.

.

.

[ Vedlegg: Du har ikke tilgang til å se vedlegg ] [ Vedlegg: Du har ikke tilgang til å se vedlegg ]

[ Vedlegg: Du har ikke tilgang til å se vedlegg ] [ Vedlegg: Du har ikke tilgang til å se vedlegg ]

[ Vedlegg: Du har ikke tilgang til å se vedlegg ] [ Vedlegg: Du har ikke tilgang til å se vedlegg ]

Nok et Fantastisk Super Scenic.
Takk til arrangører, stifinnere, og alle som ble med. [ Vedlegg: Du har ikke tilgang til å se vedlegg ] [ Vedlegg: Du har ikke tilgang til å se vedlegg ]

Børsta støvet av racerbilen. Så laget vi mal for produksjon av sete. [ Vedlegg: Du har ikke tilgang til å se vedlegg ]

Mens jeg venter på delene som er til balansering så tar jeg en titt på de nye AA500 toppene som jeg kjøpte på eBay. Disse bør visst få noen mods for å fungere optimalt men jeg skal ikke gå all-in på dette nå men tar det absolutt viktigste som er:
#1: Forbedring av kjøling ved å bore/file opp støpehull for bedre luftgjennomgang. Litt trange hull samt slagg.
#2: Bortfresing av skarpe kanter under og over ventilsete for bedre flow.
#3: Pussing av porter for litt jevnere overflate.
Ny 3-4 vinkel sliping av sete + 30 graders sliping av bakside ventiler mm bør også gjøres men der får bli neste fase.

Jeg er jo ingeniør, så da må man ha grafer på det meste, og det er jo interessant å se at når jeg monterte de doble dellorto-gasserne gikk forbruket ned fra ca 1 l/mil til ca 0.7. Pluss at den går mye bedre, så det må jo være klassisk vinn-vinn
[ Vedlegg: Du har ikke tilgang til å se vedlegg ]

Når jeg kom hjem tok jeg opp den andre gasseren (3-4 siden) og den ene tomgangsdysa så sånn ut:
[ Vedlegg: Du har ikke tilgang til å se vedlegg ]

Så det var forklaringen på at den fusket en del
Så nå går den veldig smooth og fint, og fungerer som daily-driver som vanlig

Ingen store planer for denne før SCC, så hvis jeg får noen ledige stunder i garasjen i sommer, blir fokuset på ghian så den kanskje kan få litt lakk før høsten