter av).

Bremsedeler ol har fått en tur i Evapor-rustbad og det hjalp jo endel.
Venter bare på leveranse fra Autodock, Hotshop og EBay for å komme videre.

Og holder fortsatt på med siste pluggen, kanskje prøve med kundespray?

Da blir det produksjon av pinnebolter fra Thansen. Disse har perfekt lengde på gjengepartiet så bare å kappe hodet. Satser på at Loctite medium blir passe låsing.

Men skal Sebro tromler være så trange å få på? Leste på samba at endel har slite med dette. Hvis jeg slår disse på så får jeg de ikke av igjen uten en voksen avdrager.

Noen som har hatt samme problem? Jeg vurderer å file kantene på splines på trommel så se blirblettere å få av og på.[attachment=1]

Ja , de pleier å vere trange .. varmer de opp, så på .. Etter en tids bruk er det greit ....(varierer fra trommel til trommel .)

Mvh

Ok, jeg filer litt så jeg slipper å bruke for mye malt for å få de på/av.

Motor/plugg, siste plugg sitter godt og kun bitte litt bevegelse hver gang jeg prøver. Får ta tiden til hjelp med hyppig marinering. Skal også prøve med sauefett i disse fårikåltider…

Men jeg skrudde inn 3 nye plugger, helte en skvett bensin i forgasserksmmer(tank er ute for tiden) og motor fyret med en gang! Merker at den går ikke 100% på 4 så hjelper nok å få skiftet den siste pluggen også!

Så da gjelder det bare å få de bestilte bremsedeler fra AUTODOC (pumper, slanger, kalipere, bånd mm)og hotshop(bremserør).

Ser veldig bra ut :) Bra tips det der med å bruke lange bolter. Du har ikke delenummeret fra thansen? Jeg har litt korte bolter i et par av mine tromler

Når jeg kapper hodet av er de akkurat lange nok til stålfelg og alumuttere.

Etter et par timer med sliping av splines har jeg fått på en trommel bak…

Nice, takk

Bremserør kom med posten i dag og Jens og jeg skrider til verket! Fikk tråklet der lange røret som hør inni bilen og festet med litt gummi i klemmene. Ca 5 cm for langt så blir en liten ekstrasving
ved T-stykket.
Jens bøyer de andre rørene med de gamle rørene som mal. Vi får ikke montert disse før master, hjulsylindere og slanger kommer.

Jeg skal se om jeg kan huske å måle lengden på de originale rørene. Setter jeg kjøpte stemmer ikke helt, men 67 toktet kan jo være litt spes.
 

Flott å se at neste generasjon er på plass :)

Vedr drivakselmansjett så ser jeg ingen grunn til å spare- Ser du spør om dette, Kjell Tormod, for et par innlegg siden.

Nå er det FLAT4 sine - på begge sider - etter at jeg byttet på høyre side bak på Varianten i slutten av august

Takk for tips! Jeg har kjøpt febi mansjetter men ikke montert ennå. Jeg skal vel skifte girkasse etterhvert men det må ho bli tett nok til EU-kontrollen i hvertfall.

Men er det håp for Febimansjetter eller er det Flat4 som er eneste som er mulig å få tett?

Febi sine er gode de også.  :) Tenker de holder bra tett. Viktig at man er nøye - uansett type med rengjøring og "riktig" montering. Flat4 sine er ganske "tykke", kraftige og "mindre fleksible" ikke sikkert det er en fordel.

Takk, ja, prøver disse hvis det fortsetter å lekke. Kanskje prøve med potetmel først… ;)

Ellers så ble siste bremsetrommel slipt til og prøvemontert.

Så måtte jeg jo pynte bilen litt da vi hadde en liten lokal fest i går :)

Hvis du skal bytte girkasse, er det vel et triks å bruke hele  mansjetter uten skjøt?

Ja, er nok alltid best med hele mansjetter. For se etterhvert tenker jeg.

Da ble det en liten økt i dag og. Jens har montert nye pumper, rør og slanger bak, jeg hsr skiftet rattaksel (takk Aune) til en litt tryggere 68- type med deformasjonssone. Passer rett på men ikke på rattlåsen min, men får ikke hjelpe… må nok dunke litt i tanken også (gjorde vel dette på bilen til Jonas da denne fikk samme operasjon som her).

Deler… jeg kjøpte nye bremser på AUTODOC da de har ATE deler til bra pris. Men 2-krets hovedsylinder var feil, (til 02/03) og bånd for brede…

Da har jeg bestilt ny ATE hovedpumpe på AUTODOC og bestiller riktige bånd til 65/67 på hotshop i morra.

Jeg kjøpte også et billig sett kalipere på eBay men de trenger noen rare klosser tror jeg med 2 festehull tett. Har vel er par kalipere liggende tror jeg.

Måtte løsne rattlåsen for å få inn den nye akseken og måtte da bore og skru ut boltene til rattlåsen som har neddreide hoder, men det gikk bedre enn forventet.

Sitter rattet på samme plass inni kupeen?

Ja, aksel er akkurat like lang. Jeg har justert den maks innover og justert rattrøret etter.
Kurant operasjon. Og føles bitte litt tryggere!

