VWNorge

Forum => Prosjektgarasjen => Emne startet av: Ed Németh på desember 15, 2011, 17:24:44 pm



Tittel: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 15, 2011, 17:24:44 pm
Så var vi igang igjen!
Bestemte meg for å sette igang med et nytt motorprosjekt. Mye vil ha mer- og djev'len vil ha fler!
Målet er 160-180 Dynohester

Jeg var så heldig at jeg fikk leid meg inn hos Bugrent. Han hadde en ledig plass, så her vil jeg skru i vinter.

Planen er å bygge en gatemotor som like god kan kjøres på stipa som på banen. Så varmepotter og bra med kjøling er et krav.

Oppsettet blir som følge: "Endret for 2013 sesongen ;-)"
- 2332 (Bore 94, Stroke 84)
- Aluminiumsblokk full flow
- JPM MS230 Cylinder Heads: Alloy 356 varmebehandlet T6 kvalitet (100-110 Brinell), 48x38mm Manley Typ 4 ventiler.
- 13.5:1 CR
- JPM Rocker 1.45
- OTEVA 75 ventilfjærer
- JPM Titan Retainers
- JPM 7075 billet dual taper push rod.
- JPM Push rod tubes
- JPM 00408 Raptor kam (282° 10,70mm) og JPM løftere
- Weber 48 IDA med JPM Raptor venturies og Raptor stacks (Takk til Berger)
- Match Ported Weber IDA Bug Pack Manifolds
- Veiv/Crankshaft: DRP 84 mm, Chevy Journaler
- CB Race H-beam rods
- Wiseco Forged 94 Mm Pistons
- Revmaster 94 mm cylinders
- Svinghjul (Lettet og balansert)
- Gene Berg 26mm oil pump
- Gene Berg åndeboks som monteres på dynamofoten
- Ekstern oljekjøler med vifte
- Mahle ekstent oljefilter (Mahle OC 108)
- Holley bensinpumpe og regulator
- Bosch 010 fordeler med stift (Overhalt av Glenn Ring)
- Bosch Blue coil
- Bosch 95 amper generator (takk til Lars VW Veterandeler)
- GeneBerg sveiset og balansert vifte
- Scat Pro Drag 4340 Chromoly rettskåret kamdrev
- JPM Reimhjul
- CSP Bellcrank Linkage
- CSP Python 45mm eksos


Girkasse: 1303S med Quaife torque diff og 0,82 4 gir.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 15, 2011, 17:36:13 pm
noen bilder


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 15, 2011, 17:38:09 pm
Å så skal man vaske blokka


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66desember 15, 2011, 17:41:16 pm
Elsker uttrykket mye vil ha mer!

12-1 i komp?  8)

hva gjør du med gamlemotoren?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 15, 2011, 17:48:17 pm
Elsker uttrykket mye vil ha mer!

12-1 i komp?  8)

hva gjør du med gamlemotoren?


Tror vi skal holde "kompen." til rundt 10-10,5. Skal forhøre meg med Johannes Persson når jeg og Dewil skal nedover til JPM på tirsdag.

Store deler av gamlemotoren er solg, mens noe skal brukes i det nye prosjektet.



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Espen/VW54desember 15, 2011, 17:53:02 pm
Artig. :)  Mye vil ha mer, alltid. Blitt vant til min jeg også...


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: 1959 Ragtopdesember 15, 2011, 17:55:04 pm
Det blir artig dette. Hvis dere vil ha selskap ned til Sverige så blir jeg gjerne med Eivind.

VWhilsen Alf


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66desember 15, 2011, 17:55:37 pm
Regner du har vasket blokken mer en med oppvaskmaskin? Blåst igjennom kanaler etc?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 15, 2011, 17:58:23 pm
Regner du har vasket blokken mer en med oppvaskmaskin? Blåst igjennom kanaler etc?

Har vasket den to ganger med kärcher steamer, å blåst den ren med trykkluft.
"Turen i oppvaskmaskinen er bare for finishens skyld." 


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66desember 15, 2011, 18:21:00 pm
Nice  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 15, 2011, 18:40:48 pm
Det blir artig dette. Hvis dere vil ha selskap ned til Sverige så blir jeg gjerne med Eivind.

VWhilsen Alf

Da blir det skikkelig road trip til EU!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallanddesember 15, 2011, 18:44:50 pm
Dette blir artig!
Har du testa å rotere veiva med råder i den blokka?
Hvilken raptor kam ender dere på?
Blir det noen olje modder?

Ellers lykke til, blir en kanon motor dette!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: 1959 Ragtopdesember 15, 2011, 18:50:57 pm
Det blir artig dette. Hvis dere vil ha selskap ned til Sverige så blir jeg gjerne med Eivind.

VWhilsen Alf

Da blir det skikkelig road trip til EU!

Gleder meg  ;D

VWhilsen Alf


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 15, 2011, 18:53:06 pm
Dette blir artig!
1. Har du testa å rotere veiva med råder i den blokka?
2. Hvilken raptor kam ender dere på?
3. Blir det noen olje modder?

4. Ellers lykke til, blir en kanon motor dette!

1. Ja
2. Usikkert. Men det finner jeg nok ut av etter besøket hos JPM.
3. De to "oljemoddingene" som er blitt gjort er bytte av oljestempel og fjær til: Orinale "Oil pressure relief piston, Oil relief spring, long and short). Det andre er øke klaring i blokka: Ref bildet under:
(http://www.vwnorge.no/index.php?action=dlattach;topic=41151.0;attach=151011;image)
4. Tusen takk Dalland. Er klar for en skikkelig opptur nå!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Kajknozdesember 15, 2011, 19:54:37 pm
Kan ikke si noe annet en at jeg gleder meg til å se resultatet! ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hot Owldesember 15, 2011, 20:03:04 pm
Kan ikke forestille meg det blir så slapp statisk komp etter en tur til JPM. Ta med toppene ned der så du får rett kam. Husk også å porte vinduet mellom sylindre og den mittre deleveggen i blokka. Det er gjennom der all luften skal når stemplene går ut og inn. Lykke til!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 15, 2011, 20:08:15 pm
Kan ikke forestille meg det blir så slapp statisk komp etter en tur til JPM. Ta med toppene ned der så du får rett kam. Husk også å porte vinduet mellom sylindre og den mittre deleveggen i blokka. Det er gjennom der all luften skal når stemplene går ut og inn. Lykke til!

Skal ta med topp og gasser med ned til Johannes. Han finner sikkert riktig kam og andre produkter til prosjektet. Er 10.5 slapp statisk komp.? Skal bruke bilen primært på veien med 99 oktan.

Har porter på det stedet du refererer til.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERdesember 15, 2011, 20:31:45 pm
Blir en gøyal vinter dette Eivind!
Mange hyggelige kvelder i garasjen, gleder meg :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Espen/VW54desember 15, 2011, 20:36:01 pm
Frister med garasjebesøk her.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugdesember 15, 2011, 21:03:19 pm
Kjempebra tråd!

Spør om du kan bruke støtstangrøra fra CSP sammen med hans støtstenger. Jeg tviler pga tykkelsen på støtstenga.

Ta bilder hos JPM og det blir spennende å se endringene etter besøket. Kanskje han har tid til å flowe toppen du tar med? Eller kanskje kommer du hjem med MS230 og 240hk  :)


-BB-


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 15, 2011, 21:09:36 pm
Kjempebra tråd!

Spør om du kan bruke støtstangrøra fra CSP sammen med hans støtstenger. Jeg tviler pga tykkelsen på støtstenga.

Ta bilder hos JPM og det blir spennende å se endringene etter besøket. Kanskje han har tid til å flowe toppen du tar med? Eller kanskje kommer du hjem med MS230 og 240hk  :)


-BB-

Håper virkelig støtstengene hans kan brukes med de nye tubene fra CSP. Hvis ikke. Hva skal man da så bruke?
Siden jeg fikk se MS230 toppene til Finn-Erik har jeg alltid hatt lyst på et par selv. Håper jeg klarer å styre meg... Joda. Skal klare å styre meg :-)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugdesember 15, 2011, 21:16:18 pm
Du kan bruke originale uten teleskopleddet på midten.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 15, 2011, 21:18:51 pm
Du kan bruke originale uten teleskopleddet på midten.

Ok. Håper uansett at de fra Csp kan brukes.
Fasitten får vi på tirsdag.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: A.Holedesember 15, 2011, 21:21:45 pm
Hva skjedde med Putte og Spydeberg-ekspressen? Mista trua på nok hk. ?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 15, 2011, 21:24:52 pm
Hva skjedde med Putte og Spydeberg-ekspressen? Mista trua på nok hk. ?

Ja. 120 hk ble for slapt.
Du (Thomas) testet jo Putte selv.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: GeirJBdesember 15, 2011, 21:58:18 pm
Moro det her Eivind!! Blir stas og få skikkelig powers bak i Putte!  8)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: sandvik996ttdesember 15, 2011, 22:45:02 pm
Bygger du motoren selv ?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 15, 2011, 22:46:24 pm
Bygger du motoren selv ?

Ja, med hjelp av Berger.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallanddesember 15, 2011, 22:51:30 pm
Er dette samme blokka som motoren fra "lift utleie racing" ::)
Og hvis du hadde sånne fancy strammere olje stempel fjærer så skulle Kåre hatt smekk på pungen og du fant feilen på det høye olje trykket. :)
Med blyfri 99 så må du opp til 11-12 i komp for å utnytte det  ;D
En annen saker jo at toppene sikkert har rundt 55-60 cc forbrenningskammer og gir deg lusne 9.5-10 i komp.. (ehm har ikke eg 9.5....) ::)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERdesember 15, 2011, 23:00:07 pm
Regner du har vasket blokken mer en med oppvaskmaskin? Blåst igjennom kanaler etc?

Renere blokk skal du lete lenge etter ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 15, 2011, 23:00:34 pm
Jeg bruker den samme blokka som tidligere. Som bildene over viser, så er det blitt gjort litt porting for bedre ånding i blokka.
Når det gjelder komp i den nye motoren så skal jeg forhøre meg med Johannes.
Målet er ikke høyest komp, men at motoren blir kjørbar på veien og på bane.


Den gamle motoren er historie. Så det blir ikke noe diskusjon om den i denne tråden.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66desember 15, 2011, 23:10:37 pm
Bra du bygger selv! Da vet du akkurat hva motoren inneholder!

Min 1915 mot din?  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Espen/VW54desember 15, 2011, 23:16:08 pm
Den gamle motoren er historie. Så det blir ikke noe diskusjon om den i denne tråden.

La oss håpe folk kan respektere akkurat dette!!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Formula Veedesember 15, 2011, 23:30:21 pm
X2


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 15, 2011, 23:47:40 pm
Bra du bygger selv! Da vet du akkurat hva motoren inneholder!

Min 1915 mot din?  ;D

Helt klart. Men det er også morro å bygge sin egen motor.
Din 1915 mot min 2276?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66desember 16, 2011, 00:26:33 am
Morro ja! Du tar meg lett med jpm produkter :)

Men jeg er med. Vinnern får en pils på scc?

Svinghjulshester eller stripa?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: holmsendesember 16, 2011, 00:27:42 am
Morro ja! Du tar meg lett med jpm produkter :)

Men jeg er med. Vinnern får en pils på scc?

Svinghjulshester eller stripa?
er vel kun stripetid som gjelder ved slike veddemål  ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 16, 2011, 00:28:14 am
Morro ja! Du tar meg lett med jpm produkter :)

Men jeg er med. Vinnern får en pils på scc?

Svinghjulshester eller stripa?

Deal!
Men det må bli svinghjulhester  ::)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Trond Dahldesember 16, 2011, 00:48:24 am
Det nytter ikke med mye krefter om du ikke klarer å plante det i bakken. Få det på stripa gutter. Alt annet er jug :-D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66desember 16, 2011, 00:56:32 am
Kompromis;

svinghjulshester/stripetid. Høyest score vinner.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: holmsendesember 16, 2011, 01:00:09 am
Kompromis;

svinghjulshester/stripetid. Høyest score vinner.
hk er helt verdiløst, om ikke de bremses i samme benk/ruller. er kun på stripa det kan avgjøres  ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 16, 2011, 01:02:13 am
Kompromis;

svinghjulshester/stripetid. Høyest score vinner.
hk er helt verdiløst, om ikke de bremses i samme benk/ruller. er kun på stripa det kan avgjøres  ;)

Problemet er at jeg ikke får tillatelse av kona til å kjøre på stripa. Har jobbet med å overtale henne i over to år nå.
Banekjøring er ok. Men ikke SCC/Drag racing...


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: holmsendesember 16, 2011, 01:06:06 am
Kompromis;

svinghjulshester/stripetid. Høyest score vinner.
hk er helt verdiløst, om ikke de bremses i samme benk/ruller. er kun på stripa det kan avgjøres  ;)

Problemet er at jeg ikke får tillatelse av kona til å kjøre på stripa. Har jobbet med å overtale henne i over to år nå.
Banekjøring er ok. Men ikke SCC/Drag racing...
Bytt kjerring  :P


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 16, 2011, 01:06:44 am
Kompromis;

svinghjulshester/stripetid. Høyest score vinner.
hk er helt verdiløst, om ikke de bremses i samme benk/ruller. er kun på stripa det kan avgjøres  ;)

Problemet er at jeg ikke får tillatelse av kona til å kjøre på stripa. Har jobbet med å overtale henne i over to år nå.
Banekjøring er ok. Men ikke SCC/Drag racing...
Bytt kjerring  :P
Det er hennes bil (Putte)  ::)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: holmsendesember 16, 2011, 01:08:51 am
Kompromis;

svinghjulshester/stripetid. Høyest score vinner.
hk er helt verdiløst, om ikke de bremses i samme benk/ruller. er kun på stripa det kan avgjøres  ;)

Problemet er at jeg ikke får tillatelse av kona til å kjøre på stripa. Har jobbet med å overtale henne i over to år nå.
Banekjøring er ok. Men ikke SCC/Drag racing...
Bytt kjerring  :P
Det er hennes bil (Putte)  ::)
og jeg må be om unskyldning,,,Torsdagsklubb, ergo ikke helt edru :-[


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 16, 2011, 01:10:02 am
Kompromis;

svinghjulshester/stripetid. Høyest score vinner.
hk er helt verdiløst, om ikke de bremses i samme benk/ruller. er kun på stripa det kan avgjøres  ;)

Problemet er at jeg ikke får tillatelse av kona til å kjøre på stripa. Har jobbet med å overtale henne i over to år nå.
Banekjøring er ok. Men ikke SCC/Drag racing...
Bytt kjerring  :P
Det er hennes bil (Putte)  ::)
og jeg må be om unskyldning,,,Torsdagsklubb, ergo ikke helt edru :-[
Ikke noe stress. Er vant til å bli "mobbet" for at hun er litt streng  ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66desember 16, 2011, 01:18:00 am
svinhjulshester per liter?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 16, 2011, 01:20:55 am
svinhjulshester per liter?

Det er vel rettferdig, eller?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66desember 16, 2011, 01:40:46 am
da blir det jo i forhold til reell motorstørrelse :)

hva satser du på av hester?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 16, 2011, 01:42:00 am
Håper på 160-180 hk ved svinghjulet.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66desember 16, 2011, 01:48:15 am
90-100 hester pr liter her.. blir vel sikkert nærmere 90 enn 100..  Vi får se :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 16, 2011, 01:51:11 am
90-100 hester pr liter her.. blir vel sikkert nærmere 90 enn 100..  Vi får se :)

170 - 190 hk i en 1915?
Heftig!!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66desember 16, 2011, 02:27:27 am
Husk å få kappet/kortet innsugene.. de er sykt lange og må avstemmes lengdemessig med motoren.. Spør johannes


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 16, 2011, 07:37:31 am
Husk å få kappet/kortet innsugene.. de er sykt lange og må avstemmes lengdemessig med motoren.. Spør johannes

Det er notert!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewildesember 16, 2011, 10:35:18 am
90-100 hester pr liter her.. blir vel sikkert nærmere 90 enn 100..  Vi får se :)

170 - 190 hk i en 1915?
Heftig!!
Når man får nesten 200 hk ut av en 1600 så er vel ikke det urealistisk ;D

 www.vwnorge.no/index.php/topic,40797.msg406241.html#msg406241


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugdesember 16, 2011, 10:37:56 am
Jeg LIKER utviklingen i denne tråden!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 16, 2011, 10:40:34 am
90-100 hester pr liter her.. blir vel sikkert nærmere 90 enn 100..  Vi får se :)

170 - 190 hk i en 1915?
Heftig!!
Når man får nesten 200 hk ut av en 1600 så er vel ikke det urealistisk ;D

 www.vwnorge.no/index.php/topic,40797.msg406241.html#msg406241

Da bør jeg også klarer å få ut mer enn 75-79 hk pr. liter  8)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: holmsendesember 16, 2011, 13:44:44 pm
Jeg LIKER utviklingen i denne tråden!
Så godt at du vil droppe turbofjaset å gå for en skikkelig na motor ?   ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 16, 2011, 17:47:51 pm
Tilbake til Putte!

Fikk en sending fra kerscher i dag: EBC Brakes "Green Stuff".
Viktig å tenke på bremseeffekten når man bygger muskler ;D



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewildesember 17, 2011, 00:29:18 am
Nææh, bremsedeler! Sånt ser man ikke alt for mye av i motorbyggetrådene her ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 17, 2011, 00:34:48 am
Nææh, bremsedeler! Sånt ser man ikke alt for mye av i motorbyggetrådene her ;D

Må tenke på bremsene nå som vi skal ned til JPM på tirsdag!
Tror du johannes tar CB toppene i innbytte?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewildesember 17, 2011, 00:50:53 am
Skal vel ikke se bort i fra at han kan gjøre en sånn deal vel. Kjøpe 1600 i stedet? ;D
Skal få lov til å tafse litt på toppene mine hvertfall mtp forbrenningskammer, porter og slikt, evt få noen tips ;D
Gleder meg til å ta en tur ned og titte litt. Mye å lære ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 17, 2011, 00:55:10 am
Skal vel ikke se bort i fra at han kan gjøre en sånn deal vel. Kjøpe 1600 i stedet? ;D
Skal få lov til å tafse litt på toppene mine hvertfall mtp forbrenningskammer, porter og slikt, evt få noen tips ;D
Gleder meg til å ta en tur ned og titte litt. Mye å lære ;D

Hadde i grunn ikke tenkt til det.  ::)
Må prøve å styre meg i godtebutikken til Johannes. Kan fort bli en dyr tur dette!

Mine "gamle" CB 044 Ultra Mag Plus topper og Scat Pro-Comp 1,4:1 vippere kan også bli dine (ikke bare dine Dewil  ::)). Men det er hvis jeg får et bra bud før vi reiser på tirsdag. Disse er splitter nye. Aldri vært brukt!
- 044 ULTRA MAG PLUS w/44 x 37.5mm S/S valves, CNC Porting, Dual Super Rev Springs, Chromoly Retainers, and Hardened Valve Locks. 94mm Bore: http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1181 (http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1181)
(http://www.vwnorge.no/index.php?action=dlattach;topic=41151.0;attach=150995;image)

(http://www.vwnorge.no/index.php?action=dlattach;topic=41151.0;attach=150993;image)
- Scat Pro-comp 1.4:1 vippere (Nye i embalasje)
http://www.vwparts.net/SE20195.html (http://www.vwparts.net/SE20195.html)

Har bestilt Big Beef innsug (IDA) som er Match porta til Ultra Mag Plus toppene. Disse kan selvfølgelig følge med toppene ved et evt. salg. http://www.vwparts.net/CB3159.html (http://www.vwparts.net/CB3159.html)

Send bud pr. PM er dere snille  :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewildesember 17, 2011, 01:30:47 am
Det tror jeg også ;D
Vi får prøve å lukke øynene litt. Skummelt dyr godtebutikk!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Kjell Roardesember 17, 2011, 09:15:46 am
Tilbake til Putte!

Fikk en sending fra kerscher i dag: EBC Brakes "Green Stuff".
Viktig å tenke på bremseeffekten når man bygger muskler ;D



EBC Brakes (og annet) får du her også:

http://www.brakes.no/v2/

Fin tråd!

 :)



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 17, 2011, 10:32:04 am
Bestilte i natt et nytt ratt til Putte. Det gamle Momo rattet duger ikke i en "Super Duper Beetle".
Valgte Momo Rally Mod.02 i skinn.

[attachment=1]Momo Super Indy

[attachment=2]Momo Rally Mod.02

[attachment=3]Momo Rally Mod.02


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hot Owldesember 17, 2011, 15:22:28 pm
Om du skal ha topper hos JPM kan det være lurt å si i fra før du kommer, ikke sikkert at han har ferdig maskinerte topper. Samtidig skulle du har fått han til å justere forbrenningsrommet for riktig komp.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 17, 2011, 19:52:20 pm
Om du skal ha topper hos JPM kan det være lurt å si i fra før du kommer, ikke sikkert at han har ferdig maskinerte topper. Samtidig skulle du har fått han til å justere forbrenningsrommet for riktig komp.

Er nok en marginal sannsynlighet for at det blir JPM topper denne gangen. Må nok vente til neste høst  ::)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewildesember 17, 2011, 21:19:34 pm
Kan jo ta med ultra mag toppene og få Johannes til å "pynte" litt på de da ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 17, 2011, 21:20:33 pm
Kan jo ta med ultra mag toppene og få Johannes til å "pynte" litt på de da ;D

Har tenkt den tanken....


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: grellanddesember 17, 2011, 21:37:08 pm
eller du kan bytte de mot mine SF topper :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 17, 2011, 21:38:25 pm
eller du kan bytte de mot mine SF topper :)

Takk for tilbudet. Men jeg må dessverre takke pent nei.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERdesember 17, 2011, 22:16:18 pm
Kan jo ta med ultra mag toppene og få Johannes til å "pynte" litt på de da ;D

Har tenkt den tanken....

Som sagt, ta med TID i beregningen  ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 17, 2011, 22:18:38 pm
Kan jo ta med ultra mag toppene og få Johannes til å "pynte" litt på de da ;D

Har tenkt den tanken....

Som sagt, ta med TID i beregningen  ;)

Mye vil ha mer. Du må holde meg i tøylene Berger. Jeg er som en liten gutt som går amok i en leketøysbutikk.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewildesember 17, 2011, 22:39:26 pm
Tid er tingen, men vi kan jo dumpe et lass med topper hos Johannes og vente vi ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERdesember 17, 2011, 23:49:34 pm
Tid er tingen, men vi kan jo dumpe et lass med topper hos Johannes og vente vi ;D
Nja, kan jo det, men Putte må på veien innen 1. mai og det er ingen slakk i den fristen  :P


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66desember 17, 2011, 23:53:49 pm
Trenger ikke JPM topper for å klare 200gamp. Bruk de du har med 11 i komp, kort innsugene og en rapp JPM-kam :)

Avpass med stor eksos og IDA. 42 venturier og du er der :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewildesember 18, 2011, 01:07:45 am
Tid er tingen, men vi kan jo dumpe et lass med topper hos Johannes og vente vi ;D
Nja, kan jo det, men Putte må på veien innen 1. mai og det er ingen slakk i den fristen  :P
Samme fristen på min egen ;D Men jeg må bygge en hel bil. I romjula skal jeg forskanse meg i garasjen og bygge løs på fastbacken ;-)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Formula Veedesember 18, 2011, 11:11:31 am
Romjula skal jeg og bruke til å gå fra delbil til helbil.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERdesember 18, 2011, 12:24:22 pm
Kan jo ta med ultra mag toppene og få Johannes til å "pynte" litt på de da ;D

Har tenkt den tanken....

Som sagt, ta med TID i beregningen  ;)

Mye vil ha mer. Du må holde meg i tøylene Berger. Jeg er som en liten gutt som går amok i en leketøysbutikk.


Det skjønner jeg godt  :D
Nå vil ikke jeg være noen brems her altså, men samtidig er det viktig å ikke dra på for mye i prosjektet slik at vi får gjort ting ferdig i tide. Kommer flere vintere vet du, så du kan jo spare noe til siden ;)

Dessuten, det var vel en plan om å få bilen godkjent også....eller?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 18, 2011, 13:38:25 pm
Kan jo ta med ultra mag toppene og få Johannes til å "pynte" litt på de da ;D

Har tenkt den tanken....

Som sagt, ta med TID i beregningen  ;)

Mye vil ha mer. Du må holde meg i tøylene Berger. Jeg er som en liten gutt som går amok i en leketøysbutikk.


Det skjønner jeg godt  :D
Nå vil ikke jeg være noen brems her altså, men samtidig er det viktig å ikke dra på for mye i prosjektet slik at vi får gjort ting ferdig i tide. Kommer flere vintere vet du, så du kan jo spare noe til siden ;)

Dessuten, det var vel en plan om å få bilen godkjent også....eller?

Du har så rett Berger. Må ikke ta vann over hodet. Plutselig er det 1. mai å vi må ut.
Stemmer at planen er å få den godkjent hos Vegvesenet :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 20, 2011, 22:18:49 pm
Så har vi kommet oss hjem fra en super duper tur til JP Motorsport (JPM). Tok bare 5 timer hver vei. Men det var det jaggu verdt. Selv om kællen nå er sliten.

Etter litt småknoting med google maps fant vi frem til verkstedet til Johannes.
Han hadde funnet frem de delene vi hadde snakke om på tlf.en, og kom også frem til anbefalinger vedr. hva Putte motoren trenger.
Følgende ble med hjem: Raptor Venturies (40mm), Raptor Stacks, e-tubes (F-20) til IDA gasserene, Raptor kam som er "basert på Engle FK87", OTEVA 75 ventilfjærer, JPM 7075  støtstenger og titan retainers. Han anbefalte meg å øke kompressjonen til 11.5. Men til gjengjeld lover han meg 180-200 dyno hester  :o

Legger ut noen bilder fra dagens roadtrip til JPM

[attachment=1]Raptor Stacks

[attachment=2]Raptor Cam

[attachment=3]Raptor Venturies

[attachment=4]JPM Støtstenger

[attachment=5]JPM Goodies to bring home


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 20, 2011, 22:34:34 pm
Noen flere bilder.



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 20, 2011, 22:35:54 pm
et par til


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Tommy.Hdesember 20, 2011, 23:16:09 pm
Grattis Eivind med godt valg av deler! har selv kjøpt kam,løftere,fjærer og titanium retainers av han og gleder meg til oppstart :)
Skulle bare hatt et par topper av han også


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 20, 2011, 23:18:31 pm
Grattis Eivind med godt valg av deler! har selv kjøpt kam,løftere,fjærer og titanium retainers av han og gleder meg til oppstart :)
Skulle bare hatt et par topper av han også

Takker Tommy!
Hvem gleder seg ikke til oppstar nå.
Å det med toppene, må vi nok vente med  :o


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallanddesember 21, 2011, 00:10:37 am
Vis du klarer 18-200 hk uten toppene hans så har du nå spart deg mange svenske tusenlapper. :)
Er jo ikke vits med over 200 hk! ::)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Svein.desember 21, 2011, 01:08:06 am
Dette blir bra Eivind 8)
Lykke til og God Jul, selv om det ser ut som om pakken er åpnet tidligt i år ;D

Mvh Svein.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewildesember 21, 2011, 12:58:39 pm
Vi hadde en flott tur! Angrer ikke på at jeg ble med på dette, Eivind. Absolutt verdt å ta seg en fridag for å spise lunsj sammen med den triveligste motorbyggeren jeg har vært borti ;D
Jeg fikk levert et sett med T4 topper som får nye ventiler, fjærer, styringer, retainers osv...

A6'n fikk kjørt seg godt nedover til Helsingborg.  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugdesember 21, 2011, 13:13:36 pm
A6'n fikk kjørt seg godt nedover til Helsingborg.  ;D

 :)

Jeg kjører ikke fort, jeg flyr lavt


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewildesember 21, 2011, 14:56:07 pm
var faktisk en fordel å fly lavt i går, det var sludd på veien. Da er det godt å ha litt klaring så man ikke sklir rundt. Noe vi så flere tilfeller av på vei ned ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 24, 2011, 10:58:42 am
En liten update fra siste uke.
Var innom Jee Racing med CB 044 toppene, ventilfjærer, retainers og en AS41 blokk.
Toppene skal sees over, jevne ut alle overganger og CNC freselinjer.

Fikk sjekket veiva for skjevhet av Sarpsborg Mortorverksted på fredag. Denne har en klaring på 2 hundredeler. Så den er ok.
Da er det nok blokka som må sees over. Legge i veiva med lager og måletråd. Det kniper på lager 1 og 3. Så ett eller annet er galt. Må nok til med linjeboring. Men dette vet Jee mer om enn meg. Jeg er fortsat en noob http://en.wikipedia.org/wiki/Newbie (http://en.wikipedia.org/wiki/Newbie)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 01, 2012, 17:04:28 pm
Ønsker alle som følger tråden et riktig godt nytt år!
Håper 2012 blir et super dupert år med mange gode luftkjølte minner.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Espen/VW54januar 01, 2012, 20:58:40 pm
Er dere i garasjen onsdag?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 01, 2012, 20:59:49 pm
Er dere i garasjen onsdag?


Det er vi. Fra ca. 18.00


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 02, 2012, 19:23:18 pm
Sitter å surfer på nettet etter en ny turteller til Putte. Trenger én med shiftlight siden jeg skal prøve meg på SCC i år  8)
Har planere om å montere turtelleren med brakett under askerbegeret.
Eksempelvis som på dette bildet.
[attachment=1]Tanken bak plassering er at turtelleren kan raskt demonteres, og at den ikke blir så synlig.

Men hvilken turteller skal man velge?
Har sett på denne: Auto Meter Tachometer Mini-Monster Product # 3690 (3 3/4" (95.3mm))
http://www.autometer.com/cat_gaugedetail.aspx?gid=3613&sid=60 (http://www.autometer.com/cat_gaugedetail.aspx?gid=3613&sid=60)
(http://www.autometer.com/img/products/3690_d.jpg)
Men vil denne virke med stifttenning, siden det står: sitat: virker på de fleste 1-12 syl. med elektrisk tenning. I så fall kan denne "moddes" til å virke med stifttenning? Noen ideer?

Evt. noen som har tips om mindre turtellere med shiftlight ca. 3" som fungerer med stifttenning.



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 12, 2012, 23:55:44 pm
I dag har jeg hygget meg med å oppgradere IDA gasserene med Raptor Venturies og Raptor Stacks, F20 emulsion tubes og noe Jaycee bling bling.
Har aldri demontert eller moddet IDA gassere før, så dette var spennende.

Bilde tre viser Jaycee IDA Hex-Main Jet holder med hex isteden for vanlig skrutrekker hode.

Bilde fire viser F7 (til venstre) og F20 (til høyre) blandingsdyse/emulsion tubes. Fikk kjøpt med meg et sett F20 når jeg og Dewil besøkte JPM for noen uker siden.

Mer info om emulsion tubes:
http://www.clubcobra.com/forums/weber-tuning/98360-lets-talk-emulsion-tubes.html
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=397421


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 12, 2012, 23:58:55 pm
noen flere bilder

Bilde to til fire viser JPM Raport Venturies og stacks.

Bilde fem viser 37mm halsring og "standard" stacks.

Noen som ser en forskjell. I følge Johannes skal Raport venturies øke flow´n med 19 cfm.
 


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 13, 2012, 02:01:51 am
En annen update er at jeg må anskaffe meg en ny veiv.  Den gamle billigveiven fra cip1 er fem hundredelere off. Så da blir det vel til at junior får den i bursdagspresang i år
[attachment=1]

Etter å ha lest på diverse forum og forhørt meg litt rundt har jeg valgt Scat Pro Comp Lightweight Forged Crankshaft.
Håper at denne holder ut litt lengre.
http://www.vwparts.net/SEPROCOMP.html


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERjanuar 13, 2012, 09:20:11 am
Blir bra dette Eivind!  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66januar 13, 2012, 09:58:02 am
Hva med f.eks DPR veiv? Tysk stål er meget bra ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 13, 2012, 10:06:08 am
DPR veiv har vært et alternativ. Men disse er omsveisa orginale 1500 veiv. Får ikke helt tenninga av det..
Når Ron Lummus kjører Scat, så kan Putte kjøre Scat.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 13, 2012, 11:24:32 am
Blir bra dette Eivind!  ;D

Takker Berger.
Har trua på at dette blir veldig bra!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewiljanuar 13, 2012, 12:47:36 pm
Huske på å lage lufterør under nettingen også da ;)
Ellers ser det veldig bra ut ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 13, 2012, 13:58:04 pm
Huske på å lage lufterør under nettingen også da ;)
Ellers ser det veldig bra ut ;D

Det skal jeg ordne. Husker Johannes snakket om dette :)
Skal kose meg med venstre gasser i kveld.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Espen/VW54januar 13, 2012, 14:09:58 pm
Skal kose meg med venstre gasser i kveld.

Ja ja, da slipper kjærringa di unna i allefall, men hver sin lyst. ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hot Owljanuar 13, 2012, 14:34:05 pm
Skal kose meg med venstre gasser i kveld.

Ja ja, da slipper kjærringa di unna i allefall, men hver sin lyst. ;)

Espen, du skal ikke begjære din nestes kone...  :-X


Angående veiv er jeg av oppfatningen at en sveiset tysk er å foretrekke, men CSP selger ikke slike så... når det er sagt så holder nok Scat lenge!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 13, 2012, 18:37:58 pm
Skal kose meg med venstre gasser i kveld.

Ja ja, da slipper kjærringa di unna i allefall, men hver sin lyst. ;)

Espen, du skal ikke begjære din nestes kone...  :-X


Angående veiv er jeg av oppfatningen at en sveiset tysk er å foretrekke, men CSP selger ikke slike så... når det er sagt så holder nok Scat lenge!

At Csp selger Scat og ikke DPR er nok ikke grunnen til at Ron Lummus kjører med Scat veiv.
Han velger nok fra øverste hylle uansett.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hot Owljanuar 13, 2012, 19:06:54 pm
Om du tenker på CSP ghian så er den bygget av de Vw delene de har i butikken.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewiljanuar 13, 2012, 19:59:46 pm
De har vel det meste i hylla inne i den butikken ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 13, 2012, 20:20:47 pm
Om du tenker på CSP ghian så er den bygget av de Vw delene de har i butikken.

Plenty med deler som er på CSP Ghia'n som ikke selges i csp butikken.
Se selv: http://www.csp-ghia.de/index_en.html#3


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: roadster72januar 15, 2012, 14:26:21 pm
blir bra det her ja :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 15, 2012, 20:54:05 pm
blir bra det her ja :)

Takker Jørn!

Har planere om at dette skal bli veldig bra!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 15, 2012, 21:03:54 pm
Å da var begge IDA gasserene moddet med JPM Venturies og Stacks. Har også pimpa gasserene opp med sort-elokserte bolter med umbrako hode og Jaycee -6 AN bensintilkobling.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewiljanuar 15, 2012, 21:42:42 pm
SEXY!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Gaffeljanuar 15, 2012, 22:47:19 pm
Tøfft! Sånne smådetaljer gjør seg faktisk stort i et motorrom. +kudos


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 15, 2012, 22:56:29 pm
Hyggelig at du liker det du ser Gaffel!
Er mest spent på lyden av IDA gasserene, å hvordan de er å kjøre med.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: flatfourjanuar 15, 2012, 23:54:58 pm
Tenker du å kjøre uten filter?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 15, 2012, 23:55:39 pm
Helt klart  8)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Kajknozjanuar 16, 2012, 00:01:03 am
HELT SJEF!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Formula Veejanuar 16, 2012, 22:03:41 pm
Det blir bra. Om du vil kjøre stifteløs, har jeg en wbx fordeler komplett med tenningsmodul, tomgangsmodul og mekanisk sperre på 5500rpm til salgs. Pga turbo måtte jeg gå over på noe spesielt.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 17, 2012, 00:27:02 am
Hei Formula
Jeg kommer til å kjøre med stift tenning så lenge det fungerer. Fikk kjøpt en overhalt orginal Bosch "010" fordeler av Glenn Ring på The Samba. I tillegg så har jeg en Pertronix 1844 modul som ligger i skuffen som back up.
[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
Glenn Ring sine fordelere kan man lese om på denne siden http://www.glenn-ring.com/bosch/ (http://www.glenn-ring.com/bosch/)
Å slik overhaler han de: http://www.glenn-ring.com/010/index2.html (http://www.glenn-ring.com/010/index2.html) http://www.glenn-ring.com/hvw/ (http://www.glenn-ring.com/hvw/)



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewiljanuar 18, 2012, 00:28:06 am
Jeg har en sånn liggende i en boks... Burde vel kanskje hengt den opp på veggen. Dette er kremen av stifttenning


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 27, 2012, 19:36:12 pm
Mye frem og tilbake vedr. veiv.
Har prøvde å få tak i en Scat Pro Comp Lightweight Forged Crankshaft veiv fra vwparts, rjvolksperformance.com, CSP-shop.com, Unneberg Bil, Hot Shop, og et par andre. Problemet er at ingen har denne veivene eller andre Scat veiver på lager. Scat har heller ingen på lager, men skal starte produksjonen om ca. 8 uker....

Men så kom jeg over en boxfresh Scat Volksracer 82mm med Chevy journaler på cal-look.no/lounge. Denne blir shippet i dag fra London, å jeg kan forhåpentlig få denne levert til avbalansering i slutten av neste uke.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 27, 2012, 19:43:30 pm
En billig produsert støpt veiv vs. en dyrere smidd dritbra veiv :-)
Spørs om du ikke burde leita litt lenger.


Er ikke så lett å kjøpe en bra smidd veiv når ingen har en til salgs. Har til og med snakket med Skinne vedr. en Pauter veiv. Men da må man vente til sommeren for å få den levert.

Er Scat Volksracer veiven så dårlig?? Kan umulig være like dårlig som kina veiven fra cip1.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66januar 27, 2012, 19:45:50 pm
DPR? Demello? Hva er glat med de?

Smidd er de og


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Trond Dahljanuar 27, 2012, 19:50:00 pm
En billig produsert støpt veiv vs. en dyrere smidd dritbra veiv :-)
Spørs om du ikke burde leita litt lenger.


Er ikke så lett å kjøpe en bra smidd veiv når ingen har en til salgs. Har til og med snakket med Skinne vedr. en Pauter veiv. Men da må man vente til sommeren for å få den levert.

Er Scat Volksracer veiven så dårlig?? Kan umulig være like dårlig som kina veiven fra cip1.
Det var grunnen til at jeg fjernet mitt innlegg igjen så jeg ikke sa noe feil.
Jeg var kanskje litt raskt med å kalle den støpt da jeg trodde alle volksracere var støpte veiver. Jeg innså at jeg kanskje tok feil og valgte derfor å fjerne innlegget, men tydeligvis ikke raskt nok ;-)

Poenget mitt var at dersom du uansett er villig til å betale prisen for en skikkelig Scat veiv så synes jeg ikke du burde gå for en billig varian de produserer, som jeg attpåtil trodde var støpt, men den er kanskje smidd?

Ofte så velger folk de billige veivene fordi de er rimelige, og da er jo det en ærlig sak. Men hvis du allikevel vurderte en god kvalitetsveiv så skjønte jeg ikke hvorfor du gikk for en volksracer.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 27, 2012, 19:50:14 pm
DPR? Demello? Hva er glat med de?

Smidd er de og

DPR kunne vært et alternativ. Men jeg vil kjøre med std. lager. Så derfor var jeg ute etter en smidd Scat veiv. Men hva er galt med Volksracer...? Er ikke denne også smidd??
http://scatvw.com/master/crankshafts/forged_dowel_pin.shtml


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66januar 27, 2012, 19:54:02 pm
hva er galt med 1. overdim på veiv?

DPR kan lage std journaler, om de finner en veiv som er bra nok..


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Trond Dahljanuar 27, 2012, 19:55:11 pm
hva er galt med 1. overdim på veiv?

DPR kan lage std journaler, om de finner en veiv som er bra nok..
Ingenting negativt med en veiv som er kvalitetssikret med 1. overdim for å ha rette klaringer.
Pauter gjør det samme når de bygger på originalveiver


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 27, 2012, 19:56:09 pm
En billig produsert støpt veiv vs. en dyrere smidd dritbra veiv :-)
Spørs om du ikke burde leita litt lenger.


Er ikke så lett å kjøpe en bra smidd veiv når ingen har en til salgs. Har til og med snakket med Skinne vedr. en Pauter veiv. Men da må man vente til sommeren for å få den levert.

Er Scat Volksracer veiven så dårlig?? Kan umulig være like dårlig som kina veiven fra cip1.
Det var grunnen til at jeg fjernet mitt innlegg igjen så jeg ikke sa noe feil.
Jeg var kanskje litt raskt med å kalle den støpt da jeg trodde alle volksracere var støpte veiver. Jeg innså at jeg kanskje tok feil og valgte derfor å fjerne innlegget, men tydeligvis ikke raskt nok ;-)

Poenget mitt var at dersom du uansett er villig til å betale prisen for en skikkelig Scat veiv så synes jeg ikke du burde gå for en billig varian de produserer, som jeg attpåtil trodde var støpt, men den er kanskje smidd?

Ofte så velger folk de billige veivene fordi de er rimelige, og da er jo det en ærlig sak. Men hvis du allikevel vurderte en god kvalitetsveiv så skjønte jeg ikke hvorfor du gikk for en volksracer.

Enig med deg Trond
Men nå er saken at denne veiva jeg kjøpte på cal-look.no/lounge var den "beste" smidde veiven jeg klarte å spore opp.
Hadde jeg fått tak i Scat Pro Comp Lightweight Forged Crankshaft http://scatvw.com/master/crankshafts/billet_dowel_pin.shtml (http://scatvw.com/master/crankshafts/billet_dowel_pin.shtml) så hadde jeg selvfølgelig kjøpt den. Men dette er ikke tilfellet.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Trond Dahljanuar 27, 2012, 19:57:06 pm
DPR? Demello? Hva er glat med de?

Smidd er de og

DPR kunne vært et alternativ. Men jeg vil kjøre med std. lager. Så derfor var jeg ute etter en smidd Scat veiv. Men hva er galt med Volksracer...? Er ikke denne også smidd??
http://scatvw.com/master/crankshafts/forged_dowel_pin.shtml

Denne er nok ikke mindre kina produsert enn andre billige veiver.
Funker nok bra til sitt bruksområde.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Trond Dahljanuar 27, 2012, 19:58:06 pm
En billig produsert støpt veiv vs. en dyrere smidd dritbra veiv :-)
Spørs om du ikke burde leita litt lenger.


Er ikke så lett å kjøpe en bra smidd veiv når ingen har en til salgs. Har til og med snakket med Skinne vedr. en Pauter veiv. Men da må man vente til sommeren for å få den levert.

Er Scat Volksracer veiven så dårlig?? Kan umulig være like dårlig som kina veiven fra cip1.
Det var grunnen til at jeg fjernet mitt innlegg igjen så jeg ikke sa noe feil.
Jeg var kanskje litt raskt med å kalle den støpt da jeg trodde alle volksracere var støpte veiver. Jeg innså at jeg kanskje tok feil og valgte derfor å fjerne innlegget, men tydeligvis ikke raskt nok ;-)

Poenget mitt var at dersom du uansett er villig til å betale prisen for en skikkelig Scat veiv så synes jeg ikke du burde gå for en billig varian de produserer, som jeg attpåtil trodde var støpt, men den er kanskje smidd?

Ofte så velger folk de billige veivene fordi de er rimelige, og da er jo det en ærlig sak. Men hvis du allikevel vurderte en god kvalitetsveiv så skjønte jeg ikke hvorfor du gikk for en volksracer.

Enig med deg Trond
Men nå er saken at denne veiva jeg kjøpte på cal-look.no/lounge var den "beste" smidde veiven jeg klarte å spore opp.
Hadde jeg fått tak i Scat Pro Comp Lightweight Forged Crankshaft http://scatvw.com/master/crankshafts/billet_dowel_pin.shtml (http://scatvw.com/master/crankshafts/billet_dowel_pin.shtml) så hadde jeg selvfølgelig kjøpt den. Men dette er ikke tilfellet.

Må du ha 82mm?
Det ligger jo en veldig bra Scat Drag light 78mm på Lounge nå.
Det er også en god gammel svensk Okrasa 82mm på finn. Men den er kanskje solgt nå? Bedre finner du ikke.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 27, 2012, 19:59:49 pm
En annen ting er at Putte skal være klar med motor uken før 1. mai. Å jeg vet at ting tar tid!! Så å vente på å få levert en veiv om 8-12 uker er helt uaktuelt.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66januar 27, 2012, 20:01:03 pm
82mm DPR.. god tysk veiv..


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 27, 2012, 20:01:41 pm
En billig produsert støpt veiv vs. en dyrere smidd dritbra veiv :-)
Spørs om du ikke burde leita litt lenger.


Er ikke så lett å kjøpe en bra smidd veiv når ingen har en til salgs. Har til og med snakket med Skinne vedr. en Pauter veiv. Men da må man vente til sommeren for å få den levert.

Er Scat Volksracer veiven så dårlig?? Kan umulig være like dårlig som kina veiven fra cip1.
Det var grunnen til at jeg fjernet mitt innlegg igjen så jeg ikke sa noe feil.
Jeg var kanskje litt raskt med å kalle den støpt da jeg trodde alle volksracere var støpte veiver. Jeg innså at jeg kanskje tok feil og valgte derfor å fjerne innlegget, men tydeligvis ikke raskt nok ;-)

Poenget mitt var at dersom du uansett er villig til å betale prisen for en skikkelig Scat veiv så synes jeg ikke du burde gå for en billig varian de produserer, som jeg attpåtil trodde var støpt, men den er kanskje smidd?

Ofte så velger folk de billige veivene fordi de er rimelige, og da er jo det en ærlig sak. Men hvis du allikevel vurderte en god kvalitetsveiv så skjønte jeg ikke hvorfor du gikk for en volksracer.

Enig med deg Trond
Men nå er saken at denne veiva jeg kjøpte på cal-look.no/lounge var den "beste" smidde veiven jeg klarte å spore opp.
Hadde jeg fått tak i Scat Pro Comp Lightweight Forged Crankshaft http://scatvw.com/master/crankshafts/billet_dowel_pin.shtml (http://scatvw.com/master/crankshafts/billet_dowel_pin.shtml) så hadde jeg selvfølgelig kjøpt den. Men dette er ikke tilfellet.

Må du ha 82mm?
Det ligger jo en veldig bra Scat Drag light 78mm på Lounge nå.
Det er også en god gammel svensk Okrasa 82mm på finn. Men den er kanskje solgt nå? Bedre finner du ikke.

Okrasa veiven på finn.no har jeg ikke sett. Men ja jeg vil ha 82mm slag.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 27, 2012, 20:02:46 pm
82mm DPR.. god tysk veiv..

Omsveiset orginal tysk veiv, ja. Men nå var det seg slik at jeg ville ha Scat, og det ble Scat. Men ikke den jeg var på jakt etter i utgangspunktet.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Trond Dahljanuar 27, 2012, 20:08:32 pm
82mm DPR.. god tysk veiv..

Omsveiset orginal tysk veiv, ja. Men nå var det seg slik at jeg ville ha Scat, og det ble Scat. Men ikke den jeg var på jakt etter i utgangspunktet.

Det blir sikkert bra nok det :-) Hvor mye skal du hente ut av denne motoren?

Tysk omsveiset veiv går kina veiver en høy gang :-)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Trond Dahljanuar 27, 2012, 20:14:44 pm
Jeg blandet Volkstroker(støpt) med VolksRACER(smidd).
Glad du ikke gjorde det samme :-)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Trond Dahljanuar 27, 2012, 20:17:14 pm
Nesten spamming av tråden din her nå :-)
MEN, hvis denne ikke er solgt (noe jeg tipper den er) så hadde jeg kjøpt den istedet

http://www.finn.no/finn/torget/tilsalgs/annonse?finnkode=25935310


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 27, 2012, 20:22:26 pm
Jeg blandet Volkstroker(støpt) med VolksRACER(smidd).
Glad du ikke gjorde det samme :-)


He he. Fort gjort Trond. Men Volkstroker fåes ikke 82mm.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 27, 2012, 20:23:02 pm
Nesten spamming av tråden din her nå :-)
MEN, hvis denne ikke er solgt (noe jeg tipper den er) så hadde jeg kjøpt den istedet

http://www.finn.no/finn/torget/tilsalgs/annonse?finnkode=25935310

Men denne er med Porsche journaler...


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 27, 2012, 20:26:10 pm
82mm DPR.. god tysk veiv..

Omsveiset orginal tysk veiv, ja. Men nå var det seg slik at jeg ville ha Scat, og det ble Scat. Men ikke den jeg var på jakt etter i utgangspunktet.

Det blir sikkert bra nok det :-) Hvor mye skal du hente ut av denne motoren?

Tysk omsveiset veiv går kina veiver en høy gang :-)

Johannes har lovet meg rundt 180 hk med mitt oppsett.
At Tysk omsveiset veiv er bedre en kina veiv skulle bare mangle


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandjanuar 28, 2012, 00:06:25 am
Nei vettu ka, det holder rikelig uansett!
Den volksracer veiva så veldig lik ut som kina 4340 veivene men i tillegg dreid smøre spor.
Sikkert rikelig god for bruket, er da ingen super turbo eller 11000 rpm maskin dette. :)
Lykke til videre, gleder meg til å treffe både deg og bilen. :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 28, 2012, 00:19:23 am
Håper virkelig veiva er av bedre kvalitet enn kina veiva mi. Den var enten skeiv da den ble montert, eller etter 80-90 mil i løpet av sommeren 2011.
Kammen fra JPM skal varve til rundt 8.000. Så vi får håper Scat Volksracer´n håndterer dette.
Blir hyggelig å hilse på deg og bilen Dalland. Kanskje vi møtes på stripa på SCC i år.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hot Owljanuar 28, 2012, 11:12:17 am
Du får huske å få brosjet opp stifthullene til overdimensjon sammen med svinghjulet,samme hvordan veiv det blir.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 28, 2012, 11:35:42 am
Du får huske å få brosjet opp stifthullene til overdimensjon sammen med svinghjulet,samme hvordan veiv det blir.

Dette kan sikkert Erik eller Berger hjelpe meg med :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandjanuar 28, 2012, 14:01:59 pm
Håper virkelig veiva er av bedre kvalitet enn kina veiva mi. Den var enten skeiv da den ble montert, eller etter 80-90 mil i løpet av sommeren 2011.
Kammen fra JPM skal varve til rundt 8.000. Så vi får håper Scat Volksracer´n håndterer dette.
Blir hyggelig å hilse på deg og bilen Dalland. Kanskje vi møtes på stripa på SCC i år.

Hadde vert litt kjekt å bli frakjørt av deg på stripa. :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jeejanuar 28, 2012, 14:11:46 pm
Du får huske å få brosjet opp stifthullene til overdimensjon sammen med svinghjulet,samme hvordan veiv det blir.

Hvorfor det? Det er jo ikke stiftene som holder på plass svinghjulet...har jeg hørt  :D   Måtte bare..

Om det gjøres, blir både veiv og svinghjul engangs. Så det bør være mye off før man brotsjer.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 28, 2012, 14:50:29 pm
Du får huske å få brosjet opp stifthullene til overdimensjon sammen med svinghjulet,samme hvordan veiv det blir.

Hvorfor det? Det er jo ikke stiftene som holder på plass svinghjulet...har jeg hørt  :D   Måtte bare..

Om det gjøres, blir både veiv og svinghjul engangs. Så det bør være mye off før man brotsjer.

Hører på deg jeg Erik :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hot Owljanuar 29, 2012, 02:15:21 am
Du får huske å få brosjet opp stifthullene til overdimensjon sammen med svinghjulet,samme hvordan veiv det blir.

Hvorfor det? Det er jo ikke stiftene som holder på plass svinghjulet...har jeg hørt  :D   Måtte bare..

Om det gjøres, blir både veiv og svinghjul engangs. Så det bør være mye off før man brotsjer.

Som du vet økes effekten av stiftene ti gangen ved samme presspassning i veiv og svinghjul. Formelen står i en av disse stifte trådene.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jeejanuar 29, 2012, 13:15:50 pm
Jepp. Det vet jeg. Har litt erfaring på området. Selv om jeg ikke alltid følger internett guruene.



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 29, 2012, 17:31:01 pm
Har trua på at Erik og Berger gjør det som må gjøres for at svinghjul og veiv sitter sammen.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hot Owljanuar 29, 2012, 21:16:08 pm
Jepp. Det vet jeg. Har litt erfaring på området. Selv om jeg ikke alltid følger internett guruene.



Det vet jeg, det var derfor jeg sa det.  ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66januar 29, 2012, 22:38:37 pm
Var å tittet på toppene dine igjen idag :)

Får samme behandling som mine :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 29, 2012, 22:44:43 pm
Var å tittet på toppene dine igjen idag :)

Får samme behandling som mine :)

Herlig, herlig!!!
Gleder meg til å se resultatet på toppene og innsugene!
Lurer på hvor som må høveles for å gi 11.5 i komp?

Fra Csp
Result combustion chamber volume calculator
Diameter: 94 mm
Stroke: 82 mm
Compression ratio: 11.5 : 1
Combustion chamber volume: 54 ccm

Iflg. http://cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1181 så er volumet på toppene orginalt 62cc



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66januar 29, 2012, 23:20:41 pm
Mine skulle ned til 40cc og det var 5,8mm :-)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechjanuar 29, 2012, 23:38:09 pm
blir nok en frisk sak dette til slutt  8)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Sonicjanuar 30, 2012, 23:42:34 pm
Eivind

Står RSL for ex "..rå S langslag "...eller "rolig , sakte .langsomt "
lykke til videre ... ;D ;D

Mvh
Erich


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 31, 2012, 09:39:57 am
Eivind E hadde et fint forslag:
Radikal Sports Limousine

Dewil kom med disse:
Rygge sivile lufthavn AS (RSL)
Returned and Services League of Australia
Royal Society of Literature
RSL is a professional badminton equipment provider, established in England since 1928
Real Salt Lake
Rochester Systems Ltd
Radar Software Library - NASA


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERjanuar 31, 2012, 10:51:31 am
Rally Super Limousine !


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewiljanuar 31, 2012, 12:48:22 pm
Hva med RSS
Radikal Sports Sedan

Limousine er jo laaaaaaaang bil ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 31, 2012, 12:55:33 pm
Hva med RSS
Radikal Sports Sedan

Limousine er jo laaaaaaaang bil ;D

Emblemet på Putte er jo allerede 1302L. Så L´n må brukes  8)
L=Lux


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERjanuar 31, 2012, 13:54:26 pm
Hva med RSS
Radikal Sports Sedan

Limousine er jo laaaaaaaang bil ;D

Emblemet på Putte er jo allerede 1302L. Så L´n må brukes  8)
L=Lux

Da stemmer jeg for Rally Super Lux  :D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 31, 2012, 13:56:36 pm
Hadde vært artig å fått lagd et custom 1302 RSL emblem.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66januar 31, 2012, 14:31:40 pm
"Rosa Salma Laks"?  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: justandyjanuar 31, 2012, 14:43:52 pm
RSL kan også være Rauland stav og laft  ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: holmsenjanuar 31, 2012, 14:45:59 pm
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=160553&highlight=emblems
Han fyren her har laget emblemer til meg ved ett par tilfeller, i orginal vw font


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 31, 2012, 14:59:15 pm
Takk for tips!
Sender han en mail nå.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 31, 2012, 15:08:38 pm
Fikk nettopp levert Scat veiva på døra av UPS.
Veiva er utvilsomt smidd, og i tillegg boxfresh! Så dette lover godt!
Skal få levert den til Jee i morgen for kontrollmåling, for deretter bli sendt til avbalansering.



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 31, 2012, 15:13:54 pm
noen bilder til


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Sambabussjanuar 31, 2012, 16:18:02 pm
Ærlig talt, bare 14 bilder av veiva di?? sleng ut tredve til, så klarer vi kanskje å gjøre en 3-d seanse ut av de ;) :D
Morsomt prosjekt å følge med på! Stå på...


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 31, 2012, 16:37:35 pm
Ble kanskje litt mange bilder. Men når jeg først var i gang så var det vanskelig å stoppe :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandjanuar 31, 2012, 17:53:12 pm
Dæven det var en stygg veiv i forhold til kina 4340 veivene!
Men får håpe det ikke alltid er utseende som teller. :)
Bilde av sjing sjång veiva...

(http://i215.photobucket.com/albums/cc32/haakidal/2274%20motor/DSC_0005.jpg)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 31, 2012, 18:09:40 pm
Håper Scat sin smidde veiv er bedre enn støpt hundre dollars kina veiv.
Om den er stygg spiller heller liten rolle.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandjanuar 31, 2012, 18:21:18 pm
Håper Scat sin snudde veiv er bedre enn støpt hundre dollars kina veiv.
Om den er stygg spiller heller liten rolle.

Snudde veiv?
og nei kina veiva er ikke støpt. ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 31, 2012, 18:28:22 pm
Håper Scat sin snudde veiv er bedre enn støpt hundre dollars kina veiv.
Om den er stygg spiller heller liten rolle.

Snudde veiv?
og nei kina veiva er ikke støpt. ;)

Ordboka til iPhone er ute å kjører.
Mente selvfølgelig smidd.

Vedr. støpt eller smidd kina veiv. Så er det flere som mener at disse cip1 kina veivene er støpt. Derav den lave prisen.
Men hva vet jeg...


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jeejanuar 31, 2012, 19:01:12 pm
Dæven det var en stygg veiv i forhold til kina 4340 veivene!
Men får håpe det ikke alltid er utseende som teller. :)
Bilde av sjing sjång veiva...

(http://i215.photobucket.com/albums/cc32/haakidal/2274%20motor/DSC_0005.jpg)


Beklager Dalland. Men den veiva er dessverre så støpt som den kan få blitt. Stenhard overflate med fleksibel innmat. Prøv å bøy litt på den å hør på de fine lydene den lager.  ;D

Skjønner ikke hvordan de som forhandler disse i Usa kommer unna med det. Ingen smed i verden får en slik overflate på skinkene der veiva ikke er maskinert. Er engentlig lureri på høyt plan. Men vi i vw verden leser kun teksten og handler flittig.

En pekepinn på veiver er, Jo mer mørbanket den ser ut på umaskinerte flater, jo bedre. Er kun i en støp de før den supersmoothe overflaten.

Grattis Eivind. Jeg har stor tro på disse veivene fra Scat. Det eneste dumme er at de ikke er "cross-drilled" i oljegalleriet på rådene. Så det er kun ett smørepunkt pr råde. Selv om det virker som om det funker det også  :D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Sonicjanuar 31, 2012, 19:24:35 pm
Kjørte med samme Scat veiva i min 78 x 90,5 i 8 år !! og godt opp mot 8000 o/min ved flere anledninger
uten at den tok skade av det ... husk hyppige oljeskift ..

Mvh


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandjanuar 31, 2012, 19:28:39 pm
Da skal uten tvil veiva måles neste gang motoren er utav bilen og er den bøyd seg så kommer amerikaneren som solgte den til å få noe støpt metall opp i rompa... ::)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: GeirJBjanuar 31, 2012, 19:36:41 pm
Da skal uten tvil veiva måles neste gang motoren er utav bilen og er den bøyd seg så kommer amerikaneren som solgte den til å få noe støpt metall opp i rompa... ::)
Forsiktig... du kan jo bli nekta adgang til USA med sånne trusler... he he...


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66januar 31, 2012, 19:40:43 pm
Selv om det er fullstendig off-topic så har vel ikke USA noe særlig markedsføringslover du kan forholde deg til heller.

Tilbake til motor :D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: sandvik996ttjanuar 31, 2012, 19:52:45 pm
Det stod en skeiv Kina veiv i min motor også . Den ble erstattet av en scat veiv . Fikk aldri sett den men ifølge JEE var den meget bra .


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 31, 2012, 20:20:50 pm
Kinaveiven min var enten skeiv fra fødsel eller etter 80-90 mil.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandjanuar 31, 2012, 20:31:53 pm
Kinaveiven min var enten skeiv fra fødsel eller etter 80-90 mil.


Så når du testet med en god veiv så kneip det ikke lenger på lagerbanen?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 31, 2012, 20:40:47 pm
Kinaveiven min var enten skeiv fra fødsel eller etter 80-90 mil.


Så når du testet med en god veiv så kneip det ikke lenger på lagerbanen?

Har ikke fått testet med en rett veiv i blokka.
Skal levere den nye Scat veiva til Jee i morgen.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 31, 2012, 22:43:18 pm
Det stod en skeiv Kina veiv i min motor også . Den ble erstattet av en scat veiv . Fikk aldri sett den men ifølge JEE var den meget bra .

Kina eller scatveiven?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Gaffeljanuar 31, 2012, 23:44:51 pm
hmm blir rædd når jeg leser om alle som selger motordeler som nesten er B-vare. Noen spesielle merker som er helt fyfy?

sorry OT ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 31, 2012, 23:49:07 pm
Billig kinadeler er vel fy fy og EMPI er vel heller ikke som det en gang var.
Regelen er vel at kvalitet koster penger.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilfebruar 01, 2012, 00:05:04 am
Det meste det står "made in Taiwan" på er vel ganske greit å styre unna.
For en snasen veiv du har fått deg, Eivind ;D Skulle tatt et par bilder til av den ;)
Sitter å snakker med "the hawaiian man" hos vwparts nå. Han skal sende et sett T4 løftere til SLR treatment for meg en av de nærmeste dagene. ;D Da får jeg startet å bygge motor snart også ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 01, 2012, 00:14:34 am
Du må i så fall raske på Anders. Veiva reiser nordover i morgen rundt lunsjtiden.
Hils Ralph the Hawaiian Man fra meg.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Gaffelfebruar 01, 2012, 00:16:49 am
Billig kinadeler er vel fy fy og EMPI er vel heller ikke som det en gang var.
Regelen er vel at kvalitet koster penger.

joa er med på den.. "if something is to good to be true, it usualy is" er det vel noe som heter ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 01, 2012, 00:21:34 am
Billig kinadeler er vel fy fy og EMPI er vel heller ikke som det en gang var.
Regelen er vel at kvalitet koster penger.

joa er med på den.. "if something is to good to be true, it usualy is" er det vel noe som heter ;)

Å forhøre seg med folk som har har kunnskap om luftkjølt vw og motorbygging er heller ikke så dumt. 
Men styr unna de som "bare bygger" på nettet.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: erikaafebruar 01, 2012, 02:15:40 am
Er det noen som tror Scat veiven ikke også er Kina veiv?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: JSfebruar 01, 2012, 07:48:49 am
Er det noen som tror Scat veiven ikke også er Kina veiv?

