porsche brannpumpe,tilpasses bil??

[Ronny S Bakkane]

Har kjøpt en porsche brann pumpe.
skal bygge den om slik at den passer til bil.
Har noen tips om hva som må gjøres.
Tenning,svinghjul,??

skal i min speedster

[BeetleBug]

Mye rimeligere å kjøpe en brannslukker som du kan feste foran en plass. Du trenger ikke modifisere tenning eller svinghjul og heller ikke bekymre deg for lavt turtall.

Mvh
BB

[øystein]

Forgasser
exsosanlegg
kjøleblikk
fordeler
coil
svinghjulet treng du vell ikje bytte kommer ann på vilken modell du skal ha den i.

[schwalbenschwanz]

- Svinghjul trenger ikke byttes. Passer med 6v vw starter. Clutchlamel må byttes(standard vw passer)
- Fordeler bør byttes (standard vw passer)
- Eksos trenger ikke byttes. Må bare sveise på et enderør
- Forgasser bør byttes (standard vw passer på innsuget med litt filing og tilpassing)
- Kjøleblekk må tilpasses.

Hvis du skal bruke 12 volt, er dynamoen et problem. Her passer ikke 12v dynamo hverken fra vw eller 356.
12v dynamo til disse pumpemotorene finnes, men er vansklig å få tak i.

[SplitMan]

Skal du ha "normal Porsche"-ytelse og ikke "VW30HK"-ytelse...må du bytte kamakselen også.

[Ronny S Bakkane]

Det er 1680 ccm
med 54 hk står det på en plate montert på vifte huset
Har lyst til og ha 12 v anleg på den,men den porsche starteren med porsche 901 gear kasse treffer ikke sving hjulet
Har tatt av sving hjulet og prøvd wv svinghjul men det passer ikke på,må dreies av 

HMMM

[Race-buggy]

.

[Hot Owl]

En brannpumpe er laget for å gå på et turtall...  en bil bør være litt mer fleksibel.
Noen er strålende fornøyd med stasjonær karakteristikken i bil og, men jeg ville vel hatt en Porsche karakteristikk i en "Porsche"?
 

[Kjell Roar]

Motorommet bør modifiseres, hvis du ikke vil ta ut motoren hver gang du skal justere ventiler. Toppene er større.

[Ronny S Bakkane]

Takk for det.Men den skal i min porche speedeter(replica)
Jeg holder på og bygge,Mye jobb
og der er det mere plass

http://www.vwnorge.no/index.php/topic,13221.0.html

[tmatre]

Her er link til min tråd om denne denne type motor.
http://www.srvwk.com/e107_plugins/forum/forum_viewtopic.php?65.20
Manglet en del blikk jeg , så det ble en del jobb å lage nytt.
Er nok en del enklere til speedster ja.

Det er 356 A/B topper med små innsug kanaler og små ventiler i denne.
Mine cylindere var litt tæring i, så jeg kjøpte nye AA performance med høyere komp.
Disse er tilpasset 356 C og SC motorer som har en annen vinkel på forbrenning kammer. Må enten endre vikel på toppene eller shimse under cylinder om du skal bytte til 1720 cylindere. Jeg tilpasset forbrenningskammer og portet innsug og eksos kanal

Om kammen er så mye slappere vet jeg faktisk ikke har ikke funnet noen dokumentasjon på det.
Jeg kjøpte en webcam 280 grader og remaskinerte ATE løftere

Fordeleren må byttes, på Porsche forum anbefales ikke 009 men 050 fordeler, så da kjøpte jeg det
Den har en litt annen karakteristikk en 009 - men jeg vet flere kjører med 009

Jeg kjøpte Solex 40 gassere doble gassere fra en Porsche 912.
Er mange som heller monterer 40 mm weber da de ikke får justert Solex'ene.
Mine virker tight og fine så jeg håper de virker bra

Motoren min står klar i motorbukk, så jeg kan ikke si noe om hvordan den går
Girkasse er nå ogs klar, så det blir montering en gang over nyttår - i god tid før sessongen 2010 :-)

Lykke til med ditt prosjekt :-)

[SplitMan]

http://www.356a.com/industrial.htm

http://www.importperformanceparts.net/imports/webcam-porsche.html

[Notch67]

Har også 2 brannpumpemotorer som skal bygges om. Så vidt jeg forstår går ikke 6V svinghjul dypt nok i 901 kassa. 12V svinghjul stikker dypere, som i tidlige 912. Correct me if im wrong. 12V dynamo fra 912 har samme diameter som 6v dynamo. Tror jeg da. Har akkurat begynt å undersøke selv, så hva med å samle alle fakta i 1 tråd. Mange Porsche pumper på auksjon hos forsvaret for tiden, så det blir vel flere som skal bygge om.