Faktisk så måtte jeg ikke bulke tanken litt for å få plass til kolapsrøret som jeg måtte i Jonas sin bil, men den er levert høsten 66. Mulig fe senere tankene fikk denne oppgraderingen?[attachment=1]

Jens monterer bakbremser med riktige(smale) bånd (takk for rask levering Hotshop!) og jeg bytter til rullebelter av samme type som i 912(takk Aune). Trenger forresten fler av disse hvis noen har liggende!

Bilde av sikkerhetsselene.

Justering av førerdør, bakbremser og montasje av sikkerhetsseler.
Av en eller annen grunn var førerdør litt lav så den slår litt mot lånekassa ved lukking. Ikke noe sørlig slark men litt lav. Jeg fant noe rustfrie platee som jeg klipte til og stappet inn mellom hengsle og Karrosseri i bunn. Ble veldig bra!

Bakbremser er foreløpig justert. Må jo ta en runde til etter prøvekjøring etterhvert.

Rulleseler er montert, litt mer praktisk og komfortabelt.

hvordan monterte du rullebelte nede på b-stolpen? I min '67 er det bare feste oppe på b-stolpen og på tunnellen...

Hovedstrømsbryter, her valgte jeg en foreløpig enkel løsning

Min bil hadde 3-punktsbelter montert så her var det gjenger nederst på B-stolpen. Sjekk om det er det på din bak trekket, rart hvis det ikke er det egentlig?

Bytte av blinklysspak i dag da der org virket kun til venstre… litt tregt relé men nå blinker til til alle kanter igjen. Kjekt at jeg kjøpte en 67 spak av Aune!

Det eneste dom ikke virker nå er tute. Det kommer en bitte liten lyd men ikke nok så jeg kjøper en 6V tute på Biltema eller Thansen.

Rakk også en liten runde på bensintanken som så veldig trist ut under. Stålbørstet og sprayet med Rustløser fra Ferrobet. Ser ut som den spiser opp det verste i allefall. Sprayer over med et eller annet når tørket. Grunning og tectyl fra wurth kanskje?

Ok skal sjekke litt nøyere :)

Hvis ikke du har den nederste på b-stolpen er det løsningen som jeg har på min som anbsolutt er den enkleste.

Endelig kom siste og mest sentrale del av bremsesystemet! Og ikke til 02/03 denne gangen…

Da var det bare å få montert denne sammen med nye blå slanger fra beholder og fylle opp. Og stramme til ser jeg hadde glemt dette….

Jens pumper og jeg lufter og hard pedal kommer forholdsvis raskt egentlig.

Men bremselysbryter virker ikke… burde ha bestilt den ny den også men har vel noen andre liggende.

Da er bremselysbryter og tute byttet og i orden. Bensintank har blitt grunnet og fått seg et strøk lakk og vil bli montert i morgen sammen med ny slange og filter.

Prøveskilt for fredag for test og eu-kontroll er handlet inn og nye skilt er bestilt i tilfelle den skulle bli godkjent.

Men sliter litt med de gamle drivakselmansjettene og tør pr nå ikke skifte til nye i tilfelle det da begynner å lekke mer.  Prøver først…

Og ja, visningshjul er montert så endelig på hjula igjen :)

Jeg har også begynt å samle litt deler til et fremtidig motorprosjekt. Hadde en hyggelig tur innom Bård’s Garage i dag og fikk med meg et start kit:
-AD Blokk tatt ut til 94mm og langslag (brukt og sjekket)
-Veiv 82mm (brukt)
-Smidde råder chevy journaler (brukt)
-8-stifter svinghjul (nytt)
-Nye lager

Foreløpig plan er en motor med mye dreimoment på lave turtall.

Så det blir litt sanking etterhvert når økonomi tillater det:
-94mm  B sylindersett, topper m 40x35,5 ventiler, kam W110 ish + løftere, oljepumpe osv.

2276 med 110 kam er jo en sikker oppskrift på bra bruks motor!  ;D

Ja, det blir jo en « økonomi» motor så blir ikke dyre topper for 8k omdreininger men heller så sterk som overhodet mulig fra bunnen av.
Hvilken 110-ish kam er best? Vet jo at CB, SCAT og Web har tilsvarende bra varianter. Regner med å kjøpe 1:25 vipper.

Da ble bilen godkjent! Litt ujevne bremser bak, pusling på venstre bakhjul av en eller annen grunn men den gikk i gjennom. Alt er nytt og sebro tromler. Får ta av lg sjekke litt.  ;D

Men da blir det i allefall skilt til uka  ;D

Da ble bilen godkjent! Litt ujevne bremser bak, pulsing på venstre bakhjul av en eller annen grunn men den gikk i gjennom. Alt er nytt og sebro tromler? Får ta av og sjekke litt.  ;D

Men da blir det i allefall skilt til uka  ;D

Godfølelse🙂

Grattis :) Da er det bare å få justert bakkeklaringa litt... ;)

Takk! Jepp, er vel Moe deler som skal av og litt justering som må til her :)

Og da ble det endelig skilt på Wunderwagen:)

Skifter til gammelt nr etterhvert når jeg får bestemt meg. Håper på mildvær i helgen så jeg kan få prøvd den litt mer. [attachment=1]

👍

Selvfølgelig må Jens prøvekjøre boble for første gang :)[attachment=1]

Nice. God følelse :)

Etter litt prøvekjøring husker jeg jo hvorfor jeg aldri har kjørt med originalt ratt, girspak eller seter…. Så etter er par øl en sen lørdagskveld klarte jeg ikke la vær. Ut med ratt og inn med girspaken som har stått på hylla siden jeg solgte den hvite 67’en til Jonas. Dette er en org Hurst Copper spak med trigger som jeg kjøpte på eBay ca 2009-10ish. Mye god patina også på denne.