Har Scat også begynt å lage veiver i kina?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugfebruar 01, 2012, 09:15:34 am
Er det noen som tror Scat veiven ikke også er Kina veiv?

Har Scat også begynt å lage veiver i kina?

For leeeeeenge siden.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 01, 2012, 09:25:20 am
Scat veiva mi er fra mars 2004. Det er jo noen år siden.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hot Owlfebruar 01, 2012, 09:25:57 am
Billig kinadeler er vel fy fy og EMPI er vel heller ikke som det en gang var.
Regelen er vel at kvalitet koster penger.

joa er med på den.. "if something is to good to be true, it usualy is" er det vel noe som heter ;)

Å forhøre seg med folk som har har kunnskap om luftkjølt vw og motorbygging er heller ikke så dumt. 
Men styr unna de som "bare bygger" på nettet.

Det er også noen som sier det er uklokt å ha alle eggene i en kurv...


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 01, 2012, 09:31:43 am
Et mindre kjent ordtak sier: Det er bedre med to egg i kurven enn ti høns på taket :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hot Owlfebruar 01, 2012, 09:50:57 am
Et mindre kjent ordtak sier: Det er bedre med to egg i kurven enn ti høns på taket :)

Alt jeg sier er caveat emptor


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 01, 2012, 09:53:54 am
Er enige deg.


ca·ve·at emp·tor/ˈempˌtôr/
Noun:   
The principle that the buyer alone is responsible for checking the quality and suitability of goods before a purchase is made.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: JSfebruar 01, 2012, 18:17:53 pm
Er det noen som tror Scat veiven ikke også er Kina veiv?

Har Scat også begynt å lage veiver i kina?

For leeeeeenge siden.

De lager da fortsatt noe i usa? De har jo en ganske respektabel maskinpark, kanskje den største i vw-bransjen?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jeefebruar 01, 2012, 22:18:37 pm
Etter hva jeg har hørt, og etter hva jeg kan fysisk se på de veivene jeg har hatt innom. Er det kun de støpte som er China made. De fra 370 dollar og opp er av en helt annen design. Og jeg har ikke sett noen andre veiver lik disse.

Hadde de vært lagd i Kina ville også andre ha tilbydt samme design. Da Kinerserne bryr seg lite om opphavsrett og Copyright.

Men når det er sagt blir også Flensveivene til Bugpack lagd i Kina.. og de er det heller ingen andre som selger.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 02, 2012, 13:09:59 pm
Den nye Scat veiva ble levert sammen med nedre reimhjul, svinghjul, trykkplate, kamgir og fordelergir. Alt sammen skal kontrollmåles og balanseres. Fikk også tatt en titt på topper og innsug som Erik jobber med. Jeg er utrolig imponert over hvor dyktig Erik er!! Han er en sann perfeksjonist!
Skulle gjerne lagt ut en laaaang bildeserie. Men for en gangs skyld glemte jeg å ta bilder...


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilfebruar 03, 2012, 00:08:42 am
Sånn var det når vi var hos JPM også, Eivind ;D Man blir lett ivrig og facinert i nærheten av herlige motordeler. Da glemmer man vesentlige ting ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 05, 2012, 02:47:36 am
Sitter her å leser om stifttenning og stiftflyt. Ser at turtall over 6.500 vil gi stiftflyt. Har aldri testet dette selv på min Bosch 010 fordeler. Har en Pertronix 1844 modul liggende (stiftløs). Men er usikker på om dette er den beste løsningen slik motorbygget er blitt nå  ;). Noen som vet hvordan Pertronix 1844 modulen vil oppføre seg på høyt turtall? Kammen som skal bruke er god for rundt 8000 rpm. (JPM00206, 280°)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 05, 2012, 09:33:42 am
Fant litt info her på www.cal-look.com/forum

I've never used a MSD so I have no comments, but i know a few things about the 009.

First off the larger cap of the MSD and Mallory will prevent crossfire better than the 009.

Many brand new 009s have a number of quality control issues like poor bearings and they don't fully advance. I've seen a number of them that would only advance 10 or so degrees. Also because of the poorly made cast aluminum body they are not stable at high rpm. The cast iron bodies of the 010 and 019 are stable well past 8000rpm. MSG and Mallory have billet bodies and are probibly stable past 10,000rpm.

The 009 was a "cheap" one size fits all option dating back to the 70's. But a high performance engine needs a high performance distirbutor.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jærvafebruar 05, 2012, 18:43:19 pm
En originalveiv som er sveiset ordentlig er nok bedre enn dette kina-rælet. De dyrere scat-veivene er vel bra samt pauter sine er også brukbare, men ellers hadde jeg nok brukt en oettinger-veiv da disse er laget på samme fabrikk som originalveivene til vw, men disse vokser ikke akkurat på trær..  ::)  Jeg vet om ei som ligger på hylla et sted i Bergens-området  ;)  Riktignok bare 74mm, men skikkelig vare da!

Utrolig at det fortsatt er så mange folk som enda i det hele tatt VURDERER å bruke 009-fordeler. Jeg har prøvd 2 forkjellige 009-fordelere,050-fordeler,010-fordeler,original-fordeler,wbx-fordeler og electromotive-tenning. Uten sammenligning fungerte 009 helt elendig i forhold til de andre.

WBX funka fint på enkelgasser, 050 funka greit på dobbel-gasser, men ingen av dem fungerte i nærheten så bra som electromotive HPV / HPX -anleggene med justerbare tenningskurve som drar ned tenning på lavt turtall. Å få dradd ned tenninga på lavere turtall er fint hvis du har en "krevende" kam, da får du plutselig brukbart drag på lavere turtall også. 009 har jo kun vekter som forskyver tenning på høyere turtall, men regulerer alt for lite. Har prøvd meg fram litt med vekter på 009 og den ble litt bedre, men alikevel er det en fordeler som helst burde ha vært smelta om til noe annet.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 05, 2012, 20:06:39 pm
En originalveiv som er sveiset ordentlig er nok bedre enn dette kina-rælet. De dyrere scat-veivene er vel bra samt pauter sine er også brukbare, men ellers hadde jeg nok brukt en oettinger-veiv da disse er laget på samme fabrikk som originalveivene til vw, men disse vokser ikke akkurat på trær..  ::)  Jeg vet om ei som ligger på hylla et sted i Bergens-området  ;)  Riktignok bare 74mm, men skikkelig vare da!

Utrolig at det fortsatt er så mange folk som enda i det hele tatt VURDERER å bruke 009-fordeler. Jeg har prøvd 2 forkjellige 009-fordelere,050-fordeler,010-fordeler,original-fordeler,wbx-fordeler og electromotive-tenning. Uten sammenligning fungerte 009 helt elendig i forhold til de andre.

WBX funka fint på enkelgasser, 050 funka greit på dobbel-gasser, men ingen av dem fungerte i nærheten så bra som electromotive HPV / HPX -anleggene med justerbare tenningskurve som drar ned tenning på lavt turtall. Å få dradd ned tenninga på lavere turtall er fint hvis du har en "krevende" kam, da får du plutselig brukbart drag på lavere turtall også. 009 har jo kun vekter som forskyver tenning på høyere turtall, men regulerer alt for lite. Har prøvd meg fram litt med vekter på 009 og den ble litt bedre, men alikevel er det en fordeler som helst burde ha vært smelta om til noe annet.

Enig med deg Jærva at oettinger veiv er bedre enn det aller meste. Men når man har dårlig tid så har man ikke så mange alternativer. Så jeg er happy som fikk tak i en Scat Volksracer veiv. Denne er jo også smidd.

Vedr. fordeler så er det en Orginal Bosch 010 fordeler jeg har. ( "009" Pertronix fordeleren har jeg forlengst solgt)
Svaret fra Glenn Ring var sakset fra en tråd vedr. MSD vs. 009 compufire
http://www.cal-look.com/forum/cal-look-high-performance/msd-versus-009-compufireadvantages-and-disadvantages/ (http://www.cal-look.com/forum/cal-look-high-performance/msd-versus-009-compufireadvantages-and-disadvantages/)
Grunnen til at jeg også kjøpte denne, foruten anbefaling av flere ink. Glenn Ring er "orginal/vintage" look´n.
Men jeg vil selvfølgelig at ting skal spille sammen, og best mulig performance. Så utdyp svaret ditt gjerne Jærva vedr. valg av fordeler/tenning.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ketil S.februar 05, 2012, 21:00:02 pm
Synes det er kjekt å sitte å lese om folk som har peiling på motor, innmat osv. Selv kan jeg såpass at motor i min boble sviver som en klokke, men særlig utover det, ja da sitter jeg som et spørsmålstegn. Lærer mer og mer av slike tråder som dette, BRA!
Det jeg derimot kan spare meg for er tåpelige innlegg om hvor jæ..... en veiv ser ut. Dersom stålet er bra og håndverket står til gull, ja da er det vel det som teller. Kan såpass metallurgi at jeg vet kvalitetsforksjell på støpt og smidd.
Noen bør vel holde seg til skolebenken og ikke komme med tåpelige kommentarer til folk som vet hva de handler og driver med!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Andersen Racingfebruar 05, 2012, 22:05:53 pm
Hei
det går også an å sette inn en stift som tåler mer turtall det brukte vi mye før til Rallycross og bilcross

eller så er vel data tenning med trigger det beste så kan du evt bygge videre til datasprut enn annen gang


Mvh AR


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 05, 2012, 23:00:38 pm
Spydige kommentarer kan du droppe Morten.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66februar 05, 2012, 23:14:00 pm
Redigert, og så holder vi oss til motor  :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: sandvik996ttfebruar 05, 2012, 23:18:26 pm
Hva var galt  ;D ;D . Litt takhøyde må det være her inne


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 05, 2012, 23:27:52 pm
Hva var galt  ;D ;D . Litt takhøyde må det være her inne

Det er undertonen jeg ikke liker Morten.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hulkenfebruar 05, 2012, 23:33:53 pm
Hei
det går også an å sette inn en stift som tåler mer turtall det brukte vi mye før til Rallycross og bilcross

eller så er vel data tenning med trigger det beste så kan du evt bygge videre til datasprut enn annen gang


Mvh AR

Stift fra Alfa mener jeg og huske?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandfebruar 06, 2012, 09:27:48 am
Det jeg derimot kan spare meg for er tåpelige innlegg om hvor jæ..... en veiv ser ut. Dersom stålet er bra og håndverket står til gull, ja da er det vel det som teller. Kan såpass metallurgi at jeg vet kvalitetsforksjell på støpt og smidd.
Noen bør vel holde seg til skolebenken og ikke komme med tåpelige kommentarer til folk som vet hva de handler og driver med!

Siterer meg selv så du kan se hvor overdrevet det du skrev er:

"Dæven det var en stygg veiv i forhold til kina 4340 veivene!
Men får håpe det ikke alltid er utseende som teller.  ;)
Bilde av sjing sjång veiva..."

Og hvis du mener eg burde spart meg for den tåpelige kommentaren som egentlig bare var min måte å spør hvorfor utseende var så forskjellig.
Så kan eg minne deg på at det pga det innlegget har en hel del personer lært at de veiven som selges som smidd til en billig peng faktisk er støp.
Så hvorfor klage på et innlegg som gjør at folk lærer noe, hele min tråd er jo full av dritt prat osv men det har da absolutt vert en lærerik tråd for veldig mange, (meg selv meget inkludert). :)


Eivind:
Eg og var i samme båt å tenkte veldig på det med stift flyt, eg ende med pertronix men en enkel måte å sjekke det på er jo å skaffe seg en dwell/kamvinkel måler, lang ledning og sitte med den i bilen når du gir på, forandrer kamvinkelen seg merkbart så har du flyt. :)

Morten:
Vet ikke hva du skrev men nå er det nok, du har blitt som mokkamann dramaet, Kåre dreit seg ut men nå har du drete deg selv ut lenge nok.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 06, 2012, 10:57:03 am
Har du en link til en slik dwell/kamvinkel måler


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandfebruar 06, 2012, 11:05:14 am
Har du en link til en slik dwell/kamvinkel måler

http://www.ebay.com/itm/Lafayette-Dwell-Angle-Tachometer-/170776305391?pt=Motors_Automotive_Tools&vxp=mtr&hash=item27c30f9eef
Bare søk dwell angle på ebay, finnes også mange multimeter spesielt rettet mot motorer der du i tillegg eks kan lese av turtall.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 06, 2012, 11:23:05 am
Har du en link til en slik dwell/kamvinkel måler

http://www.ebay.com/itm/Lafayette-Dwell-Angle-Tachometer-/170776305391?pt=Motors_Automotive_Tools&vxp=mtr&hash=item27c30f9eef
Bare søk dwell angle på ebay, finnes også mange multimeter spesielt rettet mot motorer der du i tillegg eks kan lese av turtall.

Takk for tips Dalland. Dette setter vi pris på :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 06, 2012, 13:12:51 pm
Hei
det går også an å sette inn en stift som tåler mer turtall det brukte vi mye før til Rallycross og bilcross

eller så er vel data tenning med trigger det beste så kan du evt bygge videre til datasprut enn annen gang


Mvh AR

Stift fra Alfa mener jeg og huske?


Alfa Romeo? Eller en det en produsent som heter Alfa som lager stifter?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 06, 2012, 18:29:37 pm
Fikk en liten update fra Jee nå nettopp. Toppene er ferdig høvla. Så nå er forbrenningskammeret på hhv. 53,5 og 54,5cc. Da har vi 11.5 : 1 i komp! Har ikke fått sett resultatet selv. Men jeg er sikker på at det er "top notch" som arbeidet til Jee alltid er!
 


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66februar 06, 2012, 18:51:01 pm
Forskjellig cc?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 06, 2012, 19:05:10 pm
Forskjellen er vel marginal. 1 cc = 1 ml.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hulkenfebruar 06, 2012, 19:21:38 pm

Alfa Romeo? Eller en det en produsent som heter Alfa som lager stifter?
[/quote]

Alfa Romeo ja. Husker den hadde stripete ledning også. Mener det var Beru tenningsdeler jeg solgte den gangen?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jeefebruar 06, 2012, 19:31:26 pm
Alle fire kammerne er mellom 53,5 og 54,5cc. Dvs innenfor 1cc. Dette er CNC utformede forbrenningsrom noe som skal gi samme utforming av kammer, Om man da ser bort i fra ripene etter fresestålet. Så med lik høvling blir faktisk resultatet såpass. Hadde de vært håndportet ville forskjellene vært enda større.

Skal man ha det mer nøyaktig holder det ikke med normal apotek-sprøyte. Om man måler to ganger kan fort målingen endre seg dessverre. Dette pga konkavhet på måleplate når den trykkes på plass, tykkelse på tettemiddel osv.

Det høres kanskje rart ut. Men det er noe som heter å måle seg ihjel. Om man skal henge seg opp i slike ting må man først kunne garantere 100% lik fylningsgrad på hver av de fire sylinderne under gange. På ALLE turtall. Og det kan ingen garantere CNC eller ikke. Så løsningene blir på mange måter et kompromiss mellom Nøyaktighet innen rimelighetens grenser og antall arbeidstimer man skal legge i.

Matchportingen på disse toppene ble helt konge. Kappet av innsugene 2cm over anlegg mot topp. Monterte styringer og portet overgangen. For deretter å sveise sammen innsugene igjen. Kult at noen vil ta det helt ut  :)







Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechfebruar 06, 2012, 19:43:10 pm

Det høres kanskje rart ut. Men det er noe som heter å måle seg ihjel. Om man skal henge seg opp i slike ting må man først kunne garantere 100% lik fylningsgrad på hver av de fire sylinderne under gange. På ALLE turtall. Og det kan ingen garantere CNC eller ikke. Så løsningene blir på mange måter et kompromiss mellom Nøyaktighet innen rimelighetens grenser og antall arbeidstimer man skal legge i.


støtter denne


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 06, 2012, 19:57:17 pm
Glemte selvfølgelig å nevne jobben du har gjort på toppene og innsugene. Gleder meg mer enn sistgang til å komme på besøk.
Da skal jeg i tillegg husk å ta bilder  ;D
Lykke til hos kiropraktoren i morgen. Håper han bli rett..


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66februar 06, 2012, 20:08:53 pm
Sist jeg leste så trodde jeg det var mer enn 1cc forskjell :p

så tydeligvis feil  ;D


Støtter erik fullt ut, og legger ballen rimelig dødt om jeg selv var av en annen oppfatning enn Erik!

Nice Eivind! Gleder meg til å se (og høre) dette udyret!!





Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hot Owlfebruar 07, 2012, 18:43:01 pm
Forskjellen er vel marginal. 1 cc = 1 ml.

1 milliliter er 1x1x1 cm, eller ca samme volum som en jatzy terning.
Om det er mye eller lite avhenger av øyet som ser, og hva man måler og hvorfor.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jeefebruar 07, 2012, 23:55:18 pm
Usj... nei. Gadd ikke alikevel.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: cato®februar 08, 2012, 00:16:35 am
Forskjellen er vel marginal. 1 cc = 1 ml.

1 milliliter er 1x1x1 cm, eller ca samme volum som en jatzy terning.
Om det er mye eller lite avhenger av øyet som ser, og hva man måler og hvorfor.

Hmm, er det virkelig plass til 40-50 Yatzy  terninger i et type 1 Forbrenningskammer ?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: folkevognfebruar 08, 2012, 08:45:15 am

Det høres kanskje rart ut. Men det er noe som heter å måle seg ihjel. Om man skal henge seg opp i slike ting må man først kunne garantere 100% lik fylningsgrad på hver av de fire sylinderne under gange. På ALLE turtall. Og det kan ingen garantere CNC eller ikke. Så løsningene blir på mange måter et kompromiss mellom Nøyaktighet innen rimelighetens grenser og antall arbeidstimer man skal legge i.


støtter denne

Interessant tema, fikk meg til å tenke på to ting.

1. Er ikke cnc topper like i forbrenningskammeret? Hvis de er det, hva er årsaken til at det blir forskjell? Målefeil(konkavhet)? forskjellig oppspenning av emnet?

2. Hva kan man gjøre for å få fyllingsgraden så nær 100 % som mulig? Hvordan fordeler disse potensielle feilene seg? blir 1cc forskjell bare en "fis i horisonten" sammenlignet med forskjellig fyllingsgraden? Er det noen som har greide å måle dette(med forskjellig turtall) og eventuelt vet noe mer rundt dette? Dette er sikkert ikke så viktig for en vanlig gatemotor, men jeg lekte litt med en CR kalkulator og fant at forskjellen 1 cc gir en endring av CR fra 0,1 til 0,2 avhengig av motorstørrelse. I en race-motor kan vel dette i ytterste konsekvens føre til at du får "ping" i en sylinder før de andre(gitt at fyllingsgraden er lik :) ). Hvordan er dette med tanke på varmeutvikling og fuel-mix(er det store forskjeller?)

Ser nå at dette var litt mer enn to ting ;D, men kult hvis noen har noen tanker eller erfaringer rundt dette og kan belære oss(les: meg) grønnskollinger :)

Beklager til trådstarter hvis jeg drar denne tråden for langt ut på viddene.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 08, 2012, 09:27:19 am
Dette er veldig interesant tema Folke. Tråden min er både ment for å hvis, men mest for å lære.
Så kjør debatt!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66februar 08, 2012, 09:58:30 am
Jeg tro..

At dette ikke vil ha noen særlig å si. Så lenge toppene er kuttet like dypt, og sylindrene er like lange, så er det viktigere at toppene blir tette enn at man har 100% lik komp på alle sylindrene.

Når det er sagt så er det greit å si at man skal jo prøve å få alt likt. JEg kuttet f.eks høyre og venstre sylinderpar forskjellig for å få lik vendehøyde. Dette måtte jeg gjøre fordi veiven ikke ligger 100% på midten av blokken.



Men...

Send en mail til hvilkensomhelst Formel1-lag, Nascar-lag, top fuel-lag etc og spør om det samme.
En F1 motor som varver 18.000 er nok så nærme 100% lik på alle sylindre som man kommer :D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERfebruar 08, 2012, 11:13:54 am
Enig med Jee her, alt med måte. VW motoren blir aldri en formel 1 motor, så det blir litt unødvendig å være så ekstremt nøyaktig. Kan sammenlignes med hvor nøye man skal balansere delene i motoren. Man kan ta det helt ut til F1 nivå der også, men det får fint lite utslag og er svært dyrt og tidkrevende i forhold til hva man får igjen.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jeefebruar 08, 2012, 12:45:09 pm
Orker ikke hive meg på diskusjonen. Da jeg føler jeg har sagt mitt.

Men en fun-fact om tema og en liten tankevekker fikk jeg fortalt her om dagen. På større ventiler og høyt komp kan det være fordelaktig med 46grader i sete. kontra 45 grader på ventilen. Da ventilene blir mer konkave under forbrenning og vil da tette bedre med forskjellige sete vinkler. Hvor mye bøyer de seg.. en Yatzy terning  ???   :D  Nok en variabel man ikke har kontroll over.

Og uten å ha fått bekreftet dette, kun internett lesing, leste jeg også om vw's nye lille bluemotion motor som har forskjellig borring på 2 av 4 sylindre. Oi, hva med kompet da  :D

Top fuel er vel den motorsports grenen som kan sammenignes mest med bilcross. Groft og bælete. Og med en veiv som vrir seg opp til 15 grader under belastning på grunn av momentet.. Da snakker vi ihvertfall om variabler  :o


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilfebruar 08, 2012, 13:06:02 pm
www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=234938


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jeefebruar 08, 2012, 13:24:22 pm
Fant ikke noe om den der. Men konsepetet var visst at den kun gikk på 2 sylindre ved normal gange. Og ved pådrag alle fire. Men som sagt, dette er kun hear-say for min del.

Et annet sted man opererer med forskjellig komp på samme veiv er i to takt båt motorer. Der er det normalt og kun borre den ødelagte sylinderen. Og det ser ut til å funke greit. De opererer jo under litt hardere forhold enn en bilmotor. 6000rpm i timesvis er jo ikke uvanlig  ;D.  Og stempel,kompresjon er jo den samme selv om ikke har ventilmekanismen å tenke på.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: folkevognfebruar 08, 2012, 13:28:23 pm
Orker ikke hive meg på diskusjonen. Da jeg føler jeg har sagt mitt.

Men en fun-fact om tema og en liten tankevekker fikk jeg fortalt her om dagen. På større ventiler og høyt komp kan det være fordelaktig med 46grader i sete. kontra 45 grader på ventilen. Da ventilene blir mer konkave under forbrenning og vil da tette bedre med forskjellige sete vinkler. Hvor mye bøyer de seg.. en Yatzy terning  ???   :D  Nok en variabel man ikke har kontroll over.

Og uten å ha fått bekreftet dette, kun internett lesing, leste jeg også om vw's nye lille bluemotion motor som har forskjellig borring på 2 av 4 sylindre. Oi, hva med kompet da  :D

Top fuel er vel den motorsports grenen som kan sammenignes mest med bilcross. Groft og bælete. Og med en veiv som vrir seg opp til 15 grader under belastning på grunn av momentet.. Da snakker vi ihvertfall om variabler  :o

Håper du skjønner at innlegget mitt ikke var ment som et sleivspark mot deg, men heller et forsøk på å skjønne "problemstillingen", utfallet og konsekvensene.
Hvis du vil ha sleivspark så skal du få et nå, hvorfor ikke bruke en tykkere plate hvis det er "problemer" med at den blir konkav når du måler ;D ;)

Jeg foreslår at neste gang noen spør kan du bare si at alle brennkammerene var 54 cc så slipper du alt dette maset  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hot Owlfebruar 08, 2012, 13:28:36 pm
Ja det er nok variabler å legge inn... hvorfor introdusere noen egne?

Fyllningsgraden gis av den fysiske utformingen... + atmosfærisk trykk/oksygen innholdet i luften.
Si man bygger to kliss like ensylindrede motorer, alt alt alt er helt likt, de vil produsere ca samme effekt. Til og med da blir de bare cirka like... for monteringsvariabler kan både doble seg og nulle hverandre ut.

Disse variablene kan vi ikke kontrollere, det eneste vi kan kontrollere er den fysiske utformingen av motoren. Er ikke de to motorene fysisk like, så har du null sjans for at de blir like. Hvis du da ikke legger masse jobb i å få to ulike ting til å spille sammen.

Men det blir litt som å si "denne kaken smaker aldri det samme, derfor kikker jeg ikke på oppskriften"
I stedet for å si "dette smakte ikke likt, neste gang føler jeg oppskriften nøyere"

Jeg er ikke uenig i at en cc fra eller til ikke spiller så mye rolle i den gjennomsnittlige motoren.Men jeg vet at i min motor hadde forskjellen fra 11.3 til 11.5 gjort at pumpebensin ikke hadde funket  (på den ene sylinderen)

Yatzy  :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechfebruar 08, 2012, 13:41:50 pm

Jeg er ikke uenig i at en cc fra eller til ikke spiller så mye rolle i den gjennomsnittlige motoren.Men jeg vet at i min motor hadde forskjellen fra 11.3 til 11.5 gjort at pumpebensin ikke hadde funket  (på den ene sylinderen)

Yatzy  :)

årets svada ( hittil)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hot Owlfebruar 08, 2012, 14:04:29 pm
Skikkelig seriøst av deg dette her Jørn.

Som Jee vet kom min blokk fra usa skjevdecket. Dvs. det viste ikke jeg, så jeg bygget den sammen med skjeve sylinderbanker, Jee dekket den for meg i ettertid, men vi la til grunn at amerikanerne hadde gjort det rett, så vi fortsatte like skjevt.  Vi snakker om ett par millimetere over hele lengden av sylinderanlegget. Jeg siktet på 11.3, men samme hva jeg gjorde fikk jeg bare vendehøyden bare "rett" midt i sylinderen. "hvor nøye kan det være tenkte jeg"

Resultatet var en motor som ikke sang helt rent, og som jeg måtte blande tenningsforsinker til... toulen tror jeg det het.

Etter en tid plukket jeg den opp igjen og fikk laget skrånende shims under sylindrene (nødløsning) slik at jeg faktisk FIKK 11.3. Og etter det sang den pent og gikk på 99 oktan...

So dont give me that shit... er ikke bare du som gjør noe vet du...


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jeefebruar 08, 2012, 14:28:39 pm
Pussig at du får ping på 11,5 kontra 11,3. Hadde du forsket mer ville jeg heller tro dette kom av noe helt annet. Eller kanskje en kombinasjon av flere ting. Som kanter i forbrenningsrom, fordeler aksel, feil på plugg eller rett og slett dysene på dette nedløpet.

Ofte vil man finne årsaken til feil fort å gæli. Og da kan syndebukkene bli litt fort dømt.

Dette er ikke en feil jeg tilfører. Men en variasjon som er akseptabel kontra arbeidstimer.

Jeg skal måle over ett sett med "gude"topper som blir solgt som klar til bruk etterpå. Så får vi se forskjellene der. Bare som informasjon.

Når det kommer til plata jeg bruker Folke. Så funker den fint om man kjenner til problemet. Og jeg tar ikke dette som person angrep på noen måte. Og si at alle kammerne er 54cc på disse toppene ville være å juge  :D

Men Besserwisser opplegg ser jeg på som usaklig i denne sammenheng.

Når det kommer til fyllingsgrad er vi fucket i det øyeblikket vi putter motoren baki ei boble. Da motorrommet er lite hensynsmessig bygd med tanke på fløde ned i ett sett doble IDA. Man kan såklart gjøre det beste ut av det. Men med flowbenk og diverse. Men da kommer dette med teroi og praksis inn i bildet igjen. Og som kjent er det ikke alltid harmoni mellom disse.

Det hele bunner ofte ned i økonomi og arbeidstimer.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hot Owlfebruar 08, 2012, 14:36:41 pm
Pussig eller ikke, slik var det. Jeg gjorde ingenting med noe annet enn å få laget skjeve shims (og dreie sylindrene kortere for så å kjøre med kobber ringer for å ta igjen det tapte. Pusset ikke kanter eller noe, hele poenget med nødløsningen var at det ikke var tid til å rive motoren. Så det ble ikke gjort.

Hva alt dette koker ned til er vel at man må sjekke alt som kommer fra USA med lupe, spesielt ting som har to oppspenninger i fresen.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: folkevognfebruar 08, 2012, 15:06:34 pm

Når det kommer til plata jeg bruker Folke. Så funker den fint om man kjenner til problemet. Og jeg tar ikke dette som person angrep på noen måte. Og si at alle kammerne er 54cc på disse toppene ville være å juge  :D


Noen kaller det å juge, jeg kaller det avrunding   ;D



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandfebruar 08, 2012, 15:44:53 pm
Jeg vil tørre å påstå at Jee har gjort det så bra som det fornuftig kan gjøres, og at han har brukt byrette gjør at han klarer mye mer nøyaktig måling en oss bakgårds gutta som bruker en stor sprøyte og så prøver å skryte av at vi fikk lik cc på alle sylindrene, noe som i virkeligheten sikkert ikke stemmer.

Men selvfølgelig har man muligheten så skal ikke eg stoppe deg fra å ta 100 målinger av hvert kammer med byretten..
Men å påstå at du får noe igjen for det blir overdrevet. ::)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hot Owlfebruar 08, 2012, 16:29:22 pm
Du mener seriøst at du ikke klarer å få ut mindre rødsprit av gangen enn en kubikk centimeter?
Det klarer Jee i hvertfall, for han har tall også etter komma.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jeefebruar 08, 2012, 16:30:46 pm
Målte kun en av hver topp type. Målte to ganger pr kammer. Med lik avlesning begge ganger.

Steve tims håndport   :  49,5 og 50,5
MS230 støpte kammer :  45,75 og 46,5

Trekk de slutningene man selv vil. Kun for info.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2februar 08, 2012, 18:07:26 pm
Når det gjelder, ping så tenker jeg at det er andre ting som spiller inn som er enda grøvre, temperatur i forbrenningskammer, er denne så lik i alle sylindrene at det ikke spiller inn?

Klart nå har det glidd ut da...


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: vwrcfebruar 08, 2012, 23:49:48 pm
Forskjellen er vel marginal. 1 cc = 1 ml.

1 milliliter er 1x1x1 cm, eller ca samme volum som en jatzy terning.
Om det er mye eller lite avhenger av øyet som ser, og hva man måler og hvorfor.

Hmm, er det virkelig plass til 40-50 Yatzy  terninger i et type 1 Forbrenningskammer ?

Hmmm,,,,,er litt spent på dette jeg oxo  :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandfebruar 09, 2012, 00:12:26 am
Du mener seriøst at du ikke klarer å få ut mindre rødsprit av gangen enn en kubikk centimeter?
Det klarer Jee i hvertfall, for han har tall også etter komma.

Jeg mener du klarer ikke ikke å måle nøye med en sprøyte slik de fleste bruker.
Hva bruker du JHU?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Gaffelfebruar 09, 2012, 01:31:17 am
Skjønner at folk er glad i å diskutere og "trolle" litt på forumet. Men Jesus.... 60 år gammal motorkonstruksjon... Mest å si på kjørbarhet og effekt er vel å komponere en motor med deler som står i stil til hverandre og funker bra sammen. Små marginer i størelser på fkammer og alskens er jo ikke akkurat skillet mellom total havari og et klokkeverk som suser. Tempen på toppene og sylindrene har ikke lik temp engang jo, under en std vifte. Masse "konstruksjonsfeil" på både bil og motor som er begrensede faktorer lenge før man bør bruke mengder tid på feks det som er diskutert her. Må si meg enig med jee.

Det er ikke formel1... Det er en boblemotor.


Edit: iPhone idiotstavekontroll;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Tistlofebruar 09, 2012, 02:17:25 am
faktisk nesten 80år gammal motorkonstruksjon, og fortsatt fullt på høgde med dei beste frå utlandet:)

her er for dei som likar neglefil,pinsett og forstørrelseglas: http://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/jim_martin_engine_build.php (meget bra forøvrig)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hot Owlfebruar 09, 2012, 08:37:50 am
Forskjellen er vel marginal. 1 cc = 1 ml.

1 milliliter er 1x1x1 cm, eller ca samme volum som en jatzy terning.
Om det er mye eller lite avhenger av øyet som ser, og hva man måler og hvorfor.

Hmm, er det virkelig plass til 40-50 Yatzy  terninger i et type 1 Forbrenningskammer ?

Hmmm,,,,,er litt spent på dette jeg oxo  :)

Ja det er litt vanskelig å se for seg, men det er kanskje lettere å forstå om man tenker at man smelter terningene?
Men sammenhengen mellom cm og ml/cc er i hvertfall klar: http://no.wikipedia.org/wiki/Milliliter (http://no.wikipedia.org/wiki/Milliliter)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hot Owlfebruar 09, 2012, 08:40:23 am
Du mener seriøst at du ikke klarer å få ut mindre rødsprit av gangen enn en kubikk centimeter?
Det klarer Jee i hvertfall, for han har tall også etter komma.

Jeg mener du klarer ikke ikke å måle nøye med en sprøyte slik de fleste bruker.
Hva bruker du JHU?

Jeg har bare brukt slike jeg:
(http://www.puls-norge.no/ImageVault/Images/id_21541/scope_128/webSafe_1/ImageVaultHandler.aspx)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hot Owlfebruar 09, 2012, 09:12:04 am
Skjønner at folk er glad i å diskutere og "trolle" litt på forumet. Men Jesus.... 60 år gammal motorkonstruksjon... Mest å si på kjørbarhet og effekt er vel å komponere en motor med deler som står i stil til hverandre og funker bra sammen. Små marginer i størelser på fkammer og alskens er jo ikke akkurat skillet mellom total havari og et klokkeverk som suser. Tempen på toppene og sylindrene har ikke lik temp engang jo, under en std vifte. Masse "konstruksjonsfeil" på både bil og motor som er begrensede faktorer lenge før man bør bruke mengder tid på feks det som er diskutert her. Må si meg enig med jee.

Det er ikke formel1... Det er en boblemotor.


Edit: iPhone idiotstavekontroll;)

Igjen, om man ligger på grensen kan det ha noe å si, er man fornøyd med bare firegangen av motoreffekten så er det ikke nøye...

Høres ut som du tenker at det er lett å få skyhøy effekt i VW motoren...? Det skal faktisk endel til.
Tenk på at man får til disse effektene MED de konstruksjonsproblemen VW motoren og motorrommet har. Dvs. man legger tid på de tingene man kan kontrollere/endre.

Men igjen, 1cc fra eller til spiller i 99% av tilfellene ingen rolle.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: folkevognfebruar 09, 2012, 09:20:24 am
Målte kun en av hver topp type. Målte to ganger pr kammer. Med lik avlesning begge ganger.

Steve tims håndport   :  49,5 og 50,5
MS230 støpte kammer :  45,75 og 46,5

Trekk de slutningene man selv vil. Kun for info.

Interessant, takk for at du tok deg tid til dette.

Bare for å understreke det så sier jeg ikke at du er gjort en dårlig jobb(heller tvert i mot), det har jeg uansett ikke nok kunnskap til å kunne uttale meg om. Min tilnærming var mer teoretisk og undrende til at det kunne være forskjell mellom to cnc maskinerte forbrenningskammer. Hvis MS230 toppene er cnc maskinerte og ikke bearbeidet i etterkant så sier det meg to ting. Enten så aksepteres det "store" toleranser(etter godt-nok prinsippet) i disse cnc maskinene(jeg trodde de opererte på 1/1000 nøyaktighet), eller så er målenøyaktigheten med plate(konkav eller ikke) og sprøyte ikke god nok(fra et teoretisk ståsted), med andre ord en målenøyaktighet på +/- 1 cc gitt at de faktisk er like(rent måleteknisk kan du da ikke skrive 45,75...sleivspark  ;D ;) ). Det er helt sikkert god nok i et praktisk øyemed, det fins det millioner av bevis på der ute. Som sagt så hadde jeg en teoretisk tilnærming og har på grunn av denne tråden lært litt mer om hva som gjøres i praksis. For min del handler det om å forstå hvordan toleransene påvirker resultatet, det funker(det er udiskuterbart), men hvor mye bedre eller dårligere er det? Lurer også fortsatt på hvordan variasjon i fyllingsgrad slår ut.

Mulig dette blir et langt snork for deg og at det kanskje ikke finnes et godt nok svar på dette, men jeg lurte på det så da spurte jeg :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jeefebruar 09, 2012, 11:09:03 am
MS230 har støpte kammer. Ingen CNC der. Bare så det ikke er noen missforståelser på det.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jeefebruar 09, 2012, 13:13:32 pm
Om hele toppen hadde vært cnc maskinert i samme oppspenning vill nok forskjellene vært mindre. Men de er foredlet av to forskjellige fabrikker i flere oppspenninger. Og da kan det fort oppstå forskyvninger.

CNC maskinerte topper er på ingen måte feilfrie, da de forskjellige kammerne er maskinert før ventilstørrelsen er satt. Dvs det er samme CAD programmet på topper som senere blir maskinert for forskjellige ventilstr.
Slikt blir det kanter av, både i kammer og kanaler. Og slike topper funker fint rett ut av esken. Selv om de egentlig er halvfabrikat og trenger endel fiks.

Hva disse forskjellene utgjør er det vel kun en måte å finne ut. Og bremse på en og en sylinder...
Noe som vil koste mer enn selve motoren å utføre. Da jeg ser for meg at ventilene må ut på de sylinderne uten tenning for å få rett eller så liten som mulig motstand.

Men ved en slik måling vil resultatene uansett endres når motoren kommer i bilen. Og blir utsatt for forskjellige temperaturer. Viften roterer. Og sitter ikke i senter av motor. Nok engang må ekstreme tiltak settes igang med 4 indentiske kjølenedløp med lik effekt ned på respeltive toppdel og sylinder.

Hadde vært moro og høre om noen som tok den helt ut på denne måten. Men dessverre ligger nok budsjettet for dette litt over normalen i vw miljøet.

Og jeg grøsser med tanke på arbeidsinnsats for å få to gassere til å bli 100% identiske i nedløpet. Om man måler litt på normale dyser til f.eks Weber vil man jo allerede der se forskjeller på to likt nummererte dyser. De klarer jo ikke engang å maskinere de så innfestingeng er lik engang  :D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugfebruar 09, 2012, 13:57:43 pm
Hadde vært moro og høre om noen som tok den helt ut på denne måten. Men dessverre ligger nok budsjettet for dette litt over normalen i vw miljøet.

Noe slik som dette?

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]

Ordnung och reda.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66februar 09, 2012, 14:00:50 pm
Er det ikke ventilseter i toppene?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 09, 2012, 14:02:05 pm
Hadde vært moro og høre om noen som tok den helt ut på denne måten. Men dessverre ligger nok budsjettet for dette litt over normalen i vw miljøet.

Noe slik som dette?

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]

Ordnung och reda.


Hvem, hva, hvor?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugfebruar 09, 2012, 14:12:04 pm
Hvem, hva, hvor?

HVEM

Torsten Pieper, han som lager høykvalitets oljepumper og løftere

HVA

Alt opptil 107 i borr, også tilgjengelig med to plugger

HVOR

Tyskland

Neste spørsmål er vel pris. Søk på Torsten, send han en mail og du vil få svar.

-BB-


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hot Owlfebruar 09, 2012, 14:39:15 pm
Hadde vært moro og høre om noen som tok den helt ut på denne måten. Men dessverre ligger nok budsjettet for dette litt over normalen i vw miljøet.

Noe slik som dette?

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]

Ordnung och reda.


Hvem, hva, hvor?

Bildene ligger på www.cal-look.no/lounge


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugfebruar 09, 2012, 14:42:21 pm
Nærmere bestemt her:

http://cal-look.no/lounge/index.php/topic,17767.0.html


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 09, 2012, 18:47:33 pm
Nærmere bestemt her:

http://cal-look.no/lounge/index.php/topic,17767.0.html

Toppene kan beskrives med ett ord: Rimelig fantastisk!  :D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugfebruar 09, 2012, 18:53:34 pm
Nærmere bestemt her:

http://cal-look.no/lounge/index.php/topic,17767.0.html

Toppene kan beskrives med ett ord: Rimelig fantastisk!  :D

CNC jobben ser bra ut. Selv hadde jeg ikke lagt ut for et sett fancy topper uten CFM målinger. Da kan man like gjerne kjøpe noen fra CB  ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: folkevognfebruar 10, 2012, 08:27:46 am
Om hele toppen hadde vært cnc maskinert i samme oppspenning vill nok forskjellene vært mindre. Men de er foredlet av to forskjellige fabrikker i flere oppspenninger. Og da kan det fort oppstå forskyvninger.

CNC maskinerte topper er på ingen måte feilfrie, da de forskjellige kammerne er maskinert før ventilstørrelsen er satt. Dvs det er samme CAD programmet på topper som senere blir maskinert for forskjellige ventilstr.
Slikt blir det kanter av, både i kammer og kanaler. Og slike topper funker fint rett ut av esken. Selv om de egentlig er halvfabrikat og trenger endel fiks.


Seriøst!? er det det samme forbrenningskammer og innsug/eksoskanaler før ventilstørrelsen er valgt? Hva er vitsen med å betale for cnc maskinering da, trodde poenget med cnc maskineringen var at man skulle få forbrenningskammer, porter og ventiler som sto litt i stil til hverandre. Sikkert bedre enn en originaltopp, men dette fremstår jo som et halvfabrikat som du nevnte.....på grensa til søppel er den følelsen jeg sitter igjen med hvis dette stemmer.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Tistlofebruar 10, 2012, 16:42:03 pm
ved å ofra ein heil del tid so får da vel an å få volumet ganske so likt om du fresar ventilane lenger ned i setet


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jeefebruar 10, 2012, 17:02:16 pm
Må holde kostnadene nede vettu Folke. Slik at vi har råd til å handle  :D

Jeg vet at CB selv setter inn seter og ventiler etter at bestilling er gjort. Toppene er før det tomme. Men med cnc maskinerte kanaler og kammer. Var å handlet ett sett CE topper for noen år siden. Og det ble frest og banket mens jeg ventet. God service.

Man blir på ingen måte lurt ved å handle slike topper. Da de funker fint rett ut av esken og all grovjobb er gjort. Kun finishen for de som bryr seg er igjen.

Det er en måte Tistlo. Men straks du freser ned setene i forskjellig høyde. Endrer innspenningstrykk på fjærene og hodehøyden i forhold til vippearmer.

Løsningen er bare å fjerne litt overalt i kammeret. Værre er er det ikke.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 18, 2012, 11:43:43 am
Fikk en sms i går av Erik om at Scat veiva er tilbake fra balansering hos SveinT i Vennesla. Erik skal prøvemontere denne i blokka. Så får vi bare krysse det vi har av finger og tær for at den ikke "klyper" denne gangen.

Ellers så har jeg tatt meg en tur over sjøen til Unneberg-Bil for å hente et nytt CSP Python 45mm eksosanlegg med varmepotter. Har så vidt åpnet pappeskene for å se på ormebolet, å dette ser veldig, veldig bra ut!!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilfebruar 18, 2012, 14:30:59 pm
Steike det blir bra!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandfebruar 19, 2012, 00:16:26 am
Gromt med 45mm rør, men er det med samme toppene? (beklager husker ikke lenger hva du skal bytte..)
Fikk du noe anbefaling av JPM om det eller lignende, da det for meg virker som litt i overkanten stor dimensjon..


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 19, 2012, 09:33:35 am
Johannes anbefalte 45 mm eksos. Den samme anbefalingen fikk jeg også av CSP
Så det skal ikke være noe fare for at jeg har valgt en for grov kaliber.


Begin forwarded message:

From: "J. Laackmann / CSP" <jl@csp-shop.de>
Date: 15:29:32 CET 28. november 2011
To: eivind.nemeth@mac.com
Subject: Re-2: Neue Mail vom Shop

Hello Mr. Németh,
 
no, for a 2276cc with the head, cam, carb setup you chose we recommend a 45mm python.
 
Mit freundlichen Grüßen
with kind regards

Jan Laackmann
Verkauf / Sales

Custom & Speed Parts
Autoteile GmbH
Am Redder 3
22941 Bargteheide
Germany

Tel:   +49(0) 4532-2026-21
Fax:   +49(0) 4532-2860886
Email:   jl@csp-shop.de
Handelsregister: Amtsgericht Ahrensburg HRB 2925
Geschäftsführer: Peter Köhmann


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Formula Veefebruar 19, 2012, 10:14:21 am
Har vel forstått det slik at du får høyere effekt, men at det ikke jobber så mye for dreiemomentet?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 19, 2012, 10:28:00 am
Tror ikke at dreiemoment blir noe problem med en "stroker" på over 2 liter.
Hadde mer enn nok dreiemoment på den gamle Puttemotoren på lavt turtall.
Man kan jo evt. teste ut med forskjellige "cone insert" når man kjører bilen på dyno.
http://alturl.com/wdw65 (http://alturl.com/wdw65)

(http://www.csp-shop.com/cshop/images/artikel/detail/22529_01.jpg)
(http://www.csp-shop.com/cshop/images/artikel/detail/22529_02.jpg)
(http://www.csp-shop.com/cshop/images/artikel/detail/22529.jpg)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 19, 2012, 11:36:55 am
Fikk sneket meg ned i hybelen for å ta noen bilder av eksosanlegget i går.
Er det noen som har testresultatet eller funnet en pdf av Volksworld desember 2011 utgaven.
Skal være en test av forskjellige eksosanlegg på en 2332cc på dyno.
(http://volksworld.media.ipcdigital.co.uk/11117|000001e53|4f48_orh400w282_VOLKS-DEC11.jpg)
http://www.volksworld.com/magazine/50123/volksworld-magazine-december-2011.html


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandfebruar 19, 2012, 12:58:00 pm
Liker, var 45 mm python eg kjøre inn kammen med og kan ikke klage på lyden, myk men røff lyd. :)
Svaret du fikk fra CSP og JPM, da hadde du fortalt at du har 35mm eksos ventil (er det samme toppene du har enda?)
Spør bare fordi eg regner med dem har mye mer peiling på eksos enn meg og eg skal jo snart skaffe meg en "variant" av python eksosen...
Skulle gjerne sett en pdf av den testen selv. ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 19, 2012, 13:12:19 pm
Liker, var 45 mm python eg kjøre inn kammen med og kan ikke klage på lyden, myk men røff lyd. :)
Svaret du fikk fra CSP og JPM, da hadde du fortalt at du har 35mm eksos ventil (er det samme toppene du har enda?)
Spør bare fordi eg regner med dem har mye mer peiling på eksos enn meg og eg skal jo snart skaffe meg en "variant" av python eksosen...
Skulle gjerne sett en pdf av den testen selv. ;)

Er disse toppene jeg har nå. - CB 044 ULTRA MAG PLUS w/44 x 37.5mm


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandfebruar 19, 2012, 13:35:09 pm
Liker, var 45 mm python eg kjøre inn kammen med og kan ikke klage på lyden, myk men røff lyd. :)
Svaret du fikk fra CSP og JPM, da hadde du fortalt at du har 35mm eksos ventil (er det samme toppene du har enda?)
Spør bare fordi eg regner med dem har mye mer peiling på eksos enn meg og eg skal jo snart skaffe meg en "variant" av python eksosen...
Skulle gjerne sett en pdf av den testen selv. ;)

Er disse toppene jeg har nå. - CB 044 ULTRA MAG PLUS w/44 x 37.5mm

Good choice my friend. ;)
Eg ender mest trolig på 42 mm grenrør med 2.5" lydpotte og enderør.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 19, 2012, 16:52:30 pm
Liker, var 45 mm python eg kjøre inn kammen med og kan ikke klage på lyden, myk men røff lyd. :)
Svaret du fikk fra CSP og JPM, da hadde du fortalt at du har 35mm eksos ventil (er det samme toppene du har enda?)
Spør bare fordi eg regner med dem har mye mer peiling på eksos enn meg og eg skal jo snart skaffe meg en "variant" av python eksosen...
Skulle gjerne sett en pdf av den testen selv. ;)

Er disse toppene jeg har nå. - CB 044 ULTRA MAG PLUS w/44 x 37.5mm

Good choice my friend. ;)
Eg ender mest trolig på 42 mm grenrør med 2.5" lydpotte og enderør.

Tror de toppene skal være gode for 160-180 hk ;-)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 19, 2012, 18:58:33 pm
En litt annen ting jeg har tenkt mye på; er å få glassblåst Porsche Pedrini felgene mine. Lakken har begynt å flasse og det har kommet en del bobler på samtlige felger.
Usikker på om "alu-naturel" blir den peneste kombinasjonen med en blå 1302. Men uansett så blir det vel bedre enn flassete felger. Synes også at Pedrini felgene er penest slik de ble levert fra fabrikken.
[attachment=1]
[attachment=2]
Noen som kan anbefale et felgverksted her på østlandet.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugfebruar 19, 2012, 20:36:32 pm
Ikke så verst i gull heller  8)

(http://www.raceinfo.no/temp/tn_DDD5%20004.jpg)

-BB-


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 19, 2012, 20:53:17 pm
Ikke så verst i gull heller  8)

(http://www.raceinfo.no/temp/tn_DDD5%20004.jpg)

-BB-

Lekkert!!
[attachment=1]


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilfebruar 20, 2012, 10:41:08 am
Kanskje du kunne lakkert pedriniene i en eller annen sinnsyk farge? Neon grønn eller orange?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 20, 2012, 12:21:05 pm
Hum.. Skeptisk Anders.
Men hadde jeg hatt Porsche RS felger så hadde de blitt lakkert i orange.
(http://static.automanager.com/c/012359/f14915413bf83a48a1de37c3e5e7fad8/b89b04259d_640.jpg)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilfebruar 20, 2012, 13:01:00 pm
Kan du ikke kjøpe sånne da?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 20, 2012, 15:50:03 pm
Kan du ikke kjøpe sånne da?

Vil ikke ha!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 20, 2012, 18:53:43 pm
Kæll fikk ånden over seg i dag. Så jeg gikk til min lokale malingsbutikk å kjøpte med meg en boks med duxola malingsfjerner. Smørte tykt på å ventet i 30 min. Stoffet er så heftig at man kan høre det spraker i lakken  :o. Men siden felgene er lakkert med noe hevy super duty lastebil pulverlakk må operasjonen repeteres to ganger.



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: primerfebruar 20, 2012, 20:41:56 pm
Småpent dette.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 20, 2012, 21:46:33 pm
Småpent dette.

Er så 2011!  ;)
[attachment=1]


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 20, 2012, 21:52:29 pm
Da er jeg ferdig med Duxola for kvelden. Lakken sitter bedre enn det jeg hadde håpet. Men jeg skal spandere på meg en ekstra runde i morgen før de skal opp til Anders (Dewil) for å få vrengt av gummi´n.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 22, 2012, 10:08:58 am
I går var jeg hos Jee for å hente motordelene til Putte og Rabalder.
Har ikke fått tid eller anledning til å ta noen detaljbilder av godsakene da garasjen til Berger er stengt i vinterferien.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilfebruar 22, 2012, 11:04:38 am
Det var en flott haug med deler.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Skaugfebruar 22, 2012, 13:42:29 pm
I går var jeg hos Jee for å hente motordelene til Putte og Rabalder.

Var ikke akkurat noen puslete topper du har valgt deg  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 28, 2012, 15:25:43 pm
I morgen er det tilbake til garasjen for å se nærmere på delene som ble hentet hos Erik Dahlberg.
Skal bli godt å komme igang med motorbygging.
I vinterferien har jeg pusset felger. Utrolig hvor slitsomt dette er, selv med godt verktøy. Har sikkert brukt fem, seks timer pr. felg hittil, å det er mange timer igjen før felgene er klare.

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Tistlofebruar 28, 2012, 17:31:35 pm
host host..glassblåsing ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 28, 2012, 17:52:29 pm
host host..glassblåsing ;D

Glassblåsing er for pyser. Her bruker man rå kraft.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: holmsenfebruar 28, 2012, 18:45:31 pm
host host..glassblåsing ;D

Glassblåsing er for pyser. Her bruker man rå kraft.

Kanskje musklene studenten lisom skulle bygge havnet hos deg  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandfebruar 28, 2012, 22:42:08 pm
host host..glassblåsing ;D

Glassblåsing er for pyser. Her bruker man rå kraft.

Kanskje musklene studenten lisom skulle bygge havnet hos deg  ;D

Ja eg/motoren min ende jo opp på lavkarbo sist eg sjekket. :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmars 01, 2012, 09:03:15 am
I går startet monteringen.
Alle delene ble vasket rene, å montert etter alle kunstens regler. Nye ARP2000 bolter ble smurt inn med ARP Lube og trekt med rett moment (55 foot pund).


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilmars 01, 2012, 10:52:11 am
Se her ja ;D Sånn skal jeg gjøre snart også. Har fått kamaksel i postkassa ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmars 01, 2012, 18:11:23 pm
Veldig artig å få være med på å bygge sin egen motor. Da vet man jo også hva som blir puttet i, å hvordan.
Grattis med ny kam Anders. Hva ble det?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilmars 03, 2012, 00:58:20 am
Det ble en 163/86b.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugmars 03, 2012, 09:26:14 am
I går startet monteringen.
Alle delene ble vasket rene, å montert etter alle kunstens regler. Nye ARP2000 bolter ble smurt inn med ARP Lube og trekt med rett moment (55 foot pund).

Hei, stemmer det virkelig med 55 ft/lbs? Det tilsvarer 75nm og slike moment har jeg ikke vært borti på ARP bolter tidligere.

-BB-


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmars 03, 2012, 09:38:48 am
I går startet monteringen.
Alle delene ble vasket rene, å montert etter alle kunstens regler. Nye ARP2000 bolter ble smurt inn med ARP Lube og trekt med rett moment (55 foot pund).

Hei, stemmer det virkelig med 55 ft/lbs? Det tilsvarer 75nm og slike moment har jeg ikke vært borti på ARP bolter tidligere.

-BB-

Det stemmer virkelig. Det sto skrevet med fete bokstaver 55 ft/lbs i manualen.



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilmars 03, 2012, 11:05:21 am
Trekk til så mye du makter, så løsner det ikke ;D hehe


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechmars 03, 2012, 14:14:22 pm
hva er gjengestignigen på disse rådeboltene?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmars 03, 2012, 14:33:12 pm
Det vet jeg ikke.
Varenummeret er ARP 200-6209


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Sonicmars 03, 2012, 15:11:17 pm
Helt rett moment med 3/8 " bolt m/lube .. samme som sitter i Pauter sine . Har brukt dette momentet
mange ganger på mine uten problem ...Dra de stegvis opp begge to ..(dette skal du egentlig ha gjort på forhånd slik at du vet lagerklaringen .. glem ikke sideveis klaring for olje) .  
Tipper dette er UNF gjenger (har ikke tenkt over det) da er det i så fall 24 gjenger pr tomme ..ca 1mm
stigning da ..(midt mellom std metriske og fine metr.)

Mvh


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERmars 03, 2012, 16:59:29 pm
Helt rett moment med 3/8 " bolt m/lube .. samme som sitter i Pauter sine . Har brukt dette momentet
mange ganger på mine uten problem ...Dra de stegvis opp begge to ..(dette skal du egentlig ha gjort på forhånd slik at du vet lagerklaringen .. glem ikke sideveis klaring for olje) .  
Tipper dette er UNF gjenger (har ikke tenkt over det) da er det i så fall 24 gjenger pr tomme ..ca 1mm
stigning da ..(midt mellom std metriske og fine metr.)

Mvh

De er dratt til stegvis ja, 20-35-55 med et ørlite stepp tilbake før hvert nye steg....i h.h.t. kunstens regler ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jeemars 04, 2012, 19:20:18 pm
Ikke for å blande meg inn. Men her er det en feil ett sted  :D

Eivind annonserte tidligere etter 5/16" bolter.

Delenummeret og momentet det refereres til er til 3/8" bolter.

Har det blitt byttet råder underveis?  ???


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmars 04, 2012, 20:18:28 pm
Mener boltene har tolvkanthode på 7/16", 3/8" i diameter og 1.6" lange.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmars 04, 2012, 20:33:24 pm
Ikke for å blande meg inn. Men her er det en feil ett sted  :D

Eivind annonserte tidligere etter 5/16" bolter.

Delenummeret og momentet det refereres til er til 3/8" bolter.

Har det blitt byttet råder underveis?  ???

Mao så annonserte jeg etter feil bolter  ???


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hot Owlmars 05, 2012, 09:49:44 am
Helt rett moment med 3/8 " bolt m/lube .. samme som sitter i Pauter sine . Har brukt dette momentet
mange ganger på mine uten problem ...Dra de stegvis opp begge to ..(dette skal du egentlig ha gjort på forhånd slik at du vet lagerklaringen .. glem ikke sideveis klaring for olje) .  
Tipper dette er UNF gjenger (har ikke tenkt over det) da er det i så fall 24 gjenger pr tomme ..ca 1mm
stigning da ..(midt mellom std metriske og fine metr.)

Mvh

De er dratt til stegvis ja, 20-35-55 med et ørlite stepp tilbake før hvert nye steg....i h.h.t. kunstens regler ;)

Det er vel en stund siden kunstens regler brukte moment på rådebolter? Det er å måle strekk som står i kunstens regler. ;)
(Og i brukerveiledningen til ARP som Eivind scannet inn)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66mars 05, 2012, 10:03:20 am
Med mine CB Super Race Hbeam råder fulgte det ikke med strekkanvisning til ARP-boltene, bare moment..



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERmars 05, 2012, 10:04:26 am
Helt rett moment med 3/8 " bolt m/lube .. samme som sitter i Pauter sine . Har brukt dette momentet
mange ganger på mine uten problem ...Dra de stegvis opp begge to ..(dette skal du egentlig ha gjort på forhånd slik at du vet lagerklaringen .. glem ikke sideveis klaring for olje) .  
Tipper dette er UNF gjenger (har ikke tenkt over det) da er det i så fall 24 gjenger pr tomme ..ca 1mm
stigning da ..(midt mellom std metriske og fine metr.)

Mvh

De er dratt til stegvis ja, 20-35-55 med et ørlite stepp tilbake før hvert nye steg....i h.h.t. kunstens regler ;)

Det er vel en stund siden kunstens regler brukte moment på rådebolter? Det er å måle strekk som står i kunstens regler. ;)
(Og i brukerveiledningen til ARP som Eivind scannet inn)
I mangel av kunnskap og måleverktøy gikk vi for punkt 6 og fulgte de "gamle kunstens regler"... (som jeg tror de fleste gjør)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugmars 05, 2012, 10:26:34 am
Med mine CB Super Race Hbeam råder fulgte det ikke med strekkanvisning til ARP-boltene, bare moment..


Det er fordi de regner med at kundene deres ikke er så nøye når dem monterer motordelene.

Momentet avhenger av mange faktorer og derfor vil alltid strekk være den riktige måten å trekke til rådeboltene.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hot Owlmars 05, 2012, 10:54:16 am
Helt rett moment med 3/8 " bolt m/lube .. samme som sitter i Pauter sine . Har brukt dette momentet
mange ganger på mine uten problem ...Dra de stegvis opp begge to ..(dette skal du egentlig ha gjort på forhånd slik at du vet lagerklaringen .. glem ikke sideveis klaring for olje) .  
Tipper dette er UNF gjenger (har ikke tenkt over det) da er det i så fall 24 gjenger pr tomme ..ca 1mm
stigning da ..(midt mellom std metriske og fine metr.)

Mvh

De er dratt til stegvis ja, 20-35-55 med et ørlite stepp tilbake før hvert nye steg....i h.h.t. kunstens regler ;)

Det er vel en stund siden kunstens regler brukte moment på rådebolter? Det er å måle strekk som står i kunstens regler. ;)
(Og i brukerveiledningen til ARP som Eivind scannet inn)
I mangel av kunnskap og måleverktøy gikk vi for punkt 6 og fulgte de "gamle kunstens regler"... (som jeg tror de fleste gjør)

Jeg føler det er mye lettere å få dette til med strekkmåling. Det er jo bare å måle lengden på bolten før man skrur den inn. Så legger man til strekkmålet på den lengden man målte... og trekker til bolten har blitt så lang... Enkelt og greit, og man behøver ikke spesialsmøring eller noe som helst...


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jeemars 05, 2012, 13:44:14 pm
Om boltene kommer i orginal ARP innpakning er det fint å gå for det strekket som ARP insturerer om. Men dog med god smøring som cv fett, medfølgene "moly" fett. Eller annen anti friksjons smøring. Om ikke, har jeg opplevd å vri stålet i boltene fremfor å skru de innover når momentet øker.

Men om du drar de til rett strekk bør alle boltene demonteres og måles for permanent deformering. Før siste montering. Og kun dra de til strekk en gang og la de sitte høres for meg veldig usikkert ut. (sikkert jeg som missforstår prosedyren)

På ARP boltene som følger med Kina rådene har jeg dårlig erfaring med strekktiltrekking. Da det skal mye mindre til før de får permanent strekk. Så her bruker jeg kun moment. Også her godt smørt under Hode og på gjenger.

Når dette er sagt TROR jeg 3/8 boltene er on the safeside med kun instruert moment. Da disse boltene er overdimensjonert for vårt bruk. 3/8 blir som regel brukt på borringer opp mot "big block v8" med vekten dette medfører på stempel, kryssbolt og råde.

5/16" er en mer normalt bolttykkelse på det vi driver med. Og så vidt jeg vet er det kun de tidlige H-beam rådene som kom med 3/8" UNF bolter. Så om man har ett slikt sett. Ta godt vare på de  :D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechmars 06, 2012, 00:06:09 am
Om boltene kommer i orginal ARP innpakning er det fint å gå for det strekket som ARP insturerer om. Men dog med god smøring som cv fett, medfølgene "moly" fett. Eller annen anti friksjons smøring. Om ikke, har jeg opplevd å vri stålet i boltene fremfor å skru de innover når momentet øker.

Men om du drar de til rett strekk bør alle boltene demonteres og måles for permanent deformering. Før siste montering. Og kun dra de til strekk en gang og la de sitte høres for meg veldig usikkert ut. (sikkert jeg som missforstår prosedyren)


å demontere en bolt som er dratt til med strekk, for så å remontere , blir ikke det feil..?
de fleste andre bolter som er dratt til med strekk må/skal byttes?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechmars 06, 2012, 00:07:54 am
snublet over denne i dag da jeg roter litt med det samme.
det sitter ARP bolter i disse Pauter rådene(og håper disse er ekte  ;D )



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandmars 06, 2012, 01:24:58 am

å demontere en bolt som er dratt til med strekk, for så å remontere , blir ikke det feil..?
de fleste andre bolter som er dratt til med strekk må/skal byttes?

