Ja heilt enig, dette må være for de som har noken extra sjeldne reservedeler, og som er umulig å få tak i.

Eg skulla hatt f.eks. senkespindlar eller senkeforstilling (linkpin) til 60 - 64 dersom det fannst? Og så er eg interressert i ei balljoint forst.ramme (66) m gode tårn, og her også eventuelt ei Puma... Treng også Indre bremseskjold til samme.
 

Ja dette stemmer bra det, gamle amerikanere som f.eks femtitalls Cadillac Biarritz,er har ytre hjørne på bakstøtf. i "støpt alu" og når disse blir importert hit til Scandinavia så flasser disse noe jevligt. (disse har jo da ikke "overlevd" i Californiasolen, men har iallefall hørt og sett reparerte slike deler på b.l.a. desse bilene og de har vært Br. B. og fått bekreftet kvalitetsarbeidene av fleire.. (Men nevnte krommingsfirma har gjort spesialarbeider på disse eksemplene).
-Ville kromme opp to USA støtf. og en vanl. pluss 4 stk "bollehjulkapslar" til bobla mi hos et meget bra Norsk firma, og fikk et pisoverslag på 28k. på desse tre boblestøtf. og 4 hj.k (ca 1000 pr stk for hjulkapslene)

Ja, det er mange som kjøper seg  f.eks brukte calipere...og dei som blir erstatta kan virke iorden då dei vert montert, men dei fleste som ikkje er opna å reinska, vil ta "ujamnt" og tilstoppast tidlegare...f.eks er gjengangarane på EU kontrollane akkurat dette problemet, og verkstadene veit at denne jobben er det dei ferraste som gjere...og iallefall skikkeleg. Her går tusingane unna.

Brødrene Backmans sliperi, der kvalitet står i høysetet...men der er det ventetid, (hadde forespørsel på kromming og ble fortalt at det er ca et år ventetid), spurde da ogso om de kunne anbefale noen andre som jeg hadde finni adresse på, men fikk da "tommelen ned" for disse
Finnes bra firma i Norge også.

  Jaahooo, grattis, høyrde turboen godt...

Det er mulig at ei av ventilstengene er fra en annen motor  sjekk lengdene på dei, kan være et tips...

Etter skraping av indreskjermen og reingjering av forstilling og indre bremseskjoldet, smør eg med Owatrol, tørkar av overflytande olje, og tilslutt målar eg indreskjermen her og.
I morgon skal eg starte på siste sida framme, og då tenkjer eg at smådelene frå Tistlo er komne og.  

Honar opp denne og til perfekt stand og legg litt raudfarge på før eg monterar ihop att alle reingjorte delene (fargen gjer delane meir synleg på bildene men er ikkje nødvendige elles). Smør litt grease på bremsestempelsida...(altså på "tørrsida" av bremsestemplene, der som det rustar...)
-V.frambremsesylinder heilt iorden på 14 minutt..

Tek med rep. av denne også fordi den var extremt fast igår. Men den hadde stått og løyst seg opp noke til idag, og dermed starta eg idag med å vippa ut låse-ståltråen til stemplene... (dei går som regel ut på den sida som ikkje er heilt inne) og dermed kan eg slå innover stemplet litt, det er då løsna slik at eg kan begynne å snu på det, med eit flattjern og spray...Raskt kan eg snu det lett rundt og dermed kan eg og setta på ei tang og dra ut medan eg snur.
Det kom lett ut og då kan eg ha olje på ein tynn liten skrutrekkjar og vippe ut den eine gummipakningen. (olja gjer den glatt)etter den kan eg plukke ut mellomfjøra å "pakningsstøttene" som til vanleg ligg i bremseveske. Det er då att den siste gummipakningen som eg gjer det samme med...d.v.s. eg slepper inni noen dråpar olje og så brukar eg samme tynne skrutrekkjaren til å vippe pakningen på tvers, og så er den enkel å ta ut.
Sette så bremsesylineren på ei pipe eller ein røyrstump, og brukar ein trebit og sler ut stemplet. dermed er denne sylinderen også demontert.

Ja då har eg sjekka tanken og montert ny hjelpesnekke, sidan den va borte, og so er hovedbremsesylinderen på plass att.
Av med h.framskjerm og demontering av trommel og bremser. Av med bremsesylinderen v.s. igår...den var jammen fastrusta, den ja.
Fylle den opp med CRC både uttapå og inni.

Kobberpakningar er gode saker, -Gløder du dei opp før dei monterest??