Ratt, her ble det et 37cm Momo treratt fra mid 70-tallet og med tilhørende gammel type Hub. Passe størrelse og denne huben plasserer ratt like langt fra dash som orgratt.

Det var kledelig 8).
Blir det og prøve og rense vekk litt lakk utvendig neste lørdag etter noen øl ::) :D

Oooo ;) det var nice

Takker :)
Jeg klør jo i fingrene men lakkfjerning er ikke første pri nå. Men står på lista ja…

Måtte prøve en malingsfjerner jeg kjøpte på Jernia. Penslet på og etter ca 15-20 min kunne jeg vaske sv med oppvaskbørste og varmt vann. Litt jobb blir det men er jo spennende lakkarkeologi dette. Men det er neppe fin lakk hele veien. Men alt er jo bedre enn russemaling…

Får se litt senere i vinter om man får tid!

PS: håper ikke produktnavn vises på kontoutskriften ;)

Det ble tøft Kjell Tormod

Takk Danny! Dette rattet er foreløpig da jeg har et litt mer callookaktig ratt liggende men må finne egnet hub.

Hurstspaken er jeg veldig glad i og fin i bruk.

Og ja, jeg skal prøve å huske på å ta bilder i liggende format….

Fikk en siste tur i 2024 på selveste nyttårsaften!

Fikk også en artig del i posten her om dagen, et gasserstag av skikkelig amerikansk jern! Selgeren på samba visste ikke helt hva det var men solgte det som et Gene Berg-ish stag, noe jeg faktisk tror det er. Litt moddet men antagelig til det bedre da selve staget her går i 3 kulelager og ikke igjennom er hull i jernprofilen som org.
Det veier over 2kg så godt jeg planlegger litt kubikk  :D

Nice. Den støpte biten i midten ser ut som Berg i alle fall :)

Jepp, og blå hammerslsgslakk ser også ut som GB.

Denne gleder jeg meg til å følge mer med på, 1967 er et godt år :)

Håper du vet hva GB sa om sitt eget stag ... se på det .. :)

Er det dette du tenker på, Sonic ?

"Our linkages are chosen by people who want a linkage that fits and works perfectly every time! Proper pivot axis provides extremely smooth and soft pedal response. The response is so good you will not know you have dual carbs on the car when our copyrighted instructions are followed. Provides full throttle every time, even on early cars. Our linkages feature built in adjustable return springs (springs should never be added to the carbs), adjustable side thrust at steel heims, ball joints at all ends and an aluminum center pivot with adjustable location for different pedal travel and quickness. Hooks up to the stock cable end at the stock carburetor fan housing hole (FI fan housings require a new hole be drilled).
Adjustments ensure full throttle and smooth operation. Three shaft bearings eliminate bending in the center of the shaft. An adjustable full throttle stop on the cross bar at the arm locations to limit pedal force against the carburetor�s shafts, prevents bending butterfly shafts. All require stock VW fan housings (or equivalent with coil bracket and fan mounting locations) and come with understandable copyrighted instructions. Chinese made 36hp fan shrouds hardly ever have fan mounting holes in the correct orientation. Originated in 1965. Made in USA by Gene Berg Enterprises "

Har jo hlrt at de første versjonene uten kulelager er noe skranglete greier. Men min og de senere er jo opplahret og ser ut som den fungerer bra.

:) staget er bra ! , klumpete , tungt , relativt unöyaktig da det er stag /kuler i begge ender .. Dette er over 30 år siden ...I dag finns CSP sitt sentertrekk som er 10 ganger bedre til en tusing .. men visst ,leve nostalgien ..:):)

Mvh

Jepp, helt enig der. Det er grunnen til at jeg fortsatt bruker gamle forgassere, stifttenniing, felger, ratt, seter osv osv. Og da gjerne deler fra de gamle kjente leverandørene. Blir ikke bedre enn det.

Der har du et poeng :)

Nå klarte jeg rett og slett ikke vente lenger…. Californication er herved i gang 8)

Fangere av, droppspindler på, 145 dekk foran på 5,5" og 195/65 på 6" bak. Selv om bilen fortsatt servut som en sliten pensjonert russebil hjelper det med litt stuk!

 

Gamle brukte dekk men ok for litt testing.

Alt ser bedre ut med litt stuk :) Stance is everything

Og da har der blitt fjernet litt blåmaling også. Endel originallakk blir også borte så mulig den ble mattslipt før russemalingen. Men alt er bedre enn rød/blå russemaling😊

Samme foran, blir endel sliping for å få bort restene.

Blir bra dette! :)

Man skulle ønske det ble igjen litt mer Zenith blå lakk men uansett så ble det bedre enn Kornblå russemaling.
Lakken var veldig matt etter lakkfjerning men det hjalp veldig med sliping med 4000 pads, rubbing og polering.

Får ta et og et panel fremover så kanskje den kan møte sommeren som Zenith blå…?[attachment=1][attachment=1]

Se der ja. Mye bedre :)

Gleder meg til å se den live :)

Dette blir tøft Brekka. Får titte litt mer i morgen. Vi ses  8) :)

Takk, ja vi sees :)

Da blir det en liten pause her mens jeg gyver løs på targaen. Skal jo få på en puma etterhvert og kanskje annen motor.