(unnskyld for at dette vaser ut)

Dessverre har eg ikke en fin graf å vise i denne omgang :D, men disse boltene strekkes kun til en tøyning innenfor det elastiske området.
Det vil si at vi får ingen plastisk strekk/ingen varig deformasjon.
Når man monterer slike bolter er selvfølgelig å måle tøyningen den mest nøyaktige måten, dette gjøres gjerne ved å stramme til, måle også skru løs flere ganger.
Å stramme og slakke bolten med mye smøring 3 ganger før siste stramming er veldig vanlig.
Om det trengs i dette tilfellet, langt ifra! fins da mange motorer med org råder og moment som har tålt mye mer juling enn denne skal.
Kort fortalt, hør på Jee. ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hot Owlmars 06, 2012, 09:39:16 am
Kort fortalt, hør på Jee. ;D

Nå er det slik at å trekke med moment eller strekk er NØYAKTIG det samme. Det er kontroll metoden som er forskjellen.
Å spenne en bolt er å trekke den ut som en fjær (på et mikro nivå), den optimale lengden den skal ha er det som oppgis i strekk.
Når man er heldig med smøring, vindforhold og flaks får man den nøyaktig like lang ved bruk av moment også.

Det Jee skriver om at man må verdiene på papirene med en klype sant er ENNÅ en grunn til å kjøre med strekk metoden, slik at man ikke trekker boltene til varig deformasjon...  for hvordan finner du ut det uten å måle boltene før og etter???

Og dette var det siste jeg gadd å skrive om dette...
Jeg skrev en kommentar om kunstens regler, hele poenget var å si i fra at det er IKKE best med moment.
Disse åtte boltene boltene har den tøffeste jobben i hele motorkonstruksjonen...  men det er sikkert noen som er uenige i det også...


http://www.precisionenginetech.com/tech-explained/2009/06/03/measuring-connecting-rod-bolt-stretch-part-1/





Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2mars 06, 2012, 13:40:09 pm
På mega digre skipsmotorer strekkes boltene hydraulisk til de er akkurat riktig lengde, så skrues mutteren på for hånd til den er inntil, så slippes hydraulikken og da er det hundre prosent riktig moment/strekk, gang på gang. Har du nådd varig deformasjon, så, ja da er den varig og bolten er defekt. Er det mulig å måle så mål. Resten tar jeg med moment og det tror jeg nok er nøye nok. Det mener nå jeg ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilmars 06, 2012, 14:42:03 pm
Hvor vanskelig kan det være da?
Når jeg monterer svinghjul på f.eks subaru sin boxerdiesel (eller monterer andre motordeler) bruker vi først et moment på rundt 45mn for å sjekke at bolten og anlegget mot svinghjulet er riktig. Så trekker vi til 45 grader for å trekke ut "strekken" i boltene, for å sjekke at strekken er riktig skal momentet boltene er tiltrukkket med stemme med ca 100nm. hvis ikke momentet stemmer så er det noe som er gæli. Om strekken i bolten feiler (brist eller lignende) så veit man jo ikke om man har riktig tiltrekning om man ikke kan se hva det er trekket til med.
Må ha en dyr snap-on momentstav ;D

Jeg mener det er tull å diskutere hva rådene til eivind er trekket til med i denne sammenhengen og moment blir mest riktig.
Men dette er jo kun min biltekniker mening. ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: John Emars 06, 2012, 15:13:46 pm
(http://www.andyerupts.com/wp-content/uploads/2012/02/bride-of-frankenstein-boris-karloff-1935.jpg)

Kameraten min over har bolter langt oppi halsen så han kan sikkert rådspørres ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilmars 06, 2012, 15:40:47 pm
John, sender du meg nr hans på pm? ;D
Blir en bra motor detta, Eivind ;D Blir kult å høre putte brøle rundt i gatene her ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Trond Dahlmars 06, 2012, 16:15:33 pm
Enig med Dewil. Stol på Berger, detta blir bra!

( Overdreven  bolt-teori flisespikkeri  i nedlatende tone kan man ta et annet sted.)

Er vel ingen som har snakket nedlatende til noen. Det er bare godt at metoder blir diskutert på saklig vis.
At strekk er rette metoden er vel ingen vits å diskutere, og det er nok derfor at produsenten selv skriver dette i bold. Dette har ingenting med overdrevet boltteori eller flisespikkeri å gjøre.
Tror det kun er frykt av det ukjente som stopper mange. Deriblandt meg selv helt til jeg gjorde det på rett måte sist jeg bygde motor.
Da innså jeg at dette ikke var noe å frykte i det hele tatt :-)
Når man legger tid i å gjøre det så riktig som mulig med moment så er vel tanken at man like greit kunne sjekket strekk.

Derimot hvis noen bare klemmer til med oppgitt moment og håper at man er sånn cirka der man skal være så har man kanskje spart tid, men ikke trygghet.
Jeg synes selv at de minuttene ekstra er verdt tryggheten.

Eivind og Berger har sikkert fått til et bra resultat med metoden de har brukt, men å bruke tilsvarende tid på å måle strekk, så ville de ha visst at resultatet var bra.

Dewil. Interessant, du måler jo strekk du og...


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilmars 06, 2012, 17:24:30 pm
Ja, jeg måler strekk jeg også. ;D og kontrollerer strekket med moment slik at man veit at boltene er spent riktig.
For hvis momentet ikke stemmer til slutt er det enten feil med gjengene eller bolten.
Skulle kanskje hatt en egen tråd til dette, evt en sticky faktatråd. hehe.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandmars 06, 2012, 17:30:26 pm
Ja, jeg måler strekk jeg også. ;D og kontrollerer strekket med moment slik at man veit at boltene er spent riktig.
For hvis momentet ikke stemmer til slutt er det enten feil med gjengene eller bolten.
Skulle kanskje hatt en egen tråd til dette, evt en sticky faktatråd. hehe.


Tiltrekningsmoment endres ved friksjon (mye/lite olje osv), tøyningen endres ikke av noe annet enn strekkreftene.
Kan vi legge saken dø nå? :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilmars 06, 2012, 17:47:41 pm
Så om det er et brudd i en bolt så har det intet å si, så lenge man har riktig strekk. Fiffig ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmars 06, 2012, 17:50:03 pm
John, sender du meg nr hans på pm? ;D
Blir en bra motor detta, Eivind ;D Blir kult å høre putte brøle rundt i gatene her ;D

Utvilsomt at det blir bra Anders!
Skal opp til garasjen i morgen for å fortsette motorbygget.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilmars 06, 2012, 17:52:03 pm
Sweet! Si i fra da. Lyst til å sikle litt på delene dine ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmars 06, 2012, 17:53:39 pm
Er sikkert bare å ta seg en tur. Jeg drar opp til garasjen rundt 18.00.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmars 06, 2012, 18:09:06 pm
Fikk en pakke fra de forente stater med to stk. turteller. Klarte ikke helt å bestemme meg så da valgte jeg de begge.
Den som ikke blir brukt vil bli solgt på vwnorge.no. Må også si at jeg fikk en bra deal når jeg kjøpte de begge ;-)

Den første har shift light og recall
Auto Meter 3690 Sport-Comp II 3-3/4" 10000 RPM Shift-Lite, recall Tachometer
(http://autometer.com/img/products/3690_d.jpg)

Den andre er enkel turteller som fungere med stift og stiftløs tenning. Så det kan hende det blir denne som skal inn i Putte. Har mest lyst til å kjøre med stifttenning hvis det fungerer mtp høyt turtall og med turtelleren.
Auto Meter 5610 Pro-Comp 3-3/4" 10000 RPM Pedestal Mount Standard Electric
(http://autometer.com/img/products/5610_d.jpg)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilmars 06, 2012, 18:18:26 pm
Hva skal man med en som går til 10k? ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmars 06, 2012, 19:12:59 pm
Hva skal man med en som går til 10k? ;D

Med JPM 00206 Raptor kam (280° 10,50mm) skal motoren varve opp til ca. 8.500.  :D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmars 06, 2012, 19:15:13 pm
Har lest en del om R-Dekk/gate slicks å funnet frem til Bridgestone RE55S.
Noen som vet hvor disse selges i Norge? Evt. anbefalt nettbutikk.

Mer om R-dekk/gate sliks kan leses f.eks. her: http://www.rejsa.nu/info/info_rdack.asp (http://www.rejsa.nu/info/info_rdack.asp)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Tistlomars 06, 2012, 19:44:24 pm
Så om det er et brudd i en bolt så har det intet å si, så lenge man har riktig strekk. Fiffig ;D

vil ikkje strekken raskt verta altfor lang om da vert brudd i bolten då?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandmars 06, 2012, 19:47:06 pm
God å se at du er en av de fornuftige som faktisk vil kjøre godt i svingene også! ;)
Har dessverre lite fornuftig å komme med, annet enn at pirelli pzero er enkelt å skaffe og funker bra (ikke uten grunn at det er mye brukt på porschene).
Men hva hvis du ofte kjører i regn og hvordan blir dette i fornuftige dimensjoner til dine felger?

Tistlo:
Dewil prøver bare å være barnslig, de fleste har skjønt det selv om noen enda vil kverulere.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmars 06, 2012, 20:13:39 pm
Problemet med Pirelli PZERO (Pzero Trofeo, PZero Corsa, PZero-Cer) er at de ikke blir levert i 185/55/15.
Ellers hadde disse vært et godt alternativ.
Bridgestone RE55S blir levert i min dekk dim, å de skal primært brukes på tørre veier og til banekjøring. Så vannplanning blir ikke noe problem. Har bakckup dekk og felgsett i garasjen,


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandmars 06, 2012, 20:27:09 pm
Har eg husket å nevne at eg er misunnelig? ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmars 06, 2012, 21:24:52 pm
Har eg husket å nevne at eg er misunnelig? ;D

Nei det kan jeg ikke huske. Men det er hyggelig at du liker prosjektet mitt  :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilmars 07, 2012, 00:10:19 am
Så om det er et brudd i en bolt så har det intet å si, så lenge man har riktig strekk. Fiffig ;D

vil ikkje strekken raskt verta altfor lang om da vert brudd i bolten då?
Thats the point.

Ja da, Dalland. Har ikke startet med barnslig enda, akkurat nå er det kun for å bevise at strekk krever også en kontroll ;)
Jeg er ferdig nå...

(http://imgs.xkcd.com/comics/duty_calls.png)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Trond Dahlmars 07, 2012, 21:36:17 pm
Kanskje du kunne lært litt av hans høflighet:-)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilmars 07, 2012, 21:56:36 pm
;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: JTWEmars 07, 2012, 22:29:27 pm
å demontere en bolt som er dratt til med strekk, for så å remontere , blir ikke det feil..?
de fleste andre bolter som er dratt til med strekk må/skal byttes?
Dessverre har eg ikke en fin graf å vise i denne omgang :D, men disse boltene strekkes kun til en tøyning innenfor det elastiske området.
Det vil si at vi får ingen plastisk strekk/ingen varig deformasjon.

En liten presisering på generell basis; bolter som har en høy utnyttelse har generelt sett plastisk deformasjon i gjengebunnen på de første lastbærende gjengende. Alle sikkerhetskritiske bolter som har høy utnyttelse bør alltid byttes etter demontering



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmars 08, 2012, 00:42:58 am
I dag har Berger og jeg hatt en super dag i garasjen. Vi har fått gjort temmelig mye på kort tid.
Så nå står en short block klar!



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmars 08, 2012, 00:47:45 am
noen flere bilder


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Tistlomars 08, 2012, 01:48:40 am
veldi lekkert! att du har sett vekk motorarbeid forstår eg ikkje:)
ka er tanken bak hola i toppen på olje sugerøyret?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmars 08, 2012, 07:27:38 am
Siden jeg skal ha på ekstra oljesump så er det om å gjøre at olja renner raskest mulig tilbake til sumpen. Derfor disse hullene. Dette var et tips jeg fikk fra Jee.
PS! Jeg går i lære hos Berger.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilmars 08, 2012, 12:52:35 pm
Flotte bilder, Eivind ;-)
Alltid like gøy å se. Det er ikke lenge igjen nå ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66mars 08, 2012, 13:02:48 pm
Siden jeg skal ha på ekstra oljesump så er det om å gjøre at olja renner raskest mulig tilbake til sumpen. Derfor disse hullene. Dette var et tips jeg fikk fra Jee.
PS! Jeg går i lære hos Berger.


Du kunne tatt enda mer hull ;)

Jeg brukte karbidfresen og lagde tre lange "banan-hull" i paraplyen.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmars 08, 2012, 18:52:29 pm
Siden jeg skal ha på ekstra oljesump så er det om å gjøre at olja renner raskest mulig tilbake til sumpen. Derfor disse hullene. Dette var et tips jeg fikk fra Jee.
PS! Jeg går i lære hos Berger.


Du kunne tatt enda mer hull ;)

Jeg brukte karbidfresen og lagde tre lange "banan-hull" i paraplyen.

Turte ikke lage flere hull da jeg brukte en vanlig drill. Redd for å ødelegge pickup plata.
karbidfresen? Hva er det?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66mars 08, 2012, 19:03:31 pm
http://biltema.no/no/Verktoy/Slipe-og-kappe/Stalborste/Roterende-fil-20541/


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmars 08, 2012, 19:04:11 pm
Da er jeg med Erlend


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66mars 08, 2012, 19:06:41 pm
Er ikke mye igjen av paraplyen min nei :)

Men blir uansett bedre for sumpen det du har gjort, enn å ikke gjøre noe


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmars 15, 2012, 19:34:28 pm
Lurer litt på hva dere tenker vedr. vendehøyde.
Vi målte vendehøyde i går uten sylindershims. Å den ble målt til 0,00 mm
Til info skal det brukes Scat Pro Comp 1.4 vippere, Raptor JPM00206 kam (280 grader, 10,5 mm), OTEVA 75 Ventilfjærer, 7075 billet dual taper push rod., Retainer i titan.  
Har bestilt 1mm og 0,25mm sylindershims.
Volumet i forbrenningskammerene er 54cc


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jeemars 15, 2012, 20:09:31 pm
Har du målt på alle sylinderne. Og dro du til med minimum 2,5kg før du målte? Isåfall flink gutt  ;D

Legg i en 0,05" kobberpakning i steden. Du får da de ønskede 1,27 i vendehøyde. Og du slipper samtidig å dra stempelet 1,27mm lenger ut av sylinderen enn du må ved å legge shimsene under sylinderen.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmars 16, 2012, 08:18:40 am
Nøyaktig moment vet jeg ikke Erik. Men jeg skal måle på nytt for å være helt sikker.
Kobberpakning er et godt tips.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmars 16, 2012, 18:58:27 pm
Kobberpakning er kjøpt inn. Det ble pakning på 1 mm og 1.25 mm
Så nå skal det måles på nytt, og pakning skal inn. Blir ikke no' shims på Putte Motor V.2.0


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66mars 16, 2012, 20:30:06 pm
Når ser du for deg oppstart?

Gleder meg til å se hva noen kubikk mer og noen JPM deler gir av mereffekt :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: roadster72mars 16, 2012, 21:19:31 pm
ser sjukt bra ut ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmars 16, 2012, 22:53:56 pm
Når ser du for deg oppstart?

Gleder meg til å se hva noen kubikk mer og noen JPM deler gir av mereffekt :)

Blir en uke pause i motorbygging nå. Berger skal til NYC på ferie. I mens skal jeg pusse Porsche Pedrini felger. Håper på oppstart om ca. 3 uker.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmars 17, 2012, 10:18:39 am
Legger ut noen bilder fra onsdagen.



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmars 17, 2012, 10:21:12 am
noen bilder til


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmars 17, 2012, 12:09:43 pm
ser sjukt bra ut ;)


Takker! Håper den også vil gå bra  :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jærvamars 17, 2012, 13:18:43 pm
Var ikke akkurat lange distansen mellom innsug-ventil og eksosventil her ... Men det gjør ikke noe, da er det ingen plass til sprekk  :D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechmars 17, 2012, 13:21:05 pm
blir spennende og se forskjellen her!

kan du ta en kort oppsummering på hva som er gjort siden sist oppsett/bremsing?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jens-Ole aka 'Dansken'mars 17, 2012, 14:33:39 pm
Har du målt på alle sylinderne. Og dro du til med minimum 2,5kg før du målte? Isåfall flink gutt  ;D

Legg i en 0,05" kobberpakning i steden. Du får da de ønskede 1,27 i vendehøyde. Og du slipper samtidig å dra stempelet 1,27mm lenger ut av sylinderen enn du må ved å legge shimsene under sylinderen.

Anbefaler du kobberpakninger frem for shims under cylinderen?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmars 17, 2012, 15:12:13 pm
blir spennende og se forskjellen her!

kan du ta en kort oppsummering på hva som er gjort siden sist oppsett/bremsing?


Siden sist?
Tenker du på den "orginale" Puttemotoren som bremset 120 hk hos Anders Ringstad og den nye Puttemotoren som vi bygger nå?

Kan prøve å oppsummere det jeg husker i farten ;)


- Frest/porta i blokka for å gi bedre ånding i blokka.
- Ny 82 smidd Scat veiv, balansert. Den gamle var skeiv.
- Vektjustert H Beam (Eagle) råder (nye ARP2000 bolter)
- Vektjustert stemplene
- Balansert svinghjul og clutchplate
- Byttet fra 30mm til 26mm Schadek oljepumpe
- Byttet fra "Oil press. valves and springs,TP -heavy duty"  til Orginale "Oil pressure relief piston, Oil relief spring, long and short"
- W120 Engle kam er byttet til JPM 00206 Raptor kam (280° 10,50mm) og JPM løftere
- 043 (40-35,5 mm) Mini Welded D Port Head fra Brother VW er byttet til CB 044 ULTRA MAG PLUS w/44 x 37.5mm med - OTEVA 75 ventilfjærer og JPM Titan Retainers
- Porta og sveiset CB Big Beef innsug
- Scat 1,25 vippere er byttet til Scat Pro Comp 1.4
- CSP støtstengrør er byttet til CB Stainless Steel Racing Push Rod Tubes
- JPM 7075 billet dual taper push rod.
- Petronix fordeler er byttet til Bosch 010 med stifttenning
- Weber 48 IDF er byttet til Weber 48 IDA med JPM Stacks og JPM venturies
- Bugpack camdrev er byttet til Scat Pro Drag 4340 Chromoly Straight Cut Gears
- CSP Super Comp eksos 38mm er byttet til CSP Python 45mm
- Russell Russell Analog Fuel Pressure Gauge
 


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandmars 17, 2012, 17:14:37 pm
Ja så vis vi ikke ser 200 tallet så jager vi deg med pølseklyper på SCC! ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmars 17, 2012, 17:21:06 pm
Var ikke akkurat lange distansen mellom innsug-ventil og eksosventil her ... Men det gjør ikke noe, da er det ingen plass til sprekk  :D

Håper det gir resultater med større ventiler  :o
40mm[attachment=1]
44mm[attachment=2]


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Trond Dahlmars 17, 2012, 19:16:52 pm
Ja så vis vi ikke ser 200 tallet så jager vi deg med pølseklyper på SCC! ;D

Ditto! :-)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmars 17, 2012, 19:56:57 pm
Ja så vis vi ikke ser 200 tallet så jager vi deg med pølseklyper på SCC! ;D

Ditto! :-)

Så lenge jeg har mellom 160-180 Dyno hk så er jeg fornøyd. Det var dette Johannes Persson (JPM) "lovet" meg  :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Trond Dahlmars 17, 2012, 20:00:45 pm
Ja så vis vi ikke ser 200 tallet så jager vi deg med pølseklyper på SCC! ;D

Ditto! :-)
for å presisere mente jeg altså "ditto" til deg Dalland :-)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilmars 17, 2012, 21:12:25 pm
Jeg kan stille med pølseklyper! ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechmars 17, 2012, 23:42:48 pm
blir spennende og se forskjellen her!

kan du ta en kort oppsummering på hva som er gjort siden sist oppsett/bremsing?


Siden sist?
Tenker du på den "orginale" Puttemotoren som bremset 120 hk hos Anders Ringstad og den nye Puttemotoren som vi bygger nå?

Kan prøve å oppsummere det jeg husker i farten ;)


- Frest/porta i blokka for å gi bedre ånding i blokka.
- Ny 82 smidd Scat veiv, balansert. Den gamle var skeiv.
- Vektjustert H Beam (Eagle) råder (nye ARP2000 bolter)
- Vektjustert stemplene
- Balansert svinghjul og clutchplate
- Byttet fra 30mm til 26mm Schadek oljepumpe
- Byttet fra "Oil press. valves and springs,TP -heavy duty"  til Orginale "Oil pressure relief piston, Oil relief spring, long and short"
- W120 Engle kam er byttet til JPM 00206 Raptor kam (280° 10,50mm) og JPM løftere
- 043 (40-35,5 mm) Mini Welded D Port Head fra Brother VW er byttet til CB 044 ULTRA MAG PLUS w/44 x 37.5mm med - OTEVA 75 ventilfjærer og JPM Titan Retainers
- Porta og sveiset CB Big Beef innsug
- Scat 1,25 vippere er byttet til Scat Pro Comp 1.4
- CSP støtstengrør er byttet til CB Stainless Steel Racing Push Rod Tubes
- JPM 7075 billet dual taper push rod.
- Petronix fordeler er byttet til Bosch 010 med stifttenning
- Weber 48 IDF er byttet til Weber 48 IDA med JPM Stacks og JPM venturies
- Bugpack camdrev er byttet til Scat Pro Drag 4340 Chromoly Straight Cut Gears
- CSP Super Comp eksos 38mm er byttet til CSP Python 45mm
- Russell Russell Analog Fuel Pressure Gauge
 




jepp var noe slikt jeg tenkte ja  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandmars 18, 2012, 09:52:11 am
Ja så vis vi ikke ser 200 tallet så jager vi deg med pølseklyper på SCC! ;D

Ditto! :-)
for å presisere mente jeg altså "ditto" til deg Dalland :-)

Hysj, har du ikke skjønt eg har fått kalde føtter for lengesiden! ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmars 28, 2012, 08:52:30 am
Har nå sjekket klaring mellom innsugsventil og stempel. Her målte vi 2,60-2,70 mm klaring. Skal i dag sjekke klaring mellom eksosventil og stempel. Iflg. tråden: http://www.vwnorge.no/index.php/topic,40018.msg394638.html#msg394638  (http://www.vwnorge.no/index.php/topic,40018.msg394638.html#msg394638)så skal det være minst 3 mm klaring på eksosventilen siden stempelet følger eksosventilen på vei opp. Til info skal motoren varve opp til 8000 rpm.

Eller så var jeg innom Gundersen Sportscar i går for å henten gateslicks til "Putte". Det ble fire stk. Toyo Proxes R888 i 195/50/15
Dekkene er DOT og e-merket.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66mars 28, 2012, 21:21:06 pm
hvilken metode brukte du på å måle avstanden?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmars 28, 2012, 21:29:27 pm
hvilken metode brukte du på å måle avstanden?


Plastelina og skyvelær.
Klaring på eksosen ble målt til  3.40-3.45mm


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66mars 28, 2012, 21:38:35 pm
hvilken metode brukte du på å måle avstanden?


Plastelina og skyvelær.
Klaring på eksosen ble målt til  3.40-3.45mm

plenty :) jeg hadde makes no difference.. 0mm


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilmars 28, 2012, 22:07:14 pm
Gummi og godkjent ventilklaring på samme dag ;D vinn vinn situasjon? ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmars 29, 2012, 08:53:15 am
I går gjorde vi oss ferdig med å sjekke klaring mellom stempel og ventil. På innsug har vi en klaring på 2,60-2,70 mm og på eksos 3.40-3.45mm. Så da gikk vi videre med å montere på støtstengrør "CB Racing Push Rod Tubes" i 304 rustfritt stål.
Disse er større i "kjeften" enn vanlige støtstengrør (mener det er snakk om fire mm. større åpning ved sylinderhodene). Dette trengs når jeg skal bruke alu støtstengene til JPM som er 12 mm på det tykkeste. Vi shimset opp vipperstellet å brukte en justerbar støtstang for å finne riktig geometri på vippestellet. Alustengene skal bli kappet til riktig lengde hos Jee til helgen.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugmars 29, 2012, 08:57:34 am
Er det ikke deilig når man kan ha garasjeporten åpen når man mekker  :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmars 29, 2012, 09:01:11 am
Kan ikke bli stort bedre nå Kalle!
Blir vel grillparty når vi skal kjøre inn kammen ;-)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: grellandmars 29, 2012, 11:31:43 am
Er det ikke deilig når man kan ha garasjeporten åpen når man mekker  :)

Eneste "ulempe" med det er alle naboer som er ute og går tur med bikkja, som skal inn og sjekke hvordan det går :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugmars 29, 2012, 11:37:41 am
Er det ikke deilig når man kan ha garasjeporten åpen når man mekker  :)

Eneste "ulempe" med det er alle naboer som er ute og går tur med bikkja, som skal inn og sjekke hvordan det går :)

Bikkjene gjør vel ikke noe galt? Verre med idiotene i andre enden av båndet.  ;)




Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmars 30, 2012, 19:53:15 pm
Har laget en avstemning vedr. ant. hk i den nye Puttemotoren. Hva tror vwfolket?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandmars 30, 2012, 20:27:10 pm
Har laget en avstemning vedr. ant. hk i den nye Puttemotoren. Hva tror vwfolket?

Blir du fornøyd med avstemmingen så dropper du bare å bremsan og oppgir hva vi mener... ;) ;D

Klar for oppstart nå?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmars 30, 2012, 20:32:44 pm
Har laget en avstemning vedr. ant. hk i den nye Puttemotoren. Hva tror vwfolket?

Blir du fornøyd med avstemmingen så dropper du bare å bremsan og oppgir hva vi mener... ;) ;D

Klar for oppstart nå?

Håper å få skrudd endel i påske. Håper på oppstart om 2-3 uker.
BTW: Motoren skal bremses minst én gang!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmars 30, 2012, 21:30:58 pm
Som et lite tips kan jeg informere om at den gamle Putte motoren bremset 120 hk hos Anders Ringstad.
Da med "snille" topper, W120 kam, 48 IDF og csp super Comp eksos.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechmars 30, 2012, 21:37:12 pm
motor Hk i benk ?
drivhjulshester på rulle eller Dynapack?
Teoretisk HK på rulle eller Dynapack ?

 ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmars 30, 2012, 21:39:12 pm
motor Hk i benk ?
drivhjulshester på rulle eller Dynapack?
Teoretisk HK på rulle eller Dynapack ?

 ;D


Dynapack hk.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jens-Ole aka 'Dansken'mars 31, 2012, 08:28:45 am
Stemmer for akkurat det bremserne er godkendt til  :D
Men ser veldig frem til at se, høre og ikke mindst sammenligne med Espen sin oval ud af rundkørsel med sorte striber på asfalten  ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmars 31, 2012, 09:23:36 am
Stemmer for akkurat det bremserne er godkendt til  :D
Men ser veldig frem til at se, høre og ikke mindst sammenligne med Espen sin oval ud af rundkørsel med sorte striber på asfalten  ;)

Espen sin oval har jeg stor respekt for. Spesielt etter at han fikk en dansk rakett som motor ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechmars 31, 2012, 11:56:15 am

Dynapack hk.

Dynapack hjulhester eller Teoretiske  motorhk?   ;D 

etter det jeg har hørt har han fast tap på 12% i driverk lagt inn. noe jeg tipper er i høyeste laget


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Espen/VW54mars 31, 2012, 12:15:05 pm
Stemmer for akkurat det bremserne er godkendt til  :D
Men ser veldig frem til at se, høre og ikke mindst sammenligne med Espen sin oval ud af rundkørsel med sorte striber på asfalten  ;)

Ny og større motor etter den gang.  ;)

Dette blir knall eivind.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 01, 2012, 10:00:49 am

Dynapack hk.

Dynapack hjulhester eller Teoretiske  motorhk?   ;D 

etter det jeg har hørt har han fast tap på 12% i driverk lagt inn. noe jeg tipper er i høyeste laget

Teoretiske  motorhk  8)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilapril 01, 2012, 22:42:34 pm

Viktig å være optimistisk. jeg stemmer for Ca 214.3hk... ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: RuneAapril 02, 2012, 22:17:28 pm
Dette må jo være en behagelig gest til Putte, så han kan stå i sentrum og skinne?

http://www.putteiparken.se/


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 02, 2012, 23:02:53 pm
Dette må jo være en behagelig gest til Putte, så han kan stå i sentrum og skinne?

http://www.putteiparken.se/

Er ikke alle luftkjølte som har sin egen festival  8)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 04, 2012, 09:14:01 am
Hentet på mandag nykappet JPM støtstenger hos Jee. Disse skal monteres på Putte i dag. Håper vi kommer ett steg nærmere oppstart. Nærmer seg 1. Mai med stormskritt nå.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: A.Holeapril 04, 2012, 21:30:43 pm
Må bare klappe deg litt på skulderern. Foregangsmann for alle rettroende i dagens VW sammenheng absolutt!
(Les: Drit i å kjipe folkens...)
 Men for å utdype min entusiasme litt mer: Som kompisene i Calif sier: " Pay to play , or drive something Gay!"
Litt å lære av det....
 Flink gutt!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 04, 2012, 22:22:30 pm
Har nettopp kommet hjem fra en Super Duper økt i Bug Rent garasjen!
Nyklipte JPM støtstenger ble montert med nytt Scat Pro Comp 1.4 vippere. Satt de til 0,10 klaring, men etter tips å råd fra Kalle "BeetleBug" skal disse nå settes opp med 0 mm klaring men mulig å turne dem rundt med fingrene.
Oljekjøler, dynamotot, ny VDO oljetempføler og Kjøleblekk ble montert på, mens Berger monterte svinghjul. Helt på tampen før alarmen gikk på fikk vi montert inn motoren. Det er 4 mnd og 22 dager siden Putte hadde motor sist.
Håper at vi får oppstart på motoren og får kjørt inn kammen på fredag. Det ser ut til at denne påsken blir historisk bra  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 04, 2012, 22:27:49 pm
Må bare klappe deg litt på skulderern. Foregangsmann for alle rettroende i dagens VW sammenheng absolutt!
(Les: Drit i å kjipe folkens...)
 Men for å utdype min entusiasme litt mer: Som kompisene i Calif sier: " Pay to play , or drive something Gay!"
Litt å lære av det....
 Flink gutt!

Takk for hyggelige ord Thomas!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Sonicapril 04, 2012, 23:14:42 pm
Rådet fra Kalle høres ikke bra ut ... forklaring !!! Å kjøre inn kammen med doble fjærer er ei heller bra !!
(om det var meningen ) ..
Forklaring kommer vel plutselig ...


Mvh


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERapril 04, 2012, 23:19:18 pm
Vi kjører inn med enkle fjører Eric ;)
Selv om det er mangemeninger om det også...


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Sonicapril 04, 2012, 23:30:42 pm
Bare en kommentar fra min side .. enkle fjærer gir mening .Innjøring av kam er en herdeprossess , "ie. dobble Oteva 75   ). 0 i ventilkl . gir ingen mening i denne motoren slik jeg ser det .. ting setter seg (kjapt ) ..nye seter ,ventiler mm.  Hadde gått på 0.10 ...(er det noen bakdel ???). Når denne er gjennom
innkjøring ser jeg at bortimot 0 er ok ... Blir kjekt å se hvordan dette går .

Mvh


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jeeapril 05, 2012, 02:30:11 am
Husk merking på innsug. Riktig innsug på rett plass. Blir spennende.



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERapril 05, 2012, 08:46:48 am
Husk merking på innsug. Riktig innsug på rett plass. Blir spennende.



Pakning eller ikke?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jeeapril 05, 2012, 18:16:59 pm
Guggelure som tåler bensin. Tykke papirpakninger har en tendens med å miste tykkelse etterhvert. Og det kan fort bli lekkasjer.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugapril 05, 2012, 21:07:11 pm
Guggelure som tåler bensin. Tykke papirpakninger har en tendens med å miste tykkelse etterhvert. Og det kan fort bli lekkasjer.

X2 Locktite 515 feks, mye brukt mellom blokkhalvdelene. En stor fordel med den, lett å fjerne.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERapril 05, 2012, 22:44:14 pm
Denne bruker jeg http://www.nordenolje.com/no/products.aspx?category=Lim,%20Låsing%20og%20Tetting&subCategory=&productNbr=825104%20-%20825054%20-%20825034#prod


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 06, 2012, 09:26:52 am
Tror SCANTECH 4000 T http://goo.gl/2ickK (http://goo.gl/2ickK) vil fungere like bra som Loctite 515 http://goo.gl/6giin (http://goo.gl/6giin)

Loctite 515
Loctite 515 til maskinbearbeidede, stive metallflenser - middels herdehastighet
Tekniske data
Farge: Mørk fiolett
Driftstemperaturområde: -55 °C - +150 °C
Styrke: Middels
Herdemetode: Anaerob
Pakningsstørrelser: 50ml, 300ml

SCANTECH 4000 T
Flens og gjengetettning, Scantech 4000 T er et løsemiddelfritt, anaerobt (herder ved mangel på oksygen) tettemiddel som gir en hurtig og sikker tetting som erstatter lin (hamp), gjengetape og konvensjonelle pakninger. Scantech 4000 T er tixotrop (renner ikke) og kan påføres på vertikale flater. Scantech 4000 T anvendes med fordel på gjenger, rør, plugger og flenser. Scantech 4000 T er etter herding demonterbar, og er bestandig mot drivstoff, olje, kjølemidler og løsemidler.

Bruksanvisning
Rengjør flatene som skal tettes for smuss og fett.
Påfør FLENS OG GJENGETETTING, Scantech 4000 T, monter sammenkoblingen eller fiksér detaljene. Etter ca. 5 minutter har Scantech 4000 T herdet og utrustningen kan tas i bruk.
Egenskaper
Farge Orange
Viskositet 37000 mPas
Spaltefyll 0,50 mm
Temperaturområde -50°C til 150°C
Trykkfasthet 350 bar
Max gjengedimensjon M 80, 2”
Herdetid 5-15 minutter

Blir spennende med oppstart i dag!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandapril 06, 2012, 11:19:26 am
LYKKE TIL!! :)

Husk video! ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 06, 2012, 12:05:18 pm
Kamera ligger til lading ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 06, 2012, 17:43:09 pm
Det ble ingen oppstart i dag. Grunnen er at CSP åndeboksen står i veien for CB Hex Cross Bar. Så jeg er da på jakt etter CSP Bellcrank Linkage til IDA gassere. Er det noen som har et sett liggende, kjøper jeg det av deg: http://www.vwnorge.no/index.php/topic,43874.0.html
Men vi fikk montert på innsug, gassere, eksosanlegg med mere. Så nå er alt klart for oppstårt så snart jeg har nytt gasserstag.
Så da er det bare å krysse fingere og tær for at det er noen som sender meg en PM, eller ringer meg for å selge et CSP Bellcrank linkage til IDA gassere :-)
 


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Espen/VW54april 06, 2012, 17:58:14 pm
har no csp senter pull liggende, men til hva vat jeg ikke--


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 06, 2012, 17:58:55 pm
Ser den ut som på denne siden: http://goo.gl/aVyl9


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Sonicapril 06, 2012, 18:26:39 pm
Sendte 2 sett til Bergen for 3 uker siden ... Spør Erik du ..han har ..(vwacb )..
Må bare digge den exsosen ...

Mvh
Erich


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66april 06, 2012, 18:30:59 pm
Du får lett IDF stag til å passe.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 06, 2012, 18:43:02 pm
Sendte 2 sett til Bergen for 3 uker siden ... Spør Erik du ..han har ..(vwacb )..
Må bare digge den exsosen ...

Mvh
Erich

Lekkert eksosanlegg. Håper lyden er like frekk!
Hva mere heter han. Er flere Erik på vwacb.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Sonicapril 06, 2012, 19:13:25 pm
Erik Aadland .. "late looker " ..
CSP exosen er Phyton ? Made in Jønkjøping "Sweden" ..Kvalitet !!

Mvh
Erich


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Skaugapril 06, 2012, 19:37:31 pm
Surfa litt rundt på nettet, og kom over denne adr  ;)

blitzkriegbug.com (http://blitzkriegbug.com)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 06, 2012, 19:40:22 pm
Erik Aadland .. "late looker " ..
CSP exosen er Phyton ? Made in Jønkjøping "Sweden" ..Kvalitet !!

Mvh
Erich

Da har jeg sendt en mail til Erik. Håper han har ett stag han kan selge meg.
Takk for tips Erich


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 06, 2012, 19:40:37 pm
Surfa litt rundt på nettet, og kom over denne adr  ;)

blitzkriegbug.com (http://blitzkriegbug.com)

Artig  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 06, 2012, 22:56:29 pm
Da blir det en liten tur til Fjellhamar i morgen.
Svein Sander hadde et CSP stag liggende. Så kanskje det blir oppstart i løpet av påsken allikevel ;)
Hurra for Svein Sander!!!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: roadster72april 07, 2012, 10:16:21 am
:) helt rått.. blir garantert go lyd i den her :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 07, 2012, 11:44:38 am
Da har jeg og Minikæll vært på besøk hos Svein Sander.
Fikk hentet med meg Csp bellcrank stag. Så da håper vi på oppstart i morgen kveld.
[attachment=1]


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Svein.april 07, 2012, 11:52:25 am
Hyggeligt med besøk en tidlig påske morgen.
Lykke til i morgen :)

Mvh Svein


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 07, 2012, 15:13:40 pm
Hyggeligt med besøk en tidlig påske morgen.
Lykke til i morgen :)

Mvh Svein

Takker så mye Svein for at jeg fikk lov å komme på en snarvisitt. 


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugapril 07, 2012, 15:26:52 pm
Det er langt mer spennende å følge med på prosjekttråden din en noen påskekrim.  :)

Jeg ser at du har lagt opp til mindre ånding på din 2.3 liter en hva som er originalt på en standard 1600 motor. Er det noen grunn for dette? Eller tror/håper dere at det holder?

Vedr. støtstengene, jeg kjører selv med 0 klaring på de samme støtstengene og det er vel ingen som er i tvil om at motoren utvider seg langt mer en hva støtstengene gjør når dem blir varm. Test: kjør motoren varm og vipp av et deksel og sjekk klaringen du har da. Uansett, JPM som selger disse anbefaler 0 klaring og fingerturn.

Lykke til med oppstart.... du kunne jo gjort som Slackers, startet uten stag og tatt synkingen på gefylen  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 07, 2012, 16:33:41 pm
Hyggelig at du liker tråden Kalle! Er selv veldig spent på hvordan dette ender  :o

Er ikke helt med at det er mindre ånding på denne motoren enn på en standard 1600 motor.
Har jo montert på CSP åndeboks ca. 1 liter. Skulle ikke dette være nok på en 2.3 liter?
(http://www.csp-shop.com/cshop/images/artikel/detail/22197.jpg)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: scardeepapril 07, 2012, 19:22:10 pm
Så du starter i morgen! Natta blir lang...  ;) Lykke til!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 07, 2012, 19:47:30 pm
Nettene pleier å være ganske så behagelig.
Drømmer at jeg er ute å kjører Putte. Så hvis morgendagen blir like bra er jeg en happy kæll!!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilapril 07, 2012, 20:19:23 pm
Spennende spennende ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: grellandapril 07, 2012, 20:30:28 pm
Hyggelig at du liker tråden Kalle! Er selv veldig spent på hvordan dette ender  :o

Er ikke helt med at det er mindre ånding på denne motoren enn på en standard 1600 motor.
Har jo montert på CSP åndeboks ca. 1 liter. Skulle ikke dette være nok på en 2.3 liter?


er vel heller tverrsnittet på lufting ut til friluft og over til den andre blokkhalvdelen som er interessant, og ikke volumet på boksen? Selv har jeg Gene Berg sin boks, som er ganske lik den du har, men bruker -8 AN koplinger ned i bensinpumpe-blockff og opp i det ene luftfilteret i tillegg til den åpningen som er  i "hatten"


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Tistloapril 07, 2012, 21:00:02 pm
Ja vert spennande med oppstart! eg og bjørn hjellestad fekk beskua vidunderet igår kveld, ilag med dei andre bilane i bugrent garasjen :) må sei da står stor respekt av resursane du har lagt ned i putte! og motoren ser jo berre råflott og råsterk ut!! tøffaste av alt er vel att bilen ser so å sei orginal ut utvendig


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandapril 07, 2012, 23:00:38 pm
Jeg ser at du har lagt opp til mindre ånding på din 2.3 liter en hva som er originalt på en standard 1600 motor. Er det noen grunn for dette? Eller tror/håper dere at det holder?

Nokså enig med deg om at det sikker burde vert mer lufting til friluft.
Men trengs det?
Eg kjører fortiden med original påfylling med ett KN filter rett på stussen, men tar eg det av og kjenner oppå selv med rusing så er det nesten ingen ting som kommer ut, egentlig bare litt pulsering.
Så trenger man så stort utløp, i alle fall når man har et stort reservoar?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERapril 08, 2012, 00:06:31 am
I denne blokka har vi portet endel mellom de indre kammerne, så forhåpentligvis vi behovet for å puste friskluft ikke være så stort. Uansett er det ingen vits i å ha større tverrsnitt på utluftingen enn det som er mellom "kam drev kammeret" og "veiv kammeret". Nå har ikke jeg regnet på hvor stort det er, men så veldig mye er det ikke. Blir det behov for noe mer, er det jo relativt greit å modde boksen til å godta et filter med større tverrsnitt.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Sonicapril 08, 2012, 00:23:05 am
Full gass i benken ..en blowby mer enn 8 % er ikke godkjent , min hadde 4 % i Stuskaen etter hardkjør i 10 min ... mao . org åndning ok.. !! Har du mer sitter ikke ringene i cyl .. 
Gruppepress !! Neida ..

Stå på ...

Mvh
Erich


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 08, 2012, 00:28:09 am
Krysser finger og tær for at vi får oljetrykk, ingen bensinlekkasje, csp gasserstaget fungerer og at innkjøringen går etter planen.
Updates kommer fortløpende


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Trond Dahlapril 08, 2012, 09:18:29 am
Lykke til :-)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 08, 2012, 09:23:12 am
Takker!
Er veldig spent på oppstart!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Martinapril 08, 2012, 09:38:54 am
Takker!
Er veldig spent på oppstart!
lykke til E...  8)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 08, 2012, 09:58:51 am
Ja vert spennande med oppstart! eg og bjørn hjellestad fekk beskua vidunderet igår kveld, ilag med dei andre bilane i bugrent garasjen :) må sei da står stor respekt av resursane du har lagt ned i putte! og motoren ser jo berre råflott og råsterk ut!! tøffaste av alt er vel att bilen ser so å sei orginal ut utvendig

Hyggelig at du liker det du ser Tistlo!
Det er jo ikke mange som "gidder" å bruke noe særlig med penger eller ressurser på en ellers så "kjedelig" 1302.
Litt av målet med Putte er at han skal se temelig orginal ut. Foruten andre dekk og felger eksteriørt.
Nå er det ikke mange timene før oppstart. Skal bare en liten tur i kirken med min bestemor, så er det opp til Bug Rent garasjen  8)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandapril 08, 2012, 10:01:18 am
Kirke kaffen har aldri blitt unnagjort så fort som den blir idag... :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 08, 2012, 10:04:13 am
Kirke kaffen har aldri blitt unnagjort så fort som den blir idag... :)

Det samme gjelder nattverden!
Greit å få det med seg med tanke på det som senere skal skje på dagen  :o


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERapril 08, 2012, 10:42:21 am
Kirke kaffen har aldri blitt unnagjort så fort som den blir idag... :)

Det samme gjelder nattverden!
Greit å få det med seg med tanke på det som senere skal skje på dagen  :o

Du får i det minste god anledning til å legge inn en bønn om vellykket oppstart :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: grellandapril 08, 2012, 11:23:41 am
Godt å se at noen forbereder seg godt til slike viktige hendelser :)

Her skal tydeligvis ikke noe overlates til tilfeldighetene


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 08, 2012, 15:23:01 pm
It's Alive!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Martinapril 08, 2012, 15:47:30 pm
It's Alive!
du har ikke tid til og skrive her nå.... video da.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 08, 2012, 16:35:05 pm
Kommer. YouTube prosesserer filmen.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 08, 2012, 16:37:04 pm
Se her!

http://www.youtube.com/watch?v=r6Ik0D-el-g&feature=youtube_gdata_player

http://www.youtube.com/watch?v=ZGXCeZOId2E&feature=youtube_gdata_player


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: scardeepapril 08, 2012, 16:44:43 pm
Nydelig! Gratulerer! Mulig å høre mer brom brom eller?  :) Jeg synes den går veldig stille eller er det opptak som klarte ikke å fange virkelig lyd?
Nå kan du kose med VWåske pils ;)



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 08, 2012, 18:02:21 pm
Nydelig! Gratulerer! Mulig å høre mer brom brom eller?  :) Jeg synes den går veldig stille eller er det opptak som klarte ikke å fange virkelig lyd?
Nå kan du kose med VWåske pils ;)



Laster opp noen flere filmer fra et annet kamera. Synes motoren brommer veldig fint.
BTW: Så gikk motoren veldig pent. Fikk 4 bar trykk på kald olje, og 2 på varm olje ca. 75 grader.
Er utrolig lettet at alt gikk etter planen.
Det eneste er at vi har en liten oljelekkasje ved nedre reimhjul. Dette skal selvfølgelig utbedres når motoren skal ut.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 08, 2012, 18:06:59 pm
Noen flere filmsnutter. Enjoy!

http://www.youtube.com/watch?v=RHljI1dIGpk

http://www.youtube.com/watch?v=882_4rcbn2Y

http://www.youtube.com/watch?v=u-QNnBzLP4s

http://www.youtube.com/watch?v=Q0NaB7rQO8Q

http://www.youtube.com/watch?v=DszpxBHdDaY


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: roadster72april 08, 2012, 21:49:57 pm
grættis ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jens-Ole aka 'Dansken'april 08, 2012, 22:01:59 pm
Vildt fedt Eivind!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 08, 2012, 22:04:38 pm
Takker!
Etter å ha hørt og følt på motoren tror jeg at vi nærmer oss den magiske grensen 200 hk ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandapril 08, 2012, 22:38:16 pm
Burde vi i det heletatt trenge å spør etter en jokkevideo av responsen?  ;D
Gratulere med oppstart, hørtes flott og jevnt ut, og godt å se dere valgte å kjøre den inn før jokkinga på video.. :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 08, 2012, 23:03:05 pm
Burde vi i det heletatt trenge å spør etter en jokkevideo av responsen?  ;D
Gratulere med oppstart, hørtes flott og jevnt ut, og godt å se dere valgte å kjøre den inn før jokkinga på video.. :)

Alt gikk som forventet ;) foruten en oljelekkasje ved nedre reinhjul. 
Ellers er jeg enormt fornøyd med prosjektet.
Neste steg er å ta ut motoren. Tømme den for olje, sjekke olja, sjekke filter, sjekke tennplugger, fikse oljelekkasje, dobble ventifjærer å så innkjøring.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 08, 2012, 23:04:41 pm
Vildt fedt Eivind!

Takk "Dansken"!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugapril 08, 2012, 23:23:42 pm
Kan det være at den presser olje ut ved reimhjulet pga for mye trykk i blokka?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERapril 08, 2012, 23:46:44 pm
Kan det være at den presser olje ut ved reimhjulet pga for mye trykk i blokka?
Det er ganske snodig at det lekker der egentlig, men ja det har litt med trykket å gjøre. Men det er ikke for mye trykk. Det pulser fint i åndeboksen, veldig normalt vil jeg si. Men det lekker litt mindre når vi tar av lokket på boksen, så det er tydelig at trykket hjelper oljen ut der. Det sitter sand-seal reimhjul på, og jeg mistenker at det er selve konseptet der som ikke er helt bra. Nå er ikke sand-seal simringen ny, så det kan være noe av problemet. Men jeg tror hovedproblemet er at ringen ikke sitter riktig i forhold til reimhjulet, enten skjevt, eller ute av senter. Vi skal prøve med et vanlig reimhjul og se hvordan det oppfører seg da. Det var samme problem med motoren i fjor.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 09, 2012, 08:47:04 am
noen bilder


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugapril 09, 2012, 09:25:55 am
Takk Berger.

Jeg kjører også med sand seal på begge mine motorer og samme CSP åndeboks. Jeg opplevde samme lekkasje før jeg utvidet "utgangen" til 26mm.

Mvh
BB


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechapril 09, 2012, 11:07:10 am
er det borret og plugget oljekanaler på denne blokka?
kan det være att reduksjonen til bakerste lager mangler?

(http://i269.photobucket.com/albums/jj53/jhmartin/VW16006.jpg)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERapril 09, 2012, 11:40:36 am
Det sitter original reduksjonsplugg i denne blokka. Har ikke vært ute.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandapril 09, 2012, 11:58:42 am
Vi skal prøve med et vanlig reimhjul og se hvordan det oppfører seg da. Det var samme problem med motoren i fjor.

Nå er vel blokken frest ut for å ta den simmeringen dem kaller for sandseal, så ved å ta denne ut og sette på original reimhjul blir klaringen alt for stor og pumpe effekten til reimhjulet forsvinner, vil nok lekke mye mer da..


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERapril 09, 2012, 12:07:31 pm
Vi skal prøve med et vanlig reimhjul og se hvordan det oppfører seg da. Det var samme problem med motoren i fjor.

Nå er vel blokken frest ut for å ta den simmeringen dem kaller for sandseal, så ved å ta denne ut og sette på original reimhjul blir klaringen alt for stor og pumpe effekten til reimhjulet forsvinner, vil nok lekke mye mer da..

Blir å modde den gamle sand seal ringen slik at vi får std klaring


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugapril 09, 2012, 13:53:18 pm
Mine blokker har bolt on sand seal fra Scat. Funker fint som snus. Men klart, med utette (ikke innkjørte) ringer så kan man så hull i blokken man vil og fortsatt oppleve at den vil kvitte seg med olja. Jeg måtte til slutt gi opp mine Autocraft sylindre og gi dem til noen som hadde en slik fancy Sunnen og mulighetene til å spenne dem opp. Kan si jeg fikk en liten åpenbaring når jeg så hva momentet gjorde med sylinderne.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Gaffelapril 09, 2012, 14:56:25 pm
Mine blokker har bolt on sand seal fra Scat. Funker fint som snus. Men klart, med utette (ikke innkjørte) ringer så kan man så hull i blokken man vil og fortsatt oppleve at den vil kvitte seg med olja. Jeg måtte til slutt gi opp mine Autocraft sylindre og gi dem til noen som hadde en slik fancy Sunnen og mulighetene til å spenne dem opp. Kan si jeg fikk en liten åpenbaring når jeg så hva momentet gjorde med sylinderne.

sorry OT er sandseal noe man bør ha på alle "friserte" veimotorer? har altid hatt fin olje på det jeg har bygget, dette da med org "tettning"


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERapril 09, 2012, 15:43:09 pm
Jeg mener nå at sand seal er unødvendig så lenge du ikke kjører off-road, rally, ørken race osv. For å sitere en på the samba, "sand seal will keep sand out, but not oil in" ...


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 09, 2012, 19:38:13 pm
Nå har jeg booket depo plass (Area A) på SCC for Putte!
Så nå er det ingen vei tilbake  8)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Bj?rnapril 09, 2012, 19:41:27 pm
Nå har jeg booket depo plass (Area A) på SCC for Putte!
Så nå er det ingen vei tilbake  8)

Tommel opp!

Blir artig å se på denne på SCC, har blitt "litt" heftigere i det siste  ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Martinapril 09, 2012, 20:03:15 pm
Nå har jeg booket depo plass (Area A) på SCC for Putte!
Så nå er det ingen vei tilbake  8)
og jeg skal stå og drekke øl mens du står og tjuner.  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 09, 2012, 20:09:47 pm
Nå har jeg booket depo plass (Area A) på SCC for Putte!
Så nå er det ingen vei tilbake  8)
og jeg skal stå og drekke øl mens du står og tjuner.  ;D

Hurra!!!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Espen/VW54april 09, 2012, 20:27:43 pm
Nå har jeg booket depo plass (Area A) på SCC for Putte!
Så nå er det ingen vei tilbake  8)

Kommer opp å heier. :) Og plager deg litt samtidig. ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 09, 2012, 20:51:49 pm
Nå har jeg booket depo plass (Area A) på SCC for Putte!
Så nå er det ingen vei tilbake  8)

Kommer opp å heier. :) Og plager deg litt samtidig. ;)

Hurra!!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2april 10, 2012, 12:22:57 pm
Gratulerer med oppstart.

Ang. Sand seal.
Jeg kommer ikke til å kjøre sand seal igjen om det ikke er nødvendig. Ser ikke poenget, kjører jo stort sett på asfalt. Min fikk jeg ikke tett og den var myk og fin, så den burde vært tett. Min mening er rett og slett at åndinga må gjøres bedre slik at ikke oljedampen har noen mulighet til å stikke av den veien.
Returen fra ringen rundt oljepumpa er åpen? Liten lekkasje i pakningen til pumpa kan gjøre mye søl på samme plassen. (bare ett tips.)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hans Christianapril 10, 2012, 20:22:34 pm
Nå har jeg booket depo plass (Area A) på SCC for Putte!
Så nå er det ingen vei tilbake  8)

Tøft, sniker meg innom for en titt jeg også :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandapril 10, 2012, 22:43:46 pm
Skal love deg at hvis eg i det hele tatt kommer meg til scc, så skal eg stå godt plassert på campingen med lillebror hengeren og mye kaldt å drikke! ;D
Der er det både hjerterom og husrom så kanskje du til og med får se at eg er hyggeligere enn på nettet... :)

Drag banen holder eg meg nok langt unna for å spare girkassen, lommeboka og den totale ydmykelsen! ;)
Men kom veldig gjerne på bore treffet midt i juni, da kan du kjøre mot meg og mange andre på bane, noe du ser ut til å trives med når du har kjøpt inn slike dekk... ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 10, 2012, 23:05:40 pm
Skal love deg at hvis eg i det hele tatt kommer meg til scc, så skal eg stå godt plassert på campingen med lillebror hengeren og mye kaldt å drikke! ;D
Der er det både hjerterom og husrom så kanskje du til og med får se at eg er hyggeligere enn på nettet... :)

Drag banen holder eg meg nok langt unna for å spare girkassen, lommeboka og den totale ydmykelsen! ;)
Men kom veldig gjerne på bore treffet midt i juni, da kan du kjøre mot meg og mange andre på bane, noe du ser ut til å trives med når du har kjøpt inn slike dekk... ;)

Jeg ser som regel alltid det positive i folk Dalland. Å jeg gleder meg til å hilse på deg i levende live!
Hvis jeg har tid og anledning så kommer jeg gjerne på treffet på Bore.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Trond Dahlapril 11, 2012, 00:18:36 am
Drag banen holder eg meg nok langt unna for å spare girkassen, lommeboka og den totale ydmykelsen! ;)
Men kom veldig gjerne på bore treffet midt i juni, da kan du kjøre mot meg og mange andre på bane, noe du ser ut til å trives med når du har kjøpt inn slike dekk... ;)
Jøss feiger du ut nå?
Hva sliter mest? et par striper eller et par timer på rundbane :-D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2april 11, 2012, 05:50:38 am
Ja det lurer jeg på også Trond, men det som er sikkert er at 1. gir er mer utsatt når en kjører drag.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Trond Dahlapril 11, 2012, 07:20:38 am
Helt klart, men man kan kjøre utenom vannet, droppe burnout og la gatedekka spinne istedet for å dra på max med godt grep.
Men selvsagt er det jo god unnskyldning ;-) så jeg forstår jo...


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandapril 11, 2012, 10:35:13 am
Bane kjøring tyner en bil, drag kjøring knuser en bil.
Og eg kjenner meg selv såpass at med engang eg står på startstreken har eg glemt alt som heter forsiktighet.

Har Eivind lyst til å flise meg så finner vi alltid en øde vei ute ved revebanen.. ::)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Trond Dahlapril 11, 2012, 10:41:57 am
Ja for hvorfor ødelegge girkassen lovlig og tryggere når man kan gjøre det ulovlig og til fare for andre?
eh


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: scardeepapril 11, 2012, 10:54:41 am
Kjører du bane aktivt Dalland?

Eivind, du sa i starten at du bygger motor for både og. Jeg trodde at dragrace motor og girkassa er ca urbukelig på bane. Blir spennende å se hvordan det skal funke for deg dersom du drar til banekjøring også.

Men du har bygd bilen mer som banebil en dragracer (i hvert fall startpunkt var slik om jeg ikke tar feil). Har du snudd nå?
Hvor kan jeg lese om din girkasse? Har du tråd på det?:)

Mange spørsmål men sånn blir det... ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 11, 2012, 12:11:57 pm
Kjører du bane aktivt Dalland?

Eivind, du sa i starten at du bygger motor for både og. Jeg trodde at dragrace motor og girkassa er ca urbukelig på bane. Blir spennende å se hvordan det skal funke for deg dersom du drar til banekjøring også.

Men du har bygd bilen mer som banebil en dragracer (i hvert fall startpunkt var slik om jeg ikke tar feil). Har du snudd nå?
Hvor kan jeg lese om din girkasse? Har du tråd på det?:)

Mange spørsmål men sånn blir det... ;)

Bilen er laget/satt opp for gate/banebruk.
Girkassen er en 1303s kasse med standard utveksling på 1-3 gir og et langt 4 gir (0,82 om jeg husker rett). Den har også Quaife ATB diff og 930 akslinger.
Så på SCC så holder det nok med tre gir. Det er Ernst Atle i Søgne som har laget kassen min. jeg kjenner ikke alle detaljene.
Så bilen skal primært brukes på gata, men i helgene på bane og rett frem på SCC. Tror det skal gå bra jeg ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hansapril 11, 2012, 13:03:05 pm
jeg kan stå for bil med blålys om det skulle komme til skuddvekslinger på landeveien :D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 11, 2012, 15:01:08 pm
I dag har jeg og Berger booket dynotime hos Anders Ringstad. Vi fikk time den 9. mai kl 12.00
Så nå skal Putte og den sorte Ghia´n få vist frem musklene sine  8)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERapril 11, 2012, 15:03:50 pm
I dag har jeg og Berger booket dynotime hos Anders Ringstad. Vi fikk time den 9. mai kl 12.00
Så nå skal Putte og den sorte Ghia´n få vist frem musklene sine  8)

Og vi GLÆÆÆÆÆÆÆÆÆÆÆÆDER oss ja!!!  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 11, 2012, 15:07:40 pm
I dag har jeg og Berger booket dynotime hos Anders Ringstad. Vi fikk time den 9. mai kl 12.00
Så nå skal Putte og den sorte Ghia´n få vist frem musklene sine  8)

Og vi GLÆÆÆÆÆÆÆÆÆÆÆÆDER oss ja!!!  ;D

Gjett om!!!

Sees i Bug Rent garasjen om noen timer  8)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandapril 11, 2012, 17:59:25 pm
Satt å så på bilder av kollektorer og kom plutselig over noe som typisk nok irriterer en som meg. :D
Vi er vant til at Amerikanske firmaer lyger og finpusser på produktene sine på nettet men skuffende at tyskerne følger etter.
Sammenligning av din CSP eksos og deres bilde på nettsiden.
Da begynner man å tenke, tror dere at csp leverte ett umodifisert anlegg til den velkjente testen til magasinet som de også har så mye reklame hos..?

(http://dasrestoparts.com.au/media/catalog/product/cache/1/image/800x800/03d12213f51cf30066853880a6dd7cae/b/u/bug7.jpg)
(http://www.vwnorge.no/index.php?action=dlattach;topic=41151.0;attach=156014)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 12, 2012, 13:25:46 pm
I går var det å skru ut motoren, tømme den for olje, demontere eksos, varmepotter og kjøleblekk.
Alt dette ekstraarbeidet for at vi kjørte inn Kamakselen med enkle fjærer  ::)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandapril 12, 2012, 16:14:46 pm
Flinke!
Husk å etterstram toppene. :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 12, 2012, 17:01:07 pm
Flinke!
Husk å etterstram toppene. :)

Jo takk!
Å det skal vi huske  :)
Håper å få satt inn motoren med doble fjærer i løpet av neste uke. Er super duper gira på å få kjørt noen mil med den nye motoren  8)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: TURBOapril 12, 2012, 17:09:24 pm
Er det magic 200hk som er målet?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 12, 2012, 17:18:44 pm
Er det magic 200hk som er målet?
Det var på ingen måte ett mål når prosjektet startet. Men om jeg klarer å få 200 hk (dynapack hk) så skal jeg ikke klage  8)
Jeg vet ikke om det er noen som har klart å få 200 hk (NA motor) med de toppene jeg har. Kanskje noen som vet hva "rekorden" er??
: http://cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1181 (http://cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1181)
044 ULTRA MAG PLUS w/44 x 37.5mm S/S valves, CNC Porting

Målet har alltid vært å kunne bruke Putte på gata, lengre turer (dagsturer på 10-20 mil), kjøre han på bane og på stripa i helgene. Samtidig at den ser temmelig orginal ut. Kall den en "Sleeper" eller en "Rum Runner"
Når det kommer til hk så har det egentlig bare ballet seg på. 120 hk, 140 hk 160-180hk?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: TURBOapril 12, 2012, 17:24:31 pm
Tøft uansett ;D  Morsomt og ikke minst lærerikt å følge med i tråden her :) Lykke til videre ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 12, 2012, 17:27:16 pm
Tøft uansett ;D  Morsomt og ikke minst lærerikt å følge med i tråden her :) Lykke til videre ;)

Hyggelig at du liker Putte prosjektet Ingar.
Har selv lært masse på temmelig kort tid. Men jeg er fortsatt en "Noob".


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 15, 2012, 18:51:45 pm
Var innom Hot Shop før helgen å fikk tak i tre forskjellige reimhjul. Så vi prøver igjen til uken. Trutt skal den bli uansett til slutt  8)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugapril 16, 2012, 08:23:11 am
Det var på ingen måte ett mål når prosjektet startet. Men om jeg klarer å få 200 hk (dynapack hk) så skal jeg ikke klage  8)

Husk nå på at Dynapack`en kun gir deg faktisk effekt på drivhjulene. Deretter må man omregne for å få effekt i motoren og det er her du finner rom for diskusjoner.

Stau pau, nå har sesongen startet.