Ja, slik er eg... føler vel at det ikkje vart gjort så mykje idag, (tek tid med denne dokumentasjonen også) grrrrr. men synest nok likavel at for oss "vanlige" bobleentusiastar so vert det nyttigt å syna at mykje kan brukast oppatt, og fleire fer forståelse for kvifor div. delar streikar på bilane våre då, særleg på "bremsesida" synest eg.

Då vart Mastersylinderen like god att...(kosearbeid i dag dette og penger spart) -Det er uansett bra å læra seg overhaling av bremsesystemet, (men når det gjeld bakbr.syl til boble...er det ein fordel å byta til nytt), fordi det som regel er ein stor jobb å måtte av med baktromlane.

Ja det var mykje drit på delene, og alle delene skal reingjerast og kontrollerest nøye. Til honing bruk eg ein liten røyrstubb og 400 våtsl.papir og CRC. Blank å nyhona sylinder fekk eit lite lakkstrøk.

Ja då var det å begynna på Master syl.
Sette den i skrustikka og testa "inntakrøret" m gummipluggen med litt trykkluft...og dette var då heilt tett og iorden. Plukka av skiva som stenger for at ikkje bremsestemplet kjem ut, etter å ha fjerna mansjetten og låseringen.
stemplet rikka seg ikkje (som venta) så eg slo det litt innover med ein liten trebit...det skyldes det vanlege med bremsesystemet på alle bilar, at kondens - rust - har blanda seg saman på utsida av br.stemplet, og når ikkje eigaren rensker her med jevne mellomrom, so vert det fastrusting.
P.g.a. all CRC en som hadde stått og trekt seg medan eg reparerte panserlåsen på 60,n so skulle det no ikkje mykje trykkluft til før "innmaten stemplet" skaut ut m mykje drit he he. Dette lovde godt.

Trur jammen eg må kontakte,an eg.. . har nok plass te ein bil til eg i lageret mitt.

He he, eg sko kanskje trengt den "gåva" av og til....

Låsane er heilt like på "Rat-bobla" og 60,en men den var svart på "gamla gula"

-Monterde påatt, og vips...panseret funka att. 

Sveiste på att ca 1,5mm, og filde til att, og satte isaman att.
-Øyrene som eg bøygde opp for å demontera låsen knakk av to stk. men eg berre slaglodda dei to, etter samanstillinga att.

Nei, har gått i vranglås og derfor ville eg reparere panserlåsen, (som eg fekk ut etter å ha skore ein "U" under res.hjulbrønnen) og skrudde av dei fire boltane som held den

Tok denne ifrå kvarandre og målde på låseklakken at det nok var avslete ca 1mm der denne kviler mot eit hakk då.

Sprayer godt på med CRC og lar det stå å trekke.

-Men eg sko hatt noke utstyr som ligg under panseret til 60 deluxen...

Ja då er mastersylinderen ute...eg bør vel demontera den for å få oversikt om kor dårleg.. eller god den er.

Ja so er det helg og "boblehobby igjen" vil begynne på framdelen og få bremser iorden iallefall. kanskje meir...får sjå etterkvart.
Tok ut tanken og skrapte reservehjulbrønnen, (litt overflaterust rett under der rehjulet hadde kontakt med botnen, men etter rens - owatrol - og litt flikking vil det være klart for Tectyl, før "bruksstand". -Indreskjermane og støtfangarfester er perfekte.

Ja, vi kysser fingrene Pål, Håper BT har noken kloke medarbeidere på jobb...

Ja det vert bra dette, Er det mangel på karosserikitt mellom plateskøytane som gjer at dette hjørnet frammon bakhjula rustar på dei fleste boblene?

Det vill iallefall forbedre olestrømmen til og fra Turboen, men spørsmålet kan være om røret fra turboen påvirker leveransen til oljekanalene i motoren? små marginer rundt turborøret til sucksjonsrøret?? finn rett balanse på det så er nok dette en god ide, for de som monterer lav Turbo...Spennendes dette.

Er imponert over demonteringsteknikken din Tistlo, Dette er store prosjekter...og dess fleire bilar du "overhaler" dess meir trening får du også, me andre nøye oss med mindre enn ein bil...(iallefall majoriteten av oss, he he) så derfor blir du meir og meir ei legende for alle oss andre innom forumet.
Stå på. 

Det trur eg også, å få følge dette så grundigt fram til "testresultater" er megaspennede...