Med de AA500 toppene og den compen som er planlagt er nok fk7 mer en nok. Da tipper jeg du har en motor som er grei på gata og på stripa.
Da kan du faktisk kjøre til Scc tipper jeg😊.
Med 44 gassere tipper jeg 36mm halsringer.

Jeg har ikke fasit, men her er mine erfaringer:

Jeg har også CB sitt straight cut gir på oxyen, og det var det samme der. Mener å huske jeg slipte av litt innvendig for å kunne justere kamdrevet ved behov. Hvis du har presspasning og krymper det på har du jo bare en sjans til å få det riktig...

Men er ikke dette dragrace-motor? (ref kommentaren over) er da FK7 sinna nok ?

Ang sylindre mot blokk så har jeg verken brukt kopperpakning eller tetningsmiddel her. Er det mye som mangler på at det er plant? Hvis ikke kan man jo gjøre som i toppene, og bruke ventilslipepasta og dreie sylindre rundt til det er plant. Hvis ikke må du kanskje ta en tur til Grelland Mekaniske (eller andre "kompetente" og få llanet blokka. Har du målt at deck height er lik i begge halvdelene?

Da er veiv vasket og prøvemontert med lager i blokk.
Kamaksel (Engle FK7) har fått påmontert drev(CB straight cut), men er det vanlig å måtte varme opp drev for å få kam til å smette ned i sporet? Og så er det jo ser tommes umbraco bolter… praktisk.

Jeg har også prøvd på sylindere på blokk og et par av dem ligger ikke 100% flush og vipper bitte litt. Hvor viktig er det at de står helt flatt mot blokk? Det blir vel uansett brukt tetningsmiddel og kobberinger her(for ønsket komp)?

Generelt vedlikehold, for å unngå problemer under turen.

.

Godt spørsmål.
Slik jeg ser det, påvirker ikke disse stagene fjæringsstivheten direkte, men de bidrar til å redusere fleks i forstillingsbjelken og innfestningene. Argumentet om at en mykere forstilling kan gi bedre grep på ujevnt underlag er absolutt gyldig, ettersom hjulene lettere kan følge underlaget. Disse stagene har imidlertid først og fremst som oppgave å holde forstillingen mer stabil under belastning, slik at hjulvinkler og geometri endrer seg mindre ved svingkjøring og kraftig oppbremsing.

På en senket bil med 185-dekk vil jeg tro at de fleste vil oppleve en mer presis styring og en strammere front, uten at komforten nødvendigvis blir merkbart dårligere. Samtidig er jeg enig i at den totale effekten avhenger av resten av oppsettet – dempere, caster, foringer, dekk og generell tilstand på understellet har minst like stor betydning for hvordan bilen oppleves å kjøre.

Beklager avsporingen Kjell Tormod🙈…

Er det gjort noe oppgraderinger eller går det bare i generelt vedlikehold?

Siste forberedelser gjöres for Hessisch Oldendorf, Tyskland og European Bug In, Chimay, Belgia turen. EBI#11 blir den 11. turen til Chimay for Turbussen.

I dag har jeg tatt for meg stemplene. Øvre ring samt den nedre tok jeg av mens den i midten lot jeg sitte i frykt for å knekke den.
Stempler ble vasket og blåst rene og veid. Letteste veide 395,2 og tyngste 398,6 så jeg slipte av de tre tyngste så de kom maks 0,5g unna det letteste. Kryssbolter og råder har under 1g diff så jeg mikser for likest mulig vekt. Det er vel heller ikke så sykt nøye på denne motoren som ikke skal tynes på høye turtall men det skader jo ikke å få det likest mulig.

Tøft prosjekt!  Men nysgjerrig på det oppgraderingskitet for forstillinga(ønsker ikke å kuppe tråden). Noen argumenterer for at forstillinga bør være myk, da man lettere beholder veigrep på begge hjul ved aktiv kjøring? Sikkert litt avhengig av hva som er gjort med bilen? Jeg har senka bilen med senkespindler(balljoint) framme og senka 5 cm bak på standard bakstilling. 185 dekk. Ingenting annet.