Mvh
BB


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechapril 16, 2012, 10:34:20 am
Sitat
Husk nå på at Dynapack`en kun gir deg faktisk effekt på drivhjulene. Deretter må man omregne for å få effekt i motoren og det er her du finner rom for diskusjoner.
Mvh
BB

Ringstad har visst lagt inn 12% driverkstap på dynapacken så det er teoretiske motorhk.
i allefall det som blei kjørt på tidligere Dynoday i følge Jee.
12% er i mine øyne altfor mye på boble style driverk.

og er tapet i en girkass lineært ....?

MEN han kan sikkert vise EKTE drivhjuls  HK hvis han/dere vil


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechapril 16, 2012, 10:36:09 am
I går var det å skru ut motoren, tømme den for olje, demontere eksos, varmepotter og kjøleblekk.
Alt dette ekstraarbeidet for at vi kjørte inn Kamakselen med enkle fjærer  ::)


Tips! Motor oppstart bukk!  :)

motorstativ fra Biltema, girkassehus fra Type 2 med  starter så har du nok til å kjøre inn kam etc.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 16, 2012, 10:45:42 am
I går var det å skru ut motoren, tømme den for olje, demontere eksos, varmepotter og kjøleblekk.
Alt dette ekstraarbeidet for at vi kjørte inn Kamakselen med enkle fjærer  ::)


Tips! Motor oppstart bukk!  ::)

motorstativ fra Biltema, girkassehus fra Type 2 med  starter så har du nok til å kjøre inn kam etc.

Så sant, så sant. Men det er tøffere å gjøre dette med motoren i bilen  8)
Fikk demontert resten av kjøleblekk, kjølevifte og vippere i går. Så over clutch´n for å se om det var noe lekkasje her. Men her var det jaggu trutt og tørt. Imorgen blir det å få montert på doble ventilfjærer!



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 16, 2012, 15:25:11 pm
Mens vi venter på å få motoren klar så har jeg bestilt nytt ratt til Putte.
Det gamle Momo Super-Indy rattet måtte vike for noe som er mer tidsriktig.
Valget falt på Momo Prototipo. Mange kjenner sikkert igjen dette rattet fra Porsche 911 RS 2.7 1973-1974.

Bilde 1-3 Momo Prototipo
Bilde 4 Momo Super-Indy


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilapril 16, 2012, 18:42:12 pm
Hva koster herligheten? ;D
Bruker du samme navet som på det gamle?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 16, 2012, 18:43:40 pm
Hva koster herligheten? ;D
Bruker du samme navet som på det gamle?

Momo Prototipo kom på 1.600,-
Å det samme navet kan brukes.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 18, 2012, 09:11:12 am
Hadde en flott økt i Bug Rent garasjen i går. Fikk tatt av toppene, montert på doble ventilfjærer, sjekket stempler og ventiler for så å montere herligheten sammen. Var litt skeptisk til 1 mm klaring i vendehøyde.
Vi byttet også ut reimhjulet fra Saco med sand seal til et nytt standard empi reimhjul. Håper dette er med på å løse problemet med oljelekkasjen som oppsto under innkjøringen av kammen.  
Skrudde så sammen topper, kjøleblekk, viftehus og monterte motoren tilbake.
Det som gjennstår er eksos, varmepotter, innsug/gassere og legge opp ny kabel til den nye turtelleren.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 18, 2012, 09:12:00 am
Siste bilde


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66april 18, 2012, 09:15:27 am
Se der ja :)

Har du renset toppene eller var de så rene etter oppstart?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 18, 2012, 09:16:53 am
Se der ja :)

Har du renset toppene eller var de så rene etter oppstart?


Har ikke renset/vasket toppene. Kun tørket rund der hvor kobberringen skal sitte.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66april 18, 2012, 09:19:43 am
Se der ja :)

Har du renset toppene eller var de så rene etter oppstart?


Har ikke renset/vasket toppene. Kun tørket rund der hvor kobberringen skal sitte.

Kult. mine var helt sota (men jeg kjørte inn kam med fet blanding med vilje)

Ble rene allikevel :)



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 18, 2012, 09:23:37 am
Se der ja :)

Har du renset toppene eller var de så rene etter oppstart?


Har ikke renset/vasket toppene. Kun tørket rund der hvor kobberringen skal sitte.

Kult. mine var helt sota (men jeg kjørte inn kam med fet blanding med vilje)

Ble rene allikevel :)



Huff da!

Vi dyset gasserene med dette oppsettet.
Idle: 60
E-tube: F20
Air: 170
Main: 160





Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 20, 2012, 18:17:44 pm
I dag fikk Putte kjent asfalten for første gang siden oktober i fjor.
Dæven å denne motoren går bra! Farlig hissig er den! Godt jeg har tre nye dekksett ;)
Trenger bare å få justert tomgangsdysene til 65 eller 70 så går den strøkent.
I morgen blir vask av bilen for så å cruise rundt i Moss.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Espen/VW54april 20, 2012, 18:23:22 pm
Hurra. :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 20, 2012, 18:30:22 pm
Må ikke glemme å gi masse cred. til Berger som har holdt ut med meg gjennom dette prosjektet. Bedre mentor skal man lete lenge etter :)
Nå gjennstår det bare småtteri som å få satt opp ny turteller og annet småtteri.



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Skaugapril 20, 2012, 18:32:56 pm
I morgen blir vask av bilen for så å cruise rundt i Moss.

Det blir vel digg. Håper været holder seg.

Gi gass!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERapril 20, 2012, 18:54:41 pm
Må ikke glemme å gi masse cred. til Berger som har holdt ut med meg gjennom dette prosjektet. Bedre mentor skal man lete lenge etter :)
Nå gjennstår det bare småtteri som å få satt opp ny turteller og annet småtteri.



Takk for det Eivind :) Har vært en fint vinter med mange trivelige timer sammen i garasjen. Og en lærer stadig noe nytt når en holder på med dette, så det er alltid spennende. Var gøy å kjenne trøkket i motoren, og jeg gleder meg veldig bremsingen hos Ringstad :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: holmsenapril 20, 2012, 20:35:54 pm
Trivlige nyheter, gratulerer begge to :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jeeapril 20, 2012, 21:56:22 pm
Høres moro ut. Har du fått noen bremsedato ennå?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 20, 2012, 22:16:34 pm
Høres moro ut. Har du fått noen bremsedato ennå?

Onsdag den 9. mai kl. 12.00 hos Anders Ringstad.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandapril 20, 2012, 22:18:58 pm
Høres moro ut. Har du fått noen bremsedato ennå?

Onsdag den 9. mai kl. 12.00 hos Anders Ringstad.

Du får ha pølseklypa sterkt i minnet når du trykker flat gasspedalen på dynoen.... ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 20, 2012, 22:48:06 pm
Høres moro ut. Har du fått noen bremsedato ennå?

Onsdag den 9. mai kl. 12.00 hos Anders Ringstad.

Du får ha pølseklypa sterkt i minnet når du trykker flat gasspedalen på dynoen.... ;D

;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 21, 2012, 19:03:26 pm
Endelig har Putte kommet hjem!
Nyvasket har han vært ute å luftet seg i tre timer! Dæven å hvor deilig det er å kjøre luftkjølt igjen.
Snill som et lam på lavt turtall og hissig som djevelen når man tråkker gassen i bånn!
"The best of both worlds!"

http://www.youtube.com/watch?v=HfGm8f85IJE&feature=youtube_gdata_player


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandapril 21, 2012, 22:23:59 pm
Tror du det sitter mer enn 120 hk i motoren denne gangen?  :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 21, 2012, 23:00:23 pm
Minst 130 hk


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jens-Ole aka 'Dansken'april 22, 2012, 08:12:46 am
Glæder mig til at se den her live Eivind, og ikke mindst få sitte på en lille tur  :o


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 22, 2012, 10:45:06 am
Hyggelig å høre Jens-Ole!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERapril 22, 2012, 11:00:35 am
Du får filme en wooop-wooop video Eivind, sikker mange som vil høre responsen i motoren ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 22, 2012, 11:10:31 am
Det skal jeg ordne vettu.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hans Christianapril 22, 2012, 11:37:33 am
Du får filme en wooop-wooop video Eivind, sikker mange som vil høre responsen i motoren ;)
X2


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilapril 22, 2012, 20:51:33 pm
Konge ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 25, 2012, 22:09:48 pm
Woooop wooop!

http://www.youtube.com/watch?v=MoN9pR-D7IU


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilapril 25, 2012, 22:12:02 pm
FETT! ;D Gleder meg til å se tallene!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 26, 2012, 09:14:32 am
FETT! ;D Gleder meg til å se tallene!

Er bare 13 dager til Dyno Day hos Anders Ringstad!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandapril 26, 2012, 09:32:06 am
Flott lyd!
Skikkelig spent på dynoen, men litt kjipt det ikke blir ekte svinghjul hk i denne omgangen.
Men uansett, selve grafen er det som er spennende! :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 26, 2012, 09:33:57 am
Flott lyd!
Skikkelig spent på dynoen, men litt kjipt det ikke blir ekte svinghjul hk i denne omgangen.
Men uansett, selve grafen er det som er spennende! :)

Kan ikke klage på lyden ;)
Skal be om å få hk tall på bakhjulene i tillegg til omregnet hk til svinghjul.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilapril 26, 2012, 09:37:16 am
Det er ikke vanskelig å få til ;-) Spennende spennende ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugapril 26, 2012, 09:56:55 am
Skikkelig spent på dynoen, men litt kjipt det ikke blir ekte svinghjul hk i denne omgangen.

Ekte svinghjulshk? Med mindre man tar motoren ut av bilen og leverer den til noen som har bremsebenk a la stuskaen til Jee så vil man alltid få effekten på hjulene som deretter blir omregnet til motoreffekt.

Feks, 2332 NA:

[attachment=1]

Her er også resultatet i KW (1KW = 1.36hk) Vi ser både faktisk effekt og kalkulert driverktap.

Mvh
BB


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2april 26, 2012, 10:52:39 am
Uansett så er det det som er ut på hjula du får brukt.
Hjelper ikke med aldri så mye hester om girkassa sitter fast.
For min del mener jeg det ikke er viktig om man får det ene eller det andre, det viktige er jo å få sett at motoren går skikkelig over hele registeret, resultatet er jo bare ett tall, det varierer fra benk til benk, sted til sted, og dag til dag.
Klart det er moro å se effekten, men for min del så er som sagt det viktigste å få sett kurven over hele registeret. Og det er moro.

Uansett lykke til!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechapril 26, 2012, 11:14:14 am
jepp
selv mener jeg hjul HK er det mest "riktige" da det dreier seg om hva man får ut av pakka.
på en rullende lan devel så måler man jo bare driverkstap ubelastet.
den måler vel hvor mye driverket bremser rullene nedover i hastighet.
på en fullt belastet girkasse er det nok mere tap enn i en ubelastet en.

og er tapet i en girkasse mer eller mindre ett gitt HK antall (uansett innput) eller er det altid prosentvis...?   ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hot Owlapril 26, 2012, 12:52:14 pm
Hvis du har rett i det KK så er vel en rullende landevei riktigere å bruke? Er vel svært vanskelig å kjøre uten hjul og dekk? For et dekk som klemmes til bakken av bilens vekt går vel tyngre rundt enn ett som ligger ved siden av bilen?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERapril 26, 2012, 12:54:57 pm
Hvis du har rett i det KK så er vel en rullende landevei riktigere å bruke? Er vel svært vanskelig å kjøre uten hjul og dekk? For et dekk som klemmes til bakken av bilens vekt går vel tyngre rundt enn ett som ligger ved siden av bilen?

Kanskje det har noe å si hvordan bilen er stroppet på den rullende landeveien også...?

 :P Sorry, kunne ikke å dy meg  :D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hot Owlapril 26, 2012, 13:21:40 pm
Som alltid, uklokt å stroppe i hjulene  ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERapril 26, 2012, 13:27:36 pm
Som alltid, uklokt å stroppe i hjulene  ;)

Hehehe, veldig bra svart!  :D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Der_Butzelmannapril 26, 2012, 20:06:20 pm

selv mener jeg hjul HK er det mest "riktige" da det dreier seg om hva man får ut av pakka.


X2


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandapril 26, 2012, 20:56:42 pm
Hjul hester er kanskje det mest fornuftige å se på men fungerer ikke like bra å sammenligne med...
(Når vi skal sammenligen motorer)  ::)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: JTWEapril 26, 2012, 21:01:32 pm
Hjul hester er kanskje det mest fornuftige å se på men fungerer ikke like bra å sammenligne med...

Spørs vel hva man sammenligner :) Enten er det motoren, eller bilen...


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2april 27, 2012, 05:57:19 am
Vi får det til... :D

Sammenligning av motorer gjøres best i motor benk, sier seg selv. Veldig heldig for oss, på østlandet, at erik har fått igang stuska'n.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 30, 2012, 20:01:49 pm
Vært litt stille de siste dagene. Fikk hentet en ny Holley 12-804 - Holley Fuel Pressure Regulators 1-4 psi (rød), da den som står i Putte nå har gått helt bananas. Takk til vwrc som hadde en liggende.
Problemet oppstå da jeg og junior var ute å cruiset i helgen. Merket at motoren begynte å lugge for så å hoste å spytte "flammer". Kom så vidt hjem for egen maskin... ???
Ved nærmere inspeksjon så så viser måleren for bensintrykk 6-7 psi når tenningen er på (Bensinpumpen er mao på). Når motoren er i gang faller trykket ned til under 3-2,5 psi.(Regulatoren er innstilt på det laveste 4 psi). Dette med den blå Holley regulatoren (4-9 psi) Så hvis alt går etter planen så skal jeg få montert på ny regulator i løpet av onsdagen.
Blir litt ekstra jobb da jeg må demontere viftehuset for å komme til regulatoren som er montert på brannveggen.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: JSapril 30, 2012, 20:19:59 pm
"Ble" den slik under kjøring?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 30, 2012, 20:25:00 pm
"Ble" den slik under kjøring?

Regulatoren har tidligere også kødder med trykket. Så jeg har ved en tidligere tur merket at bensintrykket har synket. Motoren begynner å "lagge". Men problemet ble værre slik at motoren fusket til den stoppet nå i helgen. Så ja det skjedde under kjøring.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66april 30, 2012, 20:25:19 pm
Jeg satt mine IDA'er til 3-3,5PSI

Kan det være noe annet? F.eks at fordeler har løsnet litt? Og dermed vridd seg..


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugapril 30, 2012, 20:28:43 pm
Regulatoren sliter å med å regulere et stengt system med mindre du har et t/r system. Derfor vil du oppleve et høyt trykk når motoren ikke sviver. 2.5-3 psi med motoren igang er ok så lenge mengden er der. Holley regulatorene er MIAJ (Made In Asia Junk) Noen ganger funker dem helt ok (for en periode) og andre ganger er dem helt på jordet.

-BB-

Vært litt stille de siste dagene. Fikk hentet en ny Holley 12-804 - Holley Fuel Pressure Regulators 1-4 psi (rød), da den som står i Putte nå har gått helt bananas. Takk til vwrc som hadde en liggende.
Problemet oppstå da jeg og junior var ute å cruiset i helgen. Merket at motoren begynte å lugge for så å hoste å spytte "flammer". Kom så vidt hjem for egen maskin... ???
Ved nærmere inspeksjon så så viser måleren for bensintrykk 6-7 psi når tenningen er på (Bensinpumpen er mao på). Når motoren er i gang faller trykket ned til under 3-2,5 psi.(Regulatoren er innstilt på det laveste 4 psi). Dette med den blå Holley regulatoren (4-9 psi) Så hvis alt går etter planen så skal jeg få montert på ny regulator i løpet av onsdagen.
Blir litt ekstra jobb da jeg må demontere viftehuset for å komme til regulatoren som er montert på brannveggen.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: JSapril 30, 2012, 20:31:03 pm
Jeg satt mine IDA'er til 3-3,5PSI

Kan det være noe annet? F.eks at fordeler har løsnet litt? Og dermed vridd seg..

Mjao, min trykkmåler viser samme trykk med tenning på og motor i gang, så da er det i så fall to separate feil.
Ikke noe jeg har brukt så mye tid med feilsøking på som bensintrykk, viktig med pumpe og regulator av høy kvalitet.

Kalle har sikkert et poeng, det er som han sier lettere for en regulator å levere konstant trykk med retur. Sikkert en grunn til at alle moderne biler har dette.  :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66april 30, 2012, 20:37:17 pm
Alle moderne biler har heller ikke gasser, og overleverer mengde og trykk på bensinsiden før mue returneres til tanken.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: JSapril 30, 2012, 20:44:10 pm
Alle moderne biler har heller ikke gasser, og overleverer mengde og trykk på bensinsiden før mue returneres til tanken.

For all del, jeg har ikke hatt retur på min motor og aldri hatt problemer. Men det kan jo hende det er flere veier til Rom?
Noen bedre asfaltert enn andre?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66april 30, 2012, 20:48:31 pm
Helt garantert. Hadde jeg ikke vært lat hadde jeg lagt opp retur, også med gassere..


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hot Owlapril 30, 2012, 20:53:17 pm
Her er litt regulator info... Av den skjeldent gode typen:
http://www.centuryperformance.com/fuelish-tendencies-understanding-fuel-pressure-and-volume-spg-140.html (http://www.centuryperformance.com/fuelish-tendencies-understanding-fuel-pressure-and-volume-spg-140.html)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 30, 2012, 21:05:09 pm
Regulatoren sliter å med å regulere et stengt system med mindre du har et t/r system. Derfor vil du oppleve et høyt trykk når motoren ikke sviver. 2.5-3 psi med motoren igang er ok så lenge mengden er der. Holley regulatorene er MIAJ (Made In Asia Junk) Noen ganger funker dem helt ok (for en periode) og andre ganger er dem helt på jordet.

-BB-

Vært litt stille de siste dagene. Fikk hentet en ny Holley 12-804 - Holley Fuel Pressure Regulators 1-4 psi (rød), da den som står i Putte nå har gått helt bananas. Takk til vwrc som hadde en liggende.
Problemet oppstå da jeg og junior var ute å cruiset i helgen. Merket at motoren begynte å lugge for så å hoste å spytte "flammer". Kom så vidt hjem for egen maskin... ???
Ved nærmere inspeksjon så så viser måleren for bensintrykk 6-7 psi når tenningen er på (Bensinpumpen er mao på). Når motoren er i gang faller trykket ned til under 3-2,5 psi.(Regulatoren er innstilt på det laveste 4 psi). Dette med den blå Holley regulatoren (4-9 psi) Så hvis alt går etter planen så skal jeg få montert på ny regulator i løpet av onsdagen.
Blir litt ekstra jobb da jeg må demontere viftehuset for å komme til regulatoren som er montert på brannveggen.

Men hvis regulatoren er innstilt på å gi Max 4 psi så skal den uansett ikke gi mer enn 4 psi.
Eller tar jeg helt feil?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66april 30, 2012, 21:10:37 pm
Hva slags pumpe?

Min gir 5,5PSI

Og struper ned til 3,5PSI


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 30, 2012, 21:12:17 pm
Å det var vår frelser Gene Berg som sa at man skal bruke Holley Blue pumpe med Holley Rød regulator. Dette uten noen form for retur ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66april 30, 2012, 21:14:30 pm
Å det var vår frelser Gene Berg som sa at man skal bruke Holley Blue pumpe med Holley Rød regulator. Dette uten noen form for retur ;)

Hva gir den av trykk?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugapril 30, 2012, 21:17:14 pm
Å det var vår frelser Gene Berg som sa at man skal bruke Holley Blue pumpe med Holley Rød regulator. Dette uten noen form for retur ;)

Han sa mye rart.. blant annet at man ikke skal ha mer en 8 i komp på våre motorer. Han toppa idiotskalaen når han bestemte seg for å boikotte turbobiler ved å dele ut flyers og nekte å selge deler til turbogutta etter at han så Dave Perkins kjøre en 9 sekunder stripe.

BB


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Sonicapril 30, 2012, 21:19:35 pm
Ikke bland frelseren inn i dette .. ;D.en mann fra sin tid . Du skal med gassere ha max 3-3,5 Psi  i trykk (om ikke kjører du over inntaksventilen og de fløder ....

Lykke til
Erich


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 30, 2012, 21:31:21 pm
Ikke bland frelseren inn i dette .. ;D.en mann fra sin tid . Du skal med gassere ha max 3-3,5 Psi  i trykk (om ikke kjører du over inntaksventilen og de fløder ....

Lykke til
Erich

Måtte bare Erich!

Skal nok gå bra dette med ny regulator.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 30, 2012, 21:37:45 pm
Å det var vår frelser Gene Berg som sa at man skal bruke Holley Blue pumpe med Holley Rød regulator. Dette uten noen form for retur ;)

Hva gir den av trykk?

Pumpa gir Max 14 psi. Regulatoren Holley rød regulerer fra 1-4 psi.

Den regulatoren som sitter på nå skal regulere trykket fra 4,5 - 9 psi.
Se link for pumpe og den gamle regulatoren: http://www.summitracing.com/parts/HLY-12-802-1/ (http://www.summitracing.com/parts/HLY-12-802-1/)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66april 30, 2012, 21:40:49 pm
Min logikk;

Jo høyere trykk pumpa gir, jo kortere holder regulatoren.

Eks:

2 motorer med lik regulator. 1 punpe leverer 14PSI, den andre leverer 5,5PSI.

Regulatoren er 1-4PSI.

hvilken holder best over tid?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethapril 30, 2012, 21:53:08 pm
Min logikk;

Jo høyere trykk pumpa gir, jo kortere holder regulatoren.

Eks:

2 motorer med lik regulator. 1 punpe leverer 14PSI, den andre leverer 5,5PSI.

Regulatoren er 1-4PSI.

hvilken holder best over tid?

Den regulatoren som nå er ødelagt er den som fulgte med. 4.5-9 psi.
Å det er ikke ukjent at disse Holley regulatorene er av dårlig kvalitet.
http://cal-look.no/lounge/index.php?topic=12143.0


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Sonicapril 30, 2012, 21:59:53 pm
Nei , nå må dere slutte å tulle .... en regulator  fra Holley fungerer sikkert bra om den er ok ..
en regulator som ikke regulerer trykket er selvfølgelig ikke i orden ...
Som sagt trykket er avgjørende med gassere ... Tullet med at trykket /regulering påvirkes av pumpa er kun BS ....

Mvh
Erich


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66april 30, 2012, 22:05:13 pm
Leverer pumpen 10x det regulatoren skal levere sier det seg selv at den sliter..


Men back on topic.. Gleder meg til å se denne live! :-)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Sonicapril 30, 2012, 22:34:31 pm
Nå er du inne på mitt spesialfelt i "Nordsjøen " så ikke si mot .. En regulator , om du har åpna en, består av  en ventil og en fjør ..og en skrue som regulerer fjørtrykket ..om du vil ... en regulator blir ikke "trøtt" .... om ikke fjøra knekker eller ventilen blir utett .. Fungere som en omhvedt Wastegate ...(der trykket ligger på andre siden ...dette gjelder alle ventiler ...Størrelse på ventilhus /ventiler /fjærer bestemmer bruksområde ....
Kan med andre ord ikke få for mye trykk... på denne spesielle kombien ...uansett .
Jobber daglig med trykk opp til 60 000 PSI .(høytrykk regnes for 50 Bar og opp )  :) :)

Mvh
Erich


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66april 30, 2012, 23:08:02 pm
Så en 1-4PSI regulator tåler en pumpe på 5,5PSI like godt over tid som en pumpe som leverer 100PSI?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Sonicapril 30, 2012, 23:46:13 pm
Erlend : ingenting med å "tåle " å gjøre ... Ja den kan godt det ,men alle regulatorer er satt opp til en viss "range" de skal jobbe under ...ie en fjør er en fjær .....

Drit i VW ,,om folk har fulgt med på WRC må jeg bare gratulere Østberg og Solberg med en utrolig innsats i Argentina ..fy f for en kjøring ....legger meg ned i støvet ....dette er moro ..

Mvh
Erich


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66april 30, 2012, 23:59:44 pm
Godt det alltid er noen som er flinkere enn meg  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilmai 01, 2012, 01:20:51 am


Drit i VW ,,om folk har fulgt med på WRC må jeg bare gratulere Østberg og Solberg med en utrolig innsats i Argentina ..fy f for en kjøring ....legger meg ned i støvet ....dette er moro ..

Mvh
Erich

ENIG!
JA til mer motorsport i Norge. Jeg regner med mange arbeidstimer på motorsportarenaer i år ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hot Owlmai 01, 2012, 09:57:11 am
Her er mer info om bensin systemer, troubleshooting og slange dimensjoner... + tegninger
http://www.robbmcperformance.com/instructions/Regulator.doc (http://www.robbmcperformance.com/instructions/Regulator.doc)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 02, 2012, 22:01:00 pm
Etter å ha bytte regulator har vi nå riktig trykk. Rundt 3 psi. Men det var vist ikke her problemet var  ???
Etter flere timer med feilsøking viser det seg at den nye Bosch 010 fordeleren er ute av kontroll. Tenner i hytt og gevær. Testet med en gammel og god 009 fordeler å tenningen er der der den skal være. Spot on!
Det som skjer med 010 fordeleren er at den tenner i helt tilfeldig, noe som medfører at det smeller i forgasserene og i eksosen.
Noen som har vært borti dette før. Bosch 010 fordelern er helt orginal (overhalt) med stift og kondensator.
Skal bytte ut stiften med stiftløs tenning (modul fra Pertronix), bytte rotor, kondensator og varmere plugger. Bruker nå NGK DP8EA. Så vi får prøve med DP7EA eller DP6EA.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 02, 2012, 22:19:40 pm
Etter å ha bytte regulator har vi nå riktig trykk. Rundt 3 psi. Men det var vist ikke her problemet var  ???
Etter flere timer med feilsøking viser det seg at den nye Bosch 010 fordeleren er ute av kontroll. Tenner i hytt og gevær. Testet med en gammel og god 009 fordeler å tenningen er der der den skal være. Spot on!
Det som skjer med 010 fordeleren er at den tenner i helt tilfeldig, noe som medfører at det smeller i forgasserene og i eksosen.
Noen som har vært borti dette før. Bosch 010 fordelern er helt orginal (overhalt) med stift og kondensator.
Skal bytte ut stiften med stiftløs tenning (modul fra Pertronix), bytte rotor, kondensator og varmere plugger. Bruker nå NGK DP8EA. Så vi får prøve med DP7EA eller DP6EA.



Anders "Dewil" kom med et godt tips pr. telefon. Å det er at det mulig er dårlig jord på kondensatoren. Så dette skal sjekkes i morgen.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: JSmai 02, 2012, 22:43:39 pm
Snedig, var ikke denne nyoverhalt?
Du kan trygt kjøre DP6EA, har fungert i flere år for meg uten problemer.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 02, 2012, 22:53:20 pm
Veldig merkelig.
Har fått svar fra Glenn Ring. Etter hva jeg kan forstå så er det problem med jord.
Skal se nærmere på dette i morgen.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: JTWEmai 02, 2012, 23:23:47 pm
Nå er du inne på mitt spesialfelt i "Nordsjøen " så ikke si mot .. En regulator , om du har åpna en, består av  en ventil og en fjør ..og en skrue som regulerer fjørtrykket ..om du vil ... en regulator blir ikke "trøtt" .... om ikke fjøra knekker eller ventilen blir utett .. Fungere som en omhvedt Wastegate ...(der trykket ligger på andre siden ...dette gjelder alle ventiler ...Størrelse på ventilhus /ventiler /fjærer bestemmer bruksområde ....
Kan med andre ord ikke få for mye trykk... på denne spesielle kombien ...uansett .
Jobber daglig med trykk opp til 60 000 PSI .(høytrykk regnes for 50 Bar og opp )  :) :)

Mvh
Erich

En fjær blir ikke "trøtt" over tid? Som alltid er det gunstig å jobbe i middelområdet for det regulatoren er designet for; ligger du i ytterpunktene er ting som regel mer unøyaktig og belastes unødig hardt/for lite


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 03, 2012, 13:15:01 pm
Snedig, var ikke denne nyoverhalt?
Du kan trygt kjøre DP6EA, har fungert i flere år for meg uten problemer.

På høy komp?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: JSmai 03, 2012, 20:22:30 pm
Snedig, var ikke denne nyoverhalt?
Du kan trygt kjøre DP6EA, har fungert i flere år for meg uten problemer.

På høy komp?

Nei, 11,0:1


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 03, 2012, 21:17:30 pm
Snedig, var ikke denne nyoverhalt?
Du kan trygt kjøre DP6EA, har fungert i flere år for meg uten problemer.

På høy komp?

Nei, 11,0:1

Da tester jeg med D6EA. Takk for tips JS


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 04, 2012, 16:43:46 pm
Da er Putte friskmeldt. Har fått oppgradert fordeleren med stiftløs tenning.
[attachment=1]
Det gjenstår nå bare å få montert på slanger fra viftehuset til varmepotta. Men uten denne delen så ble det vanskelig.
(http://api.vwheritage.com/_img/med/37646_01_med.jpg)

[attachment=2]


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 04, 2012, 17:02:28 pm
En liten snutt fra garasjen tidligere i dag. Beklager dårlig lyd.


http://www.youtube.com/watch?v=nJKny3Y_upc&feature=g-upl


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugmai 04, 2012, 19:29:27 pm
Hadde sett så mye bedre ut hvis du i det minste hadde kappet AN slangene i korrekte lengder.  :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 04, 2012, 19:36:38 pm
Hadde sett så mye bedre ut hvis du i det minste hadde kappet AN slangene i korrekte lengder.  :)

Du måtte bare  ;)
Skal prøve å få gjort dette i løpet av sesongen. Men da trenger jeg nok hjelp. Har aldri gjort dette før...


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: JSmai 04, 2012, 21:43:41 pm
Hadde sett så mye bedre ut hvis du i det minste hadde kappet AN slangene i korrekte lengder.  :)

Du måtte bare  ;)
Skal prøve å få gjort dette i løpet av sesongen. Men da trenger jeg nok hjelp. Har aldri gjort dette før...


Elektrikertape og kappeskive.  ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 05, 2012, 11:29:51 am
Hadde sett så mye bedre ut hvis du i det minste hadde kappet AN slangene i korrekte lengder.  :)

Du måtte bare  ;)
Skal prøve å få gjort dette i løpet av sesongen. Men da trenger jeg nok hjelp. Har aldri gjort dette før...


Elektrikertape og kappeskive.  ;)

Hvis det er så enkelt skal jeg klare dette i løpet av uken.
Kjøper inn ny slange og koblinger.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 05, 2012, 11:37:14 am
Dynodag nærmer seg med stormskritt. Kl 12.00 den 9. mai braker det løst hos Anders Ringstad.
Hvem tørr å gjette Dynapack hk.
Premie til topp tre!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Espen/VW54mai 05, 2012, 11:47:53 am
Vil det si at du ikke blir å se på tyrigrava i morgen?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 05, 2012, 11:54:07 am
Dessverre ja. Har ikke fått montert slagene fra viftehuset til varmepottene. Mangler en del som er på vei fra Unneberg.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Espen/VW54mai 05, 2012, 20:19:24 pm
Går ann å kjøre uten også. Bare legge rørene nedi hullet.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 05, 2012, 20:33:51 pm
Blir vanskelig uansett Espen.
Må ta meg av min gamle farmor i noen timer i morgen også.
Kommmer sterkere tilbake etter at motoren har blitt bremset.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Martinmai 05, 2012, 21:15:38 pm
Blir vanskelig uansett Espen.
Må ta meg av min gamle farmor i noen timer i morgen også.
Kommmer sterkere tilbake etter at motoren har blitt bremset.
konge for farmor og bli med på treff da.  :o


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 05, 2012, 21:23:10 pm
Blir vanskelig uansett Espen.
Må ta meg av min gamle farmor i noen timer i morgen også.
Kommmer sterkere tilbake etter at motoren har blitt bremset.
konge for farmor og bli med på treff da.  :o

Farmor skal i kirken. Så det blir nok vanskelig å få henne med på treff :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 06, 2012, 19:08:58 pm
Dynodag nærmer seg med stormskritt. Kl 12.00 den 9. mai braker det løst hos Anders Ringstad.
Hvem tørr å gjette Dynapack hk.
Premie til topp tre!

Ingen som vil gjette effekt?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hansmai 06, 2012, 19:25:10 pm
vi har jo alle gjettet i pollen din :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: HansOmai 06, 2012, 20:43:07 pm
Dynodag nærmer seg med stormskritt. Kl 12.00 den 9. mai braker det løst hos Anders Ringstad.
Hvem tørr å gjette Dynapack hk.
Premie til topp tre!

Ingen som vil gjette effekt?


161,7 hk


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Bj?rnmai 06, 2012, 20:52:49 pm
Smeller på med 186 hk :)
Lykke til med bremsingen, blir spennende å se!  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 06, 2012, 21:29:24 pm
Er veldig spent selv. Alt over 120 hk er bonus ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: HenrikFmai 06, 2012, 21:32:41 pm
174! ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 07, 2012, 22:11:36 pm
Etter mye svette, stress og litt blod er Putte klar for dyno day på onsdag!
Kjørte meg en liten tur i kveld. Alt virker som det skal, å motoren er jaggu blitt friskere med den stiftløse tenningen.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hansmai 07, 2012, 23:30:31 pm
er optimist og håper på 191 hester. Er jo noe snacks i motoren etterhvert .

Ser dahl legger 12 % drivverkstap  - da blir det overnevnte tall 168 hk på dynapack


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechmai 08, 2012, 01:06:21 am
168hk ved 6800 O/min  på "hjula" (=188 teoretiske ringstad motor HK :) )


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: cato®mai 08, 2012, 03:36:03 am
165


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2mai 08, 2012, 08:31:52 am
Må vel være litt optimistisk 200motor hk...


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: RZR-Andymai 08, 2012, 10:31:19 am
179 HK, verken mer eller mindre (før finjustering/neste oppgradering)!  :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: sandvik996ttmai 08, 2012, 10:32:57 am
177 HK


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Trond Dahlmai 08, 2012, 11:38:04 am
173 på Ringstand sin dynapack . Altså inkl. 12% drivverkstap.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jeemai 08, 2012, 18:43:32 pm
182 med 12% tap. Dvs 162,5hk på hjula.

Det er lagt mye jobb i Porting av innsug og bedre fløde av gasserne. Så det skulle ikke overaske meg om den går ennå høyere.  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 09, 2012, 07:52:35 am
4 timer og 8 minutter til shakedown hos Anders Ringstad!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: holmsenmai 09, 2012, 07:56:28 am
Lykke til  8)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 09, 2012, 07:59:53 am
Lykke til  8)

Takker!
Skal du ikke gjette Dynapack hk?
Premie til topp tre  ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: holmsenmai 09, 2012, 08:31:34 am
164 på hjul :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugmai 09, 2012, 09:07:17 am
Spennende! Jeg digger sitringen man kjenner før man skal utfordre utstyret og seg selv (sa kjerringa...)

Jeg fikk lyst til å tippe effekt. Dette er flowtallene CB performance oppgir på høye løft:

14.1mm = 186.5 cfm
15.2mm = 193.5 cfm
16.5mm = 197.5 cfm

JPM 00206 løfter 14.7mm med 1.4 vipper - ca 190 cfm. Går man da utifra at toppene benyttes uten noen mod/porting og at flowtallene stemmer så tipper jeg:

P= ccm x rpm x Bmep/910

Effekt = 2,276 x 6200 x 12,5 / 910 = 193hk på svinghjulet ved 6200 omdr - 11% (omregningsfaktor) = 172.5 hk på hjulene.

Får du opp turtallet så kan du bare sette inn det nye tallet, feks:

6300 omdr = 197hk / 175hk
6400 omdr = 200hk / 178hk
6600 omdr = 206hk / 183hk

Det forutsetter at innsugene er åpnet og Jee sier lengre opp her at det er gjort en del. Isåfall finnes det håp. Uansett utfall så ønsker jeg deg lykke til og jeg gleder meg til å høre resultatet.

Mvh
BB


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERmai 09, 2012, 13:49:32 pm
Fasit: 199,6 uten reim, 190,7 med reim  ;D

Detaljer kommer senere ;)

Og Eivind er en meget lykkelig mann nå!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66mai 09, 2012, 13:52:50 pm
 ;D ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugmai 09, 2012, 14:03:38 pm
Grattis!

Jeg går utifra at dette er omregnet til svinghjulseffekt? Og så lurer jeg på turtallet.

Mvh
BB


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Trond Dahlmai 09, 2012, 14:47:46 pm
Gratulerer, det var jo et bra resultat uansett det :-)
Jeg bommet heldigvis mye da :-D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandmai 09, 2012, 15:40:28 pm
woooop!
var 190 gamp eg hadde valgt i poolen også. ;D
kanon bra!
Fysj nå har eg mye å strekka meg etter!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 09, 2012, 17:38:02 pm
Grattis!

Jeg går utifra at dette er omregnet til svinghjulseffekt? Og så lurer jeg på turtallet.

Mvh
BB

Det stemmer Kalle.
Kommer tilbake med mer fakta når jeg har landet.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechmai 09, 2012, 18:07:48 pm
kult! hva var hk.på hjula?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jeemai 09, 2012, 18:21:03 pm
Jøss. Nå ble jeg positivt overasket  :o

Gratulerer med det største hk tallet fra en NA type1 hos Ringstad. Slo meg med 0,7 hester  :D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERmai 09, 2012, 18:51:26 pm
Det ble mange drag. Startet med dysing 160bensin/170luft etter Johannes anbefaling. Endte på 190bensin/210luft før Anders var fornøyd med blandingskurven. Best effektkurve ved 32 grader maks fortenning. Motoren endret karakter betydelig med rett dysing, veldig jevn og fin :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Der_Butzelmannmai 09, 2012, 20:26:51 pm
Gratulerer med flotte tall!
Jeg klikka på "200+" i avstemningen øverst før bremsinga, og tviler ikke på at du / dere bikker over 200hk ved mer fin-tuning på sikt ;)

mvh Arild :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 09, 2012, 21:28:12 pm
Grattis!

Jeg går utifra at dette er omregnet til svinghjulseffekt? Og så lurer jeg på turtallet.

Mvh
BB

Med strikk
165,80 hk på hjula v/6000 rpm
190,7 hk på svinghjulet v/6000 rpm (lambda 0,88  AFR 12,87)

Uten strikk
173,5 hk på hjula v/5970 rpm
199,526 hk på svinghjulet v/5900 rpm (lambda 0,86   AFR 2,67)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: JSmai 09, 2012, 21:33:34 pm
Gratulerer Eivind, Øyvind, Jee og JPM, dette står det respekt av!!!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: OveFmai 09, 2012, 21:35:24 pm
Gratulerer med veldig bra resultat!

Ove


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechmai 09, 2012, 21:36:37 pm
15% tap i driverk....!!?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugmai 09, 2012, 21:36:46 pm
Grymt! Som de sier over grensa.

Jeg mener at 15% drivverk tap er mye men det er nå min mening.

BB


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 09, 2012, 21:41:51 pm
Her er topp fire listen

Hans 191 hk
BeetleBug 193 hk
KnastenradUndKnotenblech 168h (hjulhester)
Holmsen 164 hk (hjulhester)

Er det noen som er uenige så si ifra. Spanderer pils på SCC!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 09, 2012, 21:43:16 pm
Gratulerer Eivind, Øyvind, Jee og JPM, dette står det respekt av!!!

Takk JS!
Er stolt at "jeg" og Berger mfl. har klart å skru sammen dette beistet!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechmai 09, 2012, 21:47:44 pm
Her er topp tre listen

Hans 191 hk
BeetleBug 193 hk
Holmsen 164 hk (hjulhester)

Er det noen som er uenige så si ifra. Spanderer pils på SCC!


øyi...  ;) 

"168hk ved 6800 O/min  på "hjula" (=188 teoretiske ringstad motor HK :) )"


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 09, 2012, 21:51:25 pm
Bedre nå knasten ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: JSmai 09, 2012, 21:54:38 pm
Gratulerer Eivind, Øyvind, Jee og JPM, dette står det respekt av!!!

Takk JS!
Er stolt at "jeg" og Berger mfl. har klart å skru sammen dette beistet!

"The best thing I can tell you is look, listen and learn. Sooner or later you will start to figure out who knows what they are talking about and whose parts work the best."

Mark Herbert, RIP


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechmai 09, 2012, 21:56:43 pm
Jeg mener at 15% drivverk tap er mye men det er nå min mening.

BB

ja , mellom 5-10% MAX mener jeg

PUTTE.....nå skulle du plukket den ut og satt den i benken til Erik!! 


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERmai 09, 2012, 21:57:34 pm
Man kan diskutere bremsenormer i det uendelige, men etter å ha sett på/hørt hva Ringstad driver med, er jeg ikke så veldig i tvil om at han kan og vet mer enn de fleste på dette forumet om bremsing. Mannen har ca 200 biler til bremsing årlig, og bygger motorer på et nivå vi bare drømmer om...


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 09, 2012, 21:58:21 pm
Man kan diskutere bremsenormer i det uendelige, men etter å ha sett på/hørt hva Ringstad driver med, er jeg ikke så veldig i tvil om at han kan og vet mer enn de fleste på dette forumet om bremsing. Mannen har ca 200 biler til bremsing årlig, og bygger motorer på et nivå vi bare drømmer om...

+ ca. 100 i benken


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechmai 09, 2012, 21:59:15 pm
Man kan diskutere bremsenormer i det uendelige, men etter å ha sett på/hørt hva Ringstad driver med, er jeg ikke så veldig i tvil om at han kan og vet mer enn de fleste på dette forumet om bremsing. Mannen har ca 200 biler til bremsing årlig, og bygger motorer på et nivå vi bare drømmer om...

uansett det er bare gjetting , ved å sette 15%.
ta nå ut motoren og sett den i benken til Erik så får man se hva som er motoren  og kan se faktisk  driverkstap


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERmai 09, 2012, 22:01:37 pm
Man kan diskutere bremsenormer i det uendelige, men etter å ha sett på/hørt hva Ringstad driver med, er jeg ikke så veldig i tvil om at han kan og vet mer enn de fleste på dette forumet om bremsing. Mannen har ca 200 biler til bremsing årlig, og bygger motorer på et nivå vi bare drømmer om...

uansett det er bare gjetting , ved å sette 15%.
ta nå ut motoren og sett den i benken til Erik så får man se hva som er motoren  og kan se faktisk  driverkstap

Jeg tror nok Ringstad har gjort den testen der noen ganger, i og med at han har benk også :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechmai 09, 2012, 22:04:11 pm
til sammenligning når jeg bremsa Varianten hos JPM var det  330hk på hjula og ved målt driverkstap omregnet til 343hk i motor
som tilsvarer ca 5%........


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandmai 09, 2012, 22:13:58 pm
Kan jo nevne at EFI motoren til Rallybugs hadde 26% tap i drivverk under måling mellom dynopack og ruller...
Derfor ikke vits å syte om noe som varierer og er så usikker, sett heller pris på at det har blitt bygget en kanon flott motor som sikkert er veldig gøy å kjøre!  ;D

Blir det noen dyno graf?
Har du noen NM tall?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechmai 09, 2012, 22:15:03 pm
Kan jo nevne at EFI motoren til Rallybugs hadde 26% tap i drivverk under måling mellom dynopack og ruller...

hadde han ikke olje i kassa..   ;D 


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 09, 2012, 22:16:04 pm
230 Nm v/5500 rpm (med strikk)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandmai 09, 2012, 22:18:01 pm
Kan jo nevne at EFI motoren til Rallybugs hadde 26% tap i drivverk under måling mellom dynopack og ruller...

hadde han ikke olje i kassa..   ;D  

To sletne ytre drivledd var vel det eneste, disse ble bytta til når har bremsa på rullene.
Men det viser jo godt hvordan disse 5% kan virke pinlig lite av og til?


Meget bra Eivind! ;D

Tror sjansen er stor for at du traff noen koselige resonanser ver 5500 rpm, her snakker vi middeltrykk på 17 bar som helt sikkert betyr over 100% VE. ;)
12.2 bar middeltrykk ved 6000 rpm, du må gjerne teste dette mot formelen til JPM. :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechmai 09, 2012, 22:22:50 pm
ja hvis vi legger inn 26% tap på alle bremsinger blir det amerikanske tilstander her.

så det er ~40.000watt varmetap i girkassa og drivledda hans da.....


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 09, 2012, 22:23:52 pm
Kan jo nevne at EFI motoren til Rallybugs hadde 26% tap i drivverk under måling mellom dynopack og ruller...
Derfor ikke vits å syte om noe som varierer og er så usikker, sett heller pris på at det har blitt bygget en kanon flott motor som sikkert er veldig gøy å kjøre!  ;D

Blir det noen dyno graf?
Har du noen NM tall?

Her kommer grafene


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandmai 09, 2012, 22:26:05 pm
Nydelige grafer, men skulle gjerne hatt måling fra lavere turtall, er jo ikke på 4000 rpm vi kjører i byen.. ::)

Her er EFI motortråden med drivverks tapet: http://www.agdervwklubb.com/forum/index.php?topic=1126.135


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66mai 09, 2012, 22:26:48 pm
Hva skjedde ved ~4170rpm?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 09, 2012, 22:29:46 pm
Hva skjedde ved ~4170rpm?

Vet ikke


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66mai 09, 2012, 22:30:26 pm
Kul graf uansett :)

Ser ut som en "stottring"..


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Squarebackmai 09, 2012, 22:32:53 pm
Gratulerer! Nå bør du passe på lappen din...E6 er strak og fin som du vet.

Du får ta en 0-100 km /t test synes jeg...


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 09, 2012, 22:33:45 pm
Gratulerer! Nå bør du passe på lappen din...E6 er strak og fin som du vet.

Du får ta en 0-100 km /t test synes jeg...

Tar det "alltid" pent på E6. 0-100 går unna. Rekker ikke å ta tiden  ::)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechmai 09, 2012, 22:34:52 pm
dalland :

sitat:

"dynapacken hadde det vel meget tungt med 2 d?rlige ytre drivledd som var stive og dermed ble drivverkstapet meget stort , den m?ler effekten ute p? hubbene ,den har ingen kalibrering for driverks motstand /tap slik som rullende landeveier har..."

kan du forklare meg hvordan man "mister" moment via driverk....


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechmai 09, 2012, 22:35:16 pm
BTW  . veldig fiin moment kurve! :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandmai 09, 2012, 22:37:43 pm
dalland :

sitat:

"dynapacken hadde det vel meget tungt med 2 d?rlige ytre drivledd som var stive og dermed ble drivverkstapet meget stort , den m?ler effekten ute p? hubbene ,den har ingen kalibrering for driverks motstand /tap slik som rullende landeveier har..."

kan du forklare meg hvordan man "mister" moment via driverk....

Kan veldig gjerne forklare det.
HK er bare et kalkulert tall utfra turtallet og momentet, en dyno måler kun moment og selvfølgelig turtall, hk er et tall som ikke kan fysisk måles slik.
Derfor er tapet i momenter og må derfor være det samme i effekten som er kalkulert utfra momentet.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechmai 09, 2012, 22:39:50 pm
jaha


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 09, 2012, 22:41:11 pm
Her kommer Putte´s siste drag

http://www.youtube.com/watch?v=jMCS3JlNgwU&feature=youtu.be


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandmai 09, 2012, 22:41:58 pm
jaha

Kan jo selvfølgelig måle gjennomsnitts effekten ved å akselerere rullene og kalkulerer effekten utfra akselerasjonen og treghetsmomentet i rullene, men det er nok ikke en mye brukt metode. ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 09, 2012, 22:48:02 pm
Driver å laster opp noen flere filmsnutter for de som liker det.
Så: Stay tuned


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilmai 09, 2012, 22:50:57 pm
Det er en grunn til at hk alltid er lik momentet ved 5250rpm

Artig å lese at det er flere som kan mer om bremsing og drivverkstap enn de som jobber med dette. ;D
Drivverkstap kan måles enkelt på en vanlig bremserulle. Jeg veit ikke om det funker slik på en dynapack.

Drivverkstap er aldri likt uansett hvor lik en girkasse er. Man kan heller ikke ta ut motoren av bilen til Eivind og sette den i en annen bremsebenk og si at differansen mellom dynapack hjulhester og bremsebenkens motor hk er drivverkstapet da ingen bremsebenk er lik.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 09, 2012, 22:52:43 pm
Drag uten strikk

http://www.youtube.com/watch?v=e3dN1Z60vKw&feature=youtu.be


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilmai 09, 2012, 22:57:22 pm
Det er lekker låt i den kjærra altså  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 09, 2012, 22:58:19 pm
Det er lekker låt i den kjærra altså  ;D

Helt enig!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 09, 2012, 22:58:52 pm
Putte med strikk 190.7 hk

http://www.youtube.com/watch?v=Nel_fF-rL8Y&feature=youtu.be


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandmai 09, 2012, 23:03:30 pm
Regner med du er storfornøyd!
Var hakker mer enn de 120 hk som satt i den forrige gang! ;D

Dewil: 5252 greiene gjelder ft lbs, røft regnet er 230 nm = 170 ft lbs.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 09, 2012, 23:05:18 pm
Er veldig, veldig fornøyd Dalland!
Nå nyter jeg en velfortjent pils!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERmai 09, 2012, 23:10:48 pm
Ble fine filmer Eivind  :)

Nå er det bare å glede seg til resten av sommeren, og sikte inn på en knalltid på SCC  ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 09, 2012, 23:13:55 pm
Må ikke glemme å rette en stooor takk til Berger som har holdt ut med meg i hele vinter. Tusen takk for at jeg fikk lov til å komme inn i varmen til Team Bug Rent.
Takker også Jee som har hjulpet meg med innsug, topper, veiv, kutting av støtstenger med mer. Super service som overgår det meste.
Må heller ikke glemme BeetleBug som har svart på mine PM´er til alle døgnets tider.
Til alle dere andre. Tusen takk for støtte, hjelp og godt vennskap!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 09, 2012, 23:15:09 pm
Ble fine filmer Eivind  :)

Nå er det bare å glede seg til resten av sommeren, og sikte inn på en knalltid på SCC  ;)

Helt klart Berger.
Nå er det full fokus på "Rabalder"!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilmai 09, 2012, 23:16:02 pm
Regner med du er storfornøyd!
Var hakker mer enn de 120 hk som satt i den forrige gang! ;D

Dewil: 5252 greiene gjelder ft lbs, røft regnet er 230 nm = 170 ft lbs.

Turtallet er et annet i formelen for hk, ft lbs turtallet var det første som poppet inn i hodet.
Henger for mye med amcar gutta jeg vettu.
 Men du skjønte vel hva jeg ville frem til.

Eivind, du må drikke pils for mange i dag ;D 


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilmai 09, 2012, 23:17:26 pm
Må ikke glemme å rette en stooor takk til Berger som har holdt ut med meg i hele vinter. Tusen takk for at jeg fikk lov til å komme inn i varmen til Team Bug Rent.
Takker også Jee som har hjulpet meg med innsug, topper, veiv, kutting av støtstenger med mer. Super service som overgår det meste.
Må heller ikke glemme BeetleBug som har svart på mine PM´er til alle døgnets tider.
Til alle dere andre. Tusen takk for støtte, hjelp og godt vennskap!
Øy, må'kke glømme han som senka brakka di heller da ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandmai 09, 2012, 23:20:48 pm
Regner med du er storfornøyd!
Var hakker mer enn de 120 hk som satt i den forrige gang! ;D

Dewil: 5252 greiene gjelder ft lbs, røft regnet er 230 nm = 170 ft lbs.

Turtallet er et annet i formelen for hk, ft lbs turtallet var det første som poppet inn i hodet.
Henger for mye med amcar gutta jeg vettu.
 Men du skjønte vel hva jeg ville frem til.

Ja eg skjønte godt hva du mente, ville bare passe på at folk ikke ble forvirra når de lette etter at linjene skulle krysse ved 5252. :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 09, 2012, 23:21:45 pm
Må ikke glemme å rette en stooor takk til Berger som har holdt ut med meg i hele vinter. Tusen takk for at jeg fikk lov til å komme inn i varmen til Team Bug Rent.
Takker også Jee som har hjulpet meg med innsug, topper, veiv, kutting av støtstenger med mer. Super service som overgår det meste.
Må heller ikke glemme BeetleBug som har svart på mine PM´er til alle døgnets tider.
Til alle dere andre. Tusen takk for støtte, hjelp og godt vennskap!
Øy, må'kke glømme han som senka brakka di heller da ;D

Sorry kompis. Fort gjort å glemme gamle tjenester. Tusen takk for senk, omlegging av gummi (trenger straks hjelp igjen  ;D ), firehjulskontroll med mer.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilmai 09, 2012, 23:30:56 pm
Regner med du er storfornøyd!
Var hakker mer enn de 120 hk som satt i den forrige gang! ;D

Dewil: 5252 greiene gjelder ft lbs, røft regnet er 230 nm = 170 ft lbs.

Turtallet er et annet i formelen for hk, ft lbs turtallet var det første som poppet inn i hodet.
Henger for mye med amcar gutta jeg vettu.
 Men du skjønte vel hva jeg ville frem til.

Ja eg skjønte godt hva du mente, ville bare passe på at folk ikke ble forvirra når de lette etter at linjene skulle krysse ved 5252. :)
God tanke ;-)
Må jo passe på så vi ikke ender opp med en ny  "stroppebilpåhengertråd"


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2mai 09, 2012, 23:37:40 pm
Gratulerer med fine tall!

Hva skjedde ved ~4170rpm?

Dette er vel ikke annet enn at han egentlig ikke drar på før akkurat ved 4000omdr, han holder den jo jevnt på 4000 før han gir bånn, ganske sikkert derfor det blir en liten topp akkuratt der.

Dalland og Knasten,hva er det dere prater om? Jeg forstår ikke hva dere diskuterer? om det er tap eller ikke? eller hva er det?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Trond Dahlmai 09, 2012, 23:51:27 pm
Det er en grunn til at hk alltid er lik momentet ved 5250rpm

Artig å lese at det er flere som kan mer om bremsing og drivverkstap enn de som jobber med dette. ;D
Drivverkstap kan måles enkelt på en vanlig bremserulle. Jeg veit ikke om det funker slik på en dynapack.

Drivverkstap er aldri likt uansett hvor lik en girkasse er. Man kan heller ikke ta ut motoren av bilen til Eivind og sette den i en annen bremsebenk og si at differansen mellom dynapack hjulhester og bremsebenkens motor hk er drivverkstapet da ingen bremsebenk er lik.
helt korrekt, de kan jo være kalibrert forskjellig og.
ingen vits å legge for mye i sammenligning. bruk heller tallene som egne referanser for videre tuning senere. utover det er det bare å komme på stripa og gi gass. alt annet er bare tall! :-)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechmai 10, 2012, 00:12:08 am

Artig å lese at det er flere som kan mer om bremsing og drivverkstap enn de som jobber med dette. ;D
Drivverkstap kan måles enkelt på en vanlig bremserulle. Jeg veit ikke om det funker slik på en dynapack.

Drivverkstap er aldri likt uansett hvor lik en girkasse er. Man kan heller ikke ta ut motoren av bilen til Eivind og sette den i en annen bremsebenk og si at differansen mellom dynapack hjulhester og bremsebenkens motor hk er drivverkstapet da ingen bremsebenk er lik.


antar denne er rettet mot meg ?
i såfall:
å sette 15% tap uansett girkasse/driverk  på benken (satt av de som jobber med det)
blir i MITT hode feil. (en som ikke jobber med det)

men det er are min mening.
og det må jeg vel få lov å si på ett diskusjonsfourm ;)




Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilmai 10, 2012, 00:14:29 am
Det er jo tallene på stripa som betyr noe ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jeemai 10, 2012, 00:27:27 am
15% var litt mye. Men shit nå i det. Det viktigste er at motoren er dyset rett. Og at den fungerer utmerket.

Vi har SCC til å vise hvem dyno som er snill og streng :-)

(Med 15% drivverkstap trekker jeg tilbake utleveringen av rekord..  jeg hadde bare 12%.. med andre ord. Jeg har mer pulver enn deg fortsatt  ;) )


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechmai 10, 2012, 00:29:10 am
da er man jo tilbake til "hjul hk" uansett  ::) (eller asfalthester ;D )


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Trond Dahlmai 10, 2012, 00:31:27 am
da er man jo tilbake til "hjul hk" uansett  ::) (eller asfalthester ;D )

Ja... hva er egentlig poenget med åmregne om nårmdet uansett er delvis gjetting og man uansett ikke får bruktnde teoretiske hk til noe. Nei hjulhester is da shit :-)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jeemai 10, 2012, 00:32:57 am
da er man jo tilbake til "hjul hk" uansett  ::) (eller asfalthester ;D )

Ja... hva er egentlig poenget med åmregne om nårmdet uansett er delvis gjetting og man uansett ikke får bruktnde teoretiske hk til noe. Nei hjulhester is da shit :-)

Sier du det som ikke har en egen svinghjulsdyno  :D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hot Owlmai 10, 2012, 00:42:05 am
Grattis Eivind!, det er utrolig hvor langt man kommer med knowhow...  Lite flaks i dette senarioet her slik jeg ser det.

Streng eller ikke streng... Hvem gidder å bry seg...  Viktigste er at coil og fordeler funker :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechmai 10, 2012, 00:53:17 am
Putte:
hvilket gir bremset dere i og hva er utvekslingen på R/P og giret dere bremset i?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: holmsenmai 10, 2012, 01:31:51 am
Gratulerer med supre tall



ps. Losen bremset 214  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 10, 2012, 06:18:25 am
Putte:
hvilket gir bremset dere i og hva er utvekslingen på R/P og giret dere bremset i?

3.875 r/p
Vi prøvde med 4 gir (0,82) men det endte med 220-230 km/t.
Motoren likte ikke det. Så vi tok de neste fire dragene med 3 gir (1,26)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 10, 2012, 08:20:58 am
litt mere film

http://www.youtube.com/watch?v=Wqr6Ut76Twc


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandmai 10, 2012, 08:41:02 am
Her passer det godt med et seiers bilde av Eivind, Berger og Jee, med tommel opp og fint glis. ;D

Nydelig lyd, kjører rundt med et 48mm python nå selv midlertidig og er deilig lyd! ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 10, 2012, 08:44:09 am
Tommel opp på 22 sekunder!
[attachment=1]

http://www.youtube.com/watch?v=IJOWsXzW0PQ&feature=youtu.be


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Svein.mai 10, 2012, 12:06:55 pm
Dårlig filming, men lyden er nå der.....
http://www.youtube.com/watch?v=JeI4xbvqyIU&feature=youtu.be

Mvh Svein.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Skaugmai 10, 2012, 18:20:18 pm
uff uff. Ja jeg så det jeg også. Eivind glemte å blinke - skamme seg  ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: RZR-Andymai 10, 2012, 19:21:19 pm
Fantastisk flott resultat, Eivind (& Co.)! Gratulerer!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Sonicmai 10, 2012, 23:22:40 pm
Gratulere til go`guttene Eivind og Øyvind , flott resultat og topp innsats ....

Mvh


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 11, 2012, 19:42:42 pm
Takker så mye!
Har fortsatt ikke landet etter dyno dagen hos Ringstad.
Kommer til å leve lenge på dette ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 18, 2012, 17:29:31 pm
Etter mye mas fra fruen har vi cruiset med Putte i hele dag. Måtte til og med ta en fridag fra jobben :)
Fruen fikk testet Putte for første gang siden fjor sommer. Dærsken å hun koste seg. Prøvde til å med å dra han litt på turtall ;)
Så nå er den nye Putte 2276 cc wife approved!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: TURBOmai 18, 2012, 17:48:59 pm
Etter mye mas fra fruen har vi cruiset med Putte i hele dag. Måtte til og med ta en fridag fra jobben :)
Fruen fikk testet Putte for første gang siden fjor sommer. Dærsken å hun koste seg. Prøvde til å med å dra han litt på turtall ;)
Så nå er den nye Putte 2276 cc wife approved!


Deep respect til Fruen! :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 18, 2012, 18:34:22 pm
Etter mye mas fra fruen har vi cruiset med Putte i hele dag. Måtte til og med ta en fridag fra jobben :)
Fruen fikk testet Putte for første gang siden fjor sommer. Dærsken å hun koste seg. Prøvde til å med å dra han litt på turtall ;)
Så nå er den nye Putte 2276 cc wife approved!


Deep respect til Fruen! :)

Det kan jo tenkes at det er fruen som kjører Putte på SCC 2012 mens jeg står på sidelinja å ser på.
BTW: Putte er registrert på fruen :(


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Martinmai 18, 2012, 19:45:57 pm
Etter mye mas fra fruen har vi cruiset med Putte i hele dag. Måtte til og med ta en fridag fra jobben :)
Fruen fikk testet Putte for første gang siden fjor sommer. Dærsken å hun koste seg. Prøvde til å med å dra han litt på turtall ;)
Så nå er den nye Putte 2276 cc wife approved!


Deep respect til Fruen! :)

Det kan jo tenkes at det er fruen som kjører Putte på SCC 2012 mens jeg står på sidelinja å ser på.
BTW: Putte er registrert på fruen :(
hehe gjør som Erik (jee) vinke fram fruen og hun starter en herlig oppvarming av dekk.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 19, 2012, 14:47:53 pm
Etter mye mas fra fruen har vi cruiset med Putte i hele dag. Måtte til og med ta en fridag fra jobben :)
Fruen fikk testet Putte for første gang siden fjor sommer. Dærsken å hun koste seg. Prøvde til å med å dra han litt på turtall ;)
Så nå er den nye Putte 2276 cc wife approved!


Deep respect til Fruen! :)

Det kan jo tenkes at det er fruen som kjører Putte på SCC 2012 mens jeg står på sidelinja å ser på.
BTW: Putte er registrert på fruen :(
hehe gjør som Erik (jee) vinke fram fruen og hun starter en herlig oppvarming av dekk.

Yeah!!

Fikk målt forbruket på motoren. Den bruker i snitt 1.22 liter på mila. Ikke ille dette.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandmai 19, 2012, 15:36:21 pm

Fikk målt forbruket på motoren. Den bruker i snitt 1.22 liter på mila. Ikke ille dette.


På bykjøring eller kosetur?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 19, 2012, 15:48:35 pm

Fikk målt forbruket på motoren. Den bruker i snitt 1.22 liter på mila. Ikke ille dette.


På bykjøring eller kosetur?