Var artig å se den "live". Kommer til å bli en trivelig bil til sommeren det der :)

Da har den midlertidige motoren ankommet! 1600SP Mexico AS41 motor fra 1984(!) gått 187 timer. Kjøpt i Hammerfest og ankom Stokke i forrige uke. Starter og går fint! Ramme med motorfeste og selvstarter er jo kjekt å ha for testing-innjustering av motor.

En gledelig overraskelse var 90mm 12V dynamo!

Blir litt forsiktig modding med et par Solex, grenrør og kanskje 1:25 vipper. Hadde jo vært kult å bruke magnettenningen men funker vel ikke optimalt over 3500 o/min?
[attachment=1]

Jens var nok litt skeptisk om vi ville klage å få den noenlunde kontrollert ut av bilen…

Panel med håndgass, choke, start og stoppbryter samt varsellamper. Perfekt for testing!

En liten film er lagt ut på VWnorge på FB av motoren som går ja!

Da er utvendig demontering av den midlertidig provisoriske industrimotoren i gang. Jeg prøver å få tak i singel innsug til to Solex (fra Type 3 1500S).
Vet ikke hva jeg gjør med deksler ennå men setter vel bare på de beste jeg har samt en standard Viftehus med varme.

Bak ventildekslene er det rent og pent etter kun 187 timers gange.
[attachment=1][attachment=1]

ser jo veldig bra ut :)

Da er det rens av Solex 32 PDSIT på plakaten eller hva det heter. Ultralydbad hjelper endel men blir ikke rene utenpå, men ikke kritisk bare de blir rene innvendig.

Noen som vet om det går å få pakningsett til disse?

CSP, Hot Shop og flere utenlandske nettbutikker har pakningssett til disse forgasserne. Brukte slike forgassere med hell i bobla mi noen år før jeg gikk over til webere.

Pulverblåsing (sodablasting) eller våtglassblåsing (vannpolering) gjør forgasserne nesten som nye. Fjerner korrosjon som ikke ultralydbad klarer.

Takk for tips, jeg sjekker ut!
Ser at det er vanskelig å få tak i singelport innsug men gir meg ikke…

Den linkagen har jeg sett maken til tidligere, trodde da at det måtte være en overgangsmodell, de begynte jo med lagring av staget etterhvert.

Er nok en tidlig type som er moddet som de senere. Ser at det er kuttet litt bort på endene.

Da er det gjort litt på den provisoriske midlertidige motoren som er planlagt som erstatter av org motoren inntil en større motor er bygd.
1600SP brannpumpemotoren er demontert ned til blokk/topper, rengjort og deler fra en 1300 erstatter blikk, varmepotter ol så den blir litt mer egnet i en bil.
Motor står fortsatt i brannpumperamma så jeg kan prøve starte og innjustere når/hvis den tid kommer.

Solex 32 PDSIT forgasserne er rengjort og nye pakningsett er innkjøpt. Innsug er/skal være/forhåpentligvis på vei.

Da er varmepotter og eksos på plass. Neste nå er innsug og forgassere samt dynamo.
Jeg har også byttet ut oljesillokket med et med tappeplugg. Hvorfor har ikke alle motorer dette?

Er det ikke tilfredsstillende når pakker fra hver sin kant av verden og som hører sammen dukker opp samme dagen :D

Da har 67 Zenith fått tilbake sitt originale regnr! Skilt i US størrelse er mottatt, samt org gamle skiltrammer fra California. Skal jo bli en vaskeekte Callook kopi dette så litt Californication er påkrevet.

Det har blitt sveist sammen en skiltholder foran av jern fra Biltema og det vil bli laget en overgangsplate til motorlokket som skal holde skilt og ramme bak. Forts. følger!

Da ble braketter ferdigstilt.

Og påregisregistrerinf unnagjort! Er i tvil mht skiltplassering foran men der er jo alltid vanskelig med pre68 bil uten fangere.  Får se det an.

Fordi det er meningen at du skal ta ut og rense silen hver gang du skifter olje! Med tappeplugg blir det lett å være lat og hoppe over den jobben. Jeg bytter lokk med tappeplugg til lokk uten  :)

Er jo forståelig. Men det er jo uforståelig at det var oljefilter på disse motorene?

Ble ikke vanlig med oljefilter før på 50-tallet, type 1 motoren er jo fra 30-tallet. Men VW var sent ute, type 4 motoren fra sent 60-tall var vel den første de produserte med oljefilter.

Da har Viftehus og deksler fått seg et lite bad i Strip all dunken og er klare til videre bearbeidelse. Blir nok spraybokslakk i konservativ sort med litt forsiktig patinering tenker jeg.

Der som blir synlig av blokka har også fått seg en liten puss da det så så slitent ut. Messingbørste på drill og litt Autosol med fille og stiv kost hjalp litt.

Ser bra ut :)

Jeg lagde bøyler foran på min '67, men som du sier må skiltet ganske langt fra fronten for at det ikke skal ta i panseret ved åpning, så det er litt smak og behag det der.
[attachment=1]

Det finnes vel ingen god løsning på pre68 u/fanger. Evt feste i panser helt i bunn så det kommer nesten helt inntil?