[SplitMan]

12v dynamo med liten diameter fantes på noen modeller boble (var det 67 mod med automat?) og det var standard på Porsche 912. Slike dukker opp for salg av og til. Jeg kjøpte en overhalt en fra en dynamo spesialist i usa via ebay. Følg med der.

[schwalbenschwanz]

12v dynamo med liten diameter fantes på noen modeller boble (var det 67 mod med automat?) og det var standard på Porsche 912. Slike dukker opp for salg av og til. Jeg kjøpte en overhalt en fra en dynamo spesialist i usa via ebay. Følg med der.

Som jeg tidligere har skrevet passer ikke disse på industimotorene. Lengden (avstanden mellom viftehus og reimhjul) er ikke lik

[Oval57]

En brannpumpe er laget for å gå på et turtall...  en bil bør være litt mer fleksibel.
Noen er strålende fornøyd med stasjonær karakteristikken i bil og, men jeg ville vel hatt en Porsche karakteristikk i en "Porsche"?
 

Har du noen dokumentasjon på dette? Er det ikke kult med "stasjonær-bil"? Det er helt sikkert derfor dansken kjøpte så mange motorer, og engelske 356-eiere er så kåte på de motorene, fordi de har et jorde som trenger å vannes i ny og ne - og da er det kult at vannpumpa også går med Porsche-motor?

[Pan]

Fordeleren må byttes, på Porsche forum anbefales ikke 009 men 050 fordeler, så da kjøpte jeg det
Den har en litt annen karakteristikk en 009 - men jeg vet flere kjører med 009

Husker jeg leste dette på ei side skrevet av en Porsche 356/912-guru borte i statene, ja. Han var alltid like oppgitt hver gang en eller annen VW-mekaniker hadde satt en 009-fordeler på en Porsche-motor.

[SplitMan]

12v dynamo med liten diameter fantes på noen modeller boble (var det 67 mod med automat?) og det var standard på Porsche 912. Slike dukker opp for salg av og til. Jeg kjøpte en overhalt en fra en dynamo spesialist i usa via ebay. Følg med der.

Som jeg tidligere har skrevet passer ikke disse på industimotorene. Lengden (avstanden mellom viftehus og reimhjul) er ikke lik

Det tror jeg ikke noe på...

Jeg har selv bygget om en 356-motor til 12v på denne måten og jeg nekter å tro at industrimotorene har annen plassering på oljekjøler/viftehus og/eller veivaksel/reimhjul....enn bilmotoren. Da har du gjort noe annet feil...knotet med reimhjul eller tulle-vifter eller ett eller annet.

En EBay-kjøpt, original 12v Porsche 912-dynamo er bolt on på en industri-356-motor - det er jeg sikker på.

[Splitboy]

Fordeleren må byttes, på Porsche forum anbefales ikke 009 men 050 fordeler, så da kjøpte jeg det
Den har en litt annen karakteristikk en 009 - men jeg vet flere kjører med 009

Husker jeg leste dette på ei side skrevet av en Porsche 356/912-guru borte i statene, ja. Han var alltid like oppgitt hver gang en eller annen VW-mekaniker hadde satt en 009-fordeler på en Porsche-motor.

En ting er hva som er riktig og/eller best - en annen ting er hva som faktisk funker bra i praksis....år etter år....  

[SplitMan]

Fordeleren må byttes, på Porsche forum anbefales ikke 009 men 050 fordeler, så da kjøpte jeg det
Den har en litt annen karakteristikk en 009 - men jeg vet flere kjører med 009

Husker jeg leste dette på ei side skrevet av en Porsche 356/912-guru borte i statene, ja. Han var alltid like oppgitt hver gang en eller annen VW-mekaniker hadde satt en 009-fordeler på en Porsche-motor.

En ting er hva som er riktig og/eller best - en annen ting er hva som faktisk funker bra i praksis....år etter år....  

Splitboy...du kjører jo med en slik motor hver eneste sommer... har du gjort noen inngrep i long blocken din? Topper, porting, ventiler, kamaksel?? Hvis ja/nei - hvordan fungerer dette i praksis?

[Splitboy]

En brannpumpe er laget for å gå på et turtall...  en bil bør være litt mer fleksibel.
Noen er strålende fornøyd med stasjonær karakteristikken i bil og, men jeg ville vel hatt en Porsche karakteristikk i en "Porsche"?
 

