Så bra, en 67 callooker fortjener jo motor der står i stil

Og her er bildet av rattet

Og endelig har jeg fått tid og ork til å begynne på motor!
Etter mange samtaler med Bård og andre og timesvis med lesing av div motorbyggetrpder og diskusjoner fant jeg det mest fornuftig å bygge en stor motor med mye dreimoment på lave turtall. I allefall i første omgang.
Jeg har da kjøpt en «pakke» med de største og viktigste delene av Bårds Garage.
Fase 1 er som følger:
2276 (brukt org blokk ferdig moddet, Mahle syl, veiv (CB?) råder(5,5" Chevy journal) snill kam (FK7), 1:1,25 vipper, ubearbeidede topper (AA500 40x35,5) IDF gassere(40 eller 44), 010 fordeler og et brukt 1 5/8 eksosanlegg.

Veiv, svinghjul og trykkplate er i møkkakjelleren for balansering nå og jeg driver å vasker deler og planlegger bygget.

Planen er å få godkjent denne motoren i bilen og så for vi se etter hvert hva som skjer… Topper må jo gjøres endelig med, evt selges igjen og kjøpes et par som er ferdig bearbeidet. Men det blir fase 2.

Jeg har ikke bygd VW motor fra grunnen av før så dette blir lærerikt og gøy! Det blir nok mange spørsmål så håper å få tips og råd underveis!

Torsdag 11/6-26 tar noen av oss turen til Tyrigrava🙂.
Blir garantert fullt av biler der så anbefaler oppmøte før KL 18. Sees vi?☺️

Ikke så mye har skjedd med 67 Zenith siden sist bortsett fra delesanking/delesalg. Og nye dekk på litt blankere Fuchs. Jeg har saumfart dekkonline og sammenlignet dimensjoner, høyder osv osv for å finne et brukbart sett dekk. Valget ble 165/65 foran og 195/70 bak(ikke varebildekk), begge med samme mønster og i merket Minerva. Jeg hadde bytteavtale meg et par deep 6 som var polert og ganske fine som ble bakhjul mens jeg hadde en 5,5 som hadde fått dratt av eloksering og som jeg slipte og polerte samt detaljerte. Jeg prøver å få tak i en 5,5 til som jeg kan gjøre det samme med da jeg ikke har hjerte til å slipe vekk 50 år med patina på de jeg har.

Ellers kjøpte jeg et 37cm Nardi treratt fra Japan (eBay) som jeg synes passer bedre enn momorattet jeg har brukt frem til nå. Det er stemplet 1980 så vintage nok. Kommer bilde etter hvert.

Ellers har jeg fått på T-bars bak (alu fra mags).

Nye gulvplater innkjøpt til en 1969 T1 seles-

Kan leveres til treffet på Lista :-)

Det kan eg, hvis det blir flere timer i døgnet;-) Eller at eg klarer å prioritere 😂

Den eg demonterte var ikkje mye å ta vare på. Så i denne omgang, for å få bil eu godkjent så monterer eg nye sylindre bak. Foran tror eg ar de ovelever, men det vil jo vise seg når bilen blir tatt i bruk…. Øver meg på håndbrekkmetoden 😉

Da har jeg fått svar og AVSLAG. Ikke godkjent
Venter fortsatt på svar fra Amcar, Hotshop og også Emmi Kerscher hva jeg nu skal svare
Her er svarene på mine kommentarer:
"
Svar på klagers anførsler:
Svar på spørsmål 1.
Godkjenningen som ble gitt 12.05.2022 var basert på en annen motortype, og dermed en
annen effekt og vektfordeling. En godkjenning gjelder alltid for den konkrete utførelsen som
er vurdert, og kan ikke overføres til andre motorkonfigurasjoner eller tekniske løsninger.

Svar på spørsmål 2.
Uttalelsen fra Emmi Kercher (eier av Kercher) omhandler antallet bremser som er solgt
globalt. Kercher hevder at testing i bremserulle ikke tar hensyn til vektfordeling, særlig for
kjøretøy med hekkmotor som normalt har høyere vekt på bakakselen. Dette er ikke korrekt.
Kontrollør tar alltid hensyn til faktisk vektfordeling ved test.
Før kjøretøyet kjøres i bremserullen veies det med full tank og fører i bilen. Dermed får
kontrolløren den faktiske egenvekten på både for- og bakaksel. Disse vektdataene legges
deretter inn i regnearket for bremsekraftberegning.
Denne beregningen ble utført ved to ulike trafikkstasjoner.

