Nye gulvplater innkjøpt til en 1969 T1 seles-

Kan leveres til treffet på Lista :-)

Det kan eg, hvis det blir flere timer i døgnet;-) Eller at eg klarer å prioritere 😂

Den eg demonterte var ikkje mye å ta vare på. Så i denne omgang, for å få bil eu godkjent så monterer eg nye sylindre bak. Foran tror eg ar de ovelever, men det vil jo vise seg når bilen blir tatt i bruk…. Øver meg på håndbrekkmetoden 😉

Da har jeg fått svar og AVSLAG. Ikke godkjent
Venter fortsatt på svar fra Amcar, Hotshop og også Emmi Kerscher hva jeg nu skal svare
Her er svarene på mine kommentarer:
"
Svar på klagers anførsler:
Svar på spørsmål 1.
Godkjenningen som ble gitt 12.05.2022 var basert på en annen motortype, og dermed en
annen effekt og vektfordeling. En godkjenning gjelder alltid for den konkrete utførelsen som
er vurdert, og kan ikke overføres til andre motorkonfigurasjoner eller tekniske løsninger.

Svar på spørsmål 2.
Uttalelsen fra Emmi Kercher (eier av Kercher) omhandler antallet bremser som er solgt
globalt. Kercher hevder at testing i bremserulle ikke tar hensyn til vektfordeling, særlig for
kjøretøy med hekkmotor som normalt har høyere vekt på bakakselen. Dette er ikke korrekt.
Kontrollør tar alltid hensyn til faktisk vektfordeling ved test.
Før kjøretøyet kjøres i bremserullen veies det med full tank og fører i bilen. Dermed får
kontrolløren den faktiske egenvekten på både for- og bakaksel. Disse vektdataene legges
deretter inn i regnearket for bremsekraftberegning.
Denne beregningen ble utført ved to ulike trafikkstasjoner.

Svar på spørsmål 3 og 4.
Utklipp fra Amcar uttalelse i fet skrift.:
«Paradoksalt nok kreves det altså enda kraftigere bremser bak, selv om du i din sak i praksis
har altfor høy bremsekraft bak med bremser som i utgangspunktet er for små iht. denne
praksisen.»
Det må likevel nevnes at krav til skivediameter / tykkelse ikke kun er basert
på bremsekraft alene, men også på varmkjøringsegenskaper.»
Trafikkstasjonen kan ikke slutte seg til denne forståelsen. Etter vår vurdering foreligger det
ikke et behov for økt bremsekraft på bakakselen. Det forhold som konstateres, er at
bremsevirkningen på forakselen er utilstrekkelig.
Kontroll av bremsekraftfordelingen utføres med varme bremser.
Den foreliggende TÜV-dokumentasjonen gir ikke opplysninger om hvilken hovedsylinder
som er benyttet, herunder om utforming, dimensjon eller hvordan bremsekraften faktisk
fordeles mellom akslene. Dokumentasjonen inneholder heller ikke opplysninger om
kjøretøyets reelle vektfordeling på for- og bakaksel.
Videre foreligger det ikke teknisk underlagsmateriale fra de testkjøretøyene som
bremsesystemet opprinnelig er typegodkjent eller funksjonsprøvd på, slik at det ikke er
mulig å etterprøve om forutsetningene for de angitte bremseverdiene er sammenlignbare
med det aktuelle kjøretøyet.

6
Generelt.
Det aktuelle kjøretøyet er opprinnelig fabrikklevert og dokumentert godkjent av
produsenten. Når eier ønsker å foreta en ombygging, innebærer dette i praksis en endring av
de godkjenninger som tidligere er gitt.
I dette tilfellet er kjøretøyet over 30 år gammelt, og kravene ved ombygging er derfor noe
lempeligere, jf. retningslinjene for 30 år gamle kjøretøy. Det gjelder likevel et grunnleggende
krav om at kjøretøyet ikke kan bygges om på en måte som gjør det mer trafikkfarlig eller
mer forurensende enn opprinnelig, jf. bilforskriften (BF) § 2-4.
Dokumentasjonsplikten for endringen ligger hos eier, jf. BF § 2-3 og §7-2.
Kontrolløren ved trafikkstasjonen har plikt til å følge gjeldende regelverk, og er bundet av
likebehandlingsprinsippet. Alle kjøretøy skal behandles likt ut fra kjøretøytype og
registreringsdato.
Vedtaket er fattet med hjemmel i bilforskriften og i tråd med gjeldende retningslinjer.
Kjøretøyavdelingens vurdering
I 2025 har kjøretøyets bremsekraftfordeling blitt kontrollert tre ganger: to ganger ved
Billingstad trafikkstasjon og en gang ved Risløkka trafikkstasjon. Samtlige kontroller av
bremsekraftfordeling resulterte i underkjenning.
Fremgangsmåten for hvordan kontrollen av bremsekraftfordelingen ble gjennomført, ble
sendt til vurdering i både Kjøretøynettverket og SFOOR. Begge instanser har konkludert med
at kontrollen er utført i samsvar med gjeldende regelverk og korrekt metodikk.
På denne bakgrunn vurderer Kjøretøyavdelingen at bremsekraftfordelingen med rette er
underkjent.
SFOOR deler denne vurderingen og fastslår at kontrollen av bremsekraftfordelingen er
gjennomført på korrekt måte.
Konklusjon:
Vedtaket ref.: 2025/7644934-01 - 2025/7741136-01 gjelder øvrig omfattende ombygging
ansees rett hjemlet og vedtaket opprettholdes.
"

Så har jeg også EU i slutten av måneden, så har ikke helt lyst til å bare sette inn en bremseventil. Hvem er best på bremser og jeg burde kontakte?

Du kan jo bli ferdig år ! 

1 krets.  Hovedbremsesylinder er byttet 1 gang i mitt eie. Hjulsylindre foran sist byttet for 25 år siden, så disse tenker jeg å bytte neste vinter. Har overhalt 4 hjulsylindre til dette bruket og slakter faktisk et par nye ATE sylindre fra annen VW for å bruke "gummien" fra disse

(På dobbelkabineren (1962 årsmodell) jeg jobber med å få på veien nå er det foreløpig bare en-krets - men der har jeg kjøpt inn for å bygge om. På Type 3 så er det jo bra "tak" når en dra i håndbrekket i motsetning til en "tyngre" Transporter - så det er jo en nødbremse det også

Fikk et par timer her i går og fikk konstatert at bremsesylinder passet ☺️

Du får passe på at det er olje eller fett i styresnekka. Paruzzi har i alle fall en godt egnet "semiflytende" grease som egner seg godt

Det var jo tross alt bedre enn i kanalene.

Pass på at dreneringshulla er åpne. Med rammeløse vinduer og antakelig slitne lister er det uunngåelig å få vann i dørene...

Lyden av vann kom forresten ikke fra kanalene (heldigvis), men fra dørene. De er nå drenert, men jeg må ha av dørtrekk og sørge for at vannet blir ledet bort til dreneringshullene. Blir en fin anledning til å smøre opp vindusheiser også.