Jeg er ikke helt fornøyd med hvor pent denne 1600n går, selv med originalgasser så jukser og smeller det litt nå og da; spesielt når det er kaldt om morran. Det er ikke forvarmer verken på eksosen eller på innsugsrøret, så det kan jo være noe av årsaken...

Uansett hadde jeg en liten luke i programmet i går kveld, så da bestemte jeg meg for å montere disse dellortoene jeg har hatt liggende noen måneder. Selve monteringen gikk tålig greit, men stagsettet er litt slitt så det er mer slerk enn jeg kunne ønske meg, men det ser jo skikkelig old-school ut da
[ Vedlegg: Du har ikke tilgang til å se vedlegg ]

Etter litt justering (fikk hjelp av Atle som er mye bedre på dette med forgassere enn meg...) så gikk den rimelig bra, så da var det ut på en litt lengre prøvetur. Og den er jo MYE friskere, spesielt fra bunnen av, enn med originalgasseren. Og så lyden da

Men etter et par fullgassdrag, så akkurat som den dør ut, og så virker det som den bare går på 2-3 sylindre....

Sånn var den litt med webrene i fjor også, så da begynner jeg å mistenke fuelsystemet mitt. Dette skal jo være "tried and proven" facet pumpe og filterking filter/regulator, men etter litt diskusjon men noen av ringrevene i distriktet her, tenker jeg at jeg skal sjekke om jeg har nok flow. Jeg koplet på en trykkmåler og filterkingen gir ut ca 5 psi, men det kan jo være grums i fila i tanken eller andre problemer som gjør at det ikke er nok flow, og at motoren går på trynet når bowlen er tom. Bensinslangen går fra filter kingen inn i en dobbel banjokopling på den ene gasseren og videre til den andre, så det kan jo hende an den første "stjeler" all fuelen og den andre da ikke får nok. Jeg kan evt prøve med et t-stykke så begge får samme mengde. Men først sjekke flow. Heldigvis mange dager igjen til super scenic

Hvor fint bildet er, vet jeg ikke, men her ser du både tanken og eksosen. Jeg tenkte jeg skulle ofre et sånt deksel til den ene luka og lage et hull iden, så det ikke blir helt åpent, og så feste eksosbandasjen i enden. Det fulgte med en lyddemper også, men med lydnivået som allerede er i denne bilen, tror jeg ikke det gjør noen nevneverdig forskjell
[ Vedlegg: Du har ikke tilgang til å se vedlegg ]

Onsdag 20. mai kl. 18–20 fylles Follo museum opp med flotte, gamle Volkswagen-biler når vi inviterer til en ny runde med Cars & Coffee! Dette er kvelden for alle som elsker klassiske biler, god stemning og en hyggelig prat med andre entusiaster.

Ta en runde blant kjøretøyene, spark litt i dekka og nyt en vaffel med en kopp kaffe.

📢 Spennende foredrag kl. 19!
Trond Hagen, Som har kjørt fra Norge til Afrikas sydspiss i Renault 4 holder et spennende foredrag om turen. Anbefales!
📍 Sted: Follo museum, Belsjøveien 17, 1443 Drøbak

📅 Tid: Onsdag 20. mai 2026 kl 18-20.
Velkommen til en kveld med nostalgi, kaffe og bilprat! 🚙✨
Arrangementet er et samarbeid mellom Follo museum og Follo VW Klubb

Tar gjerne noen fine bilder av tankplassering og eksosløsning, hvis det er mulig :-P

Som en innskutt bisetning - Første og siste gang jeg hørte ordet aperonk (bortsett fra når jeg selv har brukt det) var i forsvaret det herrens år 1992 når vi fikk kjeft av en løytnant under et beltevognkurs😏.

Fikk lagt inn en liten halvtime i går kveld, og da monterte jeg de 3d-printa overgangene og dekselet til radioplatehullet, og det begynner å nærme seg:
[ Vedlegg: Du har ikke tilgang til å se vedlegg ]

Jeg må justere litt på et par slangestusser, så ny del ligger klar på 3d-printeren, men her kan man se hvordan jeg har løst det på baksiden:
[ Vedlegg: Du har ikke tilgang til å se vedlegg ]

Det kommer et 60mm rør fra varmeren, og så splittes det til ett 40mm rør inn på plata i dashen, og to 30mm rør opp til defroster-spalten i midten av ruta.

Det var litt rart ja. Men jeg hadde ikke gitt opp jakten på optimal geometri.
Får igjen på levetid på styringene.

Angrer litt på komp økning nå, men tenker du smiler bredt når motoren kommer i bruk.

Spotta langs Mosseveien E 18 [ Vedlegg: Du har ikke tilgang til å se vedlegg ]