Jeg har sånn cirka samme type patent på ovalen som Roy har på 67'n. Skal se om jeg kan få tatt et bilde for å vise.

Jeg så løsningen til Roy, funker den.
Skal se hva jeg gjør etterhvert mtp T-bars etc også. Liker egentlig ikke standard T-bars så godt men er jo endel av Callook konseptet.

Jeg synes offsett montert skilt ser litt rart ut, men uten T-bars eller fangere er det få andre muligheter.

Ang. T-bars, jeg postet nettopp i egen tråd, da jeg tenker det samme. Men kortere føler jeg endret hele uttrykket. Følger karosseriet bedre og stikker ikke ut. Og ikke minst, lettere å montere skilt på dem :)

(https://live.staticflickr.com/65535/54524408525_1214b5af35_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/54524408495_7808ef6334_b.jpg)

Enig, ja har også vurdert korte T-bars og hadde vært gøy å lage noe selv.
Moro å prøve noe litt annerledes også.

Tøffe T-bars på din bil ja!

Er det ikke bare å kjøre uten da? Boblen fungerer jo veldig fint hverken med fangere eller t-bars.

Jo det går helt fint men er jo er hull der som burde være til noe. Og særlig bak kler er eller annet stasj hvis man ikke har fanger.

Det er jo der eksospotte fokus kommer inn i bildet ;)

[attachment=1]

Da ble russebilen innviet i dragracing! Min sønn Jens (16) tok juniorlisens på street legal så da kan han kjøre på SCC!

Bilen har jo fortsatt 1500 motoren og med forsiktig kjøring endre han på 14,3 sek og 81km på 201 meter.

Moro for både far og sønn :)

Bøst, gratulerer til far og sønn

Fantastisk :) Vi må få til et '67 matchrace eller to da? Du/dere har vel flere 67'r?

Takk :) Bare Jens dom har lisens, jeg får heller ta engangslisens på SCC.

Ja, 67 race må vi få til! Er jo noen 67ere i miljøet? Jonas og jeg har jo en hver i allefall.

I forberedelsene før SCC og etter hansker ble kastet kom det en snikende følelse av at Roy’s (og andre evt 67ere) kan bli tøffe motstandere på stripa. Det ble da besluttet å selge singelportmororen fra Hammerfest og heller børste støv av 1600 motoren som satt i 912en da jeg kjøpte den og som jeg brukte i den første 2 sesongene. Altså en standard (tror jeg) 1600 som antagelig ble kjøpt/bygd i US på 90-tallet.
Grenrør ble flyttet over og jeg fant fram et par gamle Weber 40 IDF som ble renset og satt sammen med nytt pakningsett. Jeg satt i 28 halsringer, 50 lavfartsdyser, 122 hoved og 200 luft samt F11 rør. Nokså standard oppsett til en standard 1600.
Spjeld ble justert til 010 åpning og skruen eksakt 1 omdreining ut.
Jeg kjøpte jo her tidligere et GB forgasserstag som med nye kuleledd fra Biltema ser ut til å funke sammen med stag fra 912. Innsugene er jo like så weberne står ikke akkurat på linje så ble litt utfordring å justerestag for noenlunde likt utslag på tomgang og bånn spiker. Men det er jo mye å justere på så det gikk selv om det ser feil ut.
Fordeler er en 010 og Viftehus er et 30hp is uten doghouse og med selvlagde stusser for varme (da behovet for varmeapparat i 912en meldte seg).
Bilen er fortsatt 6V så en 6V dynamo ble montert.

Denne motoren er jo 12V og har det store svinghjulet, som også er litt lettet og har 8 stifter. Det var da knyttet stor spenning til hva som satt på 1500 motoren i bilen, som jo er 6V…!
Så en kveld brettet jeg opp ermene, fant fram 17mm fastnøkkel og rullet løftenbukken under bilen.
Alt løsnet greit bortsett fra ene vaier til Varmepotte, her slet vaier inntil festebolten.

STOR spenning når motoren ble trillet ut og bak bilen! Ved første øyekast ser det lovende ut og etter en opptelling av tenner så viser det seg at svinghjulet er 12V! Da er det jo enkelt å få inn motoren! Slipper sliping av girkasse og bytte av starter. Jeg ville jo helst bruke 12V svinghjul på motoren med større clutch mm.

Jeg demonterte forsiktig asfaltmattene i motorrommet og fikk renset og vasket bort det meste av limrester og møkk her og det så straks mye bedre ut! Det blir jo ikke noe bruksbil uansett så vil kjøre uten disse platene.

Jeg demonterte bensinrør og gassvaierrør fra 1500 men lar den være komplett ellers og blir lagret for ettertiden, er jo matching motor.

Så da det å få racerbilmotor helt klar for montasje! Montere på svinghjulet, siste justeringer her og der, og demontere gasserne for å få den inn i bilen.

Jens er klar og vi heiser opp bil og dytter motor inn. Alltid deilig følelse etter div dytting, justering opp og ned mm og så plutselig smetter den på plass.

Mens jeg skrur og kobler så tømmer Jens kupeen for unødvendig tjafs som baksete og annet.

Da motor igjen er komplett og sitter der den skal så tar jeg siste sjekk før vi starter opp.

Jens sitter bak spakene og jeg står bak klar til å styre gass, og evr slukke branner som oppstår.
Jeg har fylt opp gasserne med bensin og tenning er justert sånn noenlunde.