En 356 A skal ikke varves over 4500 omdr/min...samme som pumpemotoren....

Enig i at det er helt meningsløst å ha en urørt pumpemotor i en bil....hvem vil vel ha godt bånndrag? En motor som med letthet drar i gang på 2. gir i rushen når man ikke får stoppet opp og jekket den ned i det usynkroniserte 1.giret....? Bare tull....

Jeg skal huske å minne "industrikammen" min på at den ikke funker på vei.....neste gang jeg igjen bruker den til Bergen, Oppdal, Mantorp eller er på AutoBahn på vei til Hessich Oldendorff..... 

[Pan]

Fordeleren må byttes, på Porsche forum anbefales ikke 009 men 050 fordeler, så da kjøpte jeg det
Den har en litt annen karakteristikk en 009 - men jeg vet flere kjører med 009

Husker jeg leste dette på ei side skrevet av en Porsche 356/912-guru borte i statene, ja. Han var alltid like oppgitt hver gang en eller annen VW-mekaniker hadde satt en 009-fordeler på en Porsche-motor.

En ting er hva som er riktig og/eller best - en annen ting er hva som faktisk funker bra i praksis....år etter år....  

Denne karen var nok i overkant opptatt av å gjøre ting riktig, ja. Men så hadde han ikke flere tiårs erfaring med overhaling/reparering av Porsches 4-sylindra boxer-motorer for ingenting heller Han påpekte ganske enkelt at 009-fordeleren ikke gir optimal tenningskurve for disse motorene.

[Splitboy]

Fordeleren må byttes, på Porsche forum anbefales ikke 009 men 050 fordeler, så da kjøpte jeg det
Den har en litt annen karakteristikk en 009 - men jeg vet flere kjører med 009

Husker jeg leste dette på ei side skrevet av en Porsche 356/912-guru borte i statene, ja. Han var alltid like oppgitt hver gang en eller annen VW-mekaniker hadde satt en 009-fordeler på en Porsche-motor.

En ting er hva som er riktig og/eller best - en annen ting er hva som faktisk funker bra i praksis....år etter år....  

Splitboy...du kjører jo med en slik motor hver eneste sommer... har du gjort noen inngrep i long blocken din? Topper, porting, ventiler, kamaksel?? Hvis ja/nei - hvordan fungerer dette i praksis?

Ingenting er gjort. Long blocken brukes "as is". Jeg kjører standard 6V coil, to dobble Zenith 32, 009. Og det er en veldig brukervennlig motor. Jeg bytter olje og Fram-filter hvert år - og det er det...

Har aldri målt HK, kunne vært interessant. Men jeg tror nok at det ligger mellom 60 og 70...? Jeg tror at en mildt trimma 1600 nok ville dradd fra meg fordi den kan dras lengre på turtallet....DET er det nok ikke tvil om. Så det koker jo ned til hva man vil ha....

....Og om lysten til å stille på stripa på SCC en gang blir så stor at jeg virkelig får sett hva den er god for....?  

[Splitboy]

Fordeleren må byttes, på Porsche forum anbefales ikke 009 men 050 fordeler, så da kjøpte jeg det
Den har en litt annen karakteristikk en 009 - men jeg vet flere kjører med 009

Husker jeg leste dette på ei side skrevet av en Porsche 356/912-guru borte i statene, ja. Han var alltid like oppgitt hver gang en eller annen VW-mekaniker hadde satt en 009-fordeler på en Porsche-motor.

En ting er hva som er riktig og/eller best - en annen ting er hva som faktisk funker bra i praksis....år etter år....  

Denne karen var nok i overkant opptatt av å gjøre ting riktig, ja. Men så hadde han ikke flere tiårs erfaring med overhaling/reparering av Porsches 4-sylindra boxer-motorer for ingenting heller Han påpekte ganske enkelt at 009-fordeleren ikke gir optimal tenningskurve for disse motorene.

Og så er det jo alltid et mål i seg selv at ting skal være mest mulig originalt også....har jeg hørt det snakkes om i 6V garasjen... 

[Oval57]

@ Splitboy; du kan få låne en 050-fordeler av meg i fra en "ekte" Porsche 356-motor som har sittet i en "ekte" 356. Da kan du jo måle forskjellen.

Jeg har kjørt og sittet på med Splitboy sin 56 så mye at jeg veit hva den er god for. Den er dessuten "tunet" og justert av en av de store motorgutta her til lands. "Mysen-mafiaen" setter selv inn disse "ubrukelige" pumpemotorene i sine biler. Snodig at så mange mennesker har blitt lurt til å tro at dette er ukurante motorer. De er jo kjøpt og solgt over hele Europa til VW og Porsche-entusiaster, samt bønder og andre som har behov for litt lensing eller vanning.

