Mens jeg venter på delene som er til balansering så tar jeg en titt på de nye AA500 toppene som jeg kjøpte på eBay. Disse bør visst få noen mods for å fungere optimalt men jeg skal ikke gå all-in på dette nå men tar det absolutt viktigste som er:
#1: Forbedring av kjøling ved å bore/file opp støpehull for bedre luftgjennomgang. Litt trange hull samt slagg.
#2: Bortfresing av skarpe kanter under og over ventilsete for bedre flow.
#3: Pussing av porter for litt jevnere overflate.
Ny 3-4 vinkel sliping av sete + 30 graders sliping av bakside ventiler mm bør også gjøres men der får bli neste fase.

Jeg er jo ingeniør, så da må man ha grafer på det meste, og det er jo interessant å se at når jeg monterte de doble dellorto-gasserne gikk forbruket ned fra ca 1 l/mil til ca 0.7. Pluss at den går mye bedre, så det må jo være klassisk vinn-vinn
[ Vedlegg: Du har ikke tilgang til å se vedlegg ]

Når jeg kom hjem tok jeg opp den andre gasseren (3-4 siden) og den ene tomgangsdysa så sånn ut:
[ Vedlegg: Du har ikke tilgang til å se vedlegg ]

Så det var forklaringen på at den fusket en del
Så nå går den veldig smooth og fint, og fungerer som daily-driver som vanlig

Ingen store planer for denne før SCC, så hvis jeg får noen ledige stunder i garasjen i sommer, blir fokuset på ghian så den kanskje kan få litt lakk før høsten

Super scenic er historie, og stort sett gikk det helt fint

Vi (min Kone og jeg) hadde det varmt og godt og setene var behagelig, så sånn sett er det uproblematisk å dra på langtur i gammelbil.

Men jeg plundra litt med at den fusker rett over tomgang, og jeg prøvde meg litt med å bytte plugger og renske forgasser (kun den ene i første omgang da jeg mistenkte den på 1-2 siden), men det ble ikke bedre, så da fokuserte vi på å kose oss på tur, og ha det hyggelig sammen med alle andre entusiaster, så fikk feilsøkingen vente til vi kom hjem. Kona syntes ikke den verken bråkte mye eller merket noe til fuskingene, så da er jo mye gjort

Her er et par bilder fra turen:
[ Vedlegg: Du har ikke tilgang til å se vedlegg ]
[ Vedlegg: Du har ikke tilgang til å se vedlegg ]

Vi heier alltid på '67 cal looker med stor motor

Dette skal bli interessant å følge med på🙂

Det som jeg synes er rart med de nye reglene er at de overprøver ingeniørene til vw og porsche,for du finner ingen vw og Porscher med mere bremseeffekt bak enn foran.Lurte på å sende en søknad selv om mere effekt,men formlene for bakbrems gir ingen mening med påslag på 30%

Så bra, en 67 callooker fortjener jo motor der står i stil

Og her er bildet av rattet

Og endelig har jeg fått tid og ork til å begynne på motor!
Etter mange samtaler med Bård og andre og timesvis med lesing av div motorbyggetrpder og diskusjoner fant jeg det mest fornuftig å bygge en stor motor med mye dreimoment på lave turtall. I allefall i første omgang.
Jeg har da kjøpt en «pakke» med de største og viktigste delene av Bårds Garage.
Fase 1 er som følger:
2276 (brukt org blokk ferdig moddet, Mahle syl, veiv (CB?) råder(5,5" Chevy journal) snill kam (FK7), 1:1,25 vipper, ubearbeidede topper (AA500 40x35,5) IDF gassere(40 eller 44), 010 fordeler og et brukt 1 5/8 eksosanlegg.

Veiv, svinghjul og trykkplate er i møkkakjelleren for balansering nå og jeg driver å vasker deler og planlegger bygget.

Planen er å få godkjent denne motoren i bilen og så for vi se etter hvert hva som skjer… Topper må jo gjøres endelig med, evt selges igjen og kjøpes et par som er ferdig bearbeidet. Men det blir fase 2.

Jeg har ikke bygd VW motor fra grunnen av før så dette blir lærerikt og gøy! Det blir nok mange spørsmål så håper å få tips og råd underveis!

Torsdag 11/6-26 tar noen av oss turen til Tyrigrava🙂.
Blir garantert fullt av biler der så anbefaler oppmøte før KL 18. Sees vi?☺️