Hva med understell og bremser.... Hjelper ikke mye med 150 hk hvis du ikke klarer svingen og ikke får stoppe og i tillegg får problemer med tilsynet.. En ting er HELT sikkert at en Golf Gti har betydlig bedre kjøre-egenskaper enn ei boble med pendelaksler... Her skal du nok legge ned en del lapper før du henger med en Gti.. Hvis du ikke skal bare drive med rattlås-kjøring da..
Lett å trimme opp noen hester ekstra, ikke at jeg kan det så godt selv, men en jeg kjenner hadde en 2L VW boxer som utgangspunkt, sitter ca160-170HK i den nå
For det første så går en Golf Gti ganske godt, så du skal ha mye hk for å kjøre "ræva" av en slik. (Jeg har hatt flere Golf Gti av ymse slag og flere trimma bobler..) En annen ting er at det er vel ikke akkurat "lett" å få 160-170 EKTE hester ut av en motor med 70 hk.. Før du har 100 hk mer, tipper jeg at du bør legge ned minst 20-25 lapper med mindre du har tilgang til egen maskineringspark osv.. Er mange bobler med "150 hk" i norges land som kanskje har mere 90-100 hk hvis den kommer i benk tror jeg..
Denne artikkelen hjelper ikke så mye da 930 kasse inn i en 1303 er hel... mye arbeid i forhold til 915 som er å regne som planke-kjøring i forhold... Folk sier jo at "alt går.." , men 930 kasse inn i en 03 er OMFATTENDE ARBEID!
Den mest solide kassa du kan få inn i en 03 uten å lage et "NASA-PROSJEKT" er å bruke 930 kasse fra 76 og 77 mod (3,0 turbo) da denne tåler det samme som en nyere 930-kasse , men har samme utvendige mål som en 915-kasse...
Pleier ikke å være noe større problem dette på "vanlige" type 4 topper, men 914-4-toppene har en lei tendens til å sprekke mellom plugg og ventil da disse toppene har pluggen plassert annerledes enn "vanlige" type 4 topper. Vet om 2-3 type 4 med turbo og ingen av dem som har problem med dette.
Det som derimot kan være problem på T 4 topper er at ventilseter løsner (spesiellt ved større ventiler) En annen ting som bør gjøres på T4 topper er å sveise på mer gods ved annleg mot innsug hvis du har portet topper av betydning da det ofte ikke blir 100% tett pga. tynn annleggsfalte på den ene siden..
Motorteknikk i Oslo på Økern kan dette, en del andre kan ikke det å sette i større ventiler! JEG VET !
Det er null problem å montere et 215/75 dekk på en 5,5" felg. Den er i smaleste laget men det går helt fint. Spesiellt på et dekk med så høy profil. Mange kjører 205/70 på 5" felg og det burde være verre.. Bussen min hadde tidligere 205R14 på standard felg (se bilde). Det er ca samme høyde som det du tenker på og 10mm smalere. De så¨store ut i hjulbuene, men fungerte helt fint.
Sikert går det å få 215 på en 5,5 felg, men det blir heller dårlig kjøre-egenskaper av det... Har faktisk sett noen som klarte å få presset 205 dekk på 4,5 boble-felg oxo.. Bilen var å kjøre som ei pioneerjolle i full storm... eller rettere sagt livsfarlig. Nå er vel 215 på 5,5" litt bedre, men.. men..
På grensen av hva som er mulig andre veien, så har jeg sett 185 montert på 9 tom oxo ... Strrrrreeeeekkkkktt dekk..
Er ikke helt siker på hva du mener Jørn, men Porsche 914-4 (2,0L 100 hk) eksos-ventiler er i hvertfall 36 mm, ellers så kan du som H-mek skriver bruke innsugs-ventiler fra Volvo. Tror det er fra Volvo 164E som gjelder her...
215 er way to much på en stakkars 5,5 " felg.. Har sett 205 montert på 5,5" og det så helt ballong ut og er farlig å kjøre med.. Men uansett tror jeg det blir vanskelig å få tredd på et 215 dekk på så smal felg, men rulleomkretsen blir vel oxo for stor..
Er det noen som vet kor kan få kjøpt dekk som har dim. 285 eller større på 15" felg??
Nå er egentlig 285 mer en nok på en 9 toms felg da.. Blir ganske så "ballong" med mer.. Har selv hatt 285/40-15 på 9 toms Revolution og det var jo litt "ballong" det oxo. Mer passe på felgen er vel 245 eller 255.. men,men..
Angående sender, så valgte jeg til slutt oljetempføler i tappepluggen. VDO.
Problemet her er selvfølgelig ledningen. For å få til dette bra, brukte jeg en kobberrør som jeg bøyde til for føring mellom undersiden av motoren og opp til toppen av girkassen.