Han vrir på nøkkelen og motoren hoster litt men våkner relativt raskt til liv og går faktisk forholdsvis pent, til og med nesten på tomgang. Ingen store flammer, røyk eller lekkasjer heller så er jo en godkjent start dette!
Etter den har gått en stund ryker det litt fra eksosbabdasjen på grenrøret så denne besluttes å demonteres.
Jens øyner nå sjangs for prøvekjøring men det får bli en annen dag da det er blitt sent.[attachment=1][attachment=1]

Skal bilen moddes til race må en ha turteller. Jeg kjøpte en gammel 6V VDO 80mm (fra 67 faktisk!)på VWnorge i våres så denne kobles opp for å se om virker. Der var det liv så da må man prøve på å få den inn i bilen et sted, uten å ødelegge noe…
Det blir jo sannsynligvis en 12V konvertering etter hvert så blir jo provisorisk.

Etter mye tenking og leting etter materialer på verkstedet så blir løsningen en brakett som skrues inni der askebeger er festet (forfra) som går ut av askebegerhullet og opp mellom visker- og lysbryterne. Jeg harden pose gamle aluminiumsbeslag fra vinduslemmer på en hytte, og disse er fine å bruke til dette. Jeg kjøpte også en kraftig slangeklemme i rustfritt på Biltema som jeg fester turteller med.
Litt sliping og polering så ser det sånn noenlunde ut. Jeg har også ført en ledning fra coil og fram.

Det blei jo en akkurat passe grov racinglook, jeg digger det! :)

Takk Martin, ble litt bedre etter en slip/polish.

Jeg lagde også en plate der baksetet er for å rydde opp litt. Skrudde hengsle i to alubraketter og i beltefestet bak for å ikke lage noen nye hull. Vanlig huntonitt plate som jeg lakket sort silkematt.

Jøss. En artig forskjell på våre biler, min har tenningslås på feltet under der du har Hurst-merket.

min også:
[attachment=1]

Min har rattlås, ellers hadde den nok hatt tenning på dash.

Ettermontert ekstrautstyr ;)

Joooo, men de har vel ikke sveiset igjen dashen hos forhandler?

 :D godt set  :P

Var nok en org option tipper jeg. Er jo tøffere med tenning på dash men cleant uten.
Jeg har for øvrig skiftet rattstammen til en kolapsbar så den virker ikke lenger som rattlås.

Da min bil er en 1500 så måtte jeg finne passende dekk for å kompensere for den høye utvekslingen. Jeg hadde et par eldre 185/60 liggende så disse ble montert på et par slitne deep6 og satt på bilen. Ikke ideelt estetisk med små bakhjul men her gjelder det å rigge bilen for fight!

Etter sjekk og finjustering av motor var det endelig klart for prøvekjøring!

Helt klart raskere respons i motor og med den lavere utvekslingen. Greit drag i motor og helt klart raskere enn en litt sliten 1500…

Da er ‘67en klar for SCC og dragrace!

Det fine med å ikke ha det, er at du får mindre slitemerker på dash. Min har plenty med battlescars... :-P

Nå skal vi ikke fremskynde historiefortellingen, men spent på hva bestetiden til slutt ble :)

Torsdag formiddag lastet vi opp bobla på hengeren og stappet T5’en full av sykler, hjul, verktøy, madrasser, kjøleskap osv.
Vel inne og delvis utpakket så kjørte vi 1500en ned på teknisk så dette var unnagjort.
Fredag etter førermøte var det en litt spent Jens og også en spent far som rigget bil for race og tok en siste sjekk.
Jeg tok engangs lisens så jeg kunne kjøre mot Jens i bobla.
Så vi kjørte bort i lineupen og tok en siste peptalk før vi rullet ut på stripa.
Det tok noen run før Jens fikk kjørt seg varm og fikk opp dampen.
Beste tid ble  ca17.55/115 som vi så oss fornøyd med. 0-201m ble unnagjort på ca 11sek og nesten 100km/t som er klart godkjent for en boble med veldig moderat trimmet motor.

Jens kjørte 25 runder og jeg 5-6 stk og bilen fungerte feilfritt bortsett fra at gassvaier røyk ca midt i.  Men Jens Ole hadde på lager det varte ikke lenge før han var utpå igjen.
Jeg byttet hovedysa fra 125 til 135 i IDF’ene i håp om å tyne de siste kreftene ut av motor, men Grelland ble for sterk og slo oss med 0,5 sek. For øvrig slo Jens i bobla meg i 912 med et par tiendeler og kan er jo veldig fornøyd med det!
Men alt i alt en god debut for både Jens og bobla på 402m!

Da det ikke var noe laurbær å hvile på etter dragrace på SCC var det bare å brette opp armene og fortsette med prosjekt «de-russefisering» av bobla.
På skjermene brukte jeg malingsfjerner, varmt vann og til slutt slipemaskin der det var lakk igjen.
Jeg fortsatte denne prosessen på motorlokk og høyre side. Det var ikke noe ideell løsning egentlig med mange påføringer av malingsfjerner og så må man uansett slipe en del, samt at noe org lakk også blir borte.
På siden prøvde jeg meg med høytrykkspyler og turbodyse etter påføring av malingsfjerner, mer effektivt men også mer org lakk som blir borte.
Det blir da besluttet å kun slipe, evt bruke litt malingsfjerner i kriker og kroker der det er vanskelig å komme til med slipemaskin.
Så etter noen intensive økter i løpet av et par uker ble 67en atter Zenithblå igjen, dog med noen flekker med bart metall og grunning. Deilig!
Jeg brukte en Mirka slipemaskin med støvsuger og netting slipepapir av grovhet «paintbpreperation». Men det er jo også mye håndsliping inntil kanter, i profiler ol.

