1302 RSL

[Ed Németh]

nei var as41 blokk som jeg prata på og 2165cc

Det var da godt!
Interessant den oljemodden som er gjort på Auto Linea blokka.

[Ed Németh]

Driver å tenker mye på oljekjøling. Har aldri hatt helt sansen for mine to oljekjølere under bilen. (Disse er også uten elektrisk vifte og termostat)
Har lest at flere dropper ekstern kjøler, å heller kjører med f.eks 3,5-4 qt dyp oljesump. Som denne f.eks: http://www.piersideparts.net/MB9143.html
Evt. å bruke type4 kjøler i viftehuset i tillegg.

[tezer]

oljemodden som jeg har gjort på den blokka er
etter rallybugs sine instruksjoner,som han, sa att en trimma motor har ikke godt
av lavt oljetrykk og med den modden så ligger motoren på ca2kg på lav turtall og max ca 4kg
modden kan tas bort med og fjerne plugga i oljekjøler utløpa og en plugg på det bakre oljestempelet
da blir den som en orginal motor igjen!

[Ed Németh]

oljemodden som jeg har gjort på den blokka er
etter rallybugs sine instruksjoner,som han, sa att en trimma motor har ikke godt
av lavt oljetrykk og med den modden så ligger motoren på ca2kg på lav turtall og max ca 4kg
modden kan tas bort med og fjerne plugga i oljekjøler utløpa og en plugg på det bakre oljestempelet
da blir den som en orginal motor igjen!

Virker veldig bra!

[Hot Owl]

Modden til Rallybugs går ut på å fjerne stempelet ved reimhjulet, som skal fungere som en termostat i utgangspunktet. Der må man også tette et dreneringshull som ellers vil slippe ut olje direkte i sumpen. Deretter fjerner han originalkjøleren og tetter oljekanalene til denne. I tillegg kjører han normal fullflow med filter, termostat og ekstern kjøler. Noenganger bruker han originalkjøleren som ekstern og stikker den ned i doghousen fra toppen. Da får man en kompakt motor og viftekjøling av fullflow kjøleren.

Har selv kjørt med denne modden på to motorer og kan ikke se noen ulemper. Jeg har i tillegg justerbart fjærtrykk på trykkstempelet ved svinghjulet, og kan derfor bestemme litt hva trykket skal være.

Nå har Csp kommet med en fitting som fjerner stempelet og "plugger" hullet ved reimhjulet i en go.. Lettere blir det ikke.

http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/front/shop_main.cgi?func=det&wkid=68663330960&rub1=Engine&rub2=Oil%20System%2COil%20Filtering&artnr=22198a&pn=0&sort=&all=

[Ed Németh]

Har stor tro på at denne modden vil fungere utmerket på Puttemotoren.
"Ulempen" er at man må bruke ekstern kjøler med termostat og vifte.
Noen som har tips vedr. valg av oljekjøler med vifte og termostat som får plass over girkassen.

[Erlend / bug66]

Atomic fra CB

[Andersen Racing]

Hei
tror også Bas har noen spesial kjølere som passer foran dette er vist du har front plate med kjøleriller som på 03
ved å bruke type 4 kjøler så får du 2 rader mer men da må kjølehuset modes litt men ikke noe problem
jeg har et baklokk fra en 1300 automat som har kjølehull under skiltlyset dette åpner seg ved hjelp av vakum men kunne sikkert fikses så det kan åpnes ved hjelp av el motor
du skal få se det når du er på disse kanter

Mvh Kåre

[JS]

Har stor tro på at denne modden vil fungere utmerket på Puttemotoren.
"Ulempen" er at man må bruke ekstern kjøler med termostat og vifte.
Noen som har tips vedr. valg av oljekjøler med vifte og termostat som får plass over girkassen.

Orginal, orginal og orginal. Nå har ikke jeg MS230, men Finn-Erik kjører samme oppsett uten problemer.

[A.Hole]

For å pense litt tilbake til utgangspunktet. Pålitelig sporty orginalutstyrt bil, eller  mest mulig stripe hk?
Legger merke til at flere av rådgiverne er sekundjegere?  Til drøfting.....
 