Blandet. Dvs. inkludert div. burnouts, aks. Kosekjøring, køkjøring og langkjøring.
Er målt etter 25 mil kjøring.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandmai 19, 2012, 17:58:59 pm

Fikk målt forbruket på motoren. Den bruker i snitt 1.22 liter på mila. Ikke ille dette.


På bykjøring eller kosetur?

Blandet. Dvs. inkludert div. burnouts, aks. Kosekjøring, køkjøring og langkjøring.
Er målt etter 25 mil kjøring.

Jamen da var det jo ikke så ille, tror eg ligger på rundt literen ved spensig bykjøring/småturer.
Men vis motoren din nå er satt inn til lambda 0.9 ca på hele området så er det mye å hente med å leke med tomgangs dysene.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 19, 2012, 18:04:36 pm

Fikk målt forbruket på motoren. Den bruker i snitt 1.22 liter på mila. Ikke ille dette.


På bykjøring eller kosetur?

Blandet. Dvs. inkludert div. burnouts, aks. Kosekjøring, køkjøring og langkjøring.
Er målt etter 25 mil kjøring.

Jamen da var det jo ikke så ille, tror eg ligger på rundt literen ved spensig bykjøring/småturer.
Men vis motoren din nå er satt inn til lambda 0.9 ca på hele området så er det mye å hente med å leke med tomgangs dysene.

Tror jeg skal forsette med å bruke 120 luft og 60 bensin på tomgangsdysene.
Den går veldig pent på tomgang. Å overgang fra tomgang- til hoveddysene er "smooth".


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Martinmai 19, 2012, 21:43:49 pm
det er ikke låv å bøøørne vettu Eivind


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilmai 20, 2012, 08:01:10 am
det er ikke låv å bøøørne vettu Eivind
Jo da, det er lov når man har nok power ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hansmai 20, 2012, 10:18:16 am

Fikk målt forbruket på motoren. Den bruker i snitt 1.22 liter på mila. Ikke ille dette.


På bykjøring eller kosetur?



Blandet. Dvs. inkludert div. burnouts, aks. Kosekjøring, køkjøring og langkjøring.
Er målt etter 25 mil kjøring.

Jamen da var det jo ikke så ille, tror eg ligger på rundt literen ved spensig bykjøring/småturer.
Men vis motoren din nå er satt inn til lambda 0.9 ca på hele området så er det mye å hente med å leke med tomgangs dysene.

Før du har bremset motoren så kan det ikke sammenlignes Dalland, for alt vi vet kan din motor ha 120 hester  ;D   (kom igjen brems nå motoren ditt lykketroll ;) )


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 20, 2012, 19:58:54 pm
Junior og jeg har i dag vært på Raufoss å hentet Putte´s nye felger. Disse skal brukes i kombinasjon med nye Toyo Proxes R888 gataslicks på SCC 2012  8). Felgene trenger litt vann og polish så blir de som nye ;-)
Det fulgte med orginale senterkopper og bolter. Disse er btw. nesten umulige å få tak på.
Merket også at de er vanvittige lette. Veier 13 lbs/5.9 kg. Morro med smidde felger ;-)
Takk for en hyggelig handel Lars (73 914-6)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: TURBOmai 20, 2012, 20:01:52 pm
Kommer til å bli porno med de felga ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66mai 20, 2012, 20:27:35 pm
Får du de over skivebremser? Lest noe om 914 felger og skiver..

Håper de passer :-)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 20, 2012, 20:30:23 pm
Får du de over skivebremser? Lest noe om 914 felger og skiver..

Håper de passer :-)

Med Porsche 914 Pedrini felgene måtte jeg space 5 mm. Tror ikke det skal bli noe mer problem med fuchs felgene. Begge er jo til 914.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66mai 20, 2012, 20:31:44 pm
Godt du har kontroll!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: TURBOmai 20, 2012, 20:41:02 pm
Hva slags skivebremser har du Eivind? Har liggende skiver fra 1300s som jeg skal ha på,har 2ltr repro-felger.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 20, 2012, 20:45:50 pm
Hva slags skivebremser har du Eivind? Har liggende skiver fra 1300s som jeg skal ha på,har 2ltr repro-felger.

Skal ikke by på noe problemer dette Ingar.
Jeg har Kerscher skiver foran og bak.
Til info så er det første generasjon av Pedrini felgene som ikke går med skivebremser.
Ref: http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=282584


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: TURBOmai 20, 2012, 20:47:47 pm
Hva slags skivebremser har du Eivind? Har liggende skiver fra 1300s som jeg skal ha på,har 2ltr repro-felger.

Skal ikke by på noe problemer dette Ingar.
Jeg har Kerscher skiver foran og bak.
Til info så er det første generasjon av Pedrini felgene som ikke går med skivebremser.
Ref: http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=282584


Ok,det var bra.Misunnelig på felgene dine ;) Jeg for kjøre repro-crap :P


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 20, 2012, 23:27:47 pm
Hva slags skivebremser har du Eivind? Har liggende skiver fra 1300s som jeg skal ha på,har 2ltr repro-felger.

Skal ikke by på noe problemer dette Ingar.
Jeg har Kerscher skiver foran og bak.
Til info så er det første generasjon av Pedrini felgene som ikke går med skivebremser.
Ref: http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=282584


Ok,det var bra.Misunnelig på felgene dine ;) Jeg for kjøre repro-crap :P

Repro er repro. Ikke crap  ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilmai 21, 2012, 09:55:27 am
Freesh!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 22, 2012, 07:16:17 am
Første runde med vann, Jif og stålull.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: justandymai 22, 2012, 07:32:03 am
du kan jo ikke legge ut bilder av barnearbeid da ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilmai 22, 2012, 08:02:02 am
du kan jo ikke legge ut bilder av barnearbeid da ;D
Så lenge de gjør en skikkelig jobb vil jeg si det er greit. Sjekk det resultatet! ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Espen/VW54mai 22, 2012, 08:04:22 am
du kan jo ikke legge ut bilder av barnearbeid da ;D
Så lenge de gjør en skikkelig jobb vil jeg si det er greit. Sjekk det resultatet! ;D

 ;D :D ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERmai 22, 2012, 08:11:28 am
Hele familien i arbeid, sånn skal det være! Ser bra ut Eivind :)
Få lagt på dekka nå, så kan du komme i garasjen å bytte hjul i dag. Blir jobbing fra kl 18:00 ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 22, 2012, 08:16:25 am
Blir nok ikke ferdig i dag. Mikael og Sofia er i barnehagen til kl fem :)
Men vi sees i garasjen rett rundt kl seks.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 22, 2012, 08:18:01 am
du kan jo ikke legge ut bilder av barnearbeid da ;D
Så lenge de gjør en skikkelig jobb vil jeg si det er greit. Sjekk det resultatet! ;D

Å de får betalt i is.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66mai 22, 2012, 08:25:01 am
Husk å legge noen is til siden for å degge mva og skatt til staten  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jærvamai 22, 2012, 18:51:58 pm
Du gjorde et scoop på de felgene. Er ikke lette å få tak i lenger, og når det gjelder utseende så kan jo det selvsagt diskuteres, men teknisk sett får du ikke tak i bedre felger enn fuchs-felger til bobla. Er superlette og sterke. Veier vel under halvparten av en stål´is.
Litt off topic men : glemmer ikke jeg var hos Sharif`s for å sette nye dekk på noen fuchs jeg hadde på en 911 da mr. Sharif sa;" Du får kjøpe deg noen ORDENTLIGE felger nå " og pekte på noen Porsche Cup Replica felger han hadde. Da sa jeg til han at han skulle løfte min fuchs-felg i den ene armen og en av de Cup-replicaene i den andre armen. Han gjorde det , og ansiktsuttrykket hans var PRICELESS !!  :D
(De replicafelgene var ikke akkurat lette ..)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilmai 22, 2012, 23:46:46 pm
Man må begynne å styre unna sånne replica alufelger. Det er enorme mengder søppel der ute.
Kul historie, Jærva ;D

Hadde noe lignende når jeg jobbet hos BMW forhandleren i Moss. Jeg har tatt i mange elendige BMW M kopifelger.
Var borti noen nye kopifelger en gang som viste langt over 100g feil i balanseringsmaskinen, uten dekk... ;D

Kjøp skikkelige felger, det er man tjent med!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: scardeepmai 23, 2012, 09:43:06 am
Eivind, ser vi deg på Herbie Memorial Run, Våler i Østfold 2. og 3.juni ??? Du bygger jo Putte ikke bare for drag race ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 23, 2012, 13:59:21 pm
Eivind, ser vi deg på Herbie Memorial Run, Våler i Østfold 2. og 3.juni ??? Du bygger jo Putte ikke bare for drag race ;)

Klart jeg skal være med på Herbie Memorial Run, Våler i Østfold 2. og 3.juni!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 26, 2012, 09:03:07 am
Single grade vs. multigrade  :o

Ved kald motor (oppstart) får jeg ca. 4 bar,
ved 60 grader ca. 1 bar på tomgang (rundt 850 rpm. Har ikke turteller montert pt.)
ved 95-100 grader ca. 2 bar ved kjøring på e-6 i 120 km/t. Men når motoren går på tomgang så faller trykket ned mot 0,5 bar og oljelampa lyser. Så fort jeg tråkker på så stiger trykket.
Bruker i dag 26 mm pumpe, orginale "oil pressure valve og pistons) csp oljepumpelokk med retur, eksternt oljefilter og oljekjøler.
Har byttet olje og filter tre ganger etter at motoren ble bygget. Kjører med mineral 20w-50 olje.

Har planer om å teste med SAE50 single grade olje. Da denne oljen oppførere seg lik ved lav og høy temp. Noen som har tanker rundt dete? Kanskje mer stabilt trykk med single grade olje.
Har også tenkt å koble ut ekstertn filter og kjøler for å se om problemet ligger der.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Andersen Racingmai 26, 2012, 09:28:00 am
hei
når jeg kjørte rallycross brukte jeg 25-50 penzoil racing olje og den tålte mye du kan jo også sette inn en stivere fjær i den ventilen som sitter under motoren ved svinghjult
her fåes det også kjøpt en justerbar ventil med umbrako skrue

Mvh AR


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 26, 2012, 09:38:35 am
Problemet med lavt oljetrykk skjer ved ca. 75 grader olje. Å det er vel da den interne oljekjøleren kobles på.
Så teorien min er at enten 26 mm pumpen er for "liten" med tanke på den lange oljekretsen.
Eller at ventilen som åpner for den interne oljekjøleren "henger seg opp".
Fint trykk på lavt turtall/tomgang ved oljetemp under 75 grader. (ca. 1-1,25 bar).
Over 75 grader er det ca. 0,5 bar på tomgang.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandmai 26, 2012, 12:45:14 pm
hei
når jeg kjørte rallycross brukte jeg 25-50 penzoil racing olje og den tålte mye du kan jo også sette inn en stivere fjær i den ventilen som sitter under motoren ved svinghjult
her fåes det også kjøpt en justerbar ventil med umbrako skrue

Mvh AR

Du har missforstått hva den fjæren gjør.
Det er enkelt og greit en overtrykksventil så å endre styrken på fjæren endrer bare maks oljetrykk og har ingen innvirkning på oljetrykk ved tomgang.
Husk tilbake på hvordan dere "slet" med høyt oljetrykk på putte motoren versjon 1. dette hang uten tvil mye sammen med de kraftige fjærene.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Andersen Racingmai 26, 2012, 21:05:18 pm
hei
har ikke misforståt noe
på putte 1 hadde jeg satt inn stor pumpe og stivefjærer og nye stempler det ble litt mye

jeg mener at vist du setter inn en justerventil i bakkant på motor mot svinghjul så ser du om det hjelper før evt pumpe og andre ting

en annen ting er at VDO er ikke så bra kansje måle ojetrykket mekanisk først

Mvh AR


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandmai 26, 2012, 21:39:40 pm
hei
har ikke misforståt noe
på putte 1 hadde jeg satt inn stor pumpe og stivefjærer og nye stempler det ble litt mye

jeg mener at vist du setter inn en justerventil i bakkant på motor mot svinghjul så ser du om det hjelper før evt pumpe og andre ting

en annen ting er at VDO er ikke så bra kansje måle ojetrykket mekanisk først

Mvh AR

Det eneste justerbar ventil mot svinhjulet gjør er å endre maks oljetrykk, hvis problemet til putte 2 motoren er lavt trykk på tomgang så må han heller se på en av følgende ting:
Tykkere olje.
Planslipe pumpe og lokk.
Innsnervinger i alt av koblinger og bender (oljefilterholder og messing koblingene er stygge her).
Bytte ut lite oljefilter med større filtre som har lavere trykktap.
Større pumpe.

Ang det å velge en ren 50W olje så vil den som regel være av bedre kvalitet enn multigrade oljer og vil beholde viskositeten sin bedre over tid.
I tillegg vil du være sikker på at oljekjøler systemet fungerer skikkelig ved kald motor eks.
Eneste problem er skyhøyt oljetrykk på kald motor, men er delvis reddet av csp lokket.
Men så lurer eg også på hvorfor din olje holder 15-20 grader høyere drift temp enn min motor?

BTW:
Har du planslipt csp lokket?
Som du ser i min tråd så var i alle fall mitt helt på bærtur. :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechmai 26, 2012, 21:47:11 pm
slike oljesymptomer peker mot  for store lagerklaringer eller som nevnt her ; oljelokk og ikke minst paknings tykkelse  på oljelokket.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jeemai 26, 2012, 23:50:55 pm
Enkelte pumper er laget med for korte drev. Og bruke pakninger på disse gjør vondt værre. Tipper problemet ditt ligger der. Da klaringene var fine på blokka før montering.

Jo dyrere og finere pakningssett.. jo tykkere er oljepumpe-lokk pakningen dessverre  :o
Klaringen mellom pumpedrev og lokk bør være så liten som mulig. Er den mer enn 1/10 mm så blir det innvendig lekkasje i pumpen.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugmai 27, 2012, 09:22:46 am
Følg linken du finner i denne tråden og bli bedre kjent med hvordan oljesystemet på våre motorer fungerer:

http://www.vwnorge.no/index.php/topic,4919.0.html

-BB-


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERmai 27, 2012, 10:12:45 am
Det store spørsmålet her er vel hva som forårsaker det store trykk tapet, siden trykket er bra når motoren er kald. CSP lokket er ikke planslipt så det kan vi sjekke ut Eivind, og også teste uten pakning på lokket. Pakningen som sitter der nå er av den tynneste hvite typen.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 27, 2012, 10:13:24 am
Følg linken du finner i denne tråden og bli bedre kjent med hvordan oljesystemet på våre motorer fungerer:

http://www.vwnorge.no/index.php/topic,4919.0.html

-BB-


Kjempe artikkel. http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=280293
Kanskje flere av oss som burde studere denne nøye. Problemet løser seg ikke med 30 mm pumpe i alle fall ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: sandvik996ttmai 27, 2012, 10:13:31 am
Single grade vs. multigrade  :
ved 95-100 grader ca. 2 bar ved kjøring på e- oljefilter og oljekjøler.
Har byttet olje og filter tre ganger etter at motoren ble bygget. Kjører med mineral 20w-50 olje.

Jeg har en nybygd motor som er bygd av Rallybugs, jeg har blitt anbefalt å bruke en helsyntetisk olje ELF 5-50 .


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandmai 27, 2012, 10:36:41 am
Oljekjøler "termostat" systemet på våres motorer er bygget for singel grade oljer, det at vi bruker multi grade nå gir bedre smøring på kald motor men gjør at oljen bli seinere varm da den ikke klarer å boikotte oljekjøleren pga for liten trykkforskjell mellom kald og varm olje.

Eg setter en finger på at det er pumpen og/eller lokket til Putte som ikke er bra nok.
Jeg har selv av og til hatt litt blinking i lampen når eg har kjørt lenge og tomgangen faller under 700 rpm, men regner med det forsvinner helt ved planslipt pumpelokk.
BTW: eg kjører Redline WT40 (15W40) esterbasert racing olje så altså tynnere olje når den er varm.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 27, 2012, 10:55:19 am
Det store spørsmålet her er vel hva som forårsaker det store trykk tapet, siden trykket er bra når motoren er kald. CSP lokket er ikke planslipt så det kan vi sjekke ut Eivind, og også teste uten pakning på lokket. Pakningen som sitter der nå er av den tynneste hvite typen.

Planslipt csp lokk og sjekke klaring mellom lokk og pumpe gjør nok susen.
Skulle bytte olje i helgen. Men glemte at putte var lav i hekken. Ikke lett å komme under uten jekk og bukk.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hot Owlmai 27, 2012, 12:34:07 pm
Jeg Hadde studert lokket med rettholt i motlys før jeg begynte å slipe det. Det er jo tross alt maskinert, jeg er ikke helt overbevist om at slipe papir på glass er en mye bedre måte å få noe slett.
Av hva jeg har sett tar denne metoden alltid kantene først og det får meg til å tro at metoden har sine mangler.
Med rettholt og bladsøker finner man om tolleransene for pumpa krever pakkning.

Med justerbart stempel ved svinghjulet kan man sjekke om ventilen faktisk slipper av trykk ved blinkende olje lampe.

Hadde vel også kjørt full synt siden den er mye mer stabil i viskositeten ved ulike temeraturer.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2mai 28, 2012, 09:04:59 am
Jøss, er vi enda på en single vs multigrade, mineralsk vs syntetisk diskusjon?
Slik jeg forstår oljesystemet på våre motorer har vi 3 alternativer:
1 alt må tilsvare orginalt, alle klaringer, pumpe, lokk, kjøler og oljestempler, samt singlegrade 40 olje.
2 bygge om alt og ta styringa sjøl med valgfri olje.
3 ta sjansen og se om slik man har bygget det fungerer.

Mine 3 erfaringer:
1 32mm pumpe, med ekstern kjøler og orginal overtrykksventil. Lekkasje i alle retninger.
2 26mm pumpe med Berg relief cover og resten orginalt. Blink i oljelampa ved hard start på stripa, dvs fra høyt turtall til brått lavere turtall når klutsjen dumpes.
3 type 4 pumpe resten orginalt. Lavt trykk på tomgang ved varm motor, altså samme problem som det her snakkes om. Jeg holder en knapp på lekkasje i oljesystemet...


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 29, 2012, 15:49:00 pm
Jøss, er vi enda på en single vs multigrade, mineralsk vs syntetisk diskusjon?
Slik jeg forstår oljesystemet på våre motorer har vi 3 alternativer:
1 alt må tilsvare orginalt, alle klaringer, pumpe, lokk, kjøler og oljestempler, samt singlegrade 40 olje.
2 bygge om alt og ta styringa sjøl med valgfri olje.
3 ta sjansen og se om slik man har bygget det fungerer.

Mine 3 erfaringer:
1 32mm pumpe, med ekstern kjøler og orginal overtrykksventil. Lekkasje i alle retninger.
2 26mm pumpe med Berg relief cover og resten orginalt. Blink i oljelampa ved hard start på stripa, dvs fra høyt turtall til brått lavere turtall når klutsjen dumpes.
3 type 4 pumpe resten orginalt. Lavt trykk på tomgang ved varm motor, altså samme problem som det her snakkes om. Jeg holder en knapp på lekkasje i oljesystemet...

Mener du at du tror jeg har en lekkasje i oljesystemet? Jeg kan ikke se at det lekker noe olje under bilen fra motoren. Den eneste flekken jeg har i garasjen er en liten flekk olje fra girkassa.

Prøver med et nytt oljeskift først, nytt filter og Gulf SAE 50.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 29, 2012, 17:22:00 pm
Har i dag testet ut Team Bug Rent sitt nye videokamere: Contour ROAM
Så for de som har lyst til å ta en titt. Se her:
http://www.youtube.com/watch?v=BsdEWJKRcRA


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: TURBOmai 29, 2012, 17:37:27 pm
Tøft ;) Du "parkerte" et par stykker 6.30 ut i filmen :D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2mai 29, 2012, 18:51:35 pm
Nei jeg tenkte mer på intern lekkasje, f.eks i pumpedekselet som andre har nevnt. Det kan jo også være relatert til, som du sier selv, at motoren rett og slett bruker mer olje enn pumpa klarer å levere på så lavt turtall også, f.eks ved at det jo går bort noe trykk i det eksterne opplegget og at klaringene er større enn på en orginalmotor. Du har dessuten ett uorginalt filter som helt klart lager ett trykkfall.

Det er derfor jeg ga mine tre forståelser av oljesystemet. så fort det ikke er 100% orginalt er det ikke greit å vite hvordan det fungerer lenger.

Husk også at selv med 20W-50 olje er olja ganske tyktflytende ved 75'C og du vil derfor ha ett annet oljetrykk på 75' enn på 80-90'C hvor olja er mer på riktig arbeidstemperatur. Den flyter tregere i alle ledd og du får lettere ett høyt trykk. Så trykket ved de høye temperaturene er nok det som er riktig. Dermed kan vi gå utfra at enten lekker det internt i systemet i eller etter pumpa, eller så er pumpa rett og slett for liten til det ekstra utstyret som er påhengt.

Hvordan er det med 30mm pumpe? Eller ett annet lokk på den pumpa som sitter der?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 29, 2012, 21:53:50 pm
Da har jeg bytte olje og filter. Med SAE 50 olje så lyser ikke lampa på tomgang. (80 grader olje og ca. 0.7-0.8 bar). Fikk dessverre ikke høyere oljetemp. Det det virker som problemet er løst for nå. Nå
Er det fokus på å få kjørt max før vinteren kommer.
Takker for alle tips og råd.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 30, 2012, 00:29:02 am
Nei jeg tenkte mer på intern lekkasje, f.eks i pumpedekselet som andre har nevnt. Det kan jo også være relatert til, som du sier selv, at motoren rett og slett bruker mer olje enn pumpa klarer å levere på så lavt turtall også, f.eks ved at det jo går bort noe trykk i det eksterne opplegget og at klaringene er større enn på en orginalmotor. Du har dessuten ett uorginalt filter som helt klart lager ett trykkfall.

Det er derfor jeg ga mine tre forståelser av oljesystemet. så fort det ikke er 100% orginalt er det ikke greit å vite hvordan det fungerer lenger.

Husk også at selv med 20W-50 olje er olja ganske tyktflytende ved 75'C og du vil derfor ha ett annet oljetrykk på 75' enn på 80-90'C hvor olja er mer på riktig arbeidstemperatur. Den flyter tregere i alle ledd og du får lettere ett høyt trykk. Så trykket ved de høye temperaturene er nok det som er riktig. Dermed kan vi gå utfra at enten lekker det internt i systemet i eller etter pumpa, eller så er pumpa rett og slett for liten til det ekstra utstyret som er påhengt.

Hvordan er det med 30mm pumpe? Eller ett annet lokk på den pumpa som sitter der?


I den gamle Putte motoren testet vi ut med 30 mm pumpen. Men da fikk vi alt for høyt trykk (8-10 bar ved pådrag). Dette var uten csp lokk med retur. Med CSP lokk med retur fikk vi følgende oljetrykk:
Oljetrykk ved oppstart, tomgang (kald motor, tomgang) 4-4.5 bar.
Varm motor og tomgang ca. 1,5-2 bar.
Max oljetrykk ved pådrag 6 bar.  


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 30, 2012, 00:32:50 am
Tøft ;) Du "parkerte" et par stykker 6.30 ut i filmen :D

Tok det ganske pent på denne turen Ingar. Kan ikke legge ut en film med grisekjøring :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66mai 30, 2012, 00:40:09 am
Det var da ytterst hensynsfull kjøring :)

Blir det en ny film på kveldstid med litt tung høyrefot?  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 30, 2012, 09:15:45 am
Det var da ytterst hensynsfull kjøring :)

Blir det en ny film på kveldstid med litt tung høyrefot?  ;D

Er litt skeptisk til å legge ut film med råkjøring på offentlig vei. Men det blir filming på treffet til helgen: Herbie Memorial Run, Våler i Østfold 2. og 3.juni.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hansmai 30, 2012, 11:21:27 am
Getaway in Moss featuring Putte and mr.X ;) 


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilmai 30, 2012, 12:01:45 pm
så ut til at det var godt bilde og god dynamikk i kameraet, Eivind!
Kanskje jeg må ha noe sånt selv også ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 30, 2012, 12:14:23 pm
så ut til at det var godt bilde og god dynamikk i kameraet, Eivind!
Kanskje jeg må ha noe sånt selv også ;D

Et veldig bra kamera til en hyggelig pris. Dessverre så er filmen på youtube hard komprimert.
Løp og kjøp kompis!
 


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: scardeepmai 30, 2012, 12:27:50 pm
Var dette tatt med GoPro eller? Lurer om det er fortsatt nok tid å få kjøpt en sånn før helgen... Sikker leveringstid på disse :-\


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: flatfourmai 30, 2012, 12:32:48 pm
Var dette tatt med GoPro eller? Lurer om det er fortsatt nok tid å få kjøpt en sånn før helgen... Sikker leveringstid på disse :-\


Ser ut som de har på 16 lager nå på FotoVideo  (http://www.fotovideo.no/Produkter/Videokamera-NY/Action-kamera/Contour-action-kamera/Contour-ROAM-Hjelmkamera-R%C3%A5bra-hjelmkamera-til-en-god-pris-125835-p0000142439.aspx) i Møllergata 4 i Oslo.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 30, 2012, 12:44:42 pm
Var dette tatt med GoPro eller? Lurer om det er fortsatt nok tid å få kjøpt en sånn før helgen... Sikker leveringstid på disse :-\

Filmen er tatt opp med Contour ROAM. http://www.lefdal.com/product/foto-video/videokamera/CONTOURROAM/contour-roam-videokamera


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: TURBOmai 30, 2012, 17:20:30 pm
Var dette tatt med GoPro eller? Lurer om det er fortsatt nok tid å få kjøpt en sånn før helgen... Sikker leveringstid på disse :-\

Filmen er tatt opp med Contour ROAM. http://www.lefdal.com/product/foto-video/videokamera/CONTOURROAM/contour-roam-videokamera

Hvordan og hvor festet du kamera under kjøring Eivind?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 30, 2012, 17:25:14 pm
Var dette tatt med GoPro eller? Lurer om det er fortsatt nok tid å få kjøpt en sånn før helgen... Sikker leveringstid på disse :-\

Filmen er tatt opp med Contour ROAM. http://www.lefdal.com/product/foto-video/videokamera/CONTOURROAM/contour-roam-videokamera

Hvordan og hvor festet du kamera under kjøring Eivind?

Jeg klemten den mellom nakkesstøtten og ryggen.[attachment=1]
Har bestilt sugekoppfeste. Men denne får jeg ikke før i morgen.[attachment=2]



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Sonicmai 30, 2012, 20:00:32 pm
Skjønner ikke hva folk skal med 5-50 olje ???? Oljetrykket skal ligge ved siste innlegg til Putte ..
Kjører 0-40 Mobil 1 og funker like bra på porschen som på VW ... til gatebruk ...
Kjører hverken vinter eller høst .... Får du ikke akseptablt trykk som ligger på 4-6 Kg på kald og
0,8-1,8 på varm ...er det noe annet galt ...Kanskje stort oljesystem og feil termostat , eller lite oljesystem  og ingen termostat ...!!! Lokket med redusering (tilbake i blokk ) er blitt mandatory ..
Trimmet VW her en tendens til høyt trykk ved kalstart ...Full flow , event tørrsump løser jo dette ..
 

Mvh
Erich


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2mai 31, 2012, 00:24:08 am
Så flott... :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 31, 2012, 13:53:10 pm
Så flott... :)

Så lenge det fungerer med SAE 50 olje så kjører jeg ut sesongen med dette.
Skal gå over motoren til vinteren. Så da skal jeg se nærmere på oljepumpe/lokk.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jærvamai 31, 2012, 14:55:55 pm
Så flott... :)

Så lenge det fungerer med SAE 50 olje så kjører jeg ut sesongen med dette.
Skal gå over motoren til vinteren. Så da skal jeg se nærmere på oljepumpe/lokk.

Kjøre hele sommeren med mulig lavt oljetrykk  ??? ::)

Minimum 1 bar pr. 1000 o/min er nå min mening... , og 80 grader oljetemp er vel i minste laget, jeg ville ha prøvd å ha i overkant av 90, men 80 grader er ikke veldig galt da..


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethmai 31, 2012, 15:30:22 pm
Så flott... :)

Så lenge det fungerer med SAE 50 olje så kjører jeg ut sesongen med dette.
Skal gå over motoren til vinteren. Så da skal jeg se nærmere på oljepumpe/lokk.

Kjøre hele sommeren med mulig lavt oljetrykk  ??? ::)

Minimum 1 bar pr. 1000 o/min er nå min mening... , og 80 grader oljetemp er vel i minste laget, jeg ville ha prøvd å ha i overkant av 90, men 80 grader er ikke veldig galt da..

Som jeg skrev over er oljetrykket nå ok. Lampa lyser ikke på tomgang. Har rundt 0.7 bar på ca. 750 rpm. Har ikke montert turteller enda så jeg må gjette på rpm og VDO meteret er kanskje ikke verdens mest lette instrument å lese av pga skalaen. Men den går noe for lavt på tomgang etter mitt gehør.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjuni 04, 2012, 18:36:43 pm
Bilder fra KNA Varna. Takk til Svein Sander for fine bilder!



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjuni 04, 2012, 18:37:58 pm
Filmsnutter fra KNA Varnar

http://www.youtube.com/watch?v=5qMO7AnOI8g

http://www.youtube.com/watch?v=hQGHeF2gNjM

http://www.youtube.com/watch?v=6P0B-8mMxow

http://www.youtube.com/watch?v=26jiHx-zw_s


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: TURBOjuni 04, 2012, 21:27:55 pm
Gleder meg syykt til å se Putte med de gromme Porsche-felga ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjuni 04, 2012, 21:30:48 pm
Gleder meg syykt til å se Putte med de gromme Porsche-felga ;)

Hyggelig Ingar. Men først må jeg få satt de på. Gjennstår noe puss og pleie. Skal nok få de på Putte om en uke.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjuli 01, 2012, 21:44:11 pm
Har hatt en superfin helg i Fredrikstad på VW Internationals #20: http://www.vwnorge.no/index.php/topic,45427.0.html
Klarte til og med å kjøre Putte tom for bensin på vei hjem fra treffet. Flaks at dette skjedd rett før 1-2-3 Automatstasjoner i Rygge ;-)
http://www.youtube.com/watch?v=Njpf8eSMuHI

Ellers så er planen nå å få pusset ferdig Porsche 2L fuchs felgene og få lagt på gate slicks i løpet av uken. Er bare 46 dager igjen til SCC #11!!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Skaugjuli 01, 2012, 22:49:23 pm
Ha ha, super coole kommentarer fra sønnen din.
Har en lik en hjemme  ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjuli 01, 2012, 22:57:55 pm
Ha ha, super coole kommentarer fra sønnen din.
Har en lik en hjemme  ;)

Genial liten gutt han Mikael!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Espen/VW54juli 01, 2012, 23:28:23 pm
Du fikk en smule angst der..  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjuli 01, 2012, 23:29:30 pm
Gjett om jeg fikk  :o  :-\


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66juli 02, 2012, 00:46:18 am
Hva gjør du for å stive av bak?  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjuli 02, 2012, 06:34:53 am
Coiloversene fra KW er justerbare (justere stivheten).
Men det er i grunn bare å tråkke hardere på gassen. Har egentlig ikke hatt problem med hjulhopping før denne helgen ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: justandyjuli 02, 2012, 13:30:29 pm
liker eivinds reality show.. når kommer episode 2???


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjuli 03, 2012, 18:16:19 pm
liker eivinds reality show.. når kommer episode 2???

Blir vel noen episoder fra SCC tenker jeg


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjuli 03, 2012, 21:54:04 pm
Takker til Dewil som har vrengt på nye dekk på Porsche 2 Liter felgene.
toyo proxes R888 (195/50/15)
NB! Det rister bra i rattet rundt 120-140 km/t Så jeg tror felgene trenger litt lodd  ;)

Porsche 914 2L (Fuchs)
[attachment=1]


Porsche 914 Pedrini
[attachment=2]


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: TURBOjuli 03, 2012, 22:12:36 pm
Fy faen,Pedrini-felgene er tøffe,å ikke så ofte å se,men 2liter-Fuchs-felga var bare helt nydelig ;) Ballehåra reiste seg nå :)
Meget pent Eivind ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjuli 04, 2012, 07:22:42 am
Takker Ingar. Ble meget fornøyd selv med Fuchs felgene.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewiljuli 04, 2012, 08:04:16 am
Vi får kaste på noen lodder en dag, Eivind. Ble mye å gjøre i går vøtt ;D
A6'n ble skikkelig stutt ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjuli 04, 2012, 14:58:48 pm
Vi får kaste på noen lodder en dag, Eivind. Ble mye å gjøre i går vøtt ;D
A6'n ble skikkelig stutt ;D

Ikke noe stress Anders! Vi finner en dag og litt tid så blir det i balanse.
A6'n ble laaav!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjuli 08, 2012, 17:01:23 pm
Noen bilder


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: TURBOjuli 08, 2012, 20:33:11 pm
Veldig gromt Eivind ;)
Syntes 2liters er stilig ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjuli 08, 2012, 20:35:26 pm
Er veldig enig med deg Ingar!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: TURBOjuli 08, 2012, 20:41:52 pm
Er det 195/50 foran? Liker hjul som fyller hjulbuene å ikke gjemmer seg langt inn under karroseriet ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjuli 08, 2012, 20:45:09 pm
Er det 195/50 foran? Liker hjul som fyller hjulbuene å ikke gjemmer seg langt inn under karroseriet ;)

195/50/15 foran og bak.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERjuli 08, 2012, 21:35:05 pm
Ser bra ut Eivind!! :)

Men hvordan er de å burne med?? ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjuli 08, 2012, 21:48:15 pm
Ser bra ut Eivind!! :)

Men hvordan er de å burne med?? ;)

Blir bedre merker med disse dekka!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjuli 11, 2012, 09:04:32 am
Er vel så å si klar for SCC.
Skal hente noen nye hjulbolter til Fuchs felgene i dag hos Gundersen Sportscar.
Trenger noen ekstra mm da jeg bruker 5 mm spacere.
Ellers så er planen å få valset forskjermene ca 1.50 cm til høsten/vinteren.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Martinjuli 11, 2012, 09:10:31 am
Er vel så å si klar for SCC.
Skal hente noen nye hjulbolter til Fuchs felgene i dag hos Gundersen Sportscar.
Trenger noen ekstra mm da jeg bruker 5 mm spacere.
Ellers så er planen å få valset forskjermene ca 1.50 cm til høsten/vinteren.
gleder meg til og se deg og bilen på scc.... og drikke øl på depo plassen din   ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjuli 11, 2012, 09:44:02 am
Er vel så å si klar for SCC.
Skal hente noen nye hjulbolter til Fuchs felgene i dag hos Gundersen Sportscar.
Trenger noen ekstra mm da jeg bruker 5 mm spacere.
Ellers så er planen å få valset forskjermene ca 1.50 cm til høsten/vinteren.
gleder meg til og se deg og bilen på scc.... og drikke øl på depo plassen din   ;D

Samme her Martin!



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: grandijuli 11, 2012, 14:17:05 pm
Har du søkt om til sjefen om lov til å kjøre, sånn jeg slipper å sitte bak deg på tribunen http://


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jærvajuli 11, 2012, 22:04:24 pm
Du kommer nok til å merke rimelig bra forskjell på grepp´et med de toyo-dekkene der. Har fått mye skryt disse dekka av "bane-folk" . :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjuli 11, 2012, 22:05:50 pm
Du kommer nok til å merke rimelig bra forskjell på grepp´et med de toyo-dekkene der. Har fått mye skryt disse dekka av "bane-folk" . :)

Virker bra disse toyo dekka. Slepper i alle fall ikke i den store rundkjøringen ved Mc Donald´s i Råde :-)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jærvajuli 11, 2012, 22:15:59 pm
Du kommer nok til å merke rimelig bra forskjell på grepp´et med de toyo-dekkene der. Har fått mye skryt disse dekka av "bane-folk" . :)

Virker bra disse toyo dekka. Slepper i alle fall ikke i den store rundkjøringen ved Mc Donald´s i Råde :-)

Få på et stabstag bak også , så vil du merke at det henger på enda bedre. Du behøver ikke (eller mer riktig sagt) bør ikke ha noe tykkere stag foran. Som enkeltoppgradering, så vil jeg si at det å sette på stabstag bak på bobla er den beste enkeltgrepet du kan gjøre for å bedre veiholdningen på en IRS-boble. Bobla er jo som kjent veldig lett i fronten, så folk pleier å stive opp i mente´ foran da de tenker i samme baner som "vanlige" biler (med motor / tyngden foran).


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjuli 11, 2012, 22:17:31 pm
Du kommer nok til å merke rimelig bra forskjell på grepp´et med de toyo-dekkene der. Har fått mye skryt disse dekka av "bane-folk" . :)

Virker bra disse toyo dekka. Slepper i alle fall ikke i den store rundkjøringen ved Mc Donald´s i Råde :-)

Få på et stabstag bak også , så vil du merke at det henger på enda bedre. Du behøver ikke (eller mer riktig sagt) bør ikke ha noe tykkere stag foran. Som enkeltoppgradering, så vil jeg si at det å sette på stabstag bak på bobla er den beste enkeltgrepet du kan gjøre for å bedre veiholdningen på en IRS-boble. Bobla er jo som kjent veldig lett i fronten, så folk pleier å stive opp i mente´ foran da de tenker i samme baner som "vanlige" biler (med motor / tyngden foran).

Har et stabstag til baken liggende i "Bug Rent Garasjen". Men har ikke fått tid til å montere denne.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: 1959 Ragtopjuli 11, 2012, 23:52:41 pm
Du kommer til å kjøre fra meg på SCC. Jeg har bare 137,4 hk på jula ved 4850rpm. Må justere sprutet så den følger med opp til 7000rpm. Den er stilt ned så på full gass (200km/t) bruker den kun 1,2l . Jeg tåler å bli kjørt fra Eivind. Dette blir morro.

VWhilsen Alf


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjuli 11, 2012, 23:54:13 pm
Du kommer til å kjøre fra meg på SCC. Jeg har bare 137,4 hk på jula ved 4850rpm. Må justere sprutet så den følger med opp til 7000rpm. Den er stilt ned så på full gass (200km/t) bruker den kun 1,2l . Jeg tåler å bli kjørt fra Eivind. Dette blir morro.

VWhilsen Alf

Ikke noe stress det Alf!
Det viktigste er at vi har det gøy, å kommer oss hele hjem igjen.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: 1959 Ragtopjuli 12, 2012, 00:01:08 am
Du kommer til å kjøre fra meg på SCC. Jeg har bare 137,4 hk på jula ved 4850rpm. Må justere sprutet så den følger med opp til 7000rpm. Den er stilt ned så på full gass (200km/t) bruker den kun 1,2l . Jeg tåler å bli kjørt fra Eivind. Dette blir morro.

VWhilsen Alf

Ikke noe stress det Alf!
Det viktigste er at vi har det gøy, å kommer oss hele hjem igjen.

Helt enig Eivind. Jeg er godt fornøyd hvis jeg kommer ned på 12 tallet jeg  ;D . Har begynt å trene på starten nå så den begynner å sitte. Nå er det bare å sørge for at motoren får nok mat og riktig octan. I DK ble bilen bremset på 92 Octan. I Norge kjører vi vel på 99 ?

VWhilsen Alf


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjuli 12, 2012, 00:03:54 am
V-power 99 er sluttsolgt i Norge. Så det er V-Power Nitro 98 som gjelder pt: http://www.shell.no/home/content/nor/products_services/on_the_road/fuels/v_power_nitro_plus_tpkg/#/about (http://www.shell.no/home/content/nor/products_services/on_the_road/fuels/v_power_nitro_plus_tpkg/#/about)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjuli 13, 2012, 10:14:31 am
Flere som gleder seg til SCC!!
(http://distilleryimage2.s3.amazonaws.com/976e406ccbf811e19ab222000a1e8819_7.jpg)
http://instagram.com/p/M-ThXXk5BG/


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjuli 29, 2012, 19:26:41 pm
Vedr. Weber IDA 48 gasserene mine
Da jeg var på KNA Varna tidligere i sommer å kjørte med Putte merket jeg fort at det er noe galt med oppsettet på gasserene mine.
Mister power ut av svingen i 2. gir. Den begynner å "lagge" / bromme. Har også merket dette når jeg kjører på gata å gir full gass i f.eks. 2 gir i 50 km/t. Hvis jeg tråkker forsiktig så er det ok. Men når jeg gir full gass så virker det som den blir strupet av for mye, eller for lite bensin.
Til info så merker jeg ikke noe til problemet med vanlig akselerasjon fra stillestående til f.eks. 120.


Dette er oppsettet på Weber IDA gasserene

Weber IDA 48
JPM Raptor Venturies/halsringer 40 mm
JPM Raptor Stacks
Dyser:
Main: 190 -  Air: 210
E-tubes: F20
Tomgangsdyser: Main 60F10 - Air: 120  


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjuli 30, 2012, 10:07:49 am
Er alle på ferie siden det ikke kommer noen svar ;-)
Lurer på om det hjelper å gå opp på tomgangsdysen fra 60F10 til f.eks. 65 eller 70F10.
Og om evt. større aks.pumpe dyse vil hjelpe på problemet.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jeejuli 30, 2012, 10:34:06 am
Når du sier den må lures oppover i registeret fremfor å gi flatt jern, Spesielt fra lavt turtall tyder det mer på at den får for mye av akspumpene. Ryker den litt når dette skjer. Eller er det over for fort til at det blir noen eksosutvikling.

Dette er litt vrient å få justert inn i bremsebenken å må tas når motoren sitter i bilen.

Men når dette skjer. Prøv å pump fort på gassen for å se om det hjelper eller gjør ting værre. Blir den værre.. får den for mye. Blir det bedre får den for lite.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjuli 30, 2012, 10:55:42 am
Når du sier den må lures oppover i registeret fremfor å gi flatt jern, Spesielt fra lavt turtall tyder det mer på at den får for mye av akspumpene. Ryker den litt når dette skjer. Eller er det over for fort til at det blir noen eksosutvikling.

Dette er litt vrient å få justert inn i bremsebenken å må tas når motoren sitter i bilen.

Men når dette skjer. Prøv å pump fort på gassen for å se om det hjelper eller gjør ting værre. Blir den værre.. får den for mye. Blir det bedre får den for lite.

Tror ikke det ryker noe. Har ikke lagt merke til det. Noen ganger så harker den litt å så kommer turtallet. Andre ganger så harker den mer for så å hente seg inn.
Skal ta meg en tur litt senere i dag, å teste å pumpe fort på gassen for å se om det hjelper, eller blir værre.

Sånn jeg har forstått det av denne artikkelen hos aricoold.net : http://www.aircooled.net/vw-carburetors-jetting-102/ (http://www.aircooled.net/vw-carburetors-jetting-102/)
så får gasseren bra med luft men for lite bensin av aks.pumpen.


Accelerator Pump: Remember from the beginning of this article, that air and fuel have different viscosities. They also have different densities! Since fuel is much heavier than the same “amount” of air, when you open/close the throttle, the air will change speed MUCH faster than the fuel will (think of a heavy car vs. a light one). When you open the throttle quickly, the air INSTANTLY speeds up to fill the engine. The fuel responds TO the air volume, so it has to react. In addition, it’s heavier so it can’t change “speed’ as quickly. The result is that the engine has a lot of air, and NOT ENOUGH FUEL. It leans out! So, almost all carburetors have an accellerator pump that adds fuel when you open the throttle. This gives the main jet time to start metering the right amount of fuel to the engine.

We want as little accellerator pump squirt as possible to remove the stumble from the engine. Too much gas as it’s washing our oil off the cylinder walls (wearing out our pistons and rings) as well as lowering our MPG. Basically, turning the pump screw in adds more fuel shot to the engine as the throttle is opened up. Be conservative!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Espen/VW54juli 30, 2012, 15:35:58 pm
Tok to pådrag for din skyld i dag eiving, snutt kommer. Kan ikke si jeg merker det problemet. Og på filmen som kommer gikk pedalen rett til bunns. Har ligget å krøpet før nr to, så det sota litt. Eller kanskje den får litt mye?

Lastes opp nå 15% , så om den ikke funker, prøv igjen om noen minutter. :)

http://www.youtube.com/watch?v=Qwk-dj_HoLY&feature=youtu.be


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjuli 30, 2012, 16:09:55 pm
Tok to pådrag for din skyld i dag eiving, snutt kommer. Kan ikke si jeg merker det problemet. Og på filmen som kommer gikk pedalen rett til bunns. Har ligget å krøpet før nr to, så det sota litt. Eller kanskje den får litt mye?

Lastes opp nå 15% , så om den ikke funker, prøv igjen om noen minutter. :)

http://www.youtube.com/watch?v=Qwk-dj_HoLY&feature=youtu.be


Gidder du å sjekke hva slags tomgangsdyser og aks. dyser som er montert på gasserene dine.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Espen/VW54juli 30, 2012, 16:13:47 pm
Bare å komme å skru det. ;) Hyggelig med garasjebesøk.. :P   


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewiljuli 31, 2012, 01:53:24 am
;D Vi fikk skrudd litt i dag da ;D

Fikk du testa litt gassing slik JEE nevnte?
Regner med at knirkelyden din ble borte siden du ikke snudde ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjuli 31, 2012, 06:42:27 am
;D Vi fikk skrudd litt i dag da ;D

Fikk du testa litt gassing slik JEE nevnte?
Regner med at knirkelyden din ble borte siden du ikke snudde ;D

Knirkelyd borte.
Problem så å si borte etter å ha dyset de ned :)

Main 165
Air 180
E-tubes F2
Idle: 60 (skal prøve 65 i dag)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 07, 2012, 07:43:12 am
Sendte inne en bestilling hos http://www.dellorto.co.uk på en haug med dyser og noen dyseholdere. Så nå skal jeg ha et sett med dragdyser (SCC dyser) og et sett med gatedyser ;-)
Disse JPM Raptor Venturies (halsringene) er vist ikke så gatevennlige som jeg skulle ønske. Men når man dyser de ned så fungerer det helt fint for meg.

Dragdyser
main: 190
Air: 210
E-tube F-20

Gatedyser
main: 170
Air: 180
E-tube F-2


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 07, 2012, 08:53:31 am
Nå er det bare 9 dager igjen til SCC.
Dæven så jeg gleder meg!!


(http://distilleryimage4.s3.amazonaws.com/4d39c158d72211e18c26123138203b41_7.jpg)
http://statigr.am/p/244006072234512556_192986251 (http://statigr.am/p/244006072234512556_192986251)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Kajknozaugust 07, 2012, 09:23:57 am
Gleder meg til å se deg på stripa! ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 07, 2012, 17:59:12 pm
Hyggelig å høre Kaj!
Gleder meg noe sinnsykt inn i h.....e til SCC!!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: holmsenaugust 07, 2012, 23:35:54 pm
Hyggelig å høre Kaj!
Gleder meg noe sinnsykt inn i h.....e til SCC!!


 :)
Det er det fler som gjør nå,,det drømmes til og med om det. Noen våkner svette og redde, andre med mer mareritt lignende utgaver  ;D
Sees om ti dager


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilaugust 08, 2012, 09:46:47 am
Hyggelig å høre Kaj!
Gleder meg noe sinnsykt inn i h.....e til SCC!!

Det skjønner jeg godt ;D Detta blir kult!
Jeg mangler et solid fremre girkassefeste for å komme meg til scc :-P


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugaugust 08, 2012, 10:00:55 am
Til dere som gjetter på 402 meter (1/4) mile tider på Putte:

Årsmodell / Bilmerke / 0-100 / 402m

Audi

1988 Audi 80 9.6 17.1
1988 Audi Quattro 80 9.1 16.7
1989 Audi Quattro 80 10.3 17.2
1992 Audi 80 9.7 17.5
1988 Audi 90 8.9 16.7
1988 Audi 90 Quattro 9.5 17.0
1991 Audi 90 Quattro 20V 9.4 16.9
1992 Audi 90 Quattro 8.2 16.3
1993 Audi 90 CS Quattro Sport 8.8 16.7
1992 Audi 100 8.4 16.5
1992 Audi 100 CS 9.6 17.2
1992 Audi 100 S 9.4 17.2
1993 Audi 100 S 8.9 17.0
1993 Audi 100 CS Quattro Wagon 11.2 18.0
1980 Audi 4000 11.5 N/A
1984 Audi 4000S Quattro 10.2 17.3
1985 Audi 4000S 10.3 17.4
1985 Audi 4000S Quattro 9.2 16.8
1980 Audi 5000 Turbo 9.1 17.0
1980 Audi 5000S Diesel 20.4 21.9
1981 Audi 5000S Diesel 20.5 N/A
1981 Audi 5000 Turbo 9.4 N/A
1983 Audi 5000S 10.8 17.8
1983 Audi 5000 Turbo 11.6 18.4
1984 Audi 5000S Turbo 10.5 17.5
1984 Audi 5000S Wagon 11.2 18.0
1985 Audi 5000S Turbo Quattro 8.3 16.4
1986 Audi 5000S 11.6 18.4
1986 Audi 5000 Turbo Quattro 8.2 16.1
1988 Audi 5000S Quattro 9.7 17.0
1995 Audi A6 9.2 16.9
1996 Audi A6 Quattro Wagon 10.1 17.5
1999 Audi A6 2.8 Quattro Wagon-9.1, n/a
1996 Audi A4 8.9 16.8
1997 Audi A8 Quattro 6.7 15.0
1998 Audi A4 Quattro 8.8 N/A
1998 Audi A6 Quattro 8.7 16.6
1999 Audi A4 1.8t Quattro 9.5 n/a
2003 Audi A4 3.0 Cabriolet 7.5 15.9
2003 Audi A4 Avant 3.0 Quattro 7.7 15.9
1994 Audi Cabriolet 9.7 17.1
1982 Audi Coupe 11.2 N/A
1983 Audi Coupe 11.2 18.1
1984 Audi Coupe GT 10.5 17.7
1985 Audi Coupe GT 9.0 16.6
2003 Audi Allroad 2.7t twin turbo 7.7 N/A
2006 Audi RS 4 Quattro 4.8 13.3 (C&D Sept '05)
2003 Audi RS6 4.3 12.63 (R&T Online)
1992 Audi S4 6.1 14.9
1993 Audi S4 6.5 15.1
2000 Audi S4 5.5 14.1
2004 Audi S4 4.9 n/a
2001 Audi S8 5.8 14.4
2000 Audi TT Quattro Roadster 6.2 14.7
2003 Audi TT 1.8 Quattro 7.3 15.7
1990 Audi V8 9.3 17.0
1990 Audi V8 Quattro 9.3 16.9
1991 Audi V8 6.8 15.1
1993 Audi V8 Quattro 7.2 15.6
1982 Audi Quattro 8.2 16.2
1985 Audi Quattro Turbo 7.2 15.5
1990 Audi Quattro Coupe 8.8 16.5
1991 Audi Quattro 20 7.2 15.4

Aston Martin

1999 Aston Martin DB7 5.7 14.3
2000 Aston Martin DB7 Vantage 5.1 13.6
2002 Aston Martin DB7 Vantage Volante 5.0 13.4
2002 Aston Martin V-12 Vanquish 4.4 12.9

Bentley

2006 Bentley Continental Flying Spur (twin-turbo W-12) 4.6 13.1 (R&T Aug. '05)

BMW

1971 BMW 1600 11.6 18.2
1968 BMW 2002 11.3 17.9
1983 BMW 318i 9.6 17.3
1984 BMW 318i 11.6 18.3
1990 BMW 318is 8.8 16.5
1991 BMW 318is 10.0 17.3
1992 BMW 318i 9.7 17.2
1994 BMW 318is 10.1 17.5
1995 BMW 318i 8.8 16.6
1995 BMW 318i Conv. 9.7 17.4
1995 BMW 318ti 8.9 16.6
1996 BMW 318ti 8.4 16.4
1977 BMW 320i 12.3 18.2
1980 BMW 320i 12.1 18.7
1980 BMW 320i Turbo 7.3 15.6
1984 BMW 325e 8.4 16.3
1985 BMW 325e 9.2 16.6
1986 BMW 325es 8.6 16.4
1987 BMW 325es 9.0 16.7
1988 BMW 325is 7.5 15.7
1988 BMW 325iX 7.9 15.9
1988 BMW 325i Conv. 7.7 15.7
1989 BMW 325i 7.5 15.5
1990 BMW 325i 7.8 16.0
1992 BMW 325i 7.8 15.8
1993 BMW 325i 8.4 16.5
1993 BMW 325is 7.4 15.7
1994 BMW 325i 7.4 15.5
1994 BMW 325is 7.2 15.9
1994 BMW 325i Conv. 7.3 15.9
1995 BMW 325i 7.7 16.0
1995 BMW 325i Conv. 9.1 16.9
1996 BMW 328i Sport 6.4 15.0
1998 BMW 328is 6.2 14.7
1999 BMW 328i 6.9 15.2
2001 BMW 330i 6.1 14.8
1979 BMW 528i 8.2 N/A
1982 BMW 528e 10.3 17.5
1983 BMW 533i 7.7 15.8
1985 BMW 524td 11.7 18.2
1986 BMW 524td 11.0 18.1
1986 BMW 535i 7.9 16.1
1989 BMW 535i 7.0 15.5
1990 BMW 525i 8.0 16.1
1990 BMW 535i 8.6 16.5
1991 BMW 525i 8.4 16.2
1992 BMW 525i 9.6 17.5
1993 BMW 525i Touring 10.0 17.8
1993 BMW 535i 8.2 16.3
2003 BMW 525i wagon-8.9, n/a
1993 BMW 540i 6.9 15.3
1994 BMW 530i 7.0 15.5
1994 BMW 530i Touring 8.9 16.7
1994 BMW 540i 7.9 16.0
1995 BMW 540i 6.2 14.8
1996 BMW 525i Touring 8.8 16.8
1996 BMW 540i Sport 5.8 14.4
1997 BMW 528i (auto) 7.5 15.8
1997 BMW 528i (manual) 6.8 15.3
2001 BMW 528i 7.8 16.1
1997 BMW 540i 6.2 14.6
1998 BMW 540i Sport 5.5 14.0
2001 BMW 540i (Automatic) 5.7 14.3
2001 BMW 540i 6-Speed 5.5 14.0
1977 BMW 630CSi 11.0 17.3
1983 BMW 633CSi 7.7 16.0
1985 BMW 635CSi 8.2 16.0
1987 BMW 635CSi 8.5 16.3
1988 BMW 635CSi 7.7 16.0
1980 BMW 733i (4spd) 8.4 16.6
1980 BMW 733i (Auto) 10.5 17.5
1982 BMW 745i 8.5 16.6
1986 BMW 735i 9.1 16.7
1987 BMW 735i 9.1 16.8
1988 BMW 735i 9.3 17.0
1988 BMW 750iL 6.5 14.8
1990 BMW 735i 10.3 17.4
1991 BMW 750iL 6.5 14.8
1993 BMW 740i 6.8 15.3
1993 BMW 750iL 7.7 15.8
1994 BMW 740iL 7.7 15.9
1994 BMW 750iL 7.7 15.9
1995 BMW 740i 8.4 16.6
1995 BMW 740iL 7.9 16.0
1995 BMW 750iL 6.3 14.8
1996 BMW 740i 7.7 15.9
1996 BMW 750iL 6.4 14.7
1999 BMW 750iL 7.3 15.5
1991 BMW 850i 7.4 15.6
1992 BMW 850i 7.3 15.6
2003 BMW 760il 5.7, n/a
1994 BMW 840Ci 7.4 15.6
1994 BMW 850CSi 5.3 13.9 (C&D April '94)
1994 BMW 850i 6.3 14.9
1998 BMW M Roadster 5.1 13.7
2002 BMW M Roadster 4.5 13.1
1999 BMW M Coupe 5.4 13.8
1981 BMW M1 6.2 14.6
1987 BMW M3 8.1 16.1
1988 BMW M3 7.1 15.4
1990 BMW M3 6.5 15.2
1995 BMW M3 6.2 14.6
1995 BMW M3 Lightweight 5.3 13.9
1996 BMW M3 Automatic 6.7 15.3
1996 BMW M3 Luxury 6.6 14.9
1998 BMW M3 Sedan 5.5 14.0
2001 BMW M3 Coupe (U.S.) 4.8 n/a
2001 BMW M3 Convertible (U.S.) 5.4 n/a
2002 BMW M3 4.7 13.4
1988 BMW M5 6.3 14.6
1990 BMW M5 6.5 15.0
1991 BMW M5 6.5 14.9
1993 BMW M5 6.2 14.6
2001 BMW M5 4.7 13.2
2002 BMW M5 4.8 13.3
1988 BMW M6 7.0 15.5
1997 BMW Z3 2.8 6.2 14.7
2001 BMW Z8 4.6 13.0
2002 BMW Z8 4.5 12.8
2002 BMW X5 4.6is 6.5 15.1
2003 BMW X5 3.0i 8.1 16.2
2003 BMW Z4 3.0i 5.4 14.2

Bugatti

2008 Bugatti Veyron 2.5 10.2

Ferrari

1967 Ferrari 275 GTS/4 NART 6.7 14.7
1977 Ferrari 308 GTB 8.2 17.0
1980 Ferrari 308 GTS 6.9 14.9
1981 Ferrari 308 - Dino GT4 7.8 N/A
1981 Ferrari 308 GTSi 7.9 N/A
1983 Ferrari 308 GTBi Quattrovalvole 6.8 15.2
1986 Ferrari 328 GTS 5.6 14.2 (C&D May 86)
1988 Ferrari 328 GTS 6.7 15.0
1968 Ferrari 330 GTS 6.9 14.9
1970 Ferrari 330 GTS 6.9 14.9
1995 Ferrari 333 SP 3.6 11.3
1990 Ferrari 348 tb 6.0 14.3
1993 Ferrari 348 tb Serie Speciale 5.6 14.0
1993 Ferrari 348 Spider 5.6 14.1
1998 Ferrari 355 F1 4.6 13.0
2001 Ferrari 360 Spider F1 4.6 13.2
1986 Ferrari 412 6.7 15.0
1994 Ferrari 456 GT 4.8 13.3
1995 Ferrari 456 GT 5.1 13.4
1997 Ferrari 456 GTA 4.9 13.3
1998 Ferrari 456M 5.2 13.5
1978 Ferrari 512 Berlinetta Boxer 5.5 N/A
1982 Ferrari 512 Berlinetta Boxer 5.1 13.5
1992 Ferrari 512 TR 4.7 12.9
2000 Ferrari 550 Maranello 4.2 12.7
2001 Ferrari 550 Barchetta Pininfarina 4.9 13.3
2003 Ferrari 575M Maranello F1 4.2 12.6
1973 Ferrari Dino Spyder 8.8 15.3
1974 Ferrari Dino 7.1 15.5
1995 Ferrari F355 Berlinetta 4.7 12.8
1996 Ferrari F355 Spider 4.9 13.4
1997 Ferrari F355 Berlinetta 4.8 13.2
1992 Ferrari F40 3.8 11.8
1986 Ferrari GTO 5.0 14.1
1982 Ferrari Mondial 8 9.4 17.1
1984 Ferrari Mondial Cabriolet 7.6 16.0
1986 Ferrari Mondial 3.2 7.1 15.3
1991 Ferrari Mondial t Cabrio 6.6 15.0
2005 Ferrari 612 Scaglietti 4.6 12.8 (R&T Sept '05)
1985 Ferrari Testarossa 5.3 13.6
1986 Ferrari Testarossa 5.3 13.4
1989 Ferrari Testarossa 6.2 14.2

Jaguar

2000 Jaguar S-Type 3.0 8.7 16.8
2004 Jaguar S-Type R 5.2 13.7
1981 Jaguar XJ6 Series III (auto) 10.6 N/A
1986 Jaguar XJ6 Vanden Plas 12.3 18.9
1987 Jaguar XJ6 (auto) 11.5 18.3
1989 Jaguar XJ6 10.0 17.5
1990 Jaguar XJ6 Sovereign 9.0 16.8
1990 Jaguar XJ6 Vanden Plas 9.2 16.9
1992 Jaguar XJ6 8.6 16.4
1996 Jaguar XJ6 7.6 15.8
1998 Jaguar XJ8 L 6.7 15.0
1993 Jaguar XJ12 Sedan 7.5 15.9
1994 Jaguar XJ12 7.7 15.9
1991 Jaguar XJR-15 4.5 12.6
1993 Jaguar XJR-S Coupe 7.0 15.2
1995 Jaguar XJR 6.6 14.9
1997 Jaguar XJR 6.8 15.1
1998 Jaguar XJR 5.2 13.7
1976 Jaguar XJ-S 8.9 15.9
1981 Jaguar XJ-S (auto) 7.8 N/A
1983 Jaguar XJ-S HE (auto) 8.2 16.3
1987 Jaguar XJ-S 8.7 16.5
1987 Jaguar XJ-SC 8.8 16.7
1989 Jaguar XJ-S V-12 Conv. 9.9 17.5
1992 Jaguar XJS 8.3 16.3
1993 Jaguar XJS Coupe 7.8 15.9
1997 Jaguar XK8 Conv. 6.7 15.0
2000 Jaguar XKR 5.6 14.2
2001 Jaguar X-Type 3.0 6.3 14.9

Lamborghini

1979 Lamborghini Countach S 5.9 N/A
1982 Lamborghini Countach S 5.7 14.1
1986 Lamborghini Countach 5000S 5.2 13.7
1991 Lamborghini Diablo 4.4 13.2
1992 Lamborghini Diablo 4.5 13.3
1995 Lamborghini Diablo VT 4.7 13.2
2000 Lamborghini Diablo VT 4.3 12.2
1983 Lamborghini Jalpa 7.3 15.4
1968 Lamborghini Miura V12 6.3 14.5
1970 Lamborghini Miura S 5.5 13.9
2002 Lamborghini Murcielago 3.6 12.0

