Mens jeg angrer på det litt aggressive kamvalget mitt. Så... det jämnar ut sig över en tio års period!

Jeg tenker at her må jeg finne noe snasent i alu eller rustfritt... :-P

Jeg har grublet litt på hvorfor jeg ikke fikk gasserne til å funke som de skulle, og etter et par tips gjorde vi et par forsøk i går kveld:

Teste flow
Jeg nappa av slangen ut av filter-kingen og sjekket om det kanskje kunne være noe som reduserte flow, slik at gasserne ikke fikk fylt opp bowlen, men en halvliters cola-flaske ble fylt opp på ca 10-15 sekunder, så jeg tror ikke denne 1600n drar sååå mye suppe...

Går den på den ene eller andre gasseren?
Atle hjalp meg med å tenke, og siden vi konkluderte med at fuelsustemet leverer nok fuel med riktig trykk, sjekket vi om den går på 2 eller 3 sylindre, og om det er koplet til den ene eller andre gasseren. Så vi fyra opp og så kjapt at dersom vi spruta litt brake-clean inn i gasseren på 1-2 siden, så fyra alle 4, men når vi ikke spruta så gikk den på bare 3-4 siden. Så da konkluderte vi med at den får gnist på alle 4, men ikke fuel på høyre gasser.

Sjekke flottørhøyde
Neste var å sjekkke om det faktisk kom fuel inn i høyre gasser, så jeg vippa av toppen på gasseren, og der lå det passe mengde fuel og flottørhøyden var good. Nåleventilen på flottøren så også ut til å gjøre jobben sin...

Så da måtte det jo være noe med dyser eller fueltilførsel ned gjennom gasseren, og da begynte vi å se om det var noe forskjell på høyre og venstre gasser....  Og det var det jo,,,

Jeg kjøpte et sett med såkalte jet doctors, men jeg knota med bestillinga så jeg fikk bare ett par til en gasser, så jeg hadde montert det i den høyre gasseren. For de som ikke vet hva dette er så er det messing-"rør" som gjør at tomgangskretsen suger luft fra et par cm over "gulvet" i kammeret inni filteret. Teorien er at dersom det samler seg dritt inni filteret eller man kjører uten,  så legger det seg på dette "gulvet" og dras lett inn og tetter tomgangsdysa. Dette kitet sørger da for at lufta suges inn noen cm over dette gulvet og skal redusere problemet med tette dyser. Det fulgte med noen blykuler som man skulle bruke til å tette hullet i selve gasseren som lufta suges gjennom uten jet doctors.

Så var det dette med å lese instruksjoner da...
[ Vedlegg: Du har ikke tilgang til å se vedlegg ]

Jeg hadde fundert litt på hva de kulene var til...

Jaja, vi monterte de originale dyseholderne, og da fyran på alle 4 gitt

Så nå gjenstå bare litt fintuning av tomgang og synkronisering, så blir det bra

Hadde helt glemt hvor bra doble gassere låter på 5000 rpm

Så nå angrer jeg på det litt konservative kam-valget mitt...

Originaltanken er mye større. Derfor jeg kjøpte denne, men det finnes enda mindre (og uten selvlysende lokk  kanskje....)

Skal se om jeg finner en link til tanken

Jeg er ikke helt fornøyd med hvor pent denne 1600n går, selv med originalgasser så jukser og smeller det litt nå og da; spesielt når det er kaldt om morran. Det er ikke forvarmer verken på eksosen eller på innsugsrøret, så det kan jo være noe av årsaken...

Uansett hadde jeg en liten luke i programmet i går kveld, så da bestemte jeg meg for å montere disse dellortoene jeg har hatt liggende noen måneder. Selve monteringen gikk tålig greit, men stagsettet er litt slitt så det er mer slerk enn jeg kunne ønske meg, men det ser jo skikkelig old-school ut da
[ Vedlegg: Du har ikke tilgang til å se vedlegg ]

Etter litt justering (fikk hjelp av Atle som er mye bedre på dette med forgassere enn meg...) så gikk den rimelig bra, så da var det ut på en litt lengre prøvetur. Og den er jo MYE friskere, spesielt fra bunnen av, enn med originalgasseren. Og så lyden da

Men etter et par fullgassdrag, så akkurat som den dør ut, og så virker det som den bare går på 2-3 sylindre....

Sånn var den litt med webrene i fjor også, så da begynner jeg å mistenke fuelsystemet mitt. Dette skal jo være "tried and proven" facet pumpe og filterking filter/regulator, men etter litt diskusjon men noen av ringrevene i distriktet her, tenker jeg at jeg skal sjekke om jeg har nok flow. Jeg koplet på en trykkmåler og filterkingen gir ut ca 5 psi, men det kan jo være grums i fila i tanken eller andre problemer som gjør at det ikke er nok flow, og at motoren går på trynet når bowlen er tom. Bensinslangen går fra filter kingen inn i en dobbel banjokopling på den ene gasseren og videre til den andre, så det kan jo hende an den første "stjeler" all fuelen og den andre da ikke får nok. Jeg kan evt prøve med et t-stykke så begge får samme mengde. Men først sjekke flow. Heldigvis mange dager igjen til super scenic

Hvor fint bildet er, vet jeg ikke, men her ser du både tanken og eksosen. Jeg tenkte jeg skulle ofre et sånt deksel til den ene luka og lage et hull iden, så det ikke blir helt åpent, og så feste eksosbandasjen i enden. Det fulgte med en lyddemper også, men med lydnivået som allerede er i denne bilen, tror jeg ikke det gjør noen nevneverdig forskjell
[ Vedlegg: Du har ikke tilgang til å se vedlegg ]

Onsdag 20. mai kl. 18–20 fylles Follo museum opp med flotte, gamle Volkswagen-biler når vi inviterer til en ny runde med Cars & Coffee! Dette er kvelden for alle som elsker klassiske biler, god stemning og en hyggelig prat med andre entusiaster.

Ta en runde blant kjøretøyene, spark litt i dekka og nyt en vaffel med en kopp kaffe.

📢 Spennende foredrag kl. 19!
Trond Hagen, Som har kjørt fra Norge til Afrikas sydspiss i Renault 4 holder et spennende foredrag om turen. Anbefales!
📍 Sted: Follo museum, Belsjøveien 17, 1443 Drøbak

📅 Tid: Onsdag 20. mai 2026 kl 18-20.
Velkommen til en kveld med nostalgi, kaffe og bilprat! 🚙✨
Arrangementet er et samarbeid mellom Follo museum og Follo VW Klubb

Tar gjerne noen fine bilder av tankplassering og eksosløsning, hvis det er mulig :-P