Svar på spørsmål 3 og 4.
Utklipp fra Amcar uttalelse i fet skrift.:
«Paradoksalt nok kreves det altså enda kraftigere bremser bak, selv om du i din sak i praksis
har altfor høy bremsekraft bak med bremser som i utgangspunktet er for små iht. denne
praksisen.»
Det må likevel nevnes at krav til skivediameter / tykkelse ikke kun er basert
på bremsekraft alene, men også på varmkjøringsegenskaper.»
Trafikkstasjonen kan ikke slutte seg til denne forståelsen. Etter vår vurdering foreligger det
ikke et behov for økt bremsekraft på bakakselen. Det forhold som konstateres, er at
bremsevirkningen på forakselen er utilstrekkelig.
Kontroll av bremsekraftfordelingen utføres med varme bremser.
Den foreliggende TÜV-dokumentasjonen gir ikke opplysninger om hvilken hovedsylinder
som er benyttet, herunder om utforming, dimensjon eller hvordan bremsekraften faktisk
fordeles mellom akslene. Dokumentasjonen inneholder heller ikke opplysninger om
kjøretøyets reelle vektfordeling på for- og bakaksel.
Videre foreligger det ikke teknisk underlagsmateriale fra de testkjøretøyene som
bremsesystemet opprinnelig er typegodkjent eller funksjonsprøvd på, slik at det ikke er
mulig å etterprøve om forutsetningene for de angitte bremseverdiene er sammenlignbare
med det aktuelle kjøretøyet.

6
Generelt.
Det aktuelle kjøretøyet er opprinnelig fabrikklevert og dokumentert godkjent av
produsenten. Når eier ønsker å foreta en ombygging, innebærer dette i praksis en endring av
de godkjenninger som tidligere er gitt.
I dette tilfellet er kjøretøyet over 30 år gammelt, og kravene ved ombygging er derfor noe
lempeligere, jf. retningslinjene for 30 år gamle kjøretøy. Det gjelder likevel et grunnleggende
krav om at kjøretøyet ikke kan bygges om på en måte som gjør det mer trafikkfarlig eller
mer forurensende enn opprinnelig, jf. bilforskriften (BF) § 2-4.
Dokumentasjonsplikten for endringen ligger hos eier, jf. BF § 2-3 og §7-2.
Kontrolløren ved trafikkstasjonen har plikt til å følge gjeldende regelverk, og er bundet av
likebehandlingsprinsippet. Alle kjøretøy skal behandles likt ut fra kjøretøytype og
registreringsdato.
Vedtaket er fattet med hjemmel i bilforskriften og i tråd med gjeldende retningslinjer.
Kjøretøyavdelingens vurdering
I 2025 har kjøretøyets bremsekraftfordeling blitt kontrollert tre ganger: to ganger ved
Billingstad trafikkstasjon og en gang ved Risløkka trafikkstasjon. Samtlige kontroller av
bremsekraftfordeling resulterte i underkjenning.
Fremgangsmåten for hvordan kontrollen av bremsekraftfordelingen ble gjennomført, ble
sendt til vurdering i både Kjøretøynettverket og SFOOR. Begge instanser har konkludert med
at kontrollen er utført i samsvar med gjeldende regelverk og korrekt metodikk.
På denne bakgrunn vurderer Kjøretøyavdelingen at bremsekraftfordelingen med rette er
underkjent.
SFOOR deler denne vurderingen og fastslår at kontrollen av bremsekraftfordelingen er
gjennomført på korrekt måte.
Konklusjon:
Vedtaket ref.: 2025/7644934-01 - 2025/7741136-01 gjelder øvrig omfattende ombygging
ansees rett hjemlet og vedtaket opprettholdes.
"

Så har jeg også EU i slutten av måneden, så har ikke helt lyst til å bare sette inn en bremseventil. Hvem er best på bremser og jeg burde kontakte?

Du kan jo bli ferdig år !