I følge ett innlegg lengre opp her er det bare bonden som ikke har blitt lurt

[schwalbenschwanz]

12v dynamo med liten diameter fantes på noen modeller boble (var det 67 mod med automat?) og det var standard på Porsche 912. Slike dukker opp for salg av og til. Jeg kjøpte en overhalt en fra en dynamo spesialist i usa via ebay. Følg med der.

Som jeg tidligere har skrevet passer ikke disse på industimotorene. Lengden (avstanden mellom viftehus og reimhjul) er ikke lik

Det tror jeg ikke noe på...

Jeg har selv bygget om en 356-motor til 12v på denne måten og jeg nekter å tro at industrimotorene har annen plassering på oljekjøler/viftehus og/eller veivaksel/reimhjul....enn bilmotoren. Da har du gjort noe annet feil...knotet med reimhjul eller tulle-vifter eller ett eller annet.

En EBay-kjøpt, original 12v Porsche 912-dynamo er bolt on på en industri-356-motor - det er jeg sikker på.

Splitman; Jeg er klar over at du er en av dem som kan mest om gammel VW og Porsche i Norge.
Men å overbevise meg om at disse dynamoene er like lange det kommer du aldri til å klare.

Bildet viser en øverst en dynamo fra en 1680 Porsche industimotor, nederst en vw dynamo

[Hot Owl]

.....Yes, you gotta overhaul 'em and replace the Cast Iron Cam Followers and the low-compression big bore kit the Industrials have, and the funky flywheels with the starter ring gear teeth on in a different plane, but having only 100 or so hours on 'em, the Industrial's major internals are like NEW! Primo. The finest fodder for fantastic street/race engines money can buy.

[Hot Owl]

En brannpumpe er laget for å gå på et turtall...  en bil bør være litt mer fleksibel.
Noen er strålende fornøyd med stasjonær karakteristikken i bil og, men jeg ville vel hatt en Porsche karakteristikk i en "Porsche"?
 

Har du noen dokumentasjon på dette? Er det ikke kult med "stasjonær-bil"? Det er helt sikkert derfor dansken kjøpte så mange motorer, og engelske 356-eiere er så kåte på de motorene, fordi de har et jorde som trenger å vannes i ny og ne - og da er det kult at vannpumpa også går med Porsche-motor?

Jeg vet ikke om du har prøvd det, men motorene kan deles og deler kan byttes ut med annet...  kan det forklare noe av populariteten blant folk på jordet?

[Hot Owl]

Jeg skal huske å minne "industrikammen" min på at den ikke funker på vei.....neste gang jeg igjen bruker den til Bergen, Oppdal, Mantorp eller er på AutoBahn på vei til Hessich Oldendorff..... 

Ingen har sagt noe om "funker", men det JEG sa var at det kan være en annen karakteristikk på kammen, for at motoren for eksempel skal levere mer moment, siden man kun har ett gir på pumpa.

En kam er motorens personlighet.... enkelt fortalt

Dette er blitt diskutert opp og ned i mente på Svenske forum, der har jeg lest at de har egne kammer. Det kan være feil selvfølgelig, men dette er vel strengt tatt som å diskutere wankel motor likevel...

[tmatre]

12v dynamo med liten diameter fantes på noen modeller boble (var det 67 mod med automat?) og det var standard på Porsche 912. Slike dukker opp for salg av og til. Jeg kjøpte en overhalt en fra en dynamo spesialist i usa via ebay. Følg med der.

Som jeg tidligere har skrevet passer ikke disse på industimotorene. Lengden (avstanden mellom viftehus og reimhjul) er ikke lik

Det tror jeg ikke noe på...

Jeg har selv bygget om en 356-motor til 12v på denne måten og jeg nekter å tro at industrimotorene har annen plassering på oljekjøler/viftehus og/eller veivaksel/reimhjul....enn bilmotoren. Da har du gjort noe annet feil...knotet med reimhjul eller tulle-vifter eller ett eller annet.

En EBay-kjøpt, original 12v Porsche 912-dynamo er bolt on på en industri-356-motor - det er jeg sikker på.

Splitman; Jeg er klar over at du er en av dem som kan mest om gammel VW og Porsche i Norge.
Men å overbevise meg om at disse dynamoene er like lange det kommer du aldri til å klare.

Bildet viser en øverst en dynamo fra en 1680 Porsche industimotor, nederst en vw dynamo

http://www.356registry.com/techinfo/repair/6-12volt-index.html