All hvit skrift (hvitmaling) måtte håndslipes nesten helt bort før jeg slipte over med slipemaskin for å ikke slipe igjennom rundt bokstaven før hvitmalingen. Kjedelig jobb og hardt for fingertuppene.

Omsider var all rødmaling borte! Fortsatt litt blåmaling i hjulbuene ol som blir neste prosjekt sammen med litt smårep av skader ol.

[attachment=2][attachment=2]Som motivasjon ble bilen lastet med div tungt skrot som svinghjul, clutsjer, hjul, dynamoer mm for å få litt mer riktig stance. Ca 2cm ned bak og 5cm med foran. Samt litt større bakhjul, jeg fant et par 205/65 continental i dekkhaugen bak Vianor.

Utrolig hvor mye noen små cm utgjør på hjul og senk!

I venstre bakskjerm er det en sprekk bak i svingen og et rusthull under det rustfrie beslaget ved stigtrinn. I venstre forskjerm er det et rusthull i svingen foran. Her ble det å klippe til en liten bit og sveise inn.

Bra jobba.

Takk :)

Fant et lite hull til, i bunn av B-stolpen høyre side. Dvs en ca 5cm lang sprekk. Litt komplisert å komme til her da jeg ikke skal ta av stigtrinn i denne runden(de er sveiset fast (!)) så blir å lappe så godt jeg kan. Renkutte ok klippe til et par biter som må knekkes 90 grader.
Ikke strøkent men tett og litt mer solid.
Jeg tok av sidepanelet inni samt kjølte ned sveisene med trykkluft underveis for å unngå for mye varme her.

Se her ja :)

Da er det grovpusset i hjulbuer og ellers neromkring.
Fant jo selvfølgelig flere småhull, noen øverst i hjulbuene foran og et i frontplsta, denne har for øvrig en stygg rep av en tidligere skade men dette blir ikke utbedret i denne runden.
Småhullene bør sveises da.

Fy f*** å kul den ble i original fargen!!!  :o

'67 FTW  :)

Takk :)
En liten begivenhet for menneskeheten men en stor seier for oss :D

Og ja, det var veldig deilig å få av rødmalingen. Skal bli deilig å male over de verste flekkene og jevne over alt med 1000 pad etterpå.

Men først bitte litt sveising til…

ikke bra... Nå fik jeg lyst på 67-modell  :D

Det blir morro og se den live over nyåret.
Blir jo bare bedre og finere hver gang du legger ut noe🤤🤗😎

:)

Takk Svein! Ja, moro å se at det nærmer seg hel farge, men det blir ikke hellakkering så blir nok en svart av patinalook foreløpig.
Skal det gjøres ordentlig må skjermer og stigtrinn av og her er det litt grums så det får bli en annen gang.

 :D Ja, er jo en artig modell dette selv om de eldre bilene jo er finere.
Det er jo fortsatt 67ere som blir lagt ut på Finn stadig vekk ser jeg ;) plass til flere i ‘67 gruppa ;D

Da er de siste småhull i skjermer sveiset og slipt og jeg har smørt en runde rustmelk fra Wurth på sveiser og der det var bart metall i nedre regionen.

Da var det bare denne berømte plassen i garasjen, men kikkerten er fremme og vi er så smått på jakt etter bil til Theodor  ;)

:) :)

Da har jeg demontert dørhåndtak og lykter for å forenkle videre prosess.
Litt flekkgrunning som skal slipes litt. Så får jeg se om det må en runde til med grunning før lakk. Tenkte nå å prøve minisprøyta fra Biltema til Jonas. Blir litt prøving og feiling for å se hva som duger best.

Epoxygrunningen til Biltema ble for hvit så det meste slipt bort. Flekket et lite strøk med lys grå syregrunning i kveld.
Skal forske litt på hvordan den blå lakken skal legges på da jeg ikke kan sprøyte slik den står nå. Får trille den ut hvis malevær i helgen.

Da har jeg flekkostet et strøk med 2k akryllakk i fargen tilnærmet Zenith blå. Ser foreløpig grusomt ut men vil vel bli noe bedre når jeg får slipt og jevnet litt. Blir nok et lite strøk til her og der. Blir prøve og feilemetoden inntil det ser sånn noenlunde ut.

Synes det ser veldig bra ut jeg ;)

Da har man fått litt erfaring med flekkmaling med kost og gjør ikke det igjen… mye jobb å slipe dette flatt og vanskelig å stoppe i tide før man sliper for mye.
Så nå har jeg kjøpt meg en minisprøyte på Biltema. Ikke paintbrush men en litt mindre sprøyte i HLVP (eller hva det var) utførelse.

Bilen har jo nå fått mer farge og blitt kvitt rusthull osv, men har fortsatt noen flekker med bart metall så er usikker på prosess videre.
Jeg dro på litt rens for å få litt glans for å se litt hvordan det blir.