[Ed Németh]

For å pense litt tilbake til utgangspunktet. Pålitelig sporty orginalutstyrt bil, eller  mest mulig stripe hk?
Legger merke til at flere av rådgiverne er sekundjegere?  Til drøfting.....
 

-Veien blir til mens du går.
Jeg har endret mening, og retning mange ganger. Men det jeg har lært er at det er utrolig givende å bygge motor, å teste det ut på gata, stripa og banen.

[Ed Németh]

Hei
tror også Bas har noen spesial kjølere som passer foran dette er vist du har front plate med kjøleriller som på 03
ved å bruke type 4 kjøler så får du 2 rader mer men da må kjølehuset modes litt men ikke noe problem
jeg har et baklokk fra en 1300 automat som har kjølehull under skiltlyset dette åpner seg ved hjelp av vakum men kunne sikkert fikses så det kan åpnes ved hjelp av el motor
du skal få se det når du er på disse kanter

Mvh Kåre

Ønsker ikke å strekke så lange oljeslanger. Så en frontmontert oljekjøler er uaktuelt dessverre.
Må bli en oljekjøler med vifte og termostat montert over girkassen. Har sett på setrab sine. Noen som har erfaring med disse på en luftkjølt vw?

[Dewil]

Hvorfor ikke dra'n helt ut med en gang? Tørrsump og frontmontert oljekjøler via Heltrukne aluminiumsrør.

[Ed Németh]

Hvorfor ikke dra'n helt ut med en gang? Tørrsump og frontmontert oljekjøler via Heltrukne aluminiumsrør.

Ja si det Anders.
Tørrsump er helt genialt for oss som liker å kjøre svinger.
Men jeg ønsker at "Putte" skal se noenlunde orginal ut.

[Dewil]

Man kan klare å beholde originalt utseende selv om man bygger reserbil

[Ed Németh]

Man kan klare å beholde originalt utseende selv om man bygger reserbil

Jeg vet at man kan gjemme tørrsumpen bak baksete 
Men ikke få meg sporet av igjen Anders!!!!!

BTW: Blir du med til JPM på dyno Day!

[tezer]

kan jo som jhu sier,sette oljekjølern på orginal plassen med slanger inn til den
og la den bli avkjølt av kjølevifta!
glemte att en kunne gjøre det ellers så hadde det vert løsningen jeg hadde brukt i steden for ekstern kjøler ved girkassa!

[Ed Németh]

kan jo som jhu sier,sette oljekjølern på orginal plassen med slanger inn til den
og la den bli avkjølt av kjølevifta!
glemte att en kunne gjøre det ellers så hadde det vert løsningen jeg hadde brukt i steden for ekstern kjøler ved girkassa!

Men det spørs om den kjøler godt nok mtp. med det oppsettet jeg skal ha (MS230 topper). Tror veien er å gå for en ekstern oljekjøler med vifte og termostat.

[Jærva]

For å pense litt tilbake til utgangspunktet. Pålitelig sporty orginalutstyrt bil, eller  mest mulig stripe hk?
Legger merke til at flere av rådgiverne er sekundjegere?  Til drøfting.....
 

Har selv prøvd denne løsningen fra CSP som JHU nevner over her og den fungerte fint sammen med en oljekjøler med termostatstyrt vifte liggende over girkassa. Mener at denne kjøleren kom fra Aircooled.net. Setrab er jo bra kvalitet, men kanskje litt "unødvendig" dyr i forhold til andre.

THT : Dette ser jeg faktisk mere på som nødvendig på en gatebil enn på en sekund-bil til drag-bruk. Spesiellt aktuellt til banekjøring, men også fint til den trimma motoren ,dette vil gi motor jevnere oljetemp som igjen gir lengre holdbarhet på motor, særlig hvis du legger til et skikkelig oljefilter. HP1-filteret er vel mye brukt på luftkjølt generellt. Har du ren olje med jevn temperatur på en luftkjølt så har du kommet ett stykke på vei hva anngår holdbarhet på (særlig)luftkjølt.

