Etter kun et par minutter med DA-sliperen med 500-papir i dette tilfellet (400-papir på langkloss tar litt lenger tid...) ser overflaten sånn ut:
[ Vedlegg: Du har ikke tilgang til å se vedlegg ]
Som man kan se er det da veldig lett å se appelsinhuden, og dersom det er "low-spots" i panelet kommer det også tydelig frem som områder med mye mer grått.

Jeg sliper da videre, og passer på å bevege DA-sliperen i store javne bevegelser, så jeg ikke introduserer nye low-spots inntil overflaten er fri for all appelsinhud:
[ Vedlegg: Du har ikke tilgang til å se vedlegg ]

Det tar heller ikke så lang tid med DA-sliperen, men det som tar tid er å slipe for hånd i alle kriker og kroker der hvor verken klossen eller DA-sliperen kommer til.

Så langt har jeg vel brukt 15-20 timer på denne runden med sliping (heldigvis med litt hjelp fra den yngre generasjon), og det er fortsatt et par kvelder igjen før jeg kan gå over med 800-papir som er siste trinn før lakk.

Nå er nok ikke jeg veldig effektiv sammenliknet med en proff lakkerer, men jeg skjønner godt at dersom man skal sette bort en sånn jobb, og betale anstendig timelønn, så blir en lakkjobb på sånne gamle biler som dette veldig dyrt

Heldigvis er dette et hobbyprosjekt som jeg gjør for å lære mer, og ikke en business, så da får det ta den tiden det tar, så håper jeg resultatet blir bra til slutt.

Tenkte å legge ut et par bilder fra slipejobben.

Før jeg la på epoxy og nå slipegrunning/fyller, så har jeg brukt en del timer på først oppretting, og så sparkling og klossing sånn at panelene skal være mest mulig slette. Så for å først og fremst sikre at all appelsinhud er borte før lakken legges på, legger jeg på en runde med pulverbasert "guide coat" før jeg sliper ned fylleren, og sånn ser det ut på den ene forskjermen:
[ Vedlegg: Du har ikke tilgang til å se vedlegg ]

På de litt store rette flatene, som dørene, går jeg på med 400-papir på langklossen, mens på de krumme flatene (som det jo er mest av) bruker jeg en 150mm DA-sliper med 10mm interface-pad

Jeg personlig har god erfaring med de Gule🤷‍♂️😊

ChatGPT sier følgende🤗

🟡 Gule urethan-fester

Karakteristikk:
   •   Ofte mykere enn andre urethan-alternativer
   •   Gir et godt kompromiss mellom komfort og forbedret styrefølelse
   •   Mindre NVH (Noise, Vibration, Harshness) enn de stivere alternativene

Passer for deg som:
✅ Bruker bilen til dagligkjøring
✅ Vil ha bedre kontroll enn gummi uten å få hard-service stivhet

👉 Anbefalt hvis du vil beholde komforten stort sett som original, men med litt skarpere følelse

[ Vedlegg: Du har ikke tilgang til å se vedlegg ]

Denne ligger nå ute og vurderes solgt. Ta kontakt på tlf 47385382

Løfter denne opp igjen. Vurderer salg av -67 Variant. Langt fra strøken, men hel og pen. Lagret innendørs de siste 20 år eg har hatt den. Registrert som bevaringsverdig. Ønsker å selge med originalhjul, men 6,7 og 8 toms fuchs kan også ordnes.
Pris er eg usikker på , men kun bil med originalfelger ca 150K

Bare å komme Send en melding først bare

Det begynner vist å bli tid for en garasje visit snart for å følge med i prosessen her

Er det samme HD type som de CB selger nå?

Ca halve karosseriet og alle de løse delene har nå fått en runde med 500-papir. Jeg brukte lang-klossene og guide-coat på de delene med nogenlunde rette flater, men for det meste brukte jeg en 150mm DA-maskin. Så da er all appelsinhud borte på ca 2/3 av bilen i alle fall. Det som tar tid er hånd-dlipingen i alle krinker og kroker hvor jeg ikke kommer til med maskin eller det er for krumme flater til å bruke en av de lange klossene.

All fremdrift er god fremdrift

Og etter et par inspeksjoner i garasjen, kan jeg si at dette ser veldig bra ut så langt.