McLaren

1997 McLaren F1 3.9 11.7 (MT Aug 2001)

Mercedes

1984 Mercedes-Benz 190E 11.2 18.1
1986 Mercedes-Benz 190E 2.3 9.9 17.5
1987 Mercedes-Benz 190E 2.3-16 7.8 16.2
1989 Mercedes-Benz 190E 2.6 8.7 16.8
1991 Mercedes-Benz 190E 2.3 9.6 17.3
1992 Mercedes-Benz 190E 2.3 11.4 18.4
1980 Mercedes-Benz 240D (4spd) 19.7 21.4
1968 Mercedes-Benz 280SL 9.9 17.1
1971 Mercedes-Benz 280SEL 4.5 11.2 18.1
1973 Mercedes-Benz 280 11.1 17.1
1977 Mercedes-Benz 280E 11.9 18.3
1981 Mercedes-Benz 380SEL 10.1 N/A
1981 Mercedes-Benz 300TD 13.2 N/A
1982 Mercedes-Benz 380SEC 10.4 N/A
1982 Mercedes-Benz 380SL 11.5
1983 Mercedes-Benz 380SEC 10.4 17.9
1983 Mercedes-Benz 380SL 10.9 18.4
1987 Mercedes-Benz 300TD 10.3 17.5
1987 Mercedes-Benz 300E 7.5 16.0
1990 Mercedes-Benz 300E 8.7 16.8
1990 Mercedes-Benz 300E 4Matic 9.2 17.0
1990 Mercedes-Benz 300SL 9.1 17.0
1991 Mercedes-Benz 300CE 24V 8.5 16.6
1991 Mercedes-Benz 300SE 9.2 17.0
1991 Mercedes Benz 300D 2.5 Turbo 10.6 17.8
1992 Mercedes-Benz 300E 8.6 16.6
1993 Mercedes-Benz 300CE Conv. 8.1 16.1
1988 Mercedes-Benz 420SEL 8.7 16.7
1992 Mercedes-Benz 400E 7.6 15.8
1993 Mercedes-Benz 400E 7.2 15.4
1984 Mercedes-Benz 500SEC 9.0 17.0
1985 Mercedes-Benz 500SEL 8.9 17.0
1986 Mercedes-Benz 560SL 7.5 15.8
1987 Mercedes-Benz 560SEC 7.0 15.5
1987 Mercedes-Benz 560SL 7.5 15.8
1989 Mercedes-Benz 560SL 6.8 15.2
1990 Mercedes-Benz 500SL 6.4 14.9
1991 Mercedes-Benz 500SL 6.1 14.4
1992 Mercedes-Benz 500E 6.2 14.6
1992 Mercedes-Benz 500SEL 7.4 15.7
1993 Mercedes-Benz 500E 6.3 14.7
1994 Mercedes-Benz 500SL 6.3 14.6
1993 Mercedes-Benz 600SEC 6.5 14.8
1993 Mercedes-Benz 600SEL 6.6 15.2
1994 Mercedes-Benz 600SEL 6.7 14.9
1998 Mercedes-Benz A160 10.3 17.7
1995 Mercedes-Benz C36 6.0 14.5
1997 Mercedes-Benz C36 5.9 14.4
1998 Mercedes-Benz C43 5.8 14.4
2002 Mercedes-Benz C32 AMG 5.1 13.6
1994 Mercedes-Benz C220 8.7 16.9
1996 Mercedes-Benz C220 9.0 16.9
1999 Mercedes-Benz C230 Komp. 7.6 15.7
2001 Mercedes-Benz C240 8.8 16.7
1994 Mercedes-Benz C280 7.8 16.1
1994 Mercedes-Benz C280 (auto) 8.4 16.5
1995 Mercedes-Benz C280 7.9 16.0
1996 Mercedes-Benz C280 Sport 7.3 15.8
2001 Mercedes-Benz C320 Sport 7.5 15.8
2002 Mercedes-Benz C320 6.8 15.1
1998 Mercedes-Benz CLK320 6.8 15.2
1999 Mercedes-Benz CLK430 6.1 14.5
2001 Mercedes-Benz CLK55 AMG 5.0 13.6
1999 Mercedes-Benz CLK-GTR 3.4 9.4
1999 Mercedes-Benz CL600 6.2 14.4
2001 Mercedes-Benz CL600 5.7 14.2
1995 Mercedes-Benz E320 Cabriolet (auto) 8.7 16.5
1996 Mercedes-Benz E320 7.1 15.4
1995 Mercedes-Benz E420 (auto) 7.1 15.3
1998 Mercedes-Benz E430 Sport 6.1 14.5
2001 Mercedes-Benz E55 AMG 5.0 13.6
2003 Mercedes-Benz E55 AMG 4.2 12.39 (R&T Online)
1998 Mercedes-Benz ML320 8.9 16.8
1999 Mercedes-Benz ML320 9.0 16.8
1999 Mercedes-Benz ML430 8.2 16.4
2000 Mercedes-Benz S500 6.1 14.5
2006 Mercedes-Benz S500 5.4 n/a (C&D Sept '05)
2001 Mercedes-Benz S600 5.4 13.9
1997 Mercedes-Benz SLK230 6.9 15.2
2002 Mercedes-Benz SLK32 AMG 4.5 13.0

Porsche

1968 Porsche 911 Sportomatic 10.3 17.3
1981 Porsche 911 SC 6.7 N/A
1983 Porsche 911 SC Cabrio 7.0 15.5
1984 Porsche 911 Carrera 6.2 14.6
1986 Porsche 911 Cabriolet 5.7 14.3
1986 Porsche 911 Turbo 5.0 13.4
1989 Porsche 911 Cabriolet 6.5 15.0
1989 Porsche 911 Club Sport 5.7 14.3
1989 Porsche 911 Speedster 6.0 14.7
1989 Porsche 911 Turbo 5.1 13.6
1990 Porsche 911 Carrera 2 5.4 14.0
1990 Porsche 911 Speedster 6.0 14.5
1991 Porsche 911 Carrera 2 Tiptronic (auto) 6.9 15.0
1991 Porsche 911 Turbo 4.9 13.4
1993 Porsche 911 RS America 5.3 13.8
1993 Porsche 911 Turbo 3.6 4.4 12.7
1994 Porsche 911 Carrera 5.2 13.8
1994 Porsche 911 Speedster 5.4 14.0
1994 Porsche 911 Turbo 3.6 4.5 12.9
1995 Porsche 911 Cabriolet 6.4 14.5
1995 Porsche 911 Carrera 5.3 13.8
1996 Porsche 911 Targa 5.0 13.5
1996 Porsche 911 Turbo 3.7 12.1
1997 Porsche 911 Turbo 3.7 12.3
1997 Porsche 911 Turbo S 3.6 11.9
1999 Porsche 911 Carrera 4.9 13.4
2001 Porsche 911 Turbo 3.9 12.3
1999 Porsche 911 GT1 3.4 10.9
2001 Porsche 911 GT2 3.6 11.9
2002 Porsche 911 GT2 3.6 11.9
2005 Porsche 911 GT2 3.6 11.7 (MT Aug 2004)
2004 Porsche 911 GT3 4.3 n/a
1970 Porsche 914 13.9 19.2
1973 Porsche 914 12.5 18.1
1973 Porsche 914S 10.5 17.0
1974 Porsche 914 2.0 8.9 16.7
1976 Porsche 924 12.6 18.5
1980 Porsche 924 10.6 N/A
1980 Porsche 924 Turbo 9.3 17.0
1980 Porsche 924 S 9.8 17.1
1982 Porsche 924 Turbo 9.2 N/A
1987 Porsche 924 S 7.8 15.8
1988 Porsche 924 S 8.5 16.4
1977 Porsche 928 6.7 15.2
1978 Porsche 928 7.0 N/A
1980 Porsche 928 7.4 15.8
1982 Porsche 928 8.1 N/A
1984 Porsche 928 S 7.0 15.4
1985 Porsche 928 S 5.9 14.2
1986 Porsche 928 S 6.3 14.7
1987 Porsche 928 S4 5.5 13.9
1991 Porsche 928 GT 5.9 14.3
1991 Porsche 928 S4 6.2 14.7
1993 Porsche 928 GTS 6.1 14.5
1979 Porsche 930 Turbo 5.0 N/A
1982 Porsche 944 8.3 N/A
1984 Porsche 944 9.0 16.4
1986 Porsche 944 8.9 16.6
1986 Porsche 944 Turbo 6.0 14.6
1988 Porsche 944 8.7 16.6
1988 Porsche 944 S 8.0 16.2
1988 Porsche 944 Turbo 6.6 15.1
1988 Porsche 944 Turbo S 5.5 14.2
1989 Porsche 944 7.5 15.7
1989 Porsche 944 S2 6.6 14.9
1990 Porsche 944 S2 6.7 14.7
1992 Porsche 968 5.9 14.4
1993 Porsche 968 6.6 14.9
1997 Porsche Boxster 6.0 14.5
2001 Porsche Boxster S 5.6 14.0
1989 Porsche Carrera 4 5.5 13.9
1993 Porsche Carrera 2 Cabr. 6.0 14.4
2004 Porsche Cayenne Turbo 5.4 13.8
1991 Porsche Turbo 4.6 12.9
2004 Porsche Turbo X50 3.7 11.86


Volkswagen

1971 Volkswagen Super Beetle 18.4 21.1
1998 Volkswagen Beetle 9.7 17.2
1999 Volkswagen Bettle GLS (1.8 T) 7.2 15.6
1999 Volkswagen Beetle GLS (2.0) 9.7 17.3
1999 Volkswagen Beetle GLS (1.9 TD) 10.9 17.6
1993 Volkswagen Cabriolet 11.2 18.1
1990 Volkswagen Corrado 9.3 16.8
1990 Volkswagen Corrado G60 8.9 16.5
1992 Volkswagen Corrado SLC 6.8 15.3
1993 Volkswagen Corrado SLC 6.9 15.5
1994 Volkswagen Corrado SLC 7.2 15.6
1980 Volkswagen Dasher Diesel 19.4 n/a
1987 Volkswagen Fox GL 10.8 18.0
1987 Volkswagen Golf 16V 8.5 16.5
1994 Volkswagen Golf III GL 9.8 16.7
2004 Volkswagon Golf R32 6.4 14.5
2004 Volkswagon Golf HPA R32 3.2 11.49
1985 Volkswagen GTI 9.0 16.9
1988 Volkswagen GTI 16V 8.5 16.5
1989 Volkswagen GTI 16V 8.8 16.6
1991 Volkswagen GTI 16V 8.4 16.8
1995 Volkswagen GTI VR6 7.1 15.5
1996 Volkswagen GTI VR6 6.7 15.1
2003 Volkswagen GTI 24V VR6. 0-60 6.5 n/a
2004 Volkswagen GTI 1.8t (manual) 6.5 15.2
2004 Volkswagon GTI 1.8t (auto) 8.1, n/a
1981 Volkswagen Jetta 12.3 18.6
1985 Volkswagen Jetta GLI 11.2 18.0
1986 Volkswagen Jetta GLI 10.4 17.8
1989 Volkswagen Jetta GLI 16V 8.8 16.6
1990 Volkswagen Jetta GLI 16V 9.0 16.6
1991 Volkswagen Jetta GLI 16V 9.1 17.0
1994 Volkswagen Jetta III GL 10.1 17.6
1995 Volkswagen Jetta III GLX 7.7 16.1
1999 Volkswagen Jetta GLS 7.8 16.0
1990 Volkswagen Passat GL 10.5 17.6
1992 Volkswagen Passat GL 10.9 17.8
1993 Volkswagen Passat GLX 8.5 16.6
1994 Volkswagen Passat GLX (auto) 8.9 16.9
1995 Volkswagen Passat GLX 9.5 17.2
1998 Volkswagen Passat GLS 7.9 16.1
2002 Volkswagen Passat W-8 4Motion 6.9 15.4
1983 Volkswagen Quantum 13.0 19.0
1983 Volkswagen Quantum GL5 12.6 18.8
1987 Volkswagen Quantum Syncro 9.6 17.0
1989 Volkswagen Quantum GL5 Syncro 9.8 17.4
1976 Volkswagen Rabbit 11.0 17.9
1979 Volkswagen Rabbit (Gas) 11.8 18.9
1979 Volkswagen Rabbit (Diesal) 21.3 22.2
1979 Volkswagen Rabbit (Turbo Diesel) 17.9 21.0
1980 Volkswagen Rabbit Roadster 12.9 18.9
1981 Volkswagen Rabbit Conv. 14.0 N/A
1981 Volkswagen Rabbit 12.6 N/A
1983 Volkswagen Rabbit GTI 10.6 17.7
1976 Volkswagen Scirocco 10.9 17.6
1980 Volkswagen Scirocco 11.2 N/A
1983 Volkswagen Scirocco 11.7 18.3
1984 Volkswagen Scirocco 10.7 17.8
1987 Volkswagen Scirocco 16V 7.7 16.1
1973 Volkswagon Super Beetle Convertible 23.8 22.5
2003 Volkswagen Tourareg 7.5 15.7
1972 Volkswagen Wagon 17.7 20.9



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 08, 2012, 12:15:29 pm
Hva tipper du Kalle?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugaugust 08, 2012, 12:25:04 pm
Hva tipper du Kalle?

Hvor mye veier Putte og hvor mye bremset du på hjula? 199.6-15% = 170hk.

Standard 1302 veier 870 kg tørr. La oss si at bilen veier, med deg, startklar på SCC 950 kg. Da tror jeg du kjører 13.445 og 161 kmt på en god dag når alt stemmer.

Mvh
BB


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Speed-Demonaugust 08, 2012, 12:33:14 pm
kult å tippe med tre desimaler da kalle!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hot Owlaugust 08, 2012, 14:07:15 pm
Jeg vil si man har bedre odds når man bruker moroso kalkulatoren...  :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 08, 2012, 14:27:55 pm
Hva tipper du Kalle?

Hvor mye veier Putte og hvor mye bremset du på hjula? 199.6-15% = 170hk.

Standard 1302 veier 870 kg tørr. La oss si at bilen veier, med deg, startklar på SCC 950 kg. Da tror jeg du kjører 13.445 og 161 kmt på en god dag når alt stemmer.

Mvh
BB

På vekta hos gamle biltilsynet i Moss veier Putte 850 kg


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugaugust 08, 2012, 14:47:26 pm
Hva tipper du Kalle?

Hvor mye veier Putte og hvor mye bremset du på hjula? 199.6-15% = 170hk.

Standard 1302 veier 870 kg tørr. La oss si at bilen veier, med deg, startklar på SCC 950 kg. Da tror jeg du kjører 13.445 og 161 kmt på en god dag når alt stemmer.

Mvh
BB

På vekta hos gamle biltilsynet i Moss veier Putte 850 kg

Med eller uten deg?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 08, 2012, 14:55:56 pm
Hva tipper du Kalle?

Hvor mye veier Putte og hvor mye bremset du på hjula? 199.6-15% = 170hk.

Standard 1302 veier 870 kg tørr. La oss si at bilen veier, med deg, startklar på SCC 950 kg. Da tror jeg du kjører 13.445 og 161 kmt på en god dag når alt stemmer.

Mvh
BB

På vekta hos gamle biltilsynet i Moss veier Putte 850 kg

Med eller uten deg?



Uten. Men med nesten full tank med bensin.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugaugust 08, 2012, 14:57:12 pm
Hva tipper du Kalle?

Hvor mye veier Putte og hvor mye bremset du på hjula? 199.6-15% = 170hk.

Standard 1302 veier 870 kg tørr. La oss si at bilen veier, med deg, startklar på SCC 950 kg. Da tror jeg du kjører 13.445 og 161 kmt på en god dag når alt stemmer.

Mvh
BB

På vekta hos gamle biltilsynet i Moss veier Putte 850 kg

Med eller uten deg?



Uten. Men med nesten full tank med bensin.

Da følger jeg opp  :) hvor mye veier du? Morgenvekt.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 08, 2012, 16:05:46 pm
Ca 80kg


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugaugust 08, 2012, 16:08:55 pm
Da tipper jeg:

13.348 og 163,3 kmt når alt sitter som det skal såfremt du faktisk har 170 hk på hjulene.

-BB-



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: sandvik996ttaugust 08, 2012, 16:46:03 pm
13.348  :o :o :o hadde vel holdt med 13.3  ;D ;D ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Martinaugust 08, 2012, 16:54:34 pm
hva med 13.02 det hadde jo stått i stil  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66august 08, 2012, 21:54:23 pm
Mitt tips..

Du kødder det skikkelig til på første run. Dritnervøs (slik jeg var  ;) )
Deretter får du tak på det og senker tiden gang etter gang, og ender totalt 0,13sek bak meg  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 08, 2012, 22:43:27 pm
Hva ble bestetiden din i fjor Erlend?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 08, 2012, 22:48:20 pm
Dewil kom på besøk tidligere i kveld med en hel haug med stickers. Tror detta skal bli fint!
[attachment=1]


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66august 08, 2012, 22:56:35 pm
Hva ble bestetiden din i fjor Erlend?

Ræva. Oljelekkasje fra svinghjulet. Klar for å kutte 5-6sek  :o


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 08, 2012, 23:25:23 pm
Hva ble bestetiden din i fjor Erlend?

Ræva. Oljelekkasje fra svinghjulet. Klar for å kutte 5-6sek  :o

Morro skal vi ha det uansett!!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 10, 2012, 16:09:26 pm
Da har jeg fått ordnet meg hjelm i de Ungarske fargene.
Viktig å representere! Er tross alt 50 % Ungarsk ;-)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilaugust 11, 2012, 02:30:10 am
Fresh hjelm! Hodet ramler nok ikke ut av den der ;D

Jeg mangler bare "pinglestropper" i biln min så er jeg klar for kappkjøring! ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 13, 2012, 09:01:43 am
Fikk montert på sponsormerker i går. Syntes det ble temmelig frekt!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 13, 2012, 09:06:03 am
Vi fikk også montert inn en turteller.
Sliter med at nåla hopper når den passerer ca. 4500 rpm. Så vi skal prøve med en motstand på 10.000 Ohm 0,5W. I følge autometer og filmen deres på youtube skal dette gjøre susen.

http://www.youtube.com/watch?v=-6j3glUtecY


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: scardeepaugust 13, 2012, 09:07:31 am
Og ut av alle klistremerker er det bare BugRent som er involvert i Putte bygging eller har du så mange sponsorer? :)

Ser som ekte racebil nå ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Espen/VW54august 13, 2012, 09:15:52 am
Likern best som sleeper jeg da. ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 13, 2012, 09:18:10 am
Stickersene skal bare være på under SCC  :)



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: justandyaugust 13, 2012, 11:40:14 am
pessimistisk av med du kommer inn på 13.4  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: JLHaugust 13, 2012, 12:28:08 pm
Det der er akkurat samme turteller som jeg har satt inn i bilen min. Veldig fin, men jeg har ikke dette problemet. Hva slags coil kjører du med?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 13, 2012, 14:56:06 pm
Det der er akkurat samme turteller som jeg har satt inn i bilen min. Veldig fin, men jeg har ikke dette problemet. Hva slags coil kjører du med?

Bruker Bosch blå Super Coil
(http://www.vollks.com.au/images/9409%2012v%20.jpg)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 13, 2012, 19:22:25 pm
Vi fikk også montert inn en turteller.
Sliter med at nåla hopper når den passerer ca. 4500 rpm. Så vi skal prøve med en motstand på 10.000 Ohm 0,5W. I følge autometer og filmen deres på youtube skal dette gjøre susen.

Da har jeg fått testet med en motstand (10k ohm 0,5w). Men problemet med nervøs og hoppende nål er fortsatt der når jeg passerer ca. 4000 rpm. Veldig irriterende....
Men takk til Kasj som loddet motstanden for meg!

Uansett så fikk jeg justert girspaken fra CSP. Så nå er den ikke like trang og kjip i 1 og 2  :o


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hot Owlaugust 14, 2012, 02:28:37 am
Gjør andre turtellere det samme? På din motor?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 14, 2012, 06:43:10 am
Gjør andre turtellere det samme? På din motor?

Hadde lignende problem med VDO turtelleren jeg brukte før. Men da med stifttenning.
Jeg tror synderen nå er Bosch Blue Super Coil.
Skal teste med annen turteller fra autometer før vi evt bytter Coil og tester med diode.
Motstand fungerer ikke.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERaugust 14, 2012, 07:16:34 am
Gjør andre turtellere det samme? På din motor?

Hadde lignende problem med VDO turtelleren jeg brukte før. Men da med stifttenning.
Jeg tror synderen nå er Bosch Blue Super Coil.
Skal teste med annen turteller fra autometer før vi evt bytter Coil og tester med diode.
Motstand fungerer ikke.

Kom til å tenke på at vi hadde lignende problem i SCC bussen når den hadde originalmotor med "blå-coil". Denne hadde et Moon instrument og det oppførte seg rart når motoren var kjørt skikkelig varm. Da begynnte nåla å vandre oppover. Dette ble borte når den fikk ny motor, da med ny Petronix Flamethrower coil og fordeler.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugaugust 14, 2012, 07:21:53 am
Den beste turtelleren har du i ryggen. Den andre er bare til pynt så lenge du ikke har noen form for sperrer for å hjelpe deg med starten. Drit i den og fokuser på oppgaven som er foran deg.

-BB-


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 14, 2012, 08:12:49 am
Den beste turtelleren har du i ryggen. Den andre er bare til pynt så lenge du ikke har noen form for sperrer for å hjelpe deg med starten. Drit i den og fokuser på oppgaven som er foran deg.

-BB-

Er i grunn enig med deg Kalle.
Men nå har vi montert inn en turteller. Så da kunne det vært greit å få den til å fungere til SCC.

Løsningen er nok å få montert på en Pertronix 40,000 VOLT FLAME-THROWER  med 3.0 OHM primær motstand.
http://pertronix.com/prod/ig/flame/coils/40000_volt.aspx (http://pertronix.com/prod/ig/flame/coils/40000_volt.aspx)
Noen som har en slik for salg?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 14, 2012, 17:11:45 pm
Fått skrudd litt i dag også :)
Montert nytt bensinmålerinstrument i speedo'n.
Det som er snodig er at når tanken er full viser den halvfull.
Når den viser tomt er det 14 liter igjen på tanken. Men det er bedre enn ingen bensinmåler.




Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jærvaaugust 14, 2012, 19:31:24 pm
Viktig ! Husk at alle de klistremerkene øker vekten på bilen, og vi vet alle at økt vekt gir dårligere tid på stripa!
Som igjen kan være nok til at tusendelet blir avrundet til et hundredel som igjen gjør at du blir dårligere enn din argeste konkurrent..
Der fikk du noe å tenke på....    :P    ;D
Synes det virker som du gleder deg, bare pass på at race-horns´ ikke blir så kraftige at du ødelegger hjelmen din  ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilaugust 14, 2012, 22:26:07 pm
Det er mulig å laga noe som kan få turtellern til å funke som normalt, Eivind. Jeg må bare vri skallen litt først ;-)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 14, 2012, 22:26:51 pm
Det er mulig å laga noe som kan få turtellern til å funke som normalt, Eivind. Jeg må bare vri skallen litt først ;-)

Venter spent!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66august 14, 2012, 22:38:08 pm
Viktig ! Husk at alle de klistremerkene øker vekten på bilen, og vi vet alle at økt vekt gir dårligere tid på stripa!
Som igjen kan være nok til at tusendelet blir avrundet til et hundredel som igjen gjør at du blir dårligere enn din argeste konkurrent..
Der fikk du noe å tenke på....    :P    ;D
Synes det virker som du gleder deg, bare pass på at race-horns´ ikke blir så kraftige at du ødelegger hjelmen din  ;)

Skal ta med litt klistremerker til deg jeg Eivind.  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 14, 2012, 22:38:51 pm
Viktig ! Husk at alle de klistremerkene øker vekten på bilen, og vi vet alle at økt vekt gir dårligere tid på stripa!
Som igjen kan være nok til at tusendelet blir avrundet til et hundredel som igjen gjør at du blir dårligere enn din argeste konkurrent..
Der fikk du noe å tenke på....    :P    ;D
Synes det virker som du gleder deg, bare pass på at race-horns´ ikke blir så kraftige at du ødelegger hjelmen din  ;)

Skal ta med litt klistremerker til deg jeg Eivind.  ;D

Snilt av deg  :-[


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Squarebackaugust 15, 2012, 00:09:26 am
Det er mulig å laga noe som kan få turtellern til å funke som normalt, Eivind. Jeg må bare vri skallen litt først ;-)
hva med å prøve en annen? Evt også ta med til Speedometerservice i Oslo for sjekk...men det er jo litt snaut med tid...Jeg fikk fikset en VDO-turteller der for noen måneder siden...


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandaugust 15, 2012, 00:22:38 am
Trenger ikke turteller:
50 i første, 100 i andre og resten av banen i tredje. ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Espen/VW54august 15, 2012, 07:48:23 am
Viktig ! Husk at alle de klistremerkene øker vekten på bilen, og vi vet alle at økt vekt gir dårligere tid på stripa!
Som igjen kan være nok til at tusendelet blir avrundet til et hundredel som igjen gjør at du blir dårligere enn din argeste konkurrent..
Der fikk du noe å tenke på....    :P    ;D
Synes det virker som du gleder deg, bare pass på at race-horns´ ikke blir så kraftige at du ødelegger hjelmen din  ;)

Du glemmer også luftmotstanden i kantene på merkene, og den påfølgende økningen i turbulens. Men noe skal man jo ha å skylde på om tidene ikke blir best.. ;)  :D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 15, 2012, 08:24:42 am
Til infor så skal jeg kjøre med full tank med bensin og spyleveske, reservedekk, baksete og en hel pakke med tyggis i lomma. Så vekt og luftmotstand er ingen hindring for meg på SCC i år  8)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Espen/VW54august 15, 2012, 08:30:35 am
Til infor så skal jeg kjøre med full tank med bensin og spyleveske, reservedekk, baksete og en hel pakke med tyggis i lomma. Så vekt og luftmotstand er ingen hindring for meg på SCC i år  8)

Du glemte noe... Div Kameraer skal vel også henge både her og der..   ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 15, 2012, 08:31:40 am
Til infor så skal jeg kjøre med full tank med bensin og spyleveske, reservedekk, baksete og en hel pakke med tyggis i lomma. Så vekt og luftmotstand er ingen hindring for meg på SCC i år  8)

Du glemte noe... Div Kameraer skal vel også henge både her og der..   ;)

Sorry! 2 stk. kamera skal monteres på bilen.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hans Christianaugust 15, 2012, 08:38:16 am
Sett ett på føreren også ! :)

Edit, mener mot føreren også :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERaugust 15, 2012, 08:41:08 am
Til infor så skal jeg kjøre med full tank med bensin og spyleveske, reservedekk, baksete og en hel pakke med tyggis i lomma. Så vekt og luftmotstand er ingen hindring for meg på SCC i år  8)

Reservehjulet må du ta ut ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugaugust 15, 2012, 08:42:52 am
Til infor så skal jeg kjøre med full tank med bensin og spyleveske, reservedekk, baksete og en hel pakke med tyggis i lomma. Så vekt og luftmotstand er ingen hindring for meg på SCC i år  8)

Ikke i år nei men bare vent. Så lenge man kjører NA kan ikke bilen bli lett nok  :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Espen/VW54august 15, 2012, 08:44:07 am
Til infor så skal jeg kjøre med full tank med bensin og spyleveske, reservedekk, baksete og en hel pakke med tyggis i lomma. Så vekt og luftmotstand er ingen hindring for meg på SCC i år  8)

Du glemte noe... Div Kameraer skal vel også henge både her og der..   ;)

Sorry! 2 stk. kamera skal monteres på bilen.

Husk, jeg har ett jeg også.. ;) 


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 15, 2012, 08:46:40 am
Til infor så skal jeg kjøre med full tank med bensin og spyleveske, reservedekk, baksete og en hel pakke med tyggis i lomma. Så vekt og luftmotstand er ingen hindring for meg på SCC i år  8)

Reservehjulet må du ta ut ;)

Men da har jeg ikke lufttrykk til spylevesken  ???


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERaugust 15, 2012, 09:08:41 am
Til infor så skal jeg kjøre med full tank med bensin og spyleveske, reservedekk, baksete og en hel pakke med tyggis i lomma. Så vekt og luftmotstand er ingen hindring for meg på SCC i år  8)

Reservehjulet må du ta ut ;)

Men da har jeg ikke lufttrykk til spylevesken  ???

Hvis du har tid til å spyle vinduet på stripa Eivind, da går det for sakte...hehe ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 15, 2012, 09:09:31 am
Til infor så skal jeg kjøre med full tank med bensin og spyleveske, reservedekk, baksete og en hel pakke med tyggis i lomma. Så vekt og luftmotstand er ingen hindring for meg på SCC i år  8)

Reservehjulet må du ta ut ;)

Men da har jeg ikke lufttrykk til spylevesken  ???

Hvis du har tid til å spyle vinduet på stripa Eivind, da går det for sakte...hehe ;)

 :D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilaugust 15, 2012, 09:55:09 am
Kunne jo hende han punkterer midt nede på stripa og må legge om. Da er det kjekt å ha med seg hjulet ned, så slipper du å løpe ned med det, Øyvind ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 15, 2012, 12:52:35 pm
Fikk på en ekstra sticker anledning SCC  8)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 15, 2012, 13:07:40 pm
Var innom bukken på Statoil i lunsjen i dag. Fikk spylt den grundig. Så nå er det bare å krysse finger og tær for at Putte er trutt ved tekniskkontroll.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilaugust 15, 2012, 13:32:19 pm
Kongøøh!

Jeg har noen sett igjen om flere vil ha.
 http://www.vwnorge.no/index.php/topic,47313.0.html


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: A.Holeaugust 15, 2012, 17:16:44 pm
Ikke for å være ufin, men har ikke Putte stakkar fått et image-problem? Siden bilen har fått en formidabel testosteroninnsprøytning og fått masse hår på brystet, kan man kanskje tenke seg et litt mer maskulint navn på maskotten? Tittelen: 1302 RSL er tøft..

"Putte" stakkar, blir om jeg må være så freidig, hakket mer forsiktig enn Pelle Politibil.....
Kanskje man kan være så frekk å komme med Navnforslag: The Blue Devil. Odins Vrede, Ragnarok, Hess-ride,...... etc.

Men kanskje jeg er helt på jordet. Er ofte det......Forslag?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 15, 2012, 17:21:44 pm
Ikke for å være ufin, men har ikke Putte stakkar fått et image-problem? Siden bilen har fått en formidabel testosteroninnsprøytning og fått masse hår på brystet, kan man kanskje tenke seg et litt mer maskulint navn på maskotten? Tittelen: 1302 RSL er tøft..

"Putte" stakkar, blir om jeg må være så freidig, hakket mer forsiktig enn Pelle Politibil.....
Kanskje man kan være så frekk å komme med Navnforslag: The Blue Devil. Odins Vrede, Ragnarok, Hess-ride,...... etc.

Men kanskje jeg er helt på jordet. Er ofte det......Forslag?

Problemet er at når tante kjøpe bobla på tidlig syttitallet ble han døpt Putte.
Så man kan da liksom ikke bare bytte navnet på han sånn uten viderer.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: justandyaugust 15, 2012, 17:21:54 pm
man skifter jo ikke navn selv om man drar på trening og blir stor og sterk  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Riisernaugust 15, 2012, 17:56:38 pm
Jeg bytta navn på grunn av jeg ble gift :-\


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 15, 2012, 19:37:39 pm
Jeg bytta navn på grunn av jeg ble gift :-\

Byttet fornavn?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 15, 2012, 20:56:41 pm
Problemet med turtelleren er nå løst. Hurra!!!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Squarebackaugust 15, 2012, 21:38:15 pm
Hva kom det av?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 15, 2012, 21:41:44 pm
Hva kom det av?

Tenker du problemet?
Løsningen var å bytte turteller til en annen som fungere med Bosch Blue Super Coil.

"Gammel" turteller
[attachment=2]


Ny turteller
[attachment=1]


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilaugust 15, 2012, 23:19:32 pm
Eller bare skift turteller ja. Sorry at jeg ikke har kommet opp med en løsning til deg. Det har vært mye annet å surre med ;D
Men en skal ikke se bort i fra at man kan løse problemet med en likeretterdiode ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 15, 2012, 23:38:41 pm
Ikke noe problem Anders.
Kristian Bleken har sendt meg en konvolutt med dioder og motstander. Så kan teste videre etter SCC.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilaugust 17, 2012, 09:35:33 am
tipper at en diode i serie med signalkabelen kan løse problemet.
Det skjer mye spennende i en spole når man lager et magnetfelt og slipper det igjen, den oppfører seg på en måte som en fjær. Man strekker fjæra og slipper den så ser man at den svinger etterpå, det samme skjer i en spole, elektrisk sett.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 19, 2012, 12:39:03 pm
Beste tid så langt (2 drag): 14.030 sek


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: billit1august 19, 2012, 17:29:33 pm
Hvordan har ting fungert med bilen så langt da? Sitter i Tromsø, men skulle gjerne ha vært på tribunen og opplevd det live.

Kim


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Bj?rnaugust 19, 2012, 18:37:59 pm
Putte virket veldig frisk og fin i dag!
Artig å se den på stripa  ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 19, 2012, 19:02:40 pm
Bilen har fungert helt utmerket til det syvende draget. Da røk antagelig en eller flere løftere. Men jeg er kjempefornøyd med SCC! Har hatt en knallbra helg!!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilaugust 20, 2012, 09:48:08 am
Det er viktig å herpe noen deler så de ikke blir gamle. Putte hadde godt sig nedover stripa ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 20, 2012, 10:04:45 am
Det er viktig å herpe noen deler så de ikke blir gamle. Putte hadde godt sig nedover stripa ;D

Gikk ikke verst til å veie 1001 kg  :o


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66august 20, 2012, 10:11:45 am
Bilen har fungert helt utmerket til det syvende draget. Da røk antagelig en eller flere løftere. Men jeg er kjempefornøyd med SCC! Har hatt en knallbra helg!!

Hvorfor tror du at løftere er gått?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 20, 2012, 10:15:08 am
Usikker...
Nå har jeg kjørt motoren skikkelig hardt før og under SCC. Hatt flere episoder med ventilflyt og skifting av gir på 8.000 rpm (fikk først montert turteller i bilen for en uke siden). Kanskje dette har vært med på å knekke løfteren.
Nå skal det sies at vi ikke er sikre på om det er løfteren som er knekt før motoren er splittet.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandaugust 20, 2012, 10:26:02 am
Synd å høre at det har kommet ulyder, men stor gratulasjon til utrolig bra kjøring!
Var dypt imponert over hvor gode starter du fikk og hvor bra bilen skjøt fart og var stabil.
Neste år SKAL eg stille ved siden av deg, og eg gleder meg uansett som en unge til å kjøre om kapp på revebanen.

Spent på å se bilder var splittingen når den tid kommer, håper selvfølgelig det bare er småting.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 20, 2012, 10:32:26 am
Synd å høre at det har kommet ulyder, men stor gratulasjon til utrolig bra kjøring!
Var dypt imponert over hvor gode starter du fikk og hvor bra bilen skjøt fart og var stabil.
Neste år SKAL eg stille ved siden av deg, og eg gleder meg uansett som en unge til å kjøre om kapp på revebanen.

Spent på å se bilder var splittingen når den tid kommer, håper selvfølgelig det bare er småting.

Takker og bukker Dalland.
Er veldig fornøyd med bilen, foruten at jeg måtte bli tauet hjem i går. Det ble en sen kveld..
"Takk til Lowlifte og hans LT for hyggelig berging. Bedre service skal man lete lenge etter"

Jeg må jo også få lov til å skryte litt av deg Dalland. Først og fremst for at du er en skikkelig hyggelig person i levende livet, og for at du er så sporty å stiller på SCC, kjører en stripe etter all "mobbingen" her på forumet  :o



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 20, 2012, 13:09:02 pm
Mitt aller første drag på SCC:
http://www.youtube.com/watch?v=1C8ClLI_unw


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 20, 2012, 15:34:38 pm
 ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Lowlifeaugust 20, 2012, 20:20:25 pm
Synd å høre at det har kommet ulyder, men stor gratulasjon til utrolig bra kjøring!
Var dypt imponert over hvor gode starter du fikk og hvor bra bilen skjøt fart og var stabil.
Neste år SKAL eg stille ved siden av deg, og eg gleder meg uansett som en unge til å kjøre om kapp på revebanen.

Spent på å se bilder var splittingen når den tid kommer, håper selvfølgelig det bare er småting.

Jeg synes dere skal møtes til duell på Herbie Memorial 1. og 2. juni 2013. Det gjelder også alle dere andre som er glade i race, og har biler som også kan kjøre svinger. Utfordringen er herved gitt, Dalland, og husk dette er Puttes hjemmebane. En seier her hadde vel smakt ekstra godt. Og Putte skal vel regjere i egen bakgård, eller hva, Putte?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 20, 2012, 20:23:29 pm
Synd å høre at det har kommet ulyder, men stor gratulasjon til utrolig bra kjøring!
Var dypt imponert over hvor gode starter du fikk og hvor bra bilen skjøt fart og var stabil.
Neste år SKAL eg stille ved siden av deg, og eg gleder meg uansett som en unge til å kjøre om kapp på revebanen.

Spent på å se bilder var splittingen når den tid kommer, håper selvfølgelig det bare er småting.

Jeg synes dere skal møtes til duell på Herbie Memorial 1. og 2. juni 2013. Det gjelder også alle dere andre som er glade i race, og har biler som også kan kjøre svinger. Utfordringen er herved gitt, Dalland, og husk dette er Puttes hjemmebane. En seier her hadde vel smakt ekstra godt. Og Putte skal vel regjere i egen bakgård, eller hva, Putte?

Jeg er klar ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: HansOaugust 20, 2012, 20:34:46 pm
Gratulerer med kjempetid og takk for hyggelig prat!
... Bommet med 30 tusendeler på tiden din ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Skaugaugust 20, 2012, 21:52:37 pm
(http://roykenaircoolers.com/storage/puttejpg.jpg)
Foto: prebenstenelarsen.com (http://www.prebenstenelarsen.com/)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 24, 2012, 17:40:37 pm
Litt mere film:

http://www.youtube.com/watch?v=XDVClgkKhYs&feature=youtube_gdata_player


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Riisernaugust 25, 2012, 19:18:36 pm
Putte 2:

http://monstertruck.nu/


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 25, 2012, 19:40:32 pm
Putte 2:

http://monstertruck.nu/

Bare 1475 hk ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66august 25, 2012, 22:50:46 pm
Hvordan fikk du bilen hjem fra SCC?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Espen/VW54august 25, 2012, 22:52:10 pm
Hvordan fikk du bilen hjem fra SCC?

Lowlifeekspressen..


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 26, 2012, 06:35:08 am
Hvordan fikk du bilen hjem fra SCC?

Lowlifeekspressen..

Lowlife stilte opp med bilbergeren.
[attachment=1]


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 26, 2012, 06:42:33 am
Fikk en hyggelig beskjed av en gammel kollega av meg. Han er i USA å har kjøpt med UDO Becker løftere til Putte  :o
Så da er spm. Vil disse løfterene være bolt on med mine JPM støtstenger (tenker på lengde) og JPM kam?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugaugust 26, 2012, 09:10:50 am
Fikk en hyggelig beskjed av en gammel kollega av meg. Han er i USA å har kjøpt med UDO Becker løftere til Putte  :o
Så da er spm. Vil disse løfterene være bolt on med mine JPM støtstenger (tenker på lengde) og JPM kam?

Man bolter ikke på støtstenger og JPM har forstått det og leverer alle sine kammer MED løftere. Konklusjon: selg UDO løfterne og kjøp JPM kam/løftere.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 26, 2012, 09:15:36 am
Fikk en hyggelig beskjed av en gammel kollega av meg. Han er i USA å har kjøpt med UDO Becker løftere til Putte  :o
Så da er spm. Vil disse løfterene være bolt on med mine JPM støtstenger (tenker på lengde) og JPM kam?

Man bolter ikke på støtstenger og JPM har forstått det og leverer alle sine kammer MED løftere. Konklusjon: selg UDO løfterne og kjøp JPM kam/løftere.

Hei Kalle. Å takk for sist!
Hyggelig å hilse på deg og bilen din på SCC.

Jeg har JPM00206 cam og JPM løftere. Problemet er at en JPM løfter mest sannsynlig har knekt (har ikke åpnet motoren enda. Men sannsynligheten er stor for at det er nettopp en løfter så har ryktet med. Fikk også flere som kjenner knekt løfter lyden til å høre etter)
Skjedde på mitt siste drag på SCC. Tror jeg fikk 7 drag. Så jeg er i grunn fornøyd med sesongen ;-)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugaugust 26, 2012, 09:19:57 am

Hei Kalle. Å takk for sist!
Hyggelig å hilse på deg og bilen din på SCC.

Jeg har JPM00206 cam og JPM løftere. Problemet er at en JPM løfter mest sannsynlig har knekt (har ikke åpnet motoren enda. Men sannsynligheten er stor for at det er nettopp en løfter så har ryktet med. Fikk også flere som kjenner knekt løfter lyden til å høre etter)
Skjedde på mitt siste drag på SCC. Tror jeg fikk 7 drag. Så jeg er i grunn fornøyd med sesongen ;-)


Selv takk!

Da blir det spennende å se hva du finner når du åpner motoren. Hvordan så oljen ut når du tømte den? Mye biter? Er det en ødelagt løfter så er du den første jeg har hørt om som har opplevd dette med JPM sine produkter. Har du også hans fjører og satt motoren opp med anbefalt fjørtrykk? Hvis ja, så er det kanskje en ide å ta en telefon til han.

-BB-


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 26, 2012, 09:26:09 am

Hei Kalle. Å takk for sist!
Hyggelig å hilse på deg og bilen din på SCC.

Jeg har JPM00206 cam og JPM løftere. Problemet er at en JPM løfter mest sannsynlig har knekt (har ikke åpnet motoren enda. Men sannsynligheten er stor for at det er nettopp en løfter så har ryktet med. Fikk også flere som kjenner knekt løfter lyden til å høre etter)
Skjedde på mitt siste drag på SCC. Tror jeg fikk 7 drag. Så jeg er i grunn fornøyd med sesongen ;-)


Selv takk!

Da blir det spennende å se hva du finner når du åpner motoren. Hvordan så oljen ut når du tømte den? Mye biter? Er det en ødelagt løfter så er du den første jeg har hørt om som har opplevd dette med JPM sine produkter. Har du også hans fjører og satt motoren opp med anbefalt fjørtrykk? Hvis ja, så er det kanskje en ide å ta en telefon til han.

-BB-


Har ikke hatt tid eller anledning til sjekke oljen eller åpne motoren etter SCC. Håper å komme i gang til uka.
Mener at JS snakket noe om at "Herbie" Morten Tønnessen også hadde "knekt" en jpm løfter på SCC.. Er ikke sikker dog..
Jeg kjører også med JPM sine Oteva75 fjærer, titan retainer, JPM 7075 billet dual taper push rod og Scat 1.4 pro comp vippere.
Vedr. fjørtrykk så er disse kun boltet on på toppene.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: JSaugust 26, 2012, 10:22:14 am

Hei Kalle. Å takk for sist!
Hyggelig å hilse på deg og bilen din på SCC.

Jeg har JPM00206 cam og JPM løftere. Problemet er at en JPM løfter mest sannsynlig har knekt (har ikke åpnet motoren enda. Men sannsynligheten er stor for at det er nettopp en løfter så har ryktet med. Fikk også flere som kjenner knekt løfter lyden til å høre etter)
Skjedde på mitt siste drag på SCC. Tror jeg fikk 7 drag. Så jeg er i grunn fornøyd med sesongen ;-)


Selv takk!

Da blir det spennende å se hva du finner når du åpner motoren. Hvordan så oljen ut når du tømte den? Mye biter? Er det en ødelagt løfter så er du den første jeg har hørt om som har opplevd dette med JPM sine produkter. Har du også hans fjører og satt motoren opp med anbefalt fjørtrykk? Hvis ja, så er det kanskje en ide å ta en telefon til han.

-BB-


Har ikke hatt tid eller anledning til sjekke oljen eller åpne motoren etter SCC. Håper å komme i gang til uka.
Mener at JS snakket noe om at "Herbie" Morten Tønnessen også hadde "knekt" en jpm løfter på SCC.. Er ikke sikker dog..
Jeg kjører også med JPM sine Oteva75 fjærer, titan retainer, JPM 7075 billet dual taper push rod og Scat 1.4 pro comp vippere.
Vedr. fjørtrykk så er disse kun boltet on på toppene.

Det var nok ikke meg...
Både jeg og Finn-Erik har hatt løfterhavari, men det var mens vi enda turte å bruke Scat Lube-a-lobe.  :D

Jeg anbefaler:
1) Litt mindre synsing på internet.
2) Riv motoren og finn ut hva som gikk galt.
3) Ring evt JPM.

Lykke til, blir spennende å se hva som sviktet!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 26, 2012, 10:24:17 am

Hei Kalle. Å takk for sist!
Hyggelig å hilse på deg og bilen din på SCC.

Jeg har JPM00206 cam og JPM løftere. Problemet er at en JPM løfter mest sannsynlig har knekt (har ikke åpnet motoren enda. Men sannsynligheten er stor for at det er nettopp en løfter så har ryktet med. Fikk også flere som kjenner knekt løfter lyden til å høre etter)
Skjedde på mitt siste drag på SCC. Tror jeg fikk 7 drag. Så jeg er i grunn fornøyd med sesongen ;-)


Selv takk!

Da blir det spennende å se hva du finner når du åpner motoren. Hvordan så oljen ut når du tømte den? Mye biter? Er det en ødelagt løfter så er du den første jeg har hørt om som har opplevd dette med JPM sine produkter. Har du også hans fjører og satt motoren opp med anbefalt fjørtrykk? Hvis ja, så er det kanskje en ide å ta en telefon til han.

-BB-


Har ikke hatt tid eller anledning til sjekke oljen eller åpne motoren etter SCC. Håper å komme i gang til uka.
Mener at JS snakket noe om at "Herbie" Morten Tønnessen også hadde "knekt" en jpm løfter på SCC.. Er ikke sikker dog..
Jeg kjører også med JPM sine Oteva75 fjærer, titan retainer, JPM 7075 billet dual taper push rod og Scat 1.4 pro comp vippere.
Vedr. fjørtrykk så er disse kun boltet on på toppene.

Det var nok ikke meg...
Både jeg og Finn-Erik har hatt løfterhavari, men det var mens vi enda turte å bruke Scat Lube-a-lobe.  :D

Jeg anbefaler:
1) Litt mindre synsing på internet.
2) Riv motoren og finn ut hva som gikk galt.
3) Ring evt JPM.

Lykke til, blir spennende å se hva som sviktet!

Da beklager jeg JS.
1) Helt klart.
2) Helt klart
3) Skal ringe han etter at jeg åpnet blokka.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 27, 2012, 19:43:25 pm
I morgen skal jeg rive ut motoren av Putte for å finne ut hva som gikk galt under siste draget på SCC. Er spent på å se om det er en knekt løfter, stempel som har truffet en ventil....
Men i mens sitter jeg å fundere på Puttemotor Versjon 3. Må klare å temme flere hester i vinter. Å det hadde vært morro med rundt 220-240 NA hk. Så hvordan skal man klarer dette?
Må veien gå via JPM sin MS230, eller er det andre alternativer som er mer spennende?
Det som er viktig for meg er at motoren er gatevennelig, og at jeg kan bruke varmepotter. (Det siste er ikke et must..)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilaugust 27, 2012, 19:52:45 pm
Kompressor ;D
Det er ikke bare dritkult, det er helt sjef! Bare å senke kompen bittelitt ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 27, 2012, 19:54:32 pm
Kompressor ;D
Det er ikke bare dritkult, det er helt sjef! Bare å senke kompen bittelitt ;D

He he. Hadde vært fett som f. Men jeg ønsker en ekte sugemotor, med old school deler som Bosch 010 fordlere og Bosch Blue Coil ;-) Er kanskje rar, men det er meg.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERaugust 27, 2012, 19:59:27 pm
Litt opp i volum (84mm slag), litt hissigere kam og litt mer komp er vel det du kan tyne den på. Er vel litt å hente på å få laget nøyaktig kalkulert grenrør. Men noe kjørbarhet mister du nok.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilaugust 27, 2012, 20:00:26 pm
Hvis du bytter litt mer enn topper så kan du jo henge på med denne jeg fikk filma fra tårnet i helga:
https://www.youtube.com/watch?v=_ssy_b9aRsk&feature=youtube_gdata_player

Puttemotor V3. 18.000rpm 700hk! ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 27, 2012, 20:03:00 pm
Litt opp i volum (84mm slag), litt hissigere kam og litt mer komp er vel det du kan tyne den på. Er vel litt å hente på å få laget nøyaktig kalkulert grenrør. Men noe kjørbarhet mister du nok.

Men da snakker vi ikke så stor forskjell at det gjør noe, eller...
Er heller ikke så gira på å bytte veiv etter sist bytte  ???



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 27, 2012, 20:03:20 pm
Hvis du bytter litt mer enn topper så kan du jo henge på med denne jeg fikk filma fra tårnet i helga:
https://www.youtube.com/watch?v=_ssy_b9aRsk&feature=youtube_gdata_player

Puttemotor V3. 18.000rpm 700hk! ;D

Men den er da ikke luftkjølt Anders!!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilaugust 27, 2012, 20:12:15 pm
Nei det stemmer, men Porsche har jo klart det de med 917. ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 27, 2012, 20:12:49 pm
Nei det stemmer, men Porsche har jo klart det de med 917. ;D

Nå sporer du bare av :o


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: JSaugust 27, 2012, 20:18:37 pm
Å det hadde vært morro med rundt 220-240 NA hk. Så hvordan skal man klarer dette?
Må veien gå via JPM sin MS230, eller er det andre alternativer som er mer spennende?
Det som er viktig for meg er at motoren er gatevennelig, og at jeg kan bruke varmepotter. (Det siste er ikke et must..)

Om du følger litt med rundt(eller blir med på) JPM sin Dynoday i oktober vil du garantert finne mer spennende alternativer! Disse vil også passe inn i dine kriterier om old-school, kjørbarhet, varmepotter mm. Utfordringen blir kanskje å få ut bare 220-240hk.  ;)

Ellers er jo som du påpeker MS230 en veldig "safe" måte å gjøre det på, man vet hva man får. Etter hva jeg vet også en relativt "billig" måte om man ser hk/kr.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 27, 2012, 20:26:46 pm
Å det hadde vært morro med rundt 220-240 NA hk. Så hvordan skal man klarer dette?
Må veien gå via JPM sin MS230, eller er det andre alternativer som er mer spennende?
Det som er viktig for meg er at motoren er gatevennelig, og at jeg kan bruke varmepotter. (Det siste er ikke et must..)

Om du følger litt med rundt(eller blir med på) JPM sin Dynoday i oktober vil du garantert finne mer spennende alternativer! Disse vil også passe inn i dine kriterier om old-school, kjørbarhet, varmepotter mm. Utfordringen blir kanskje å få ut bare 220-240hk.  ;)

Ellers er jo som du påpeker MS230 en veldig "safe" måte å gjøre det på, man vet hva man får. Etter hva jeg vet også en relativt "billig" måte om man ser hk/kr.

Skal helt klart på Dynoday hos JPM. Har til og med avklart dette med kone og barn. Spørsmålet er om man skal ta med seg kontanter eller ikke  ;) Har lenge vært fristet til å "investere" i MS230 toppene, men som du sier finnes det alternativer. Hvilke sikter du til JS?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilaugust 27, 2012, 20:35:12 pm
Nei det stemmer, men Porsche har jo klart det de med 917. ;D

Nå sporer du bare av :o
Det er viktig å drømme litt, Eivind ;-)

Bytte av kamaksel, porting og videre tuning a innsug og eksos vil jo gjøre endel.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 27, 2012, 20:39:55 pm
Nei det stemmer, men Porsche har jo klart det de med 917. ;D

Nå sporer du bare av :o
Det er viktig å drømme litt, Eivind ;-)

Bytte av kamaksel, porting og videre tuning a innsug og eksos vil jo gjøre endel.

Drømmer selv i våken tilstand jeg Anders!
Men man klarer vel ikke å nå målet med en gatevennelig motor på 220-240 hk med ny kam, høyere komp, enda mer porting av innsug (tror Jee portet det som portes kan).


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66august 27, 2012, 21:02:01 pm
Mer kam, mer komp og E85? Kombinert med større topper så får man jo effekten lett (dog kanskje bare på toppen av registeret)

Jeg satser på over 230hk i neste motor. 48/40 ventiler i Comp. Elim. topper. JPM kam og E85.

E85 er jo super-duper-gatevennlig så lenge du har bensinstasjon med det i nærheten.  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 27, 2012, 21:08:27 pm
E85 er uaktuelt for min del. Må helt til Ski eller Rakkestad for å fylle.
Er spent på prosjekt ditt Erlend. Blir skikkelig kniving til neste års SCC!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66august 27, 2012, 21:17:00 pm
Blir ingen ny motor til neste år. Bare spissing av dagens oppsett.

Eneste jeg skal bytte er kamdrev, så kanskje 1hk mer  :D

Men endel andre oppgraderinger som skal hjelpe tidene


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jeeaugust 27, 2012, 21:18:50 pm
Mer å porte på i toppene dine. De har jo fortsatt cb's cnc kanaler og forbrenningsrom. Tok jo bare kanter og skjegg på toppene. Det var innsugene som fikk mest jobb. Men du ender vel isåfall opp med at Johannes må gjøre jobben for å ta de helt ut. Og normalt sett da ender du opp med å betale det samme i porting som ett sett MS230 koster  :D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 27, 2012, 21:19:09 pm
Blir ingen ny motor til neste år. Bare spissing av dagens oppsett.
Eneste jeg skal bytte er kamdrev, så kanskje 1hk mer  :D
Men endel andre oppgraderinger som skal hjelpe tidene

Vi må nok slanke oss noen kilo så vi begge kommer ned på 13 tallet ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66august 27, 2012, 21:22:06 pm
Tja. Jeg tror jeg hadde vært der med litt mer guts.

Blir litt letting av bilen samt nye dekk, bakdempere etc.

Må vel ned 1,268sek  ;D

12sekunders gatebil hadde vært morro


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 27, 2012, 21:22:16 pm
Mer å porte på i toppene dine. De har jo fortsatt cb's cnc kanaler og forbrenningsrom. Tok jo bare kanter og skjegg på toppene. Det var innsugene som fikk mest jobb. Men du ender vel isåfall opp med at Johannes må gjøre jobben for å ta de helt ut. Og normalt sett da ender du opp med å betale det samme i porting som ett sett MS230 koster  :D

Da er det vel bedre å få deg til å gå over noen ms230 topper og porte/tune nye innsug.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 27, 2012, 21:26:22 pm
Tja. Jeg tror jeg hadde vært der med litt mer guts.
Blir litt letting av bilen samt nye dekk, bakdempere etc.
Må vel ned 1,268sek  ;D

12sekunders gatebil hadde vært morro

Skulle ha rivet ut baksete, kjøret med halv tank, og tatt av  motorluka så hadde jeg klart å komme ned på 13 sekunder. Manglet bare noen få hundredeler.
Men neste år skal jeg ned på 12 sekunder!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilaugust 28, 2012, 00:07:34 am
Nei det stemmer, men Porsche har jo klart det de med 917. ;D

Nå sporer du bare av :o
Det er viktig å drømme litt, Eivind ;-)

Bytte av kamaksel, porting og videre tuning a innsug og eksos vil jo gjøre endel.

Drømmer selv i våken tilstand jeg Anders!
Men man klarer vel ikke å nå målet med en gatevennelig motor på 220-240 hk med ny kam, høyere komp, enda mer porting av innsug (tror Jee portet det som portes kan).
Begynner vel å bli kranglete med den effekten, lavt dreimoment ved lavt turtall osv. Et triks er å lette bilen også. Man kan jo "tjene inn" litt kjørbarhet på vekt.

Grattis med dagen!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 28, 2012, 06:12:30 am
Vekt er et tydelig problem har jeg merket. Ønsker i grunn å ta vare på baksetet, lydisolasjon og Recaro stolene. Så 1001 kg Boble med fører krever jo noen hk for å flytte på seg.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 28, 2012, 22:26:16 pm
Har hatt en super økt i garasjen i kveld. Fikk ikke splittet blokka, men har fått tømt den for olje og demontert gassere, innsug og noe småtteri. Tar tid detta. Men en flott måte å feire sin 33 års dag på :)

Legger ut noen bilder av bilen og olja. Tror jeg fant noen gram med "gull". Kanskje er det en styring som har tatt kvelden? Eller kanskje fordelere drevet har smuldret opp.... Ikke vet jeg.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechaugust 28, 2012, 22:31:40 pm
spennende , venter på splitting  og antatt årsak.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 28, 2012, 22:32:28 pm
Noen som tørr å tippe?
Jeg har aldri sett så mye metallspon i olja før.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: vwsolliaugust 28, 2012, 22:34:52 pm
huff da


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jeeaugust 28, 2012, 22:40:31 pm
Uff da. Vanskelig å se størrelsen på de store partiklene. Men den største biten der ser ut som en lagerflate.

Forsvant oljetrykket også?

Bare å skifte olje og fyre opp  ::)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 28, 2012, 22:43:29 pm
Uff da. Vanskelig å se størrelsen på de store partiklene. Men den største biten der ser ut som en lagerflate.

Forsvant oljetrykket også?

Oljen var rundt 100 grader. Så jeg hadde jeg veldig lavt oljetrykk. 0,3-0,6 bar på tomgang. Usikker på hor høyt det var under løpet.
Håper å få splittet blokka så snart som mulig. Er veldig spent på å se hva jeg finner.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66august 28, 2012, 22:48:01 pm
Store biten i bilde 6346 kan se ut som et rådelager.

Jeg satser på rådelager eller fordelerdrevet.


 ::)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 28, 2012, 22:49:15 pm
Store biten i bilde 6346 kan se ut som et rådelager.

Jeg satser på rådelager eller fordelerdrevet.


 ::)

Det er notert. Pils i premie til den eller de som gjetter riktig!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERaugust 28, 2012, 22:55:37 pm
Jeg tror en løfter har blitt ødelagt og noe av den har kommet inn i mellom fordelerdrevene.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66august 28, 2012, 22:55:54 pm
Flott! La meg få noen minutter så lister jeg opp alt som kan være galt  ;D


Vet du hva som var problemet på min? Eksosflensen på 1'ern var ca 3cm fra toppen.. Skikkelig eksoslekkasje som nå er tettet  ::)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 28, 2012, 22:56:24 pm
Jeg tror en løfter har blitt ødelagt og noe av den har kommet inn i mellom fordelerdrevene.

Notert  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 28, 2012, 22:58:00 pm
Flott! La meg få noen minutter så lister jeg opp alt som kan være galt  ;D


Vet du hva som var problemet på min? Eksosflensen på 1'ern var ca 3cm fra toppen.. Skikkelig eksoslekkasje som nå er tettet  ::)

Du har gjettet du Erlend!
Enkel fix mao.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilaugust 29, 2012, 13:46:09 pm
Jeg henger meg på med fordelerdrev.
Steike, det var mye spon. muligens et lager også mtp. det lave oljetrykket.

Synsing er gøy ;D
Får håpe det ikke er mye som har gått galt. 


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 29, 2012, 13:47:16 pm
Jeg henger meg på med fordelerdrev.
Steike, det var mye spon. muligens et lager også mtp. det lave oljetrykket.

Synsing er gøy ;D
Får håpe det ikke er mye som har gått galt. 


Håper ikke skadene er for store. Blir spennende å se hva som har gått galt.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: TURBOaugust 29, 2012, 15:43:59 pm
Kjiipt med spon :'( Kjell Bjarne,Elling og jeg tror det er tefftingen.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 29, 2012, 15:45:04 pm

Håper Kjell Bjarne og Elling har rett!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hansaugust 29, 2012, 18:12:59 pm
Er nok ikke teftingen det der nei. Ser dessverre ut til å være de doble fustasjeopphengsforkoblingene som har konket.  :-X

Nå må du splitte så det kan bli øl på oss :) 


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 29, 2012, 18:23:30 pm
Skal få splittet blokka så snart som mulig!
Spanderer øl på alle som gjetter rett.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 29, 2012, 20:47:39 pm
Til info så er de CB Performance toppene solgt. Så da er det ingen vei tilbake ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilaugust 29, 2012, 21:36:10 pm
:O kan bli spennende detta ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: justandyaugust 29, 2012, 21:50:37 pm
tror det er igangsetterstopperensomharløsnetfast.. ;D vis ikke det tror jeg det er et lager som har "smuldret" vekk


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 29, 2012, 21:54:51 pm
Men lageret er da ikke laget av messing....


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: justandyaugust 29, 2012, 22:06:22 pm
da er det jo det andre jeg skrev da  ;D da er det vel noe annet i motoren din da  ??? er det så mye messing i motoren da?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 29, 2012, 22:09:28 pm
Fordelerdrevet er i messing.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: cato®august 29, 2012, 22:24:27 pm
Tipper rådelager


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: justandyaugust 29, 2012, 22:24:40 pm
nei da tror jeg heller at det er igangsetterstopperensomharløsnetfast  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 29, 2012, 22:38:44 pm
Tipper rådelager

Det er notert.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandaugust 29, 2012, 23:08:12 pm
Ut med bensinpumpa og lys nedi, da ser du fort om drevet er drit. Men hvilke lyder osv lagt den når det gikk drit og er den låst nå?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 29, 2012, 23:13:47 pm
Ut med bensinpumpa og lys nedi, da ser du fort om drevet er drit. Men hvilke lyder osv lagt den når det gikk drit og er den låst nå?

Motoren går rundt.
Lyden er litt vanskelig å beskrive. Men det er metallyd, klonking, hammring.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandaugust 29, 2012, 23:21:40 pm
Ut med bensinpumpa og lys nedi, da ser du fort om drevet er drit. Men hvilke lyder osv lagt den når det gikk drit og er den låst nå?

Motoren går rundt.
Lyden er litt vanskelig å beskrive. Men det er metallyd, klonking, hammring.


Går rotoren rundt når du roterer motoren? :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 30, 2012, 07:26:56 am
Ut med bensinpumpa og lys nedi, da ser du fort om drevet er drit. Men hvilke lyder osv lagt den når det gikk drit og er den låst nå?

Motoren går rundt.
Lyden er litt vanskelig å beskrive. Men det er metallyd, klonking, hammring.


Går rotoren rundt når du roterer motoren? :)

Motoren starter opp med en gang. Testet det to ganger på SCC etter havariet.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilaugust 30, 2012, 09:57:08 am
Kanskje du har glemt noe inni der? ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: HenrikFaugust 30, 2012, 10:10:44 am
Veivlager!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Andersen Racingaugust 30, 2012, 10:24:05 am
jeg tipper

vist olje lampa lyser så er det rådelager
ellers så tipper jeg løfter
er det unormalt mye ventilklaring på noen ventiler ? kansje kamen har mistet herdinga og er slitt ned sammen med en løfter
eller kansje løse bolter på kam eller svinghjul på vei av
er det sett skruer på veiva for å komme til oljekanalene ? kanske 1 er på vei ut og treffer noe i blokka på sin vei rundt

Mvh  AR


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERaugust 30, 2012, 10:41:40 am
Bare for å avklare litt, motoren starter og går slik den står nå. Den har oljetrykk. Det er en variabel dunkelyd på samme turtall.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 30, 2012, 11:40:47 am
Bare for å avklare litt, motoren starter og går slik den står nå. Den har oljetrykk. Det er en variabel dunkelyd på samme turtall.