Slipemaskinen takket også for seg så kanskje et tegn på å komme seg videre…😆[attachment=1]

Jeg har en kollega som jeg mener fortalte han brukte noe sånn type skum-pølse-maskering når han flekk lakkerer ved feks kryprust etter steinsprut på panser og tak. når han da har sprøytet på første gang, ruller han den litt utover og legger et lag til osv.
Jeg kan spørre han etterpå om det stemmer eller om jeg husker helt feil  :D

Jeg tror løsningen er å sprøyte litt forsiktig på flekkene samt slipe lett over etterpå. Hvis den nye lille sprøyta ikke støver mye er dette ganske kurant da overganger blir greiere å slipe ut enn penselstrøk.

Men mulig jeg bare kjører sånn også, den er jo ganske jevnt ujevn i nedre del av karosseriet.

Etter en liten monteringsøkt så ser det straks bedre ut.

Det der blir veldig bra. Gleder meg til å se den med hjula på :)

Da har ‘67 Zenith fått av seg sine røde russeklær og gjenoppstått i gråblå drakt! På 15-20m avstand ser den jo ikke gæærn ut ; Men den den er allefall jevnt ujevn i lakken om ikke annet.

Og div rust, sprekker ol er tatt utvendig så nå er den sånn noenlunde hel.

Ca 82% org lakk, (dvs lakk fra en omlakkering i gamle dager) og resten flekket med tilnærmingsvis lik 2k akryllakk.

Se her ja :) Det gikk jo fort.

Fuchs på lys bil kan jo bare ikke bli feil :) Spesielt på en '67.

Bittelitt mer ned i nesa så blir det helt perfekt. Full tank, reservehjul  og to voksne i forsetet gjør nok susen :)

Helt utrolig at du har fått av all den røde fargen og samtidig greid å bevare så mye "original" lakk. Tommel opp for resultatet.

Takk! Det måtte flekkes en del på skjermer og ellers nedre del men taket og panser har stort sett org lakk.
Fikk jo litt trening i å slipe så der det var en del lakk igjen under gikk det forholdsvis greit å slipe vegg det røde.

Synes dette ble bra jeg🙂. Ble en helt annen bil.

Takk, ja stor forandring! Godt å få gjort!

Slenger inn et før bilde fra da den ble hentet for et år siden.

👍

Har du kun puma foran? Ev hvor mye har du justert den ned?

Kun senkespindler foran som senker ca 6-7cm. Disse er av typen 0 innpressforandring(som for øvrig er på tilbud nå på Hotshop!)

Skulle hatt slike, men de passer ikke da jeg har empi 5x205 kit foran. Har puma i bånn, men vil gjerne ned litt til.

Litt kjøtt(jern egentlig) senk foran hjelper på stuket! Må få på puma i løpet av vinteren så slipper jeg å kjøre permanent med et ekstra batteri, 3 svinghjul, 1 dynamo, 5 trykkplater ++ i bagasjen :D

Så utrolig mye bedre enn den var. Godt jobba ass

Takk :)

Amerikaniseringen fortsetter! Helrøde baklys er montert (brukte Hella) og jeg prøver å sette sammen deler til et par sealed beam hovedlykter. Bilen er fortsatt 6V så et par NOS 6V sealed beam pærer ble kjøpt på Finn da jeg kun har i 12V liggende.

Jeg mangler avstandsringrne med pæreholder til parklys så dette må skaffes men har resten til å lage et sett.

Prøvemonterte en lykt og fronten får plutselig et annet uttrykk. Det er vel strengt tatt penere med eurolykter men moro å prøve noe annet også. Og har man først hengt seg opp i Callookstilen så må man jo bare følge på.

Kult :)

(helt til du skal ut og kjøre i mørket ;) )

 :D Får satse på kjøring i dagslys…

 Da SCC 2026 kommer fortere enn man aner og man skal ned en del på tidene på 402m har man ingen tid å miste…

Girkasse (1300)er innkjøpt, korte aksler er på vei og planlegging av oppgraderinger er i gang.
Blir moro å lære litt om disse svingaksel akslene og girkassene :)

Shiiiit. Må begynne å tenke på oppgraderinger på den røde også da :)

Bra du holder trykket oppe :)

Jepp, her er det bare å fyre på!  :D

Der blir jo moderat trimming men med en del mer cc.

Moro dette!

Vi får planlegge litt før vi bestiller depotplasser når de kommer, hadde vært gøy å fått ved siden av hverandre?

Der er plass til enda fler telter og enda lengre langbord med hyggelige folk hos oss!  ;D

Satser på ekstralangbord i ‘26 :)

Fader så fet denne ble til slutt. Nesten litt trist at russebilhistorien forsvant, helt til jeg så dette ferdig. WOW!

Hygge og glede :)

Takk Martin! Det var utrolig deilig å få den 99% blå og når jeg fikk dyttet den litt ned foran og fikk på 205/65 bak så ble det plutselig litt mer callook over den! Veldig fornøyd, særlig i forhold til utgangspunktet!

Gleder meg allerede! Satser på at Jonas også får ferdig sin ‘67 og Martin finner 1. giret igjen så blir det er lite knippe ‘67ere klare for stripa! Vi må nesten få laget en banner eller flagg?

God ide :)

Jeg er så klar for det!

Vi får lage en alt for stor greie av det syns jeg;D

Make the ‘67 great again ;)