En kan her bruke kabel med spes isolasjon, feks samme type som brukt i komfyrer.. Den tåler fint 350 grader..
Det jeg mener er at kalkisen gir et riktig svar for et basis-oppsett for weber, men gir et feil svar hvis du overfører dyse-størrelse til Dell´orto.. Sikkert derav navnet er Weber-kalkis og ikke dell`orto-kalkis..
Jeg er helt enig i at dette bare er for å få et utgangspunkt å begynne med, men problemet er at Dell´orto forgasseren har en annen type oppbygging på gasserene sin slik at ved et gitt volum på motor og derav halsringer, så vil en Weber har et ganske annet størrelseforhold mellom luftdyser og main-jet enn det samme teoretiske på en Dell´orto. Dette var noe som jeg fikk se og høre av folka på Flissundet da dem bremset en 1915 jeg hadde for noen år siden... Først satt det Dell´orto gassere på den, andre gangen jeg var der hadde jeg Webere. Forholdet mellom luftkorreksjondyser og manjet - dyser er forskjellig på Dell´orto og Weber, derfor mener jeg at det ikke blir riktig å feks. bruke "Weber-kalkulatoren" som CSP har på Dell`orto gassere..
Uansett er det eneste fornuftige å dra med gasserne gjerne med fabrikk/standard oppsett til feks. Flisa,Simco eller hvem du nå velger og få justert dette optimalt.
Det å regne gassere etter ventilstørrelse ville jeg heller ikke ha gjort. Har du forholdsvis små ventiler men en kam som løfter høyt + kanskje vippearmer med utveksling, så kan dette kompensere for små ventiler og du kan ende opp med i dette tilfellet for små gassere. I et tilfelle hvor du har en kam med høyt løft og da kanskje utveksling på vipper men små ventiler kan en da bruke forholdsvis store gassere, men matchporting er da ekstra viktig her. Halsringer/gasserstørrelse ville jeg ha regnet ut i forhold til volum og maks turtall på motor..
Jeg ville ikke ha brukt weber sin kalkulator på dell´s men... Oppbygging på gasser er ganske så forskjellig.. Feks Weber har på sin 40 mm mye mindre halsringer enn på feks. en dell. Dessuten kan du effekt-messig sammeligne 36 dell med en 40 mm weber (sånn grovt sett) Jeg har hatt både Weber og Dell´orto og dem har på samme motor hatt ganske så forskjellige oppsett på dyser og halsringer selv om begge var "samme størrelse".
Mye av hemmeligheten til at de enkle hullborrede skivene fungerer godt nok for EBB på bane er MYE pga. vekta på bilen hans. Mye av grunnen til,at de ikke sprekker er at ventilerte og hullborrede skiver så er "hver enkelt" av de to skivene som da utgjør en skive ofte da er en del tynnere enn en enkel Type 1 skive som er hullborret. Derfor er jeg overbevist om at denne løsningen fungerer bra nok for en lett beach-buggy selv på bane. Og selvfølgelig fungerer enkle hjullborrede skiver bedre enn uten borring. Men når det gjelder hullborrede ventilerte skiver (kall det gjerne dobble skiver), så blir ofte hver enkelt skive så tynn at det er større sjanse for sprekkdannelser og i tillegg til at disse skivene ofte blir brukt på biler som veier minst det dobbelte av en beach-buggy + at dem kanskje gjør 50 km/t mer. En ting er sikkert.... , det å bremse ned fra 250 er noe helt annet enn å bremse ned fra 200 ... En annen ting er pluss mins 300-400 kg... En beach-buggy veier ikke mye. Men som sagt, jeg er helt sikker på at du får bedre bremser i hastighet selv med enkle skiver som er hullborret..
en vw jeg hadde for noen år tilbake laget jeg scoop i fangeren og slanger ned til bremse skivene for å gi di mere luft under kjøring, hadde ikke noe problem med hull borret skiver på denna at di sprakk. og denna vw ble kjørt hardt
Hadde du 10-20 nedbremsinger fra rundt 200 km/t i løpet av 10 minutter..? Kjører du feks. på Nurburgring en runde som er over 20km og kjører en bil som går kjapt, så kjører du på under 10 minutter.. I løpet av de 10 minuttene har du vært over 200 km/t minst 10-15 ganger.. Da får du testet dette.. samt bremseveske og hvor mange grader fettet i hjulagrene klarer .. (det sistnevnte var det eneste jeg fikk problemer med på ringen..) Byttet ut til Valvoline fett i lagrene og det ble ingen striper ut på felgene lenger... Felgene var så varme at du brant deg på dem.. Det er under slike forhold at du får testet bremsene. Når det er sagt så tror jeg at mange vil ut av dette finne ut at de ikke bruker bremsene sine på denne måten og da holder det med enkle hullborrede skiver..