Takk Øyvind


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: billit1august 30, 2012, 14:38:33 pm
Har egentlig ikke peiling, men har lyst til å være med på å tippe.. 

Mine penger settes på rådelager, og håper på minimalt skadeomfang.

Kim


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 30, 2012, 15:08:22 pm
Har egentlig ikke peiling, men har lyst til å være med på å tippe.. 

Mine penger settes på rådelager, og håper på minimalt skadeomfang.

Kim

Notert  :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66august 30, 2012, 17:07:16 pm
Til info så er de CB Performance toppene solgt. Så da er det ingen vei tilbake ;)

De gamle eller de du har nå?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 30, 2012, 17:08:36 pm
Til info så er de CB Performance toppene solgt. Så da er det ingen vei tilbake ;)

De gamle eller de du har nå?

De fra Puttemotor V1 er solgt for leeenge siden.
De fra Puttemotor V2 ble solgt i går.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilaugust 31, 2012, 08:04:44 am
Puttemotor V3 blir F1 motor med turtallsperre på 18.000rpm?? ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 31, 2012, 08:05:54 am
Puttemotor V3 blir F1 motor med turtallsperre på 18.000rpm?? ;D

Ikke helt Anders..
Men V3 blir med JPM topper og løftere. Det er helt sikkert  8)
[attachment=1]


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Martinaugust 31, 2012, 08:27:17 am
Ser bra ut Eivind plattan i mattan som vi sa på scc, gleder meg allerede til scc 2013  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilaugust 31, 2012, 09:56:34 am
Puttemotor V3 blir F1 motor med turtallsperre på 18.000rpm?? ;D

Ikke helt Anders..
Men V3 blir med JPM topper og løftere. Det er helt sikkert
Det er nærmere hvertfall ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethaugust 31, 2012, 10:38:34 am
Puttemotor V3 blir F1 motor med turtallsperre på 18.000rpm?? ;D

Ikke helt Anders..
Men V3 blir med JPM topper og løftere. Det er helt sikkert
Det er nærmere hvertfall ;D


Er spent på produktlanseringen som skal skje på Dyno Dagen!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 03, 2012, 20:43:14 pm
Motoren er nå revet ut. Men rakk dessverre ikke å splitte den. Det skal jeg få gjort i morgen.
Av det jeg kunne se, så er ikke fordelerdrevet som er synderen (det kan jo selvfølgelig hende at det er en bit eller flere som er revet av. Men ikke som jeg kan se via hullet til bensinpumpa). Så da er det kanskje et lager som har detonert. For messingspon har vi sett mye av i olja....
Da vi røsket ut motoren så vi også at det var en del olje rundt girkassa. Så jeg har nok hatt en simring som ikke har holdt helt tett.



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 03, 2012, 20:45:52 pm
noen bilder til



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 03, 2012, 21:50:42 pm
Eller kanskje det er et stempel som har detonert?
Slik som han her: http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=440972&postdays=0&postorder=asc&start=20

(http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/755611.jpg)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilseptember 03, 2012, 22:04:36 pm
Spenningen stiger! Hvem får den etterlengtede ølen?
Følg med! ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 04, 2012, 21:43:36 pm
Disse fire får pils av meg!
billit1
Erlend / bug66
cato®
Andersen Racing

Synderen var bakerste rådelageret (mot svinghjulet)
Bilder kommer!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 04, 2012, 22:26:30 pm
Filmsnutt:

http://www.youtube.com/watch?v=W4UT6cQU5Cs&feature=youtu.be


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 04, 2012, 22:35:39 pm
Bilder

Som dere ser så har det vært litt trangt i pushrod tubes´ene på høyre side av motoren. Så JPM sine alystenger har blitt litt vell slanke i midjen...


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 04, 2012, 22:39:22 pm
flere bilder


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 04, 2012, 22:41:40 pm
noen til


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 04, 2012, 22:47:45 pm
de siste



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechseptember 04, 2012, 23:19:01 pm
oi her har det vært varmt ja!
ikke værre enn en att singelgrade 50 olje og en banan kan ta opp den slakken der ;D

hvordan ser veivlager ut? har det vært olje problemer her tro..?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 04, 2012, 23:20:34 pm
Kjørte med Valvoline VR1 20w50 olje.

Veivlagerene ser bra ut. Så her har vi vært heldige.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: magsseptember 04, 2012, 23:22:10 pm
E ligger et sett Pauter Råder Hær
M


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jeeseptember 04, 2012, 23:24:18 pm
Ups.. there goes a hole lot of parts.

Hvordan ser rådetappen på veiva ut?

Ut ifra slitemønsteret på kamfølgerne dine ser det ut som om "hatten" har vært i minste laget. Men skulle gjerne holdt i en for moro skyld. Bilder lyver ofte.
Ikke noe pitting (groper) på kam? Kun kamfølger?  Ser også ut som om kammen har slitt igjennom noen herdelag. Men herdingen så veldig grunn ut.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 04, 2012, 23:24:49 pm
E ligger et sett Pauter Råder Hær
M

Takk for tilbudet Mags. Men vi driver å pønsker på en plan b. Bytte blokk til alu, veiv til DPR og andre råder...


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 04, 2012, 23:30:25 pm
Ups.. there goes a hole lot of parts.

Hvordan ser rådetappen på veiva ut?

Ut ifra slitemønsteret på kamfølgerne dine ser det ut som om "hatten" har vært i minste laget. Men skulle gjerne holdt i en for moro skyld. Bilder lyver ofte.
Ikke noe pitting (groper) på kam? Kun kamfølger?  Ser også ut som om kammen har slitt igjennom noen herdelag. Men herdingen så veldig grunn ut.

Synes ikke dette så så "ille" ut Jee. Er vel kanskje bare rådene som må kastes. Kan jo hende veiva kun trenger litt polering...
Etter hva jeg kan se ser det ut som både kammen og løfterene har klart seg veldig bra.

Har sendt deg en pm.



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugseptember 05, 2012, 07:35:59 am
Jeg orker ikke å gå tilbake i tråden din for å søke men hvordan har oljetrykket ditt vært?

Leit å se skadene men det er jo tross alt bare en motor. Man bygger og trimmer for å ødelegge, akkurat som med Lego når vi var litt yngre.

Mvh
BB


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 05, 2012, 07:39:35 am
Jeg orker ikke å gå tilbake i tråden din for å søke men hvordan har oljetrykket ditt vært?

Leit å se skadene men det er jo tross alt bare en motor. Man bygger og trimmer for å ødelegge, akkurat som med Lego når vi var litt yngre.

Mvh
BB

Bra oljetrykk til ca. 80-85 grader. Men når oljentempen kommer opp i rundt 90-100 grader så faller trykket til 0,3-0,5 på tomgang og rundt 1-1,25 på normal kjøring.
Under mine to siste drag så var oljetempen for høy og oljetrykket sikkert alt for lavt. Så synderen er nok lavt oljetrykk og for hard fot.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: marbelseptember 05, 2012, 08:03:30 am
Spennende tråd dette...gøy å få et innblikk i scc kjørerenes hverdag ;)men kjipt at motoren din gikk istykker selvfølgelig.

Som en person uten noe motorerfaring lurte jeg bare på en ting; det "skjegget" på det rådelageret...er det varmen som har forårsaket ødeleggelse av metallet der eller at det har blitt trangt og lageret har blitt "smidd" utover?
Mulig litt naivt spørsmål men..  :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66september 05, 2012, 08:59:16 am
86 slag og MS230 topper  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugseptember 05, 2012, 09:03:29 am
86 slag og MS230 topper  ;D

69 - 78 slag, store tønner, høyt turtall og bra topper! Eller enda bedre, 69 - 78 slag, store tønner, lav komp, gode topper og turbo!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66september 05, 2012, 09:05:58 am
Vil man ha kortslag og turbo? Er det ikke da bedre med mest mulig volum og dermed mer luft gjennom hver omdreining?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugseptember 05, 2012, 09:07:26 am
Vil man ha kortslag og turbo? Er det ikke da bedre med mest mulig volum og dermed mer luft gjennom hver omdreining?

Nei.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugseptember 05, 2012, 09:15:40 am
Eivind; gjør det enkelt: http://cal-look.no/lounge/index.php/topic,18733.msg269412.html#msg269412


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Svein.september 05, 2012, 09:40:19 am
Her har du 253hk Eivind. Er ikke det et greit mål 8)

Mvh Svein

http://cal-look.no/lounge/index.php/topic,12883.0.html


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 05, 2012, 09:40:52 am
Eivind; gjør det enkelt: http://cal-look.no/lounge/index.php/topic,18733.msg269412.html#msg269412

Nei. Vil bygge selv ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilseptember 05, 2012, 09:43:31 am
Men lekkert var det ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugseptember 05, 2012, 09:45:32 am
Eivind; gjør det enkelt: http://cal-look.no/lounge/index.php/topic,18733.msg269412.html#msg269412

Nei. Vil bygge selv ;)


Selvgjort er velgjort  :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 05, 2012, 09:47:17 am
Eivind; gjør det enkelt: http://cal-look.no/lounge/index.php/topic,18733.msg269412.html#msg269412

Nei. Vil bygge selv ;)


Selvgjort er velgjort  :)

Helt klart!
Som bonus lærer man masse å har det gøy!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hot Owlseptember 05, 2012, 11:07:51 am
Ut ifra slitemønsteret på kamfølgerne dine ser det ut som om "hatten" har vært i minste laget. Men skulle gjerne holdt i en for moro skyld. Bilder lyver ofte.

Her er jo de ytterste 2 millimeterne ubrukt... så bilder lyver nok litt.

Kammen/løfterne synes nok ikke noe om at løfterne driver å sager i toppen.
Men siden dette er den siste råden på oljeforsyningen er vel dette et tegn på for lavt oljevolum... trykket bli ikke allverden når ikke "alle får".  Se på oljereturen til sump osv...
Her er det bare noe nye tak så er du i sving igjen Putte!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: sandvik996ttseptember 05, 2012, 15:46:19 pm
Eivind; gjør det enkelt: http://cal-look.no/lounge/index.php/topic,18733.msg269412.html#msg269412

Nei. Vil bygge selv ;)


Dyr hobby  ;D ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 05, 2012, 16:03:35 pm
Det viktigste er å ha det morro Sandvik!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 05, 2012, 17:05:01 pm
Spennende tråd dette...gøy å få et innblikk i scc kjørerenes hverdag ;)men kjipt at motoren din gikk istykker selvfølgelig.

Som en person uten noe motorerfaring lurte jeg bare på en ting; det "skjegget" på det rådelageret...er det varmen som har forårsaket ødeleggelse av metallet der eller at det har blitt trangt og lageret har blitt "smidd" utover?
Mulig litt naivt spørsmål men..  :)

Hyggelig å kunne være til glede og inspirasjon ;)
Det er riktig som du skriver. Det som har skjedd er at lageret har blitt smidd utover pga varme og friksjon uten smøring.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 05, 2012, 18:17:29 pm
Da blir plan b satt i gang!
Gammel blokk, veiv, svinghjul, stempler og sylinder byttes ut til fordel for:
cb super race råder
dpr veiv  84mm (2332 cc blir Puttemotor v3)
clevite råde lager
ks bære lager
lange sylindere
wiseco stempel
total seal ringer
atolinea alu blokk

Delene kommer fra Bugrent.no ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: HansOseptember 05, 2012, 18:27:38 pm
Penger er papir... he he

Lykke til!!! Dette er og blir en interessant tråd!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Andersen Racingseptember 05, 2012, 20:17:14 pm
Hei
bare  noen spørsmål

hvorfor sliper du ikke den gammle veiva og bruker den?
hørte at atolinea alu blokk  ble veldig varm pga av at den er så massiv og det var et problem med å bli kvitt den varmen?
siden du skal bytte så mye hvorfor ikke type 4 motor?


Mvh Kåre

Ps har 2 reimhjul som du kan hente når det passer


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 05, 2012, 20:49:01 pm
Hei
bare  noen spørsmål

hvorfor sliper du ikke den gammle veiva og bruker den?
hørte at atolinea alu blokk  ble veldig varm pga av at den er så massiv og det var et problem med å bli kvitt den varmen?
siden du skal bytte så mye hvorfor ikke type 4 motor?


Mvh Kåre

Ps har 2 reimhjul som du kan hente når det passer

Grunnen til at jeg bytter til alublokk er pga styrken i blokka.
Tåler mer juling. Alublokka veier noen kg mer og blir noe varmere. Skal oppgradere til kjøler med termostat og vifte.
Veiva skal bli slipt og polert. Så blir den solgt med blokka til en ny eier.
Har lyst til å fortsette med type 1 og JPM MS230 topper.

Skal komme på besøk en dag Kåre!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilseptember 05, 2012, 23:04:35 pm
;D Detta blir gull!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Sonicseptember 05, 2012, 23:27:19 pm
Om jeg får komme med et innlegg : tror ikke blokka har med dette å gjøre ..(har hatt flere alublokker )
løfterhulla gikk i min 2007 ccm etter 50 000 Km !!! , hadde på siste åket 8000 o/min på et langstrekk
i Danmark på 3 minutter !!! De måtte da sleves med alubronse (flere sett liggende fra Berg) , ellers er det null problem med AS 21 blokka , etter min mening, (har prøvd/byggd flere) .

Problemet kommer stort sett med FK 89 og opp da disse har en extrem rampe som sliter løfterne oppover ...(hadde den første JMR blokka m/sleeves i 1995!! )
 
Altså hatt min SCAT 78 mm veiv siden 1995 ,, står fortsatt i Trond Dahl sitt turbo-bygge ...

Om derimot ikke klaringer stemmer i blokk/veiv er det jo en annen sak og burde vel muligens blitt oppdaget tidligere  !! (hva vet jeg?)
Har hatt ras som deg tidligere og kan ikke se at det har vært annet en slurv med renslighet eller feilmålinger  fra min side ...
Nå er og de fleste så kjiiip at blokka kommer i siste rekke av påkost , noe jeg mener er feil ...linje-boringsverktøy krever så mye av mann /maskin at det ikke forsvarer kosten ..  
Mvh
Erich


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66september 06, 2012, 08:24:46 am
Eller gjør som meg Eivind.

Sleng sammen råder og veiv uten og måle, og varv 9000  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Speed-Demonseptember 06, 2012, 08:35:16 am
Hei vil bare gjøre oppmerksom på at custom JE stempler ikke er all verdens dyrere hvis man bestiller selv fra unaiten. Da får du smalere motor og kan bruke org sylinderlengde. Hvor lange råder skal du ha?

Da blir plan b satt i gang!
Gammel blokk, veiv, svinghjul, stempler og sylinder byttes ut til fordel for:
cb super race råder
dpr veiv  84mm (2332 cc blir Puttemotor v3)
clevite råde lager
ks bære lager
lange sylindere
wiseco stempel
total seal ringer
atolinea alu blokk

Delene kommer fra Bugrent.no ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 06, 2012, 08:50:43 am
Hei vil bare gjøre oppmerksom på at custom JE stempler ikke er all verdens dyrere hvis man bestiller selv fra unaiten. Da får du smalere motor og kan bruke org sylinderlengde. Hvor lange råder skal du ha?

Da blir plan b satt i gang!
Gammel blokk, veiv, svinghjul, stempler og sylinder byttes ut til fordel for:
cb super race råder
dpr veiv  84mm (2332 cc blir Puttemotor v3)
clevite råde lager
ks bære lager
lange sylindere
wiseco stempel
total seal ringer
atolinea alu blokk

Delene kommer fra Bugrent.no ;)

Skal bruke deler fra Plan B bilen til Berger. Har ikke tallene så jeg er litt usikker på lengden på rådene.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 06, 2012, 08:56:11 am
Eller gjør som meg Eivind.

Sleng sammen råder og veiv uten og måle, og varv 9000  ;D

Viktig å måle/veie delene Erlend!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66september 06, 2012, 08:59:00 am
Eller gjør som meg Eivind.

Sleng sammen råder og veiv uten og måle, og varv 9000  ;D

Viktig å måle/veie delene Erlend!


Tsk tsk..

Alt er kontrollVEID  ;D ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 06, 2012, 08:59:46 am
Eller gjør som meg Eivind.

Sleng sammen råder og veiv uten og måle, og varv 9000  ;D

Viktig å måle/veie delene Erlend!


Tsk tsk..

Alt er kontrollVEID  ;D ;D

Nice  8)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilseptember 06, 2012, 13:36:42 pm
Fan, man kjenner vel om det er ubehagelig mye vibrasjon i motorn ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERseptember 06, 2012, 14:13:31 pm
Om jeg får komme med et innlegg : tror ikke blokka har med dette å gjøre ..(har hatt flere alublokker )
løfterhulla gikk i min 2007 ccm etter 50 000 Km !!! , hadde på siste åket 8000 o/min på et langstrekk
i Danmark på 3 minutter !!! De måtte da sleves med alubronse (flere sett liggende fra Berg) , ellers er det null problem med AS 21 blokka , etter min mening, (har prøvd/byggd flere) .

Problemet kommer stort sett med FK 89 og opp da disse har en extrem rampe som sliter løfterne oppover ...(hadde den første JMR blokka m/sleeves i 1995!! )
 
Altså hatt min SCAT 78 mm veiv siden 1995 ,, står fortsatt i Trond Dahl sitt turbo-bygge ...

Om derimot ikke klaringer stemmer i blokk/veiv er det jo en annen sak og burde vel muligens blitt oppdaget tidligere  !! (hva vet jeg?)
Har hatt ras som deg tidligere og kan ikke se at det har vært annet en slurv med renslighet eller feilmålinger  fra min side ...
Nå er og de fleste så kjiiip at blokka kommer i siste rekke av påkost , noe jeg mener er feil ...linje-boringsverktøy krever så mye av mann /maskin at det ikke forsvarer kosten ..  
Mvh
Erich

Problemet med denne motoren er at den har unormalt stor variasjon i oljetrykket fra kald til varm motor. Tips om hva det kan skyldes hjelper...


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66september 06, 2012, 14:21:03 pm
Om jeg får komme med et innlegg : tror ikke blokka har med dette å gjøre ..(har hatt flere alublokker )
løfterhulla gikk i min 2007 ccm etter 50 000 Km !!! , hadde på siste åket 8000 o/min på et langstrekk
i Danmark på 3 minutter !!! De måtte da sleves med alubronse (flere sett liggende fra Berg) , ellers er det null problem med AS 21 blokka , etter min mening, (har prøvd/byggd flere) .

Problemet kommer stort sett med FK 89 og opp da disse har en extrem rampe som sliter løfterne oppover ...(hadde den første JMR blokka m/sleeves i 1995!! )
 
Altså hatt min SCAT 78 mm veiv siden 1995 ,, står fortsatt i Trond Dahl sitt turbo-bygge ...

Om derimot ikke klaringer stemmer i blokk/veiv er det jo en annen sak og burde vel muligens blitt oppdaget tidligere  !! (hva vet jeg?)
Har hatt ras som deg tidligere og kan ikke se at det har vært annet en slurv med renslighet eller feilmålinger  fra min side ...
Nå er og de fleste så kjiiip at blokka kommer i siste rekke av påkost , noe jeg mener er feil ...linje-boringsverktøy krever så mye av mann /maskin at det ikke forsvarer kosten ..  
Mvh
Erich

Problemet med denne motoren er at den har unormalt stor variasjon i oljetrykket fra kald til varm motor. Tips om hva det kan skyldes hjelper...

Type olje?
klaringer som blir unormalt mye større enn de skal


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 06, 2012, 14:25:59 pm
Om jeg får komme med et innlegg : tror ikke blokka har med dette å gjøre ..(har hatt flere alublokker )
løfterhulla gikk i min 2007 ccm etter 50 000 Km !!! , hadde på siste åket 8000 o/min på et langstrekk
i Danmark på 3 minutter !!! De måtte da sleves med alubronse (flere sett liggende fra Berg) , ellers er det null problem med AS 21 blokka , etter min mening, (har prøvd/byggd flere) .

Problemet kommer stort sett med FK 89 og opp da disse har en extrem rampe som sliter løfterne oppover ...(hadde den første JMR blokka m/sleeves i 1995!! )
 
Altså hatt min SCAT 78 mm veiv siden 1995 ,, står fortsatt i Trond Dahl sitt turbo-bygge ...

Om derimot ikke klaringer stemmer i blokk/veiv er det jo en annen sak og burde vel muligens blitt oppdaget tidligere  !! (hva vet jeg?)
Har hatt ras som deg tidligere og kan ikke se at det har vært annet en slurv med renslighet eller feilmålinger  fra min side ...
Nå er og de fleste så kjiiip at blokka kommer i siste rekke av påkost , noe jeg mener er feil ...linje-boringsverktøy krever så mye av mann /maskin at det ikke forsvarer kosten ..  
Mvh
Erich

Problemet med denne motoren er at den har unormalt stor variasjon i oljetrykket fra kald til varm motor. Tips om hva det kan skyldes hjelper...

Type olje?
klaringer som blir unormalt mye større enn de skal


Har prøvd med single grade 50, sunoco og valvoline 20w50 olje.
Fint trykk på kald motor 2-4 bar. Varm motor dårlig trykk.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandseptember 06, 2012, 15:04:06 pm
Fikk dere målt råde lagrene osv før montering ?
Tenker litt stor kklaring her vil gi oljetrykk problemene og igjen så fort gi deg rådebank.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Sonicseptember 06, 2012, 15:17:28 pm
Ja trykket bør ligge mellom 3,5-5 bar på kald motor (v/oppstart) , Vi snakker jo her om en helt nybyggd motor .. (selv om ikke alle delene var nye). Lagerklaringene må jo måles med platiqgauge og disse må være innenfor toleranse ..
Ved varm motor bør trykket ligge mellom 08-1,5 bar på tomgang og straks øke ved turtall ..
Noe annet gir en idikasjon på for store klaringer event. dålig pumpe ...
Fjærene og stemplene i red. ventilene må løpe fritt og være rett lengde og tention ..

Alt dette har du sikkert gjort , bare nevner det .. Ellers har jeg gjort det samme en gang og det skyldes
dårlig tid og dårlig rengjøring ved montering .. !!!!

Oljen kan ikke bøte på noe av dette og normal 10-40 skal funke bra ...

Mvh
Erich   


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: tezerseptember 06, 2012, 15:27:55 pm
Hadde også samme problem med gamle motoren min,
fint trykk kald og veldig lavt da den var varm!fant aldri ut hva det hvar for noe
bytta oljepumpe,så over stempla i oljetrykk galleriet osv osv
solgte til slutt motoren,og han som kjøpte den fresa anleggs flatene til stempla i oljegalleriet
og da vart den mye bedre!vet ikke hvor mye bedre men motoren skal gå enda!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 06, 2012, 15:30:19 pm
Hadde også samme problem med gamle motoren min,
fint trykk kald og veldig lavt da den var varm!fant aldri ut hva det hvar for noe
bytta oljepumpe,så over stempla i oljetrykk galleriet osv osv
solgte til slutt motoren,og han som kjøpte den fresa anleggs flatene til stempla i oljegalleriet
og da vart den mye bedre!vet ikke hvor mye bedre men motoren skal gå enda!

Håper ikke dette er motoren du solgte til Berger.
For jeg skal bruke denne blokka til Puttemotor V3  :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: tezerseptember 06, 2012, 16:59:09 pm
nei var as41 blokk som jeg prata på og 2165cc


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 06, 2012, 17:03:25 pm
nei var as41 blokk som jeg prata på og 2165cc

Det var da godt!
Interessant den oljemodden som er gjort på Auto Linea blokka.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 06, 2012, 17:35:16 pm
Driver å tenker mye på oljekjøling. Har aldri hatt helt sansen for mine to oljekjølere under bilen. (Disse er også uten elektrisk vifte og termostat)
Har lest at flere dropper ekstern kjøler, å heller kjører med f.eks 3,5-4 qt dyp oljesump. Som denne f.eks: http://www.piersideparts.net/MB9143.html
Evt. å bruke type4 kjøler i viftehuset i tillegg.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: tezerseptember 06, 2012, 18:58:19 pm
oljemodden som jeg har gjort på den blokka er
etter rallybugs sine instruksjoner,som han, sa att en trimma motor har ikke godt
av lavt oljetrykk og med den modden så ligger motoren på ca2kg på lav turtall og max ca 4kg
modden kan tas bort med og fjerne plugga i oljekjøler utløpa og en plugg på det bakre oljestempelet
da blir den som en orginal motor igjen!



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 06, 2012, 18:59:58 pm
oljemodden som jeg har gjort på den blokka er
etter rallybugs sine instruksjoner,som han, sa att en trimma motor har ikke godt
av lavt oljetrykk og med den modden så ligger motoren på ca2kg på lav turtall og max ca 4kg
modden kan tas bort med og fjerne plugga i oljekjøler utløpa og en plugg på det bakre oljestempelet
da blir den som en orginal motor igjen!

Virker veldig bra!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hot Owlseptember 06, 2012, 20:34:15 pm
Modden til Rallybugs går ut på å fjerne stempelet ved reimhjulet, som skal fungere som en termostat i utgangspunktet. Der må man også tette et dreneringshull som ellers vil slippe ut olje direkte i sumpen. Deretter fjerner han originalkjøleren og tetter oljekanalene til denne. I tillegg kjører han normal fullflow med filter, termostat og ekstern kjøler. Noenganger bruker han originalkjøleren som ekstern og stikker den ned i doghousen fra toppen. Da får man en kompakt motor og viftekjøling av fullflow kjøleren.

Har selv kjørt med denne modden på to motorer og kan ikke se noen ulemper. Jeg har i tillegg justerbart fjærtrykk på trykkstempelet ved svinghjulet, og kan derfor bestemme litt hva trykket skal være.

Nå har Csp kommet med en fitting som fjerner stempelet og "plugger" hullet ved reimhjulet i en go.. Lettere blir det ikke.

http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/front/shop_main.cgi?func=det&wkid=68663330960&rub1=Engine&rub2=Oil%20System%2COil%20Filtering&artnr=22198a&pn=0&sort=&all= (http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/front/shop_main.cgi?func=det&wkid=68663330960&rub1=Engine&rub2=Oil%20System%2COil%20Filtering&artnr=22198a&pn=0&sort=&all=)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 07, 2012, 21:54:52 pm
Har stor tro på at denne modden vil fungere utmerket på Puttemotoren.
"Ulempen" er at man må bruke ekstern kjøler med termostat og vifte.
Noen som har tips vedr. valg av oljekjøler med vifte og termostat som får plass over girkassen.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66september 07, 2012, 21:56:55 pm
Atomic fra CB :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Andersen Racingseptember 07, 2012, 22:16:21 pm
Hei
tror også Bas har noen spesial kjølere som passer foran dette er vist du har front plate med kjøleriller som på 03
ved å bruke type 4 kjøler så får du 2 rader mer men da må kjølehuset modes litt men ikke noe problem
jeg har et baklokk fra en 1300 automat som har kjølehull under skiltlyset dette åpner seg ved hjelp av vakum men kunne sikkert fikses så det kan åpnes ved hjelp av el motor
du skal få se det når du er på disse kanter

Mvh Kåre


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: JSseptember 07, 2012, 23:18:55 pm
Har stor tro på at denne modden vil fungere utmerket på Puttemotoren.
"Ulempen" er at man må bruke ekstern kjøler med termostat og vifte.
Noen som har tips vedr. valg av oljekjøler med vifte og termostat som får plass over girkassen.


Orginal, orginal og orginal. Nå har ikke jeg MS230, men Finn-Erik kjører samme oppsett uten problemer.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: A.Holeseptember 08, 2012, 13:05:32 pm
For å pense litt tilbake til utgangspunktet. Pålitelig sporty orginalutstyrt bil, eller  mest mulig stripe hk?
Legger merke til at flere av rådgiverne er sekundjegere?  Til drøfting.....
 ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 08, 2012, 14:00:49 pm
For å pense litt tilbake til utgangspunktet. Pålitelig sporty orginalutstyrt bil, eller  mest mulig stripe hk?
Legger merke til at flere av rådgiverne er sekundjegere?  Til drøfting.....
 ;)

-Veien blir til mens du går.
Jeg har endret mening, og retning mange ganger. Men det jeg har lært er at det er utrolig givende å bygge motor, å teste det ut på gata, stripa og banen.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 08, 2012, 15:28:36 pm
Hei
tror også Bas har noen spesial kjølere som passer foran dette er vist du har front plate med kjøleriller som på 03
ved å bruke type 4 kjøler så får du 2 rader mer men da må kjølehuset modes litt men ikke noe problem
jeg har et baklokk fra en 1300 automat som har kjølehull under skiltlyset dette åpner seg ved hjelp av vakum men kunne sikkert fikses så det kan åpnes ved hjelp av el motor
du skal få se det når du er på disse kanter

Mvh Kåre


Ønsker ikke å strekke så lange oljeslanger. Så en frontmontert oljekjøler er uaktuelt dessverre.
Må bli en oljekjøler med vifte og termostat montert over girkassen. Har sett på setrab sine. Noen som har erfaring med disse på en luftkjølt vw?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilseptember 08, 2012, 20:29:35 pm
Hvorfor ikke dra'n helt ut med en gang? Tørrsump og frontmontert oljekjøler via Heltrukne aluminiumsrør. ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 08, 2012, 20:32:05 pm
Hvorfor ikke dra'n helt ut med en gang? Tørrsump og frontmontert oljekjøler via Heltrukne aluminiumsrør. ;D

Ja si det Anders.
Tørrsump er helt genialt for oss som liker å kjøre svinger.
Men jeg ønsker at "Putte" skal se noenlunde orginal ut.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilseptember 08, 2012, 20:34:46 pm
Man kan klare å beholde originalt utseende selv om man bygger reserbil


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 08, 2012, 20:36:05 pm
Man kan klare å beholde originalt utseende selv om man bygger reserbil

Jeg vet at man kan gjemme tørrsumpen bak baksete  8)
Men ikke få meg sporet av igjen Anders!!!!!

BTW: Blir du med til JPM på dyno Day!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: tezerseptember 08, 2012, 20:39:29 pm
kan jo som jhu sier,sette oljekjølern på orginal plassen med slanger inn til den
og la den bli avkjølt av kjølevifta!
glemte att en kunne gjøre det ellers så hadde det vert løsningen jeg hadde brukt i steden for ekstern kjøler ved girkassa!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 08, 2012, 20:41:37 pm
kan jo som jhu sier,sette oljekjølern på orginal plassen med slanger inn til den
og la den bli avkjølt av kjølevifta!
glemte att en kunne gjøre det ellers så hadde det vert løsningen jeg hadde brukt i steden for ekstern kjøler ved girkassa!

Men det spørs om den kjøler godt nok mtp. med det oppsettet jeg skal ha (MS230 topper). Tror veien er å gå for en ekstern oljekjøler med vifte og termostat.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jærvaseptember 08, 2012, 20:43:38 pm
For å pense litt tilbake til utgangspunktet. Pålitelig sporty orginalutstyrt bil, eller  mest mulig stripe hk?
Legger merke til at flere av rådgiverne er sekundjegere?  Til drøfting.....
 ;)

Har selv prøvd denne løsningen fra CSP som JHU nevner over her og den fungerte fint sammen med en oljekjøler med termostatstyrt vifte liggende over girkassa. Mener at denne kjøleren kom fra Aircooled.net. Setrab er jo bra kvalitet, men kanskje litt "unødvendig" dyr i forhold til andre.

THT : Dette ser jeg faktisk mere på som nødvendig på en gatebil enn på en sekund-bil til drag-bruk. Spesiellt aktuellt til banekjøring, men også fint til den trimma motoren ,dette vil gi motor jevnere oljetemp som igjen gir lengre holdbarhet på motor, særlig hvis du legger til et skikkelig oljefilter. HP1-filteret er vel mye brukt på luftkjølt generellt. Har du ren olje med jevn temperatur på en luftkjølt så har du kommet ett stykke på vei hva anngår holdbarhet på (særlig)luftkjølt.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: grellandseptember 08, 2012, 21:34:08 pm

Men det spørs om den kjøler godt nok mtp. med det oppsettet jeg skal ha (MS230 topper). Tror veien er å gå for en ekstern oljekjøler med vifte og termostat.

hvorfor blir det varmere  med de toppene? Trodde de var bra mtp kjøling jeg. Er vel mange andre ting som spiller inn når det kommer til temperatur, bl.a. komp, blandingsforhold, tenning etc, etc


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 08, 2012, 21:36:05 pm

Men det spørs om den kjøler godt nok mtp. med det oppsettet jeg skal ha (MS230 topper). Tror veien er å gå for en ekstern oljekjøler med vifte og termostat.

hvorfor blir det varmere  med de toppene? Trodde de var bra mtp kjøling jeg. Er vel mange andre ting som spiller inn når det kommer til temperatur, bl.a. komp, blandingsforhold, tenning etc, etc


Vet ikke om det blir varmere enn med CB toppene jeg har brukt til nå.
Men jeg har da også to eksterne oljekjølere uten vifte over girkassa pluss den som er i viftehuset.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: tezerseptember 08, 2012, 22:30:11 pm
enkleste er vel og få råd av jpm om kjøling av motoren du bygger tror jeg!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilseptember 08, 2012, 22:40:06 pm
Kjørte med Valvoline VR1 20w50 olje.

Skal ikke være gæli olje det.
Kode:
20w50
API SM/SN
KV @ 100 = 20.0
KV @ 40 = 147
VI = 154
TBN = 8.5
Flash = 230 C
Pour = -36 C
CCS = 5000cP @ -30 C
MRV = 11000cP @ -35 C
NOACK = <15%
Zinc = 1400ppm
Phosphorous = 1300ppm
Calcium = 2100ppm
Sodium = 490ppm


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 09, 2012, 09:09:44 am
enkleste er vel og få råd av jpm om kjøling av motoren du bygger tror jeg!

Skal ta opp dette med Johannes under dynodagen.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 09, 2012, 09:27:58 am
Kjørte med Valvoline VR1 20w50 olje.

Skal ikke være gæli olje det.
Kode:
20w50
API SM/SN
KV @ 100 = 20.0
KV @ 40 = 147
VI = 154
TBN = 8.5
Flash = 230 C
Pour = -36 C
CCS = 5000cP @ -30 C
MRV = 11000cP @ -35 C
NOACK = <15%
Zinc = 1400ppm
Phosphorous = 1300ppm
Calcium = 2100ppm
Sodium = 490ppm

Tror den skal være mer enn bra nok.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hot Owlseptember 09, 2012, 10:15:56 am
Jeg har stor tro på disse veivene fra Scat. Det eneste dumme er at de ikke er "cross-drilled" i oljegalleriet på rådene. Så det er kun ett smørepunkt pr råde. Selv om det virker som om det funker det også  :D

Dette sa Jee under oppbyggningen av motoren.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechseptember 09, 2012, 10:20:40 am
kan "littebitt for tighte" klaringer på rådene sammen med "littebitt for store" klaringer på veivlager bidra med for liten smøring til rådetappene?
lagerklaringer blir vel som kraner i ett oljesystem, når noen kraner er mindre en andre så flower de mindre.siden oljen tar letteste veiv(store kraner)
+ dette som JHU og JEE  nevner med


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 09, 2012, 10:20:55 am
Jeg har stor tro på disse veivene fra Scat. Det eneste dumme er at de ikke er "cross-drilled" i oljegalleriet på rådene. Så det er kun ett smørepunkt pr råde. Selv om det virker som om det funker det også  :D

Dette sa Jee under oppbyggningen av motoren.

Nei. Det var da som bare!
Skulle tru at Jee er en spåmann!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechseptember 09, 2012, 10:49:06 am
har du vurdert tørrsump da?
riv av deepsumpen , kjøp en pumpe fra Piper og bygg deg en 10-12 liters tank.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 09, 2012, 10:53:48 am
har du vurdert tørrsump da?
riv av deepsumpen , kjøp en pumpe fra Piper og bygg deg en 10-12 liters tank.

Ikke vurdert det seriøst enda. Men det er en fristende løsning.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: scardeepseptember 09, 2012, 12:57:27 pm
Motor blir lite original uansett ;) Så kjør på med tørrsump!

Eller hva med å montere vifte/termostat på de eksisterende kjølere som du har? Manglende plass?

Johannes sine topper har ekstra kjøleblad så de skal vel kjøle bedre. Men samtidig så leverer de også mye mer...


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 09, 2012, 14:16:36 pm
Motor blir lite original uansett ;) Så kjør på med tørrsump!

Eller hva med å montere vifte/termostat på de eksisterende kjølere som du har? Manglende plass?

Johannes sine topper har ekstra kjøleblad så de skal vel kjøle bedre. Men samtidig så leverer de også mye mer...

Det er temmelig trangt over girkassa. Så det letteste er å montere ny kjøler med vifte. Tror jeg...


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66september 09, 2012, 14:27:32 pm
Har du montert rett over girkassen? Hva med på fremveggen mot baksetet?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 09, 2012, 14:29:53 pm
Har du montert rett over girkassen? Hva med på fremveggen mot baksetet?

Kjølerene er montert rett over girkassen.
Mulig det er bedre plass der. Skal sjekke dette til uka.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Andersen Racingseptember 09, 2012, 18:46:46 pm
med de kjølere som sitter der nå er det ikke plass til vifter verken over eller mot veggen
men det går jo an å slippe motoren ned litt ,
ang tørrsump så finnes det tanker som passer under skjermen


Mvh AR


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 09, 2012, 22:20:04 pm
Lurer på om denne vil passe over girkassa. Eller ved siden, eller ved starteren.
http://vwparts.aircooled.net/Setrab-Single-Fan-Pack-Oil-Cooler-p/fp119m22i.htm
(http://a248.e.akamai.net/origin-cdn.volusion.com/wyqbv.rwgzm/v/vspfiles/photos/FP119M22I-2.jpg)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugseptember 10, 2012, 08:44:52 am
Denne http://cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1331 er vel en vifte mange har brukt med suksess. Og den ser ut som om den bygger mye lavere en den du har funnet. VWparts (pierside eller hva de nå heter) skaffer jo alt av CB deler: 

-BB-


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66september 10, 2012, 10:32:28 am
Denne http://cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1331 er vel en vifte mange har brukt med suksess. Og den ser ut som om den bygger mye lavere en den du har funnet. VWparts (pierside eller hva de nå heter) skaffer jo alt av CB deler: 

-BB-

Den har jeg nettopp bestilt på VWparts. De plukker opp hos CB og sender deg en paypal-request på det utestående.



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 10, 2012, 10:34:15 am
Denne http://cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1331 er vel en vifte mange har brukt med suksess. Og den ser ut som om den bygger mye lavere en den du har funnet. VWparts (pierside eller hva de nå heter) skaffer jo alt av CB deler: 

-BB-

Den har jeg nettopp bestilt på VWparts. De plukker opp hos CB og sender deg en paypal-request på det utestående.



Skal få laget meg en mal i papp for å se hva jeg for plass til.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 11, 2012, 16:47:39 pm
Etter tips fra Knasten så har jeg bestilt WBX pushrod tubes fra evwparts. Håper disse er romslige nok til JPM støtstengene.
(http://www.evwparts.com/Merchant2/graphics/00000001/025109337.jpg)
http://www.evwparts.com/vwparts/025109337.html (http://www.evwparts.com/vwparts/025109337.html)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 13, 2012, 13:10:55 pm
Da er det offisielt: MS230 og JPM Rocker Arms med fem bolt innfestning er kjøpt og betalt. Er bare å hente de på JPM Dyno Day.  8)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERseptember 13, 2012, 13:23:27 pm
Blir morro! :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Speed-Demonseptember 13, 2012, 13:54:23 pm
Går rykter om at JPM lanserer enda værre saker på Dyno Day. Skal du ikke sjekke hva det er før du kjøper?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 13, 2012, 13:56:01 pm
Går rykter om at JPM lanserer enda værre saker på Dyno Day. Skal du ikke sjekke hva det er før du kjøper?

De toppene som skal lanseres på Dyno Day har jeg snakket med Johannes om. MS230 er mer enn heftig nok for meg.
Trenger ikke 260-320 NA hk  :D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERseptember 13, 2012, 13:58:53 pm
Går rykter om at JPM lanserer enda værre saker på Dyno Day. Skal du ikke sjekke hva det er før du kjøper?

De toppene som skal lanseres på Dyno Day har jeg snakket med Johannes om. MS230 er mer enn heftig nok for meg.
Trenger ikke 260-320 NA hk  :D

Ikke enda nei....hehe :D :D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 13, 2012, 14:01:53 pm
Går rykter om at JPM lanserer enda værre saker på Dyno Day. Skal du ikke sjekke hva det er før du kjøper?

De toppene som skal lanseres på Dyno Day har jeg snakket med Johannes om. MS230 er mer enn heftig nok for meg.
Trenger ikke 260-320 NA hk  :D

Ikke enda nei....hehe :D :D

Ehhh. Right!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 13, 2012, 19:44:47 pm
Noen som har erfaring med Gene Berg 3.5 qt alu sump?
(http://www.rjvolksperformance.com/uploads/8/1/2/6/8126526/8927475.jpg?283)

Da var den bestilt fra Richard Webb i UK.
I følge det store internett så er den super duper!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Bj?rnseptember 13, 2012, 22:43:16 pm
Aiai! Bra du tar ett havari med godt mot, og begynner på igjen med en gang ;)
Gleder meg å se Putte med ny og enda friskere maskinist til neste år!!

- Bjørn


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 13, 2012, 22:50:00 pm
Aiai! Bra du tar ett havari med godt mot, og begynner på igjen med en gang ;)
Gleder meg å se Putte med ny og enda friskere maskinist til neste år!!

- Bjørn

Hva annet kan man gjøre ??? Å gå tilbake til orginal 1300cc med 40 sure hk er helt uaktuelt.
Nå blir det full gass mot 220-230 NA hk!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Bj?rnseptember 13, 2012, 23:05:45 pm
Hva annet kan man gjøre ??? Å gå tilbake til orginal 1300cc med 40 sure hk er helt uaktuelt.
Nå blir det full gass mot 220-230 NA hk!

Du sier noe der  ;)
Blir spennende å følge med her fremover!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 13, 2012, 23:06:58 pm
Hva annet kan man gjøre ??? Å gå tilbake til orginal 1300cc med 40 sure hk er helt uaktuelt.
Nå blir det full gass mot 220-230 NA hk!

Du sier noe der  ;)
Blir spennende å følge med her fremover!


Hyggelig at du følger prosjektet Bjørn!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hot Owlseptember 14, 2012, 08:36:11 am
Litt sent nå, men en bred sump er ikke bra for kjøring i sving... Mitt tips, hold øye med CSP, som skal komme med en gjennomtenkt sump nå etterhvert (blir antagelig presentert på Volksworld show).


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilseptember 14, 2012, 09:49:32 am
Kjenner flere som kjører i sving (blant annet drifting) med bred sump, men den har luker innvendig som bremser og slipper olja tilbake slik at man har mer olje og kontroll på hvor den er.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Speed-Demonseptember 14, 2012, 10:00:32 am
hvis du kjører tørrsump så trenger du ikke de greiene der.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 14, 2012, 10:21:24 am
Skvalpeplate er bestilt. Så problemet er løst.
Takk for tips Svein Sander.

http://www.unneberg-bil.no/webshop?referer=none&p=i&id=9737


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Speed-Demonseptember 14, 2012, 11:39:02 am
jeg tror ingenting på at en skvalpeplate oppe i blokka løser problemet med at oljen legger seg ute ved veggene nede i sumpen. pass i alle fall på å fylle i masse olje.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 14, 2012, 12:18:19 pm
jeg tror ingenting på at en skvalpeplate oppe i blokka løser problemet med at oljen legger seg ute ved veggene nede i sumpen. pass i alle fall på å fylle i masse olje.

Jeg skal ikke påstå noe som helst. Men jeg leser på flere vw forum at folk har stor suksess med brei sump og skvalpeplate.
Hvorfor skulle ikke fungere for meg?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hot Owlseptember 14, 2012, 13:05:42 pm
Kjenner flere som kjører i sving (blant annet drifting) med bred sump, men den har luker innvendig som bremser og slipper olja tilbake slik at man har mer olje og kontroll på hvor den er.

Ja har man klaffer så har man jo løst problemet man kjøpte.

Om man aldri bruker av olje nivået i deepsumpen så er ikke dette noe problem i heletatt, så kanskje man skulle lese mer om oljepumpe størrelse, og viktigheten av å få olja tilbake i blokka etter endt oppdrag.

Noe av det tøffeste i wetsumpens verden er vel swivel oil pickup:
http://image.moparmusclemagazine.com/f/35102373/mopp_1101_11_o+proper_engine_building_techniques+external_oil_system.jpg



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilseptember 14, 2012, 13:40:47 pm
Det var en grym snabel ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 15, 2012, 18:27:46 pm
Har et ubrukt sett med Udo Becker verktøystål løftere som skal selges: http://www.vwnorge.no/index.php/topic,48444.0.html
(http://www.vwnorge.no/index.php?action=dlattach;topic=48444.0;attach=175061;image)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 19, 2012, 17:40:03 pm
Liten update på Puttemotor V3.

Jeg har nå veid Udo Becker og JPM løfterene med fruens super duper rosa gramvekt. Det viser seg at disse to veier det samme +/- 1 gram. Så da blir det til at jeg bruker JPM løfterene med JPM kammen. For heller la disse Udo løfterene ligge på hylla til et annet motorprosjekt.

Auto linea blokka er blitt sett over, renset for silikonpakning og den sorte gugga som dessverre alt for mange bruker. Er et herk å vaske/rense bort.

CB Super race rods´ene er blitt veid og kontrolert. Så disse ser mege bra ut. Skal få bestilt inn nye ARP2000 bolter.

Ellers så har jeg fått bestilt en hel del varer fra Unneberg og Pier Side Parts.


Skal huske å få tatt noen bilder neste gang jeg skal opp i Bug Rent garasjen ;)
Blir så kjedelig uten bilder...


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 19, 2012, 17:43:11 pm
Fant et bilde  8)
Enjoy!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERseptember 19, 2012, 17:53:29 pm
Ha! Sånn skal det se ut på et skikkelig VW verksted  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 19, 2012, 17:54:48 pm
Ha! Sånn skal det se ut på et skikkelig VW verksted  ;D

Rett og slett vakkert.
Synda at smultringene jeg har laget ikke synes på dette bildet  8)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilseptember 19, 2012, 23:10:27 pm
Du nevnte ingen ting om smultringer tidligere i dag :o


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 19, 2012, 23:21:59 pm
Du nevnte ingen ting om smultringer tidligere i dag :o

De ble laget tidligere i sesongen Anders.
BTW: Takk for en hyggelig lunsj på Go' Bua i dag.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilseptember 19, 2012, 23:31:53 pm
Du får si i fra neste gang det er smultringer da ;)

Hyggelig lunsj ja! Ikke hver dag jeg sitter der borte og spiser, men i dag var det  fint vær og godt selskap!
I morgen er det varm mat på jobben, så da blir det wienerpølse der i stedet for.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 19, 2012, 23:38:03 pm
Du får si i fra neste gang det er smultringer da ;)

Hyggelig lunsj ja! Ikke hver dag jeg sitter der borte og spiser, men i dag var det  fint vær og godt selskap!
I morgen er det varm mat på jobben, så da blir det wienerpølse der i stedet for.

Smultringene er på asfalten. Så det er bare å komme på besøk for å se på de ;)
Alltid hyggelig å spise i godt selskap.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilseptember 20, 2012, 00:20:27 am
Skal ta med noen ordentlige en dag, så kan vi spise smultringer ;D
En vakker dag skal jeg lage mine egne smultringer.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 20, 2012, 09:01:43 am
Skal ta med noen ordentlige en dag, så kan vi spise smultringer ;D
En vakker dag skal jeg lage mine egne smultringer.

Vi gleder oss  8)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 20, 2012, 15:55:46 pm
Fikk besøk av UPS i dag.

Gene Berg (3.5 qt) sumpen fra RJ Volks Performance har kommet.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 20, 2012, 15:56:40 pm
siste bilde


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Sonicseptember 21, 2012, 23:56:44 pm
Putte ; har kjørt med GB sump siden 1995  fin sump ....
 


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 22, 2012, 08:03:35 am
Putte ; har kjørt med GB sump siden 1995  fin sump ....
 

Tror sumpen skal gjøre nytta for seg. Det viktigste er at den gir bra bakkeklaring samtidig at den rommer over 3 liter olje.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: roadster72september 22, 2012, 18:15:05 pm
blir ille bra:)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 22, 2012, 18:18:20 pm
blir ille bra:)

Håper det.

Fikk en pakke fra Unneberg Bil og evwparts i dag. Så til uka (tirs/ons) skal vi sjekke klaring mellom veiv/lager og råde/lager. Gambler ikke med Puttemotor V3.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: roadster72september 22, 2012, 19:32:44 pm
hehe..ser den ja ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilseptember 22, 2012, 19:36:52 pm
blir ille bra:)

Håper det.

Fikk en pakke fra Unneberg Bil og evwparts i dag. Så til uka (tirs/ons) skal vi sjekke klaring mellom veiv/lager og råde/lager. Gambler ikke med Puttemotor V3.

Plastigauge  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 22, 2012, 19:37:36 pm
blir ille bra:)

Håper det.

Fikk en pakke fra Unneberg Bil og evwparts i dag. Så til uka (tirs/ons) skal vi sjekke klaring mellom veiv/lager og råde/lager. Gambler ikke med Puttemotor V3.

Plastigauge  ;D

Word!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: billit1september 23, 2012, 19:22:10 pm
Gleder meg til å følge med på byggingen av v3. Fortsett med å pøse på med bilder, er utruli lærerikt.

Kim


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 23, 2012, 20:10:35 pm
Gleder meg til å følge med på byggingen av v3. Fortsett med å pøse på med bilder, er utruli lærerikt.

Kim

Hyggelig at du liker det du ser og leser billit1!
Kommer masse bilder på tirs/onsdag!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 25, 2012, 18:42:06 pm
Lurer nå veldig på hva slags clutch jeg skal velge. Har en Kennedy stage 1 KEP clutchplate som skal brukes (er balansert med veiva og svinghjulet som skal brukes. Så jeg ønsker hovedsakelig å bruke denne clutchplata).
På Puttemotor v2 så brukte jeg Daikin Super Clutch Disc med Kennedy Stage 2 Kep. Denne er temmelig sliten nå. Eller så har jeg en nesten ubrukt Kush Lock Clutch Disc.

Målet er rundt 220-230 hk. Bilen skal brukes på gata. Så max hissig clutch er ikke målet

Hva med CB Performance Centerforce Dual Friction Clutch?

Noen tips og råd?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66september 25, 2012, 21:38:31 pm
Cush lock empi Taiwan kommer ikke til å holde lenge med mye pulver og rask venstrefot..



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 25, 2012, 22:03:49 pm
Cush lock empi Taiwan kommer ikke til å holde lenge med mye pulver og rask venstrefot..


Cush lock dropper jeg. Men hva med CB eller Berg sin Centerforce Dual Friction Clutch?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66september 25, 2012, 22:05:12 pm
Hva er galt med daikin og stage 2? Koster jo 165$ eller noe for plate og lamell.

Eller scat superlight og 1


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 25, 2012, 22:08:42 pm
Hva er galt med daikin og stage 2? Koster jo 165$ eller noe for plate og lamell.

Eller scat superlight og 1

I grunn ikke noe galt med daikin og stage 2. Men siden dpr veiva, svinghjulet og stage 1 plata er balansert sammen, så ønsker jeg å bruke stage 1 plata med en ny clutch.
Leser på på cal-look.no og the samba at det er flere som har bra hell med å bruke Dual Friction Clutch til gate og stripe bruk.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66september 25, 2012, 22:47:48 pm
Hva er galt med daikin og stage 2? Koster jo 165$ eller noe for plate og lamell.

Eller scat superlight og 1

I grunn ikke noe galt med daikin og stage 2. Men siden dpr veiva, svinghjulet og stage 1 plata er balansert sammen, så ønsker jeg å bruke stage 1 plata med en ny clutch.
Leser på på cal-look.no og the samba at det er flere som har bra hell med å bruke Dual Friction Clutch til gate og stripe bruk.

Bare å kjøpe noe forskjellig og prøve og evt. feile..


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jeeseptember 26, 2012, 09:14:38 am
Steiro har etter hva jeg har forstått kjørt med en slik. Fungerte meget bra sammen med stage 1 på hans bil. Men hadde utrolig kort levetid. Men hør med han for sikkerhets skyld... i tilfelle jeg tar feil.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Trond Dahlseptember 26, 2012, 09:16:14 am
Jeg har svært god erfaring med Scat silverlight lamellen og Stage 1 men så hadde jeg jo mindre krefter enn deg og da.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 26, 2012, 10:22:27 am
Steiro har etter hva jeg har forstått kjørt med en slik. Fungerte meget bra sammen med stage 1 på hans bil. Men hadde utrolig kort levetid. Men hør med han for sikkerhets skyld... i tilfelle jeg tar feil.

Mener du Dual Friction Clutch Jee?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jeeseptember 26, 2012, 11:06:44 am
Jepp. En slik sak med to forskjellige belegg.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 26, 2012, 11:07:09 am
Jepp. En slik sak med to forskjellige belegg.

Skal høre med Steiro


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 26, 2012, 20:00:25 pm
Blir ikke så mye skruing denne uka. Så da legger ut noen bilder av Putte fra SCC 2012. Er det noen som har noen bilder av bilen, så legg de gjerne ut i tråden ;)
[attachment=1]
http://www.youtube.com/watch?v=-3cLoItHT5g&feature=channel&list=UL


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 26, 2012, 20:07:20 pm
flere



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 26, 2012, 20:09:34 pm
noen til


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: JSseptember 26, 2012, 21:19:18 pm
Du må huske på at de fleste(inkludert amerikanere på forum og meg selv) som kjører vanlige gatebobler har mindre hk enn det du kommer til å ende opp med. Jeg hadde hørt med Johannes om hva hans andre MS230 kunder kjører med. Du treffer garantert noen på Dynoday!!
Jeg har hatt bra suksess med dual friction og stage 1. Men alt til sin pris, krever bytte av disk og planing av trykkplate før hver sesong, skulle egentlig planet svinghjulet også hvert år! Jeg tviler på at det samme oppsettet trives med 30-40hk mer enn det jeg har pr i dag.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 27, 2012, 00:08:38 am
Takk for info Steiro. Skal forhøre meg med Johannes vedr. dette under Dyno Day.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 27, 2012, 16:44:41 pm
Jeg har svært god erfaring med Scat silverlight lamellen og Stage 1 men så hadde jeg jo mindre krefter enn deg og da.

Takk for praten på chatten i dag Trond. Holder en tommel på Scat Quick Silver Lightweight 4-Puck Stainless Steel Racing Disc med Stage 2 trykkplate.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilseptember 27, 2012, 20:00:02 pm
4puck er kos. Jeg kjørte med kennedy 4puck til scc i år. Dritkos ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethseptember 27, 2012, 20:39:07 pm
4puck er kos. Jeg kjørte med kennedy 4puck til scc i år. Dritkos ;D

Blir vel litt mer pulver i Ovalen til neste SCC!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 03, 2012, 08:01:26 am
Nå er det bare to dager til jeg kjører ned til Helsingborg for JPM Dyno Day!
Blir kos å hilse på mine nye MS230 topper og JPM vippere.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewiloktober 03, 2012, 09:41:48 am
Hooraaay! ;D
God tur, Eivind!
Bare jeg blir kvitt leiligheten (har fått et skambud på'n jeg ikke aksepterer) så skal jeg få banket sammen litt mer trøkk i ovalen. ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 04, 2012, 23:07:46 pm
Hooraaay! ;D
God tur, Eivind!
Bare jeg blir kvitt leiligheten (har fått et skambud på'n jeg ikke aksepterer) så skal jeg få banket sammen litt mer trøkk i ovalen. ;D


Nå er det bare 12 timer til avgang fra Moss!!!
Blir en artig helg dette.

Håper du får solgt leiligheten din snart slik at du også kan bygge muskler i vinter.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewiloktober 05, 2012, 11:58:44 am
Hooraaay! ;D
God tur, Eivind!
Bare jeg blir kvitt leiligheten (har fått et skambud på'n jeg ikke aksepterer) så skal jeg få banket sammen litt mer trøkk i ovalen. ;D


Nå er det bare 12 timer til avgang fra Moss!!!
Blir en artig helg dette.

Håper du får solgt leiligheten din snart slik at du også kan bygge muskler i vinter.
DET BLIR MUSKLER I VINTER!
Fikk solgt kåken i går xD
;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 05, 2012, 12:09:07 pm
Hooraaay! ;D
God tur, Eivind!
Bare jeg blir kvitt leiligheten (har fått et skambud på'n jeg ikke aksepterer) så skal jeg få banket sammen litt mer trøkk i ovalen. ;D


Nå er det bare 12 timer til avgang fra Moss!!!
Blir en artig helg dette.

Håper du får solgt leiligheten din snart slik at du også kan bygge muskler i vinter.
DET BLIR MUSKLER I VINTER!
Fikk solgt kåken i går xD
;D

3xHurra!!!
Deilig å bli kvitt'n! Bare å kjøpe inn bol og pulver!!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 05, 2012, 14:20:07 pm
Fikk tilsendt et bilde på en Custom Speed Part fra Sander Speed i dag tidlig
10 hk mer med denne delen?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewiloktober 05, 2012, 14:25:01 pm
Stutt stinger? ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 05, 2012, 14:26:59 pm
Stutt stinger? ;D

Yeah!

I følge produsenten vil det bli det seende omtrent slik på Puttemotor


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Svein.oktober 05, 2012, 14:38:25 pm
Se der ja, bilde ute alt ;)..
Blir spennende og se hva den gir. 4% +++ med 220hk er jo 8,8 hk++

Mvh Svein.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewiloktober 05, 2012, 15:31:03 pm
Du husker jo hva vi lærte om stingere sist vi var hos JPM.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Svein.oktober 05, 2012, 15:32:34 pm
Du husker jo hva vi lærte om stingere sist vi var hos JPM.
Fortell..........


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 05, 2012, 15:48:29 pm
Du husker jo hva vi lærte om stingere sist vi var hos JPM.
Fortell..........
Det har jeg glemt. Men fortell Anders!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Andersen Racingoktober 05, 2012, 17:41:50 pm
Håper bare Dewil bygger type 4 motor ;D ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66oktober 05, 2012, 17:44:08 pm
Hva annet enn at stingeren fungerer som en forlengelse av kollektoren?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewiloktober 06, 2012, 11:13:06 am
Håper bare Dewil bygger type 4 motor ;D ;D
Har faktisk to sånne på gang. En 1910cc og en ca 2400cc, så detta blir nok gøy ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Martinoktober 06, 2012, 11:33:09 am
Fikk tilsendt et bilde på en Custom Speed Part fra Sander Speed i dag tidlig
10 hk mer med denne delen?
hva er det inni den? eller er det rett ut som en stinger.?  ser ut som passer rett på min python eksos


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Svein.oktober 06, 2012, 13:05:27 pm
Fikk tilsendt et bilde på en Custom Speed Part fra Sander Speed i dag tidlig
10 hk mer med denne delen?
hva er det inni den? eller er det rett ut som en stinger.?  ser ut som passer rett på min python eksos
Hei
Denne er hjemmelagd og har null innmat(raka rør). Passer nok rett på din python eksos ja ;)
Det er plass til disse inni (http://www.csp-shop.com/products/Products/Exhaust_System%2CIndividual_Components/22529b/det/),
hvis man vil dempe lyden bitte litt.... Har ikke prøvd den ennå, men legger ut en snutt til uka med lyd.

Mvh Svein.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 07, 2012, 13:35:31 pm
 8)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERoktober 07, 2012, 13:42:47 pm
Vakkert og heftig!!  :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Svein.oktober 07, 2012, 16:18:35 pm
Spennende...:o :o :o


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 07, 2012, 16:29:43 pm
Å her kommer det flere bilder


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 07, 2012, 16:33:08 pm
noen til



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 07, 2012, 16:34:15 pm
de siste


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Trond Dahloktober 07, 2012, 16:36:50 pm
håper du ikke må bråbremse... ville ikke hatt en slik i bakhodet.

ser like bra ut som de funker, gratulerer!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 07, 2012, 16:38:03 pm
håper du ikke må bråbremse... ville ikke hatt en slik i bakhodet.

ser like bra ut som de funker, gratulerer!

Gikk bra Trond!
Blir morro å få testet toppene på neste års SCC!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewiloktober 07, 2012, 21:36:12 pm
Spenningen stiger nå ;D
200hk+ MED strikk ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 07, 2012, 21:36:43 pm
Spenningen stiger nå ;D
200hk+ MED strikk ;D

Minst  8)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 08, 2012, 16:02:08 pm
Planlegger å få bygd ny girkasse til Putte.
Noen tips vedr. valg av gir, r/p osv...
Må være til IRS
Helst Quaife ATB LSD 37 spline Diff
Skal brukes til gate-, bane og stripekjøring.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: rloktober 08, 2012, 16:06:56 pm
alt du trengte lå jo på bordet i sverige ::) (jussi)+ husk turboboxer.de


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 08, 2012, 17:35:32 pm
alt du trengte lå jo på bordet i sverige ::) (jussi)+ husk turboboxer.de

Jussi har mye bra. Men det er primært dogringracegears han pusher.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechoktober 08, 2012, 17:43:29 pm
fantes  det noen priser på dog satsene?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 08, 2012, 17:44:30 pm
fantes  det noen priser på dog satsene?

Husker jeg rett var det 1200 euro


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 09, 2012, 18:03:11 pm
Vakkert og heftig!!  :)

Skal ta de med opp til Bug Rent garasjen i morgen ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 09, 2012, 18:54:28 pm
To bilder av ventilene

MS230 har upp till 50% mer kylarea än andra typer av topplock som t.ex. SF och CE, och 15% mer än standardgjutning.
Våra MS 230 topplock är gjorda av Alloy 356 värmebehandlade T6 kvalitet (100-110 Brinell), och kommer med 48x38mm Manley Typ 4 ventiler, dubbla OTEVA 75 ventilfjädrar, JPM Titan Retainers, och alubronze ventilsäten.