[Roy Grelland]

Men det spørs om den kjøler godt nok mtp. med det oppsettet jeg skal ha (MS230 topper). Tror veien er å gå for en ekstern oljekjøler med vifte og termostat.

hvorfor blir det varmere  med de toppene? Trodde de var bra mtp kjøling jeg. Er vel mange andre ting som spiller inn når det kommer til temperatur, bl.a. komp, blandingsforhold, tenning etc, etc

[Ed Németh]

Men det spørs om den kjøler godt nok mtp. med det oppsettet jeg skal ha (MS230 topper). Tror veien er å gå for en ekstern oljekjøler med vifte og termostat.

hvorfor blir det varmere  med de toppene? Trodde de var bra mtp kjøling jeg. Er vel mange andre ting som spiller inn når det kommer til temperatur, bl.a. komp, blandingsforhold, tenning etc, etc

Vet ikke om det blir varmere enn med CB toppene jeg har brukt til nå.
Men jeg har da også to eksterne oljekjølere uten vifte over girkassa pluss den som er i viftehuset.

[tezer]

enkleste er vel og få råd av jpm om kjøling av motoren du bygger tror jeg!

[Dewil]

Kjørte med Valvoline VR1 20w50 olje.

Skal ikke være gæli olje det.

Kode:

20w50
API SM/SN
KV @ 100 = 20.0
KV @ 40 = 147
VI = 154
TBN = 8.5
Flash = 230 C
Pour = -36 C
CCS = 5000cP @ -30 C
MRV = 11000cP @ -35 C
NOACK = <15%
Zinc = 1400ppm
Phosphorous = 1300ppm
Calcium = 2100ppm
Sodium = 490ppm

[Ed Németh]

enkleste er vel og få råd av jpm om kjøling av motoren du bygger tror jeg!

Skal ta opp dette med Johannes under dynodagen.

[Ed Németh]

Kjørte med Valvoline VR1 20w50 olje.

Skal ikke være gæli olje det.

Kode:

20w50
API SM/SN
KV @ 100 = 20.0
KV @ 40 = 147
VI = 154
TBN = 8.5
Flash = 230 C
Pour = -36 C
CCS = 5000cP @ -30 C
MRV = 11000cP @ -35 C
NOACK = <15%
Zinc = 1400ppm
Phosphorous = 1300ppm
Calcium = 2100ppm
Sodium = 490ppm

Tror den skal være mer enn bra nok.

[Hot Owl]

Jeg har stor tro på disse veivene fra Scat. Det eneste dumme er at de ikke er "cross-drilled" i oljegalleriet på rådene. Så det er kun ett smørepunkt pr råde. Selv om det virker som om det funker det også 

Dette sa Jee under oppbyggningen av motoren.

[KnastenradUndKnotenblech]

kan "littebitt for tighte" klaringer på rådene sammen med "littebitt for store" klaringer på veivlager bidra med for liten smøring til rådetappene?
lagerklaringer blir vel som kraner i ett oljesystem, når noen kraner er mindre en andre så flower de mindre.siden oljen tar letteste veiv(store kraner)
+ dette som JHU og JEE  nevner med

[Ed Németh]

Jeg har stor tro på disse veivene fra Scat. Det eneste dumme er at de ikke er "cross-drilled" i oljegalleriet på rådene. Så det er kun ett smørepunkt pr råde. Selv om det virker som om det funker det også 

Dette sa Jee under oppbyggningen av motoren.

Nei. Det var da som bare!
Skulle tru at Jee er en spåmann!

[KnastenradUndKnotenblech]

har du vurdert tørrsump da?
riv av deepsumpen , kjøp en pumpe fra Piper og bygg deg en 10-12 liters tank.

[Ed Németh]

har du vurdert tørrsump da?
riv av deepsumpen , kjøp en pumpe fra Piper og bygg deg en 10-12 liters tank.

Ikke vurdert det seriøst enda. Men det er en fristende løsning.