Problemet med hullborrede skiver er at ved hard bruk (Les Motorsport) danner det seg sprekkdannelser rundt hullene. Stikk hodet inn under felgen på en Porsche og se selv. Slisser/spor fører gassen vell så godt bort som borrede hull.. Ingen WRC biler kjører med borrede skiver men bruker slisser av forskjellige slag.
Helt rett Holmen! Kjøpte en gang i tiden hullborrede TØFFE skiver til en 911 jeg hadde. Etter et par banebesøk var det fine sprekker i skivene selv om disse var laget av den kjære fabrikat brembo... Klok av skade tok jeg en prat med en bekjent som var mekaniker for Porsche-cup i tyskland og mekaniker på Porscheverkstedet i Mûnchen, og han hadde følgende forklaring til meg: Han anså grunnen til sprekk i mine skiver var at jeg hadde "harde" bremseklosser sammen med hullborrede skiver som var en dårlig kombinasjon. Han forklarte at skulle en ha hullborrede skiver, så måtte en nøye seg med std. klosser.. , noe som jeg brukte senere og som da funket fint. For best driftsikkerhet angående bremser på bane/vei, så synes jeg at det funka best med skiver uten hull og da heller gå for heftigere klosser. Når det gjelder bremseeffekt så er det jo best med både rå´e klosser og hullborrede skiver, men da må man tåle å skifte skiver ofte oxo.. I race-sammenheng blir jo skiver kastet etter hvert race og da er det jo ikke så farlig om det er sprekkdannelser så lenge det holder til mål
Utrolig tøft gjort... Akkurat som vannkjølte turboer kan brukes fint som oljekjølte..
Mye som kan mekkes til selv , men at dagens kulelagrede turboer er ideelt for luftavkjølt stiller jeg meg tvilende til . Mvh
Det mulig du har litt rett der sonic, for den motoren som jeg vet har fungert med dette ble bygget for 10 år siden, ergo ikke dagens turboer, men den motoren jeg snakker om er en porsche-sekser med to turboer som opprinnelig var beregnet for vannkjøling og har gått med oljekjøling snart 80 tkm. Hadde det ikke funka, så tror jeg dem hadde rast før dem hadde gått 80 tkm for å si det sånn.. Er ikke alltid teori og praksis går hånd i hanske.. Kanskje et poeng for EBB som tester ut løsninger som i utganspunktet er dødsdømt, men alikevel funker.. For min egendel hadde jeg brydd meg mindre om det var en oljekjøler eller er intercooler så lenge den gjør jobben sin og er driftsikker..
Det må da være mye bedre å ha noe som fungerer i praksis enn noe som skal fungere teoretisk men ikke gjør det..
Vel nå har ikke denne tegninga noe som helst å gjøre med muhammed da..
Angående klipp 2 fra Nurburgring her oppe, så har ikke ting blitt så mye bedre siden da denne videoen ble tatt... Da jeg kjørte der for noen få år siden så nådde jeg igjen både en dobbel-dekker turistbuss og en trabant cabriolet med fem personer i,i hvertfall fire av dem drakk bayer..
Vis innlegg
Hjelper ikke mye med 150 hk hvis du ikke klarer svingen og ikke får stoppe og i tillegg får problemer med tilsynet.. 
En ting er HELT sikkert at en Golf Gti har betydlig bedre kjøre-egenskaper enn ei boble med pendelaksler... Her skal du nok legge ned en del lapper før du henger med en Gti.. Hvis du ikke skal bare drive med rattlås-kjøring da.. 
Klok av skade tok jeg en prat med en bekjent som var mekaniker for Porsche-cup i tyskland og mekaniker på Porscheverkstedet i Mûnchen, og han hadde følgende forklaring til meg: Han anså grunnen til sprekk i mine skiver var at jeg hadde "harde" bremseklosser sammen med hullborrede skiver som var en dårlig kombinasjon. Han forklarte at skulle en ha hullborrede skiver, så måtte en nøye seg med std. klosser.. , noe som jeg brukte senere og som da funket fint. For best driftsikkerhet angående bremser på bane/vei, så synes jeg at det funka best med skiver uten hull og da heller gå for heftigere klosser. Når det gjelder bremseeffekt så er det jo best med både rå´e klosser og hullborrede skiver, men da må man tåle å skifte skiver ofte oxo.. I race-sammenheng blir jo skiver kastet etter hvert race og da er det jo ikke så farlig om det er sprekkdannelser så lenge det holder til mål 