Förbränningskammaren är 60cc för 94mm borrning och 65cc för 4" borrning.
MS230 är primärt utvecklat för gatbruk, men kan naturligtvis användas även på fullracemotorer för bästa resultat.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Andersen Racingoktober 09, 2012, 20:07:20 pm
hei
i år hadde du ca 190 hk og jan 200  du slo han med ca 1 sek  stemmer det ;D ;D

Neste år

du får ca 220  og Jan  ca 250hk   alså han vil slå deg med 2 sekunder  ;D ;D ;D ;D


Mvh AR


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 09, 2012, 20:37:27 pm
hei
i år hadde du ca 190 hk og jan 200  du slo han med ca 1 sek  stemmer det ;D ;D

Neste år

du får ca 220  og Jan  ca 250hk   alså han vil slå deg med 2 sekunder  ;D ;D ;D ;D


Mvh AR

Bestetiden min ble 14,030 med 950 kg tung bil (ink. fører)
Neste år skal jeg ha minst 230 hk og slanke meg 10 kg ;)
Skal ikke bli kjørt fra en gammel bus. Det er helt klart!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERoktober 09, 2012, 21:53:24 pm
hei
i år hadde du ca 190 hk og jan 200  du slo han med ca 1 sek  stemmer det ;D ;D

Neste år

du får ca 220  og Jan  ca 250hk   alså han vil slå deg med 2 sekunder  ;D ;D ;D ;D


Mvh AR

Bestetiden min ble 14,030 med 950 kg tung bil (ink. fører)
Neste år skal jeg ha minst 230 hk og slanke meg 10 kg ;)
Skal ikke bli kjørt fra en gammel bus. Det er helt klart!

Lavkarbo er obligatorisk i BugRent garasjen, så de 10 kiloene går lett ;)
Tømme bilen for seter og dill hjelper også, bare å innse at det blir to versjoner av bilen, en for stripa og en for gata. Og med litt mer start trening er nok 12`ern i sikte. Må nok ha mer en 250 gamp i bussen da AR  :P


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 09, 2012, 22:44:28 pm
hei
i år hadde du ca 190 hk og jan 200  du slo han med ca 1 sek  stemmer det ;D ;D

Neste år

du får ca 220  og Jan  ca 250hk   alså han vil slå deg med 2 sekunder  ;D ;D ;D ;D


Mvh AR

Bestetiden min ble 14,030 med 950 kg tung bil (ink. fører)
Neste år skal jeg ha minst 230 hk og slanke meg 10 kg ;)
Skal ikke bli kjørt fra en gammel bus. Det er helt klart!

Lavkarbo er obligatorisk i BugRent garasjen, så de 10 kiloene går lett ;)
Tømme bilen for seter og dill hjelper også, bare å innse at det blir to versjoner av bilen, en for stripa og en for gata. Og med litt mer start trening er nok 12`ern i sikte. Må nok ha mer en 250 gamp i bussen da AR  :P

Skal ligge i hardtrening i vinter. Ikke bare Putte som skal komme i form ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 09, 2012, 22:54:20 pm
Planlegger å få bygd ny girkasse til Putte.
Noen tips vedr. valg av gir, r/p osv...
Må være til IRS
Helst Quaife ATB LSD 37 spline Diff
Skal brukes til gate-, bane og stripekjøring.

Ingen som har noen tips/råd vedr. utveksling/girkombo?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jeeoktober 09, 2012, 23:22:22 pm
Jo.. Kast 4de giret ditt langt nedover E6'n og gi bilen ei kasse som er bygd for lek, ikke langtransport :-)

1,04 er det laveste giret jeg kan anbefale å fortsatt få kjørbar bil. Men om kjøper deg tilhenger for transport-etappene kan du gå ennå lavere å ha det ennå mer moro.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewiloktober 09, 2012, 23:30:13 pm
hei
i år hadde du ca 190 hk og jan 200  du slo han med ca 1 sek  stemmer det ;D ;D

Neste år

du får ca 220  og Jan  ca 250hk   alså han vil slå deg med 2 sekunder  ;D ;D ;D ;D


Mvh AR

Bestetiden min ble 14,030 med 950 kg tung bil (ink. fører)
Neste år skal jeg ha minst 230 hk og slanke meg 10 kg ;)
Skal ikke bli kjørt fra en gammel bus. Det er helt klart!
Hvis ikke skal jeg komme etter og dytte ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Svein.oktober 10, 2012, 00:01:41 am
Stinger´en til Putte er prøve montert:
Anbefalt brukt kun på stripa ;D
Slik høres det ut:
http://www.youtube.com/watch?v=7xL7GMmDVZg&feature=autoplay&list=HL1349821497&playnext=4

http://www.youtube.com/watch?v=2iEiGjmip1I&feature=autoplay&list=HL1349821497&playnext=5

Mvh Svein.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Elnefoktober 10, 2012, 06:35:19 am
fantes  det noen priser på dog satsene?

Jeg har en gammel prisliste der står de til 1850 euro

John


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 10, 2012, 06:39:53 am
Jo.. Kast 4de giret ditt langt nedover E6'n og gi bilen ei kasse som er bygd for lek, ikke langtransport :-)

1,04 er det laveste giret jeg kan anbefale å fortsatt få kjørbar bil. Men om kjøper deg tilhenger for transport-etappene kan du gå ennå lavere å ha det ennå mer moro.

Er på saken Erik!
Skal få satt sammen en ny kasse, med skikkelig innmat.
Men jeg kommer til å ta vare på den gamle kasse til back up.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 10, 2012, 06:40:36 am
fantes  det noen priser på dog satsene?

Jeg har en gammel prisliste der står de til 1850 euro

John

Kan være at jeg tar feil.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 10, 2012, 06:41:28 am
Stinger´en til Putte er prøve montert:
Anbefalt brukt kun på stripa ;D
Slik høres det ut:
http://www.youtube.com/watch?v=7xL7GMmDVZg&feature=autoplay&list=HL1349821497&playnext=4

http://www.youtube.com/watch?v=2iEiGjmip1I&feature=autoplay&list=HL1349821497&playnext=5

Mvh Svein.


Dødstøft!!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Trond Dahloktober 10, 2012, 08:50:58 am
Hørtes ut som det var miiiiinst 200 mer hk i den med stingeren på gitt :-D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandoktober 10, 2012, 14:29:23 pm
Tror eg får stille med en slik liten stinger selv til SCC neste gang, er jo ingen så flytter seg eller hører når eg kommer kjørende. ::)
Er jo uansett noen kg lettere uten lyddemper. :)

Blir utrolig kult dette Eivind, er litt andre boller nå enn hvor vi sto for to år siden. ;)
Artig hvor bratt læringskurve det er på folkevogner. ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 10, 2012, 14:32:45 pm
Tror eg får stille med en slik liten stinger selv til SCC neste gang, er jo ingen så flytter seg eller hører når eg kommer kjørende. ::)
Er jo uansett noen kg lettere uten lyddemper. :)

Blir utrolig kult dette Eivind, er litt andre boller nå enn hvor vi sto for to år siden. ;)
Artig hvor bratt læringskurve det er på folkevogner. ;D

Har tatt skikkelig av for min del  8)
Hadde aldri trodd at det å drive med luftkjølt vw var så morsomt og interessant.
Håper bare at man aldri bli lei detta.




Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandoktober 10, 2012, 14:50:20 pm

Har tatt skikkelig av for min del  8)
Hadde aldri trodd at det å drive med luftkjølt vw var så morsomt og interessant.
Håper bare at man aldri bli lei detta.


Går nok ikke lei VW, men går nok tom for penger til slutt, eller i alle fall samvittighet. ;D
Men det går vel bare ett års tid så er du på gang å skal ha EVO toppene til svensken?

Godt du er en av de som faktisk bruker bilen skikkelig og ofte! ;)
Hvis du regner kjøretid/kjøreglede per krone så kommer du egentlig veldig bra utav det. :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 10, 2012, 14:54:20 pm

Har tatt skikkelig av for min del  8)
Hadde aldri trodd at det å drive med luftkjølt vw var så morsomt og interessant.
Håper bare at man aldri bli lei detta.


Går nok ikke lei VW, men går nok tom for penger til slutt, eller i alle fall samvittighet. ;D
Men det går vel bare ett års tid så er du på gang å skal ha EVO toppene til svensken?

Godt du er en av de som faktisk bruker bilen skikkelig og ofte! ;)
Hvis du regner kjøretid/kjøreglede per krone så kommer du egentlig veldig bra utav det. :)


He he. Du sier noe.

Fikk jo kjørt ca. 300 mil i år før motoren røk på syvende/åttende stripe på Gardermoen. Så jeg skal ikke klage.
Blir spennende å se hva jeg klarer å få ut av den på neste års SCC. Håper å se 12 tallet ;-)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Espen/VW54oktober 10, 2012, 18:58:34 pm
Man kan faktisk bli lei.. ;)  Men fortsatt gøy å se på andre.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 10, 2012, 22:38:03 pm
Legger ved noen bilder av tur/retur fullflow oljesystemet til den nye alublokka.
Dette er et system ala Rallybugs.
Så her bruker man ikke den interne oljekjøleren i viftehuset. Kun ekstern kjøler med termostat. Skal gi gjevnt oljetrykk på lav og høy temp :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: sandvik996ttoktober 10, 2012, 23:05:21 pm
Blir det EFI også ?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 10, 2012, 23:22:53 pm
Blir det EFI også ?

Nei. 48 IDA med JPM Raptor Venturies og Stacks.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 11, 2012, 18:05:37 pm
Hadde en liten session i Bug Rent garasjen i går. Fikk demontert 2 stk CV joints og slitne mansjetter. Skal oppgradere til mansjetter som går over CV joint´ene. Dette så jeg slipper mansjetter so lekker i flensen.

Altså fra disse
(http://www.piersideparts.net/mm5/graphics/00000001/86-9304-0.jpg)

Til disse
(http://www.piersideparts.net/mm5/graphics/00000001/86-9306-0.jpg)

Ellers så la jeg merke til at JPM sitt reimjul er power pulley (har ikke målt. Men er nok sikkert 6")...
Så med andre ord vil jeg ha enda flere hester enn planlagt til neste års SCC  :o

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Andersen Racingoktober 11, 2012, 18:22:42 pm
dette er vel mindre en det du har kjørt med før ergo motoren vil bli varmere??

Mvh AR


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 11, 2012, 18:30:52 pm
dette er vel mindre en det du har kjørt med før ergo motoren vil bli varmere??

Mvh AR

Det er sant Kåre.
Så dette reimhjulet fra JPM vil bare bli brukt på SCC og andre spesielle anledninger.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 12, 2012, 07:58:13 am
I dag kommer en stoor pakke fra Pierside Parts med noen etterlengtede rådelager og masse annet snaks på til sammen 20 kg ;-)
Håper bare pakken kommer seg gjennom den norske tollen.

[attachment=1]


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugoktober 12, 2012, 08:21:19 am
dette er vel mindre en det du har kjørt med før ergo motoren vil bli varmere??

Mvh AR

Det er sant Kåre.
Så dette reimhjulet fra JPM vil bare bli brukt på SCC og andre spesielle anledninger.

Hæ? Har du kjøpt et eget reimhjul for SCC og spesielle anledninger? Meget spesielt. Du har nå topper som kjøler 15% bedre en de toppene du kjørte med ifjor og du skal ha ekstern oljekjøler med vifte.

Skal du kjøre fort så fjerner man viftereimen helt.

-BB-


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 12, 2012, 08:26:03 am
dette er vel mindre en det du har kjørt med før ergo motoren vil bli varmere??

Mvh AR

Det er sant Kåre.
Så dette reimhjulet fra JPM vil bare bli brukt på SCC og andre spesielle anledninger.

Hæ? Har du kjøpt et eget reimhjul for SCC og spesielle anledninger? Meget spesielt. Du har nå topper som kjøler 15% bedre en de toppene du kjørte med ifjor og du skal ha ekstern oljekjøler med vifte.

Skal du kjøre fort så fjerner man viftereimen helt.

-BB-


SCC er jo årets begivenhet. Så man gjør alt for SCC!!
Vi kommer til å kjøre med to stk. kjølere uten vifte først. Skal tro at dette vil funke bra. Hvis ikke så blir det med elektrisk vifte. Er så trangt under bilen.

Til noe annet: Jeg så at det var en som kjørte med en spesiell viftereim på SCC i år. Den var gul eller orange, å den var laget som et slags gummisykkelkjede som man kunne dele i to for å sette den på, ta den av. Kjenner du til dette Kalle?




Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugoktober 12, 2012, 08:32:10 am
Til noe annet: Jeg så at det var en som kjørte med en spesiell viftereim på SCC i år. Den var gul eller orange, å den var laget som et slags gummisykkelkjede som man kunne dele i to for å sette den på, ta den av. Kjenner du til dette Kalle?

Ja. Nokså vanlig blant seriøse racers som gir alt.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 12, 2012, 08:32:40 am
Til noe annet: Jeg så at det var en som kjørte med en spesiell viftereim på SCC i år. Den var gul eller orange, å den var laget som et slags gummisykkelkjede som man kunne dele i to for å sette den på, ta den av. Kjenner du til dette Kalle?

Ja. Nokså vanlig blant seriøse racers som gir alt.

;) Hvor er det man får tak i en slik én da??


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 12, 2012, 14:08:07 pm
Da har pakken fra USA kommet på døra.
Så da blir det måle klaring på veiv og rådelager til uka.
Hvor stor/liten klaring er bra på en racemotor?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66oktober 12, 2012, 14:15:04 pm
Da har pakken fra USA kommet på døra.
Så da blir det måle klaring på veiv og rådelager til uka.
Hvor stor/liten klaring er bra på en racemotor?

Sideveis eller?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 12, 2012, 14:30:16 pm
Da har pakken fra USA kommet på døra.
Så da blir det måle klaring på veiv og rådelager til uka.
Hvor stor/liten klaring er bra på en racemotor?

Sideveis eller?

Klaring mellom råden og veiva, og veiva og blokka.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66oktober 12, 2012, 14:36:38 pm
har'u ikke bok a?

 ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 12, 2012, 14:38:17 pm
har'u ikke bok a?

 ;D

Det har selvfølgelig ;-)
Ligger under førersetet på Putte.
Men tenkte kanskje det er ekstra strenge krav mtp at dette er en raserbilmotor.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66oktober 12, 2012, 14:48:06 pm
Du kan være på den generøse siden mtp klaring

Altså ikke velge den laveste klaringen etter boka, men satse på de høyeste


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 12, 2012, 14:48:35 pm
Du kan være på den generøse siden mtp klaring

Altså ikke velge den laveste klaringen etter boka, men satse på de høyeste

Sant


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 13, 2012, 09:54:34 am
Fra det ene til det andre  ;)

Ble litt inspirert av en som kjørte med en slik nødreim / emergency fan belt på SCC i år. Den fungerer på denne måten at man klipser den av (tar to sek). Kjøre en stripe. Klipser den på mens man kjører tilbake til Line-up. Helt genialt.

Så men litt googling fant jeg frem til en artikkel på Båtmagasinet som omhandlet denne viftereimen.

En smart oppfinnelse har vunnet flere priser det siste året. En nød-vifterem som er uhyre enkel å montere og som kan tilpasses en hver lengde. Master Belt heter remmen, som består av små polypropylen-biter som hektes sammen nesten som et legokloss-system.

Det er oppfinneren, ingeniøren og selgeren Robert Hynes som har utviklet remmen etter flere frustrasjoner med avslitte vifteremmer, ingen i reserve, og mangelfull verktøykasse. Master Belt selges i metervis, og prisen er 310 kroner pr. meter. Men remmen kan brukes om og om igjen, fordi modulsystemet tillater at man deler og setter sammen remmen etter behov. Man trenger intet verktøy, og det behøves heller ikke å løsne noen deler for å få remmen på plass. Den kan tres inn i banen den skal gå, og fordi den er elastisk, hekter man av så mye av remmen at den nesten når rundt. Den siste centimeteren strekker man ut før man snepper remmen på plass.

Det er ikke bare i båt remmen er nyttig, men også til vannpumper, vifter, biler, vaskemaskiner, industrimaskiner osv. Remmen fåes foreløpig kun som V-rem, men det utvikles også flatremmer. Importør er Hovdan Poly AS, tlf. 23 14 12 60.


(http://www.moss-europe.co.uk/Graphics/UK/Products/Large/GAC9979X.jpg)

(http://www.foreandaftmarine.com/WO-10012.JPG)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewiloktober 13, 2012, 12:08:17 pm
Snedig ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Martinoktober 13, 2012, 12:31:49 pm
Snedig ;D
jålete..... men hardcore racers  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: grellandoktober 13, 2012, 14:03:54 pm
så jo ut som en grei løsning, men i og med det markedsføres som nød-rein er vel ikke holdbarheten allverden? Eller var tanken bare å bruke den i race-helger for å kunne kjøre med reima på i returlane og på cruising?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 13, 2012, 15:11:51 pm
så jo ut som en grei løsning, men i og med det markedsføres som nød-rein er vel ikke holdbarheten allverden? Eller var tanken bare å bruke den i race-helger for å kunne kjøre med reima på i returlane og på cruising?

Skal bare brukes på race-helg.
Til hverdags brukes skikkelig reim.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewiloktober 14, 2012, 11:35:39 am
Ja, det er viktig å ha ei skikkelig "reim" ;D
Litt tørr søndagshumor ;D Det er lov! ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 14, 2012, 13:20:19 pm
Ja, det er viktig å ha ei skikkelig "reim" ;D
Litt tørr søndagshumor ;D Det er lov! ;D

Bedre med ei stram og tight, enn slapp og morken.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewiloktober 14, 2012, 15:30:25 pm
Håhåhåå ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BABOONoktober 15, 2012, 08:17:44 am
Den reimen som du viser til på SCC kom faktisk fra en vaskemaskin og er helt lik de du har avbildet. Du bør være veldig forsiktig på gassen med denne på. Den klarer ikke så voldsomt med turtall, men det fungerer som god returlaneløsning.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 15, 2012, 08:24:32 am
Den reimen som du viser til på SCC kom faktisk fra en vaskemaskin og er helt lik de du har avbildet. Du bør være veldig forsiktig på gassen med denne på. Den klarer ikke så voldsomt med turtall, men det fungerer som god returlaneløsning.

Såpass!
Er ikke helt sikker på om de bildene jeg la ved er av den samme typen som jeg har bestilt.
De var faktisk de to eneste bildene jeg fant som lignet på den jeg så på SCC. Men hva som blir sendt fra importøren vet jeg ikke hvordan ser ut før jeg holder den i hånden.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 17, 2012, 21:00:32 pm
Endelig kommet igang med å bygge motor. Men det tar litt tid når man skal gjøre alt etter boka  :o
Så i dag har jeg fått montert rådene. Neste seanse blir å montere nytt kam- og fordelerdrev.

Veiv: DPR Crankshaft Stroker 84mm, 2" Chevy Rod Journal, Balanced, 8 Dowels, Heat Treated
Råder: CB Performance Super Race Rods - Chevy rod journal - 5.500" length med ARP 2000 5/16"-24 thread bolts (3/8" socket) ARP-200-6210
Lager: Clevite 77 Rod Bearings - Chevy Journal Standard Size (CB610P)
Lube: Clevite Assembly Lube


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: grellandoktober 18, 2012, 00:17:33 am
ikke for å være pirkete, men her er det vel noe som ikke stemmer :

"
Veiv: DPR Crankshaft Stroker 84mm, 2" Chevy Rod Journal, Balanced, 8 Dowels, Heat Treated
Råder: CB Performance Super Race Rods - VW rod journal - 5.500" length med ARP 2000 5/16"-24 thread bolts (3/8" socket) ARP-200-6210"

Ser jo riktig trivelig ut dette :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 18, 2012, 06:03:01 am
ikke for å være pirkete, men her er det vel noe som ikke stemmer :

"
Veiv: DPR Crankshaft Stroker 84mm, 2" Chevy Rod Journal, Balanced, 8 Dowels, Heat Treated
Råder: CB Performance Super Race Rods - VW rod journal - 5.500" length med ARP 2000 5/16"-24 thread bolts (3/8" socket) ARP-200-6210"

Ser jo riktig trivelig ut dette :)

Takk for at du sier i fra. Da er dette rettet.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 18, 2012, 10:54:44 am
Hentet to stk nødviftereim som skal brukes på Putte og Ghia´n til han Berger på neste års SCC.
Alt for å ikke bli kjørt fra Losen!

BABOON: Er det samme reim som du har?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66oktober 18, 2012, 10:57:48 am
Er ikke rabalder vannkjølt?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 18, 2012, 11:09:07 am
Er ikke rabalder vannkjølt?

Stemmer det Erlend.
Har endret teksten ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: California Blueoktober 18, 2012, 12:10:04 pm
Det var jeg som brukte slik reim på SCC.
Helt enkelt genial til bruk på feks. SCC.

Den er helt lik ja :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 18, 2012, 13:24:48 pm
Det var jeg som brukte slik reim på SCC.
Helt enkelt genial til bruk på feks. SCC.

Den er helt lik ja :)

Det stemmer nok!
Gleder meg til å teste den ut på SCC 2013. 10 hk mer!!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: holmsenoktober 18, 2012, 13:29:54 pm
Hentet to stk nødviftereim som skal brukes på Putte og Ghia´n til han Berger på neste års SCC.
Alt for å ikke bli kjørt fra Losen!

 ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 23, 2012, 20:59:58 pm
Går litt smått nå. Men i morgen skal jeg få levert veiv, svinghjul, reimhjul og Kennedy Stage 1 og 2 clutchplater til avbalansering.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewiloktober 24, 2012, 21:56:26 pm
Fant en litt kul (og veldig enkel) måte å få underspyling av stemplene:

(http://www.billzilla.org/4agrods.jpg)
Sitat
Note that in the photo on the left the rod on the left has a groove cut into the side to squirt oil up onto the bottom of the piston to cool it, while the one on the right has the conventional small hole. They both end up doing the same job, though the one with the slot would tend to help cool the piston more and also make the rod a little stronger.

Noen som har gjort det samme på en vw motor tro?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: SSRToktober 25, 2012, 00:11:30 am
Har gjort dette på alle motorene jeg har laget. Har da laget sporet slik at det "sikter" rett over kryssbolten. De siste motorene har jeg i tillegg brukt spyledyser fra Porsche som "sikter" mot eksossiden av stempletbunnen.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 25, 2012, 07:29:23 am
Har gjort dette på alle motorene jeg har laget. Har da laget sporet slik at det "sikter" rett over kryssbolten. De siste motorene har jeg i tillegg brukt spyledyser fra Porsche som "sikter" mot eksossiden av stempletbunnen.

Må lese/lære mer om dette.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: SSRToktober 25, 2012, 12:15:30 pm
Her er en fra en tidligere motor ca midten -90, der jeg forøverig fremdeles er på jakt etter en råde til, vist noen har liggende...
http://www.vwnorge.no/index.php/topic,34257.msg341586.html#msg341586


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 27, 2012, 07:14:21 am
Var innom Sarpsborg Motorverksted i går å hentet et stk. balansert svinghjul, DPR 84 mm veiv, 2 x clutchplater (Kennedy Stage 1 og 2) og reimhjul.
Klarte å lurer inn en time med skruing. Så nå er rådene montert på veiva ;-)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 27, 2012, 08:25:19 am
Artig fun facts: Veiva er avbalansert tre ganger. Først av DPR, forrige eier (Tezer), og nå av meg. Så veiva er nok blitt letta noen ekstra gram. Alt for SCC 2013  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: tezeroktober 27, 2012, 08:53:03 am
Var det mye ubalangse på veiva og svinghjulet steg 1 trykkplata
på den balangserings maskinen som Sarpsborg Motorverksted bruker?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 27, 2012, 09:00:16 am
Var det mye ubalangse på veiva og svinghjulet steg 1 trykkplata
på den balangserings maskinen som Sarpsborg Motorverksted bruker?


Svinghjulet fikk et par ekstra "hull". Veiva ble letta temmelig mye synes jeg. Se bilde. Dessverre så er det bare fra den ene siden. Kan ta flere bilder til uka hvis du vil.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: tezeroktober 27, 2012, 09:19:15 am
Nei er ikke så farlig det!
men det er litt rart att da du bytter maskin og avbalangserer så er det enten mere
og ta av eller legge på,sånn har det vert på hver eneste veiv parti jeg har hatt gjennom tidene!

Hmm når en ser på bildene så begynner jeg og lure på og bytte mann til og avbalangsere
dela mine i fremtiden,er jo mye som har blitt tatt av da!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Trond Dahloktober 27, 2012, 15:18:05 pm
En av dere bør hvertfall.. Men hvem hehe


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 27, 2012, 15:42:54 pm
En av dere bær hvertfall.. Men hvem hehe

Vet ikke hvem du har brukt Tezer. Men Sarpsborg Motorverksted skal i alle fall kunne sakene sine.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: tezeroktober 27, 2012, 15:59:47 pm
Ja er ikke på den måten jeg mener!
sarpsborg har jeg også brukt ett par ganger og vert veldig fornøyd med jobben dem har gjort!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 27, 2012, 18:13:16 pm
Fant en litt kul (og veldig enkel) måte å få underspyling av stemplene:

(http://www.billzilla.org/4agrods.jpg)
Sitat
Note that in the photo on the left the rod on the left has a groove cut into the side to squirt oil up onto the bottom of the piston to cool it, while the one on the right has the conventional small hole. They both end up doing the same job, though the one with the slot would tend to help cool the piston more and also make the rod a little stronger.

Noen som har gjort det samme på en vw motor tro?

Pauter vet råd

(http://www.pauter.com/Apparel_files/rod-oiling-info.jpg)
http://www.pauter.com/oiling.htm (http://www.pauter.com/oiling.htm)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66oktober 27, 2012, 20:52:38 pm
Stopp! Holdt!

Send roterende til SveinT for en dobbeltsjekk. Da får du all delene balansert individuelt og..


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 27, 2012, 20:55:05 pm
Stopp! Holdt!

Send roterende til SveinT for en dobbeltsjekk. Da får du all delene balansert individuelt og..

Tror gutta hos Sarpsborg Motorverksted kan jobben sin.
Til info så er det her T.Ø. Skinne jobbet tidligere ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandoktober 27, 2012, 22:31:56 pm
Ang dette med notching av rådene, sjekk først sideveis klaring på råde/veiv, hvis denne er som den er på mange hi perf veive altså av typen stor så har denne modden ingenting for seg. men hvis vi snakker type liten klaring her så vil dette faktisk funke. ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 30, 2012, 22:42:59 pm
Da har jeg vært i Bug Rent garasjen å skrudd sammen en shortblock!
Alt gikk som smurt. Håper dette gjelder resten også....

Å her kommer bildene ;)



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 30, 2012, 22:44:47 pm
flere bilder


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 30, 2012, 22:49:29 pm
Videre plan er å få målt å satt riktig vendehøyde. Så sende topper til høvling (skal ned i 48cc da jeg skal ha 11-11.3 : 1 i komp), innsug til porting og stempler til notching.
Deretter blir det å måle lengde på støtstengene, å få disse kappet til.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66oktober 30, 2012, 23:14:08 pm
Sikker på at du må notche stemplene? Få toppene målt først, og så målt avstand mellom ventil og stempel.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 30, 2012, 23:17:28 pm
Sikker på at du må notche stemplene? Få toppene målt først, og så målt avstand mellom ventil og stempel.

Det er jeg ikke sikker på. Stemplene er notchet fra før av. Så i så fall blir det bare å få opp diameteren slik at de matcher med MS230 ventilene.
Men uansett skal det måles med plastelina.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66oktober 30, 2012, 23:21:21 pm
Sikker på at du må notche stemplene? Få toppene målt først, og så målt avstand mellom ventil og stempel.

Det er jeg ikke sikker på. Stemplene er notchet fra før av. Så i så fall blir det bare å få opp diameteren slik at de matcher med MS230 ventilene.
Men uansett skal det måles med plastelina.

Om du ikke treffer og har god klaring så hadde jeg ikke brydd meg om å matche stempelnotchene. Du lager bare større forbrenningskammer og lavere komp  :D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethoktober 30, 2012, 23:24:53 pm
Sikker på at du må notche stemplene? Få toppene målt først, og så målt avstand mellom ventil og stempel.

Det er jeg ikke sikker på. Stemplene er notchet fra før av. Så i så fall blir det bare å få opp diameteren slik at de matcher med MS230 ventilene.
Men uansett skal det måles med plastelina.

Om du ikke treffer og har god klaring så hadde jeg ikke brydd meg om å matche stempelnotchene. Du lager bare større forbrenningskammer og lavere komp  :D

Å lavere komp vil vi ikke ha!!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewiloktober 31, 2012, 00:01:28 am
Kompen stiger i takt med spenningen nå! ;D
Deilig å se litt deleporno ;D

Du fikk jo bilde av min shortblock! Jeg må handle sylindre, stempler og mase på JPM så han får ferdig toppene mine, de har jo ligget der i over et år ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 06, 2012, 21:19:31 pm
I kveld har jeg målt vendehøyden. Den ligger på rund 0,95 mm
Driver å lurer på om jeg må shimse den opp til ca. 1,20-1,30 mm. Men igjen så er stenplene notchet temmelig mye. Så kanskje jeg skal avvente dette til toppene er høvlet og vi har fått målt klaring mellom stempel og ventil.
Noen tanker...


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66november 06, 2012, 21:38:39 pm
Klaringen mellom stempel og topp av sylindere har ingen ting med notching å gjøre.

Stoler du på veiv, råder og stempler nok til å ikke vokse 1mm i lengderetning ved varm motor i 8000rpm så går det greit :)


Jeg har mine på rett under 0,2mm + 1mm kobbershims.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandnovember 06, 2012, 21:53:14 pm
0.95mm vendehøyde og ett tykt lag rød silikon så er vi der, det går seg til vettu! ;)
Blir flott dette Eivind! :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 06, 2012, 22:12:49 pm
Eller kanskje jeg skal legge på en liten sylinder shims på 0,01 tomme/0,254 mm så vendehøyden blir på
0,95+0,254 =1,204 mm
Kompresjonen skal ligge på 11,3 etter anbefaling fra Johannes. Så da må toppene høvles til 48cc

[attachment=1]


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandnovember 06, 2012, 23:58:48 pm
Er ikke noe fan av å høvle toppene, forbrenningshastigheten synker og du må notche stemplene mer.
jpm pleier vel ikke selv å høvle toppene men heller legge i litt gods på motsatt side av tennpluggen..?
Skjønner godt hvis du synes det høres litt skummelt ut, vil foreslå å spør jpm om hva han mener om dette.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 07, 2012, 08:28:29 am
Er ikke noe fan av å høvle toppene, forbrenningshastigheten synker og du må notche stemplene mer.
jpm pleier vel ikke selv å høvle toppene men heller legge i litt gods på motsatt side av tennpluggen..?
Skjønner godt hvis du synes det høres litt skummelt ut, vil foreslå å spør jpm om hva han mener om dette.

Nå er jeg ikke helt med Dalland.
For å øyke kompresjonen fra 9,75:1 til 11,3:1 så må man vel høvle toppen?

[attachment=1]


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: HenrikFnovember 07, 2012, 08:59:59 am
Er ikke noe fan av å høvle toppene, forbrenningshastigheten synker og du må notche stemplene mer.
jpm pleier vel ikke selv å høvle toppene men heller legge i litt gods på motsatt side av tennpluggen..?
Skjønner godt hvis du synes det høres litt skummelt ut, vil foreslå å spør jpm om hva han mener om dette.

Nå er jeg ikke helt med Dalland.
For å øyke kompresjonen fra 9,75:1 til 11,3:1 så må man vel høvle toppen?

[attachment=1]


For å øke kompresjon må du bare redusere volumet i forbrenningskammeret. Det kan gjøres både ved å høvle toppen og å sveise inn gods, men når det gjelder å best kunne forme forbrenningsrommet er det klart bedre legge inn gods. Dessuten; høvler du reduseres klaring mellom ventil og stempel, det skjer ikke om du legger inn ekstra metall....


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 07, 2012, 09:49:32 am
Er ikke noe fan av å høvle toppene, forbrenningshastigheten synker og du må notche stemplene mer.
jpm pleier vel ikke selv å høvle toppene men heller legge i litt gods på motsatt side av tennpluggen..?
Skjønner godt hvis du synes det høres litt skummelt ut, vil foreslå å spør jpm om hva han mener om dette.

Nå er jeg ikke helt med Dalland.
For å øyke kompresjonen fra 9,75:1 til 11,3:1 så må man vel høvle toppen?



For å øke kompresjon må du bare redusere volumet i forbrenningskammeret. Det kan gjøres både ved å høvle toppen og å sveise inn gods, men når det gjelder å best kunne forme forbrenningsrommet er det klart bedre legge inn gods. Dessuten; høvler du reduseres klaring mellom ventil og stempel, det skjer ikke om du legger inn ekstra metall....

Da forstår jeg hva du og Dalland mener.
Men jeg synes det høres ut som en skummel ideé å begynne å sveise i forbrenningskammeret. Er vel mindre "risikabelt" å høvle toppene 1 mm. I tillegg så er jo allerede stemplene notchet.
[attachment=1]


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: HenrikFnovember 07, 2012, 09:54:25 am
Bedre fasong = bedre forbrenningsdynamikk... Er ikke noe problem å legge i en klatt for en som er dreven i alusveising, og da kan du leke litt mer med fasong :-)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugnovember 07, 2012, 09:56:21 am
Skummelt? Slik løste JPM det på supermusen (som forøvrig er tilsalgs her: http://cal-look.no/lounge/index.php/topic,19564.0.html)

(http://www.vwnorge.no/JHU/project/jpm/024.jpg)

(http://www.vwnorge.no/JHU/project/jpm/027.jpg)

(http://www.vwnorge.no/JHU/project/jpm/030.jpg)


-BB-


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 07, 2012, 09:56:40 am
Bedre fasong = bedre forbrenningsdynamikk... Er ikke noe problem å legge i en klatt for en som er dreven i alusveising, og da kan du leke litt mer med fasong :-)

Men skulle ikke forbrenningskammerene være "topnotch" fra før av?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: HenrikFnovember 07, 2012, 10:02:47 am
Bedre fasong = bedre forbrenningsdynamikk... Er ikke noe problem å legge i en klatt for en som er dreven i alusveising, og da kan du leke litt mer med fasong :-)

Men skulle ikke forbrenningskammerene være "topnotch" fra før av?

Om de er top notch fra før så er de det i hvert fall ikke etter høvling  ;D Flatere er mindre gunstig, som tommelfingerregel


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugnovember 07, 2012, 10:04:57 am
Men skulle ikke forbrenningskammerene være "topnotch" fra før av?

Kanskje shocking news... men absolutt INGENTING er top notch på noe du kjøper og bruker "ut av esken" Det er sånn passe OK... hvis du er heldig. Halvfabrikat kalles det på norsk.

-BB-


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 07, 2012, 10:13:16 am
Men skulle ikke forbrenningskammerene være "topnotch" fra før av?

Kanskje shocking news... men absolutt INGENTING er top notch på noe du kjøper og bruker "ut av esken" Det er sånn passe OK... hvis du er heldig. Halvfabrikat kalles det på norsk.

-BB-

Så hva anbefaler du meg å gjøre Kalle? Få de sveiset slik at volumet blir 48 cc, eller å høvle toppene?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66november 07, 2012, 10:20:19 am
JEg hadde høvlet.. Men det er nå meg, MYE billigere, og du er garantert at ventilsetene sitter slik de skal. Om du skal sveise så må du mest sannsynlig ut med setene..


En ting du må huske på er at du mister litt flow ved høvling.. Og du må sittert ta mer enn 1mm


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugnovember 07, 2012, 10:21:25 am
JEg hadde høvlet.. Men det er nå meg, MYE billigere, og du er garantert at ventilsetene sitter slik de skal. Om du skal sveise så må du mest sannsynlig ut med setene..

X2. Sveis = nye ventilseter


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 07, 2012, 10:22:32 am
Har nå sendt mail til Johannes for å høre hva han synes.

Synes denne motoren begynner å bli dyr  :o


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hot Owlnovember 07, 2012, 10:31:17 am
Bedre fasong = bedre forbrenningsdynamikk... Er ikke noe problem å legge i en klatt for en som er dreven i alusveising, og da kan du leke litt mer med fasong :-)

Men skulle ikke forbrenningskammerene være "topnotch" fra før av?

Om de er top notch fra før så er de det i hvert fall ikke etter høvling  ;D Flatere er mindre gunstig, som tommelfingerregel

Hvor har du dette fra? Dette er bare tull i følge alt jeg har lært... om man ikke tror på semihemi vw topp vissvasset.
Mer squish er MER gunstig... og det er DET man får ved å plane.
Å overprøve JPM på utforming rundt ventilene i topper han har designet fra scratch tror jeg man bør overlate til noen ganske få i verden.

Ventilene slik de sitter originalt er unshroudet slik at de flower 230 cfm (har lite med flaks å gjøre).... at det mangler 1mm i lengderettningen for flowen vil IKKE sabotere formen som er igjen... hallo på land!





Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERnovember 07, 2012, 11:34:49 am
Gå for høvling Eivind, noe annet blir bare unødvendig dyrt i forhold til gevinst ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandnovember 07, 2012, 11:42:39 am
Bedre fasong = bedre forbrenningsdynamikk... Er ikke noe problem å legge i en klatt for en som er dreven i alusveising, og da kan du leke litt mer med fasong :-)

Men skulle ikke forbrenningskammerene være "topnotch" fra før av?

Om de er top notch fra før så er de det i hvert fall ikke etter høvling  ;D Flatere er mindre gunstig, som tommelfingerregel

Hvor har du dette fra? Dette er bare tull i følge alt jeg har lært... om man ikke tror på semihemi vw topp vissvasset.
Mer squish er MER gunstig... og det er DET man får ved å plane.
Å overprøve JPM på utforming rundt ventilene i topper han har designet fra scratch tror jeg man bør overlate til noen ganske få i verden.

Ventilene slik de sitter originalt er unshroudet slik at de flower 230 cfm (har lite med flaks å gjøre).... at det mangler 1mm i lengderettningen for flowen vil IKKE sabotere formen som er igjen... hallo på land!


Høvling gir flatere forbrenningskammer som gir større områder som er så "bortgjemt" at forbrenningsprosessen vil gå sakte/større fare for detonasjon.
Squish områder blir ikke mye større av høvling, men mye større ved å legge i mer gods, JPM har også skrevet utfyllende om hvorfor han liker å ha veggene inntil ventilen osv pga flow, sjekk også ut mange av hans topper som han har brukt på egne motorer, ser han skjeldent høvler istedenfor å legge i gods.
Perfekt forbrenningskammer vil jo være så å si en halvsirkel med pluggen i midten og stort squish areal til å skape mye turbulens, med det i tankene ser man hvorfor høvling ikke er like kult.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66november 07, 2012, 12:03:33 pm
Seff får du mer squish ved høvling!

Kammeret er jo konet utover, og det flate arealet øker ved høvling.

Når Johannes bygger så er det enten noen som betaler for det, eller så bygger han for seg selv.

Det blir fort DYRT å sveise i gods. Og spørs om ikke vinningen går opp i spinningen med tanke på ksot.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hot Owlnovember 07, 2012, 12:06:55 pm
Rykk tilbake til start. Tror du seriøst at han må sveise i topper han får støpt selv?
Og ja han planer mye i disse toppene. Og det er ikke for å levere fra seg dårligere motorer. Han hadde sikkert satt pris på om dere tok kontakt med han så han kommer på rett spor.

Du har rett i det optimale forbrenningsrommet, men det saboterer fullstendig flowen i en vw topp. Og sa leverer den mindre hester med "bedre" forbrenningsrom.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 07, 2012, 12:15:41 pm
.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERnovember 07, 2012, 12:18:07 pm
Haha...flirer litt nå ja  :D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66november 07, 2012, 12:30:57 pm
hehe.

Dæven det var lite klaring mellom ventil og stempel!



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandnovember 07, 2012, 12:50:49 pm
Haha, strengt svar fra Johannes. ;D
Synd har kun grunner med herdingen, hadde vert kjekt å høre hva hans meningen er om høvling vs innsveising av gods.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 07, 2012, 12:56:14 pm
Han anbefaler meg også til å oppgrader til JPM00408 kam
Tror dette er ny kamprofil da den ikke finnes på denne oversikten.

(http://www.jpmotorsports.se/var/ag/12729/138530-raptor%20cams_gallery.jpg)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandnovember 07, 2012, 12:58:44 pm
Sitat fra JPM under porte bildene sine.
"Combustion chamber,intake and ex port done, note how close the camber wall is to the valve on the none sparkplug side, this is to get the extension of the intake port shaped as a venturi.This boosts the flow from 10mm lift and up it also improves the quality of incomming mixture, in my experience, unshrouding the vale at this side will improve the flow on low lifts but will decrease the power."


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66november 07, 2012, 13:00:44 pm
Han anbefaler meg også til å oppgrader til JPM00408 kam
Tror dette er ny kamprofil da den ikke finnes på denne oversikten.

(http://www.jpmotorsports.se/var/ag/12729/138530-raptor%20cams_gallery.jpg)

Blir dyrt dette :D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Andersen Racingnovember 07, 2012, 17:58:26 pm
Hei
en grei regel er dette
har du problemer med vendehøyde kan du frese den i toppen dvs du har 0,9 mm vendehøyde og trenger 0,3 til da freser du et kutt ned på 0,3 i toppen da taper du ikke cc som du ville normalt gjort ang ventilklaring når cc er i boks sett på toppen kun med innerfjær så snurer du motor rundt juster ventilen i o pluss 2 runder går alt bra da så er det topp legg også litt leire på kanten av ventillommene så du sjekker sideklaringen 1-2 mm her er vel bra

har kjørt med 0 i venehøyde før og kutt på 1,3 i toppen går så det suser ;D

HUSK EIVIND BUSSEN KOMMER FØRST TIL MÅL SELV OM DU HAR 19 I KOMP ;D ;D ;D ;D

Mvh AR


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Martinnovember 07, 2012, 18:01:11 pm


HUSK EIVIND BUSSEN KOMMER FØRST TIL MÅL SELV OM DU HAR 19 I KOMP ;D ;D ;D ;D

Mvh AR
for den har jo riktig motor type Eivind....   :D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 07, 2012, 18:10:32 pm
Da blir det tur til JPM i morgen.
Du må være snill nå Jan. For jeg tar med delene dine med hjem fra JPM.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: holmsennovember 07, 2012, 18:30:50 pm
Da blir det tur til JPM i morgen.
Du må være snill nå Jan. For jeg tar med delene dine med hjem fra JPM.

Jer er alltid snill  ;D og det er jaggu du og om du tar med delene mine hjem ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilnovember 07, 2012, 19:40:37 pm
Hvis jeg får masa på Johannes så kanskje han får de ferdig til henting. De bør være ferdig etter et år...


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 07, 2012, 20:04:55 pm
Bare å mase i vei Anders!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilnovember 07, 2012, 21:59:11 pm
Har sendt litt masete epost. Får ringe i morra om jeg ikke har fått svar ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 07, 2012, 22:09:53 pm
Har sendt litt masete epost. Får ringe i morra om jeg ikke har fått svar ;D

Han har vel gått hjem for dagen.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilnovember 07, 2012, 23:10:49 pm
Det har han sikkert gjort, men da ser han den i morgen tidlig.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 08, 2012, 18:12:41 pm
Tilbake fra JPM. 900 km på 9 timer er slitsomt. Startet kl 04.00 i natt, fremme litt over kl 09.00 hos JPM. Tilbake i Moss 16.30.
Alt for å rekke middagen til konemor

Fikk med meg en ny kam JPM00408 og JPM Støtstengrør  8)
Takk for turen Lars Bratteng. Alltid hyggelig med selskap i bilen.
[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]
These CSP push rod tubes are especially designed for JPM push rods with there maximum outer diameter of 12 mm. They feature internal springs for a bigger inner diameter and to mount them without detaching the cylinder heads. The two very thin O-rings do not stick to the tube under any conditions which prevents leaking. Three additional grooves for O-rings make it possible to shorten the tubes by 17 mm if necessary. The CSP push rod tubes come in a black anodized finish.

CNC machined from high grade aluminum
Dual internal viton O-rings prevent leaks
Heavy duty stainless steel external spring keeps pressure on the seals when the engine expands
22 mm ID on the head side to clear push rods on high lift engines
19 mm ID on the case side for quick oil return
Black anodized for a long lasting finish
Comes with German pushrod tube seals
Made in Germany by CSP



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 08, 2012, 18:22:34 pm
Fikk Johannes til å målte klaring mellom stempel og sylinder. Det viser seg at det er altfor stor klaring. Klaringen er over 2 hundredeler. Dette vil medføre betydelig effekttap på motoren. I følge Johannes skal det være 1 hundredels klaring.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugnovember 08, 2012, 18:53:09 pm
Og hva skal du gjøre med det?

-BB-


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 08, 2012, 18:54:47 pm
Og hva skal du gjøre med det?

-BB-

Førs skal jeg til Erik (Jee) i morgen for å diskutere dette nærmere. Men jeg frykter jeg ryker på fire nye stempler og sylindere.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandnovember 08, 2012, 20:25:14 pm
Forklarte han hvorfor han mener det blir kraftig effekt tap av for stor klaring?
Trodde det var ringene som stod for tetningen og ikke selve stempelet..


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 08, 2012, 20:32:10 pm
Forklarte han hvorfor han mener det blir kraftig effekt tap av for stor klaring?
Trodde det var ringene som stod for tetningen og ikke selve stempelet..

Mener det er noe med "piston blow by". Men det skal jeg ikke si for sikkert.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jens-Ole aka 'Dansken'november 08, 2012, 21:01:14 pm
Kan "kaste" de gamle og helt ubrukelige cylindre og stempler for dig Eivind  :D  ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 08, 2012, 21:16:03 pm
Kan "kaste" de gamle og helt ubrukelige cylindre og stempler for dig Eivind  :D  ;)

Skal nok ikke kaste de.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilnovember 08, 2012, 21:29:42 pm
Er det stemplene fra forrige motor?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66november 08, 2012, 21:32:01 pm
Igjen.. Du kan måle deg grønn, få "ræva" tall og allikevel få 100hk pr liter.

Gi nå beng i det der, og kjør med nye stempelringer..


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilnovember 08, 2012, 21:37:42 pm
Om skjørtene har feil klaring til sylinderveggen vil man få skjørtebank, større klaring, slitasje og riper i sylinderveggen, dårlig komp og oljeforbruk...
Jeg hadde sjekket om sylindrene er bra og evt skiftet stempler. Men nå koster vel et sett med sylindre og stempler det samme :-P
Evt om det ikke er mye riper kan man utvide stemplene slik at klaringen blir riktig.
Problemet et høye temperaturer i stemplet slik at skjørtene utvider seg så mye at de bøyes, når stemplet igjen blir kaldt blir klaringen større.

Underspyling er viktig ;-)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66november 08, 2012, 21:41:16 pm
Er du sikker på at veiven ligger 100% sentrert i blokken? Kammen likeså..
Er veiven skeiv? Altså høyere/lavere foran enn bak? er alle delene som roterer eksakt like tunge? Har du helt likt løft på alle 8 ventilene? Flower alle innsug og eksosporter helt likt? Flower alle eksosdelene helt likt? Har du like mye gnist i alle tennplugger?

Jada. Seff litt tull, men allikevel.

Mahlestempel er vel 93,95 i diameter mens sylinderen er 94mm. Det er 5 hundredeler det..


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugnovember 08, 2012, 21:50:27 pm
Er du sikker på at veiven ligger 100% sentrert i blokken? Kammen likeså..
Er veiven skeiv? Altså høyere/lavere foran enn bak? er alle delene som roterer eksakt like tunge? Har du helt likt løft på alle 8 ventilene? Flower alle innsug og eksosporter helt likt? Flower alle eksosdelene helt likt? Har du like mye gnist i alle tennplugger?

Jada. Seff litt tull, men allikevel.

Mahlestempel er vel 93,95 i diameter mens sylinderen er 94mm. Det er 5 hundredeler det..

Jeg forstår hva du vil formidle men du kan ikke nekte for at det er en fordel med tette sylinderne. Basic knowlegde. Måtte sjekke instruksjonene til JE og Wiseco og begge anbefaler 0,04" klaring.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 08, 2012, 21:56:15 pm
Er det stemplene fra forrige motor?

Dette er stemplene (Wiseco) og sylindrene fra Plan B motoren.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERnovember 08, 2012, 22:02:31 pm
For meg ville ikke 1 hundredel for mye forsvart kjøp av nye sylindre og stempler. Er ikke sikkert du kommer ned på 1 hundredel med nye heller. Nesten nye total seal ringer sitter der også, så jeg kan ikke forstå at det kan bety noe særlig....men det kommer jo an på hvor nøye man skal være så klart.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66november 08, 2012, 22:11:29 pm
Er du sikker på at veiven ligger 100% sentrert i blokken? Kammen likeså..
Er veiven skeiv? Altså høyere/lavere foran enn bak? er alle delene som roterer eksakt like tunge? Har du helt likt løft på alle 8 ventilene? Flower alle innsug og eksosporter helt likt? Flower alle eksosdelene helt likt? Har du like mye gnist i alle tennplugger?

Jada. Seff litt tull, men allikevel.

Mahlestempel er vel 93,95 i diameter mens sylinderen er 94mm. Det er 5 hundredeler det..

Jeg forstår hva du vil formidle men du kan ikke nekte for at det er en fordel med tette sylinderne. Basic knowlegde. Måtte sjekke instruksjonene til JE og Wiseco og begge anbefaler 1 hundrings klaring.

Helt enig Kalle.

Men han mister ikke 10hk med 1 hundrings mer..

Så lenge ringene tetter tror jeg han har en velfungerende motor.

Og kan man måle forskjellen mellom stempel og sylindre uten å torque sylindrene?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugnovember 08, 2012, 22:22:08 pm
Og kan man måle forskjellen mellom stempel og sylindre uten å torque sylindrene?

Tror du sylinderne krymper med moment?

Putte, minst 9 av 10 som du spør her hjemme vil fortelle deg at du skal benytte dem du har og at det ikke er verdt å kjøpe nytt for å oppnå mindre klaring. Det er derfor Svensken(e) har, og alltid har hatt, et forsprang på oss.

-BB-


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Andersen Racingnovember 08, 2012, 22:23:35 pm
Hei
jeg fikk dreid opp nye cyl for noen år siden de sa 1 tiendel klaring dette var på Sarpsborg Motorverksted
men som med shimsing av veiv det er bedre med for mye klaring enn for liten klaring ::)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 08, 2012, 22:29:23 pm
Nå er jeg litt usikker.
Ser vi på klokka/instrumentet til johannes så står det: 0,01x10mm
Er ikke det tiendedel.
[attachment=1]


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66november 08, 2012, 22:30:43 pm
Nei kalle, men jeg tror de jevner seg ut.

Sjekket f.eks Johannes diameter på sylindrene på mange steder?

Måler du og får 94mm 2 steder, og 93,98mm 2 andre steder tror jeg at det jevner seg ut ved torquing.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 08, 2012, 22:33:22 pm
Nei kalle, men jeg tror de jevner seg ut.

Sjekket f.eks Johannes diameter på sylindrene på mange steder?

Måler du og får 94mm 2 steder, og 93,98mm 2 andre steder tror jeg at det jevner seg ut ved torquing.

Det tror jeg.
Men jeg er vel ikke den som skal betvile hans kunnskaper.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66november 08, 2012, 22:35:06 pm
22,2 hundredeler? Det er mye..


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 08, 2012, 22:36:04 pm
22,2 hundredeler? Det er mye..

Da er vi enige.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66november 08, 2012, 22:38:09 pm
Tja.. Måleren står på litt over 22, og ser ut til å gå til 100 (1ekstra runde)

Who knows  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 08, 2012, 22:39:14 pm
Tja.. Måleren står på litt over 22, og ser ut til å gå til 100 (1ekstra runde)

Who knows  ;D

Google måleren. tror den er produsert av limit ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilnovember 08, 2012, 22:44:23 pm
Har litt ymse målestæsj på jobben, Eivind. Vi kan sikkert måle en runde til ;)

Normalt sett blir en sylinder eggeformet når man setter på toppen og trekker til.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 08, 2012, 22:46:00 pm
Har litt ymse målestæsj på jobben, Eivind. Vi kan sikkert måle en runde til ;)

Normalt sett blir en sylinder eggeformet når man setter på toppen og trekker til.

Skal til Erik i morgen. Så det blir minst en måling ekstra.
Mahle/Cima Sylinderen (94 mm) blir i følge Johannes firkantet når man setter på toppene å trekker til


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: rlnovember 08, 2012, 22:50:10 pm
ja kansje sylynderene har krympet på hjem turen?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilnovember 08, 2012, 22:58:12 pm
Man vet aldri, de har jo tross alt vært på lang reise. Jeg hadde nok hatt litt dårlig klaring etter 450km jeg også ;D
Evt kan man justere skjørtene på stemplene om det er der klaringen er feil.
Jeg hadde sikkert ikke målt de engang xD


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Lars Brattengnovember 08, 2012, 23:23:39 pm
Nei kalle, men jeg tror de jevner seg ut.

Sjekket f.eks Johannes diameter på sylindrene på mange steder?

Måler du og får 94mm 2 steder, og 93,98mm 2 andre steder tror jeg at det jevner seg ut ved torquing.


Johannes målte i "bunnen" av sylinderen, der stempelet ville ligge å gnikke. og en 1/2" opp på stempelet fra skjørtekanten. Dette var stedet man skal måle da stemplet var konisk. Han mente på at man mistet ca 20HK ved bruk av disse stemplene. Da jeg ikke er noen motorbygger skal jeg ikke si at dette er rett eller feil men etter å ha sett hva han har i sin bil så har jeg ingen grunn til å ikke tro på han.

Takk for turen til deg også Eivind.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilnovember 08, 2012, 23:37:56 pm
Det stemmer, Lars. Man kødder ikke med en som lever av å bygge motorer ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66november 09, 2012, 00:12:09 am
Da har jeg brukt en time på å måle  ;D

4 målepunkter per sylinder og stempel.

Tok gjennomsnittet av hvert mål:


1: 1,6 hundredel
2: 1,6 hundredel
3: 1,8 hundredel
4: 1,7 hundredel

I don't care  ;)

Men nå har jeg iallefall målt, og hadde ikke planlagt å gjøre det ::)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandnovember 09, 2012, 00:20:55 am
Ble litt rot for hodet mitt nå. :)
Oppsummert:

Klaringen skal være 0.01 mm men er 0.22 mm.
Dette gjør at du taper 20 hk selv om stempelringene er gode.

Høres mye ut med så stort tap, men så er også det veldig mye slark i forhold til ønsket..

Blir dyrt dette Eivind... ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hot Owlnovember 09, 2012, 00:23:31 am
Da har jeg brukt en time på å måle  ;D

4 målepunkter per sylinder og stempel.

Tok gjennomsnittet av hvert mål:


1: 1,6 hundredel
2: 1,6 hundredel
3: 1,8 hundredel
4: 1,7 hundredel

I don't care  ;)

Men nå har jeg iallefall målt, og hadde ikke planlagt å gjøre det ::)

Hva har du målt med?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilnovember 09, 2012, 00:24:18 am
Godt å få det unnagjort ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66november 09, 2012, 00:37:08 am
Digitalt mikrometer (innvendig) og digitalt skyvelær.

Vet ikke hvorfor jeg gjorde det egentlig. Det gir jo bare ett tall når stempler og sylindre er kalde og ligger på benken..


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilnovember 09, 2012, 00:50:15 am
For mer "diy fun" hva med å varme de og se hvor mye de utvider seg ved arbeidstemperatur?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechnovember 09, 2012, 01:00:13 am
og ikke minst måle på toppen for å se hvor mye mindre de som regel er der (smidde er vel ganske mye mindre enn cylinderborringen)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66november 09, 2012, 01:30:49 am
og ikke minst måle på toppen for å se hvor mye mindre de som regel er der (smidde er vel ganske mye mindre enn cylinderborringen)

På mine mahle skiller det endel ja


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66november 09, 2012, 01:32:55 am
Er du sikker på at veiven ligger 100% sentrert i blokken? Kammen likeså..
Er veiven skeiv? Altså høyere/lavere foran enn bak? er alle delene som roterer eksakt like tunge? Har du helt likt løft på alle 8 ventilene? Flower alle innsug og eksosporter helt likt? Flower alle eksosdelene helt likt? Har du like mye gnist i alle tennplugger?

Jada. Seff litt tull, men allikevel.

Mahlestempel er vel 93,95 i diameter mens sylinderen er 94mm. Det er 5 hundredeler det..

Jeg forstår hva du vil formidle men du kan ikke nekte for at det er en fordel med tette sylinderne. Basic knowlegde. Måtte sjekke instruksjonene til JE og Wiseco og begge anbefaler 0,04" klaring.

Mine wiseco sier 0,002 til 0,004".. Mangler du en "0"?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 09, 2012, 08:05:15 am
Er du sikker på at veiven ligger 100% sentrert i blokken? Kammen likeså..
Er veiven skeiv? Altså høyere/lavere foran enn bak? er alle delene som roterer eksakt like tunge? Har du helt likt løft på alle 8 ventilene? Flower alle innsug og eksosporter helt likt? Flower alle eksosdelene helt likt? Har du like mye gnist i alle tennplugger?

Jada. Seff litt tull, men allikevel.

Mahlestempel er vel 93,95 i diameter mens sylinderen er 94mm. Det er 5 hundredeler det..

Jeg forstår hva du vil formidle men du kan ikke nekte for at det er en fordel med tette sylinderne. Basic knowlegde. Måtte sjekke instruksjonene til JE og Wiseco og begge anbefaler 0,04" klaring.

Mine wiseco sier 0,002 til 0,004".. Mangler du en "0"?

Inch ikke mm.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hot Owlnovember 09, 2012, 09:08:02 am
og ikke minst måle på toppen for å se hvor mye mindre de som regel er der (smidde er vel ganske mye mindre enn cylinderborringen)

I toppen av stempelet er det mye mer Alu som blir varmt og utvider seg enn lenger ned, det blir og varmere der. Derfor måler vi de koniske kalde. Under drift er nok forskjellen borte.
Regner med at de fleste vet dette, men det er greit å ha med likevel.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hot Owlnovember 09, 2012, 09:21:12 am
Digitalt mikrometer (innvendig) og digitalt skyvelær.

Vet ikke hvorfor jeg gjorde det egentlig. Det gir jo bare ett tall når stempler og sylindre er kalde og ligger på benken..

Uten ur og vuggefunksjon tror jeg ikke jeg ville satt min lit til hundredelsmåling av borr.
Du ser riktig verktøy liggende på benken i innlegg 1305. Det er det samme som brukes til måling av lagrene i blokka når du har prøvemontert den.
Tools har de ikke i katalogen men de kan skaffe, tips: polakkene på Ekeberg.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 09, 2012, 15:59:37 pm
Da har Jee sett på delene.
Fasiten er at de ikke har krympet eller vokst på veien hjem fra JPM. Men at det fortsatt er for stor klaring mellom sylinder og stempel.



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66november 09, 2012, 16:04:59 pm
0,22 eller 0,022mm?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 09, 2012, 16:05:55 pm
0,22 eller 0,022mm?

0,22 mm


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilnovember 09, 2012, 16:07:40 pm
Da har Jee sett på delene.
Fasiten er at de ikke har krympet eller vokst på veien hjem fra JPM. Men at det fortsatt er for stor klaring mellom sylinder og stempel.
Se på han du ;D Han er så rå at han tar det på gehfylen ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 09, 2012, 16:08:46 pm
Da har Jee sett på delene.
Fasiten er at de ikke har krympet eller vokst på veien hjem fra JPM. Men at det fortsatt er for stor klaring mellom sylinder og stempel.
Se på han du ;D Han er så rå at han tar det på gehfylen ;D

Jee The Jedi Master!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66november 09, 2012, 16:12:17 pm
Da er jeg enig :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 09, 2012, 18:16:48 pm
Hvilke sylindere er best. Eller er de like?


Bugpack 94mm Extra Long Barrels
http://www.piersideparts.net/BP4575-12.html

ACC-C10-5200 - 94MM EXTRA LONG STROKER BARRELS - SET OF 4 - WITHOUT PISTONS (BARRELS ONLY) SHIPPING CHARGES APPLY
http://www2.cip1.com/ProductDetails.asp?ProductCode=ACC-C10-5200


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66november 09, 2012, 18:24:03 pm
Hvor store var sylindrene egentlig?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandnovember 09, 2012, 18:28:05 pm
Selger ikke jpm sylindre da?..  ;D
Tror du bare skal sette deg i bilen igjen med retning Sverige.. :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 09, 2012, 18:32:56 pm
Hvor store var sylindrene egentlig?

Lengden?
Det har jeg ikke målt.
Men de er 94mm i diameter ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 09, 2012, 18:33:19 pm
Selger ikke jpm sylindre da?..  ;D
Tror du bare skal sette deg i bilen igjen med retning Sverige.. :)

Ikke lagervare det Dalland.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66november 09, 2012, 18:35:14 pm
Jojo. Men var de akkurat 94,00mm?



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 09, 2012, 18:35:58 pm
Jojo. Men var de akkurat 94,00mm?



De er slitt. Ovale som egg


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66november 09, 2012, 18:45:07 pm
Jaja. Sylindrene er jo ikke så dyre..  :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 09, 2012, 18:45:47 pm
Jaja. Sylindrene er jo ikke så dyre..  :)

Må ha nye stempler også.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66november 09, 2012, 19:05:23 pm
Kjipt. JE da?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 09, 2012, 19:06:23 pm
Kjipt. JE da?

Pierside Parts har ikke JE på lager....


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: magsnovember 09, 2012, 19:24:58 pm
JPM Har jo stempler ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 09, 2012, 19:33:27 pm
JPM Har jo stempler ;)

Ikke da jeg var hos han i går. Men han kan skaffe.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66november 09, 2012, 19:48:27 pm
Wiseco da? Pierside har jo det.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 09, 2012, 20:45:29 pm
Wiseco da? Pierside har jo det.

Blir nok Wiseco 94mm Piston Kit with Racing Ring Package.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: holmsennovember 09, 2012, 21:34:09 pm
Ross da ? det bruker vi


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 09, 2012, 21:36:58 pm
Tar sjansen på fire stk nye wiseco stempler


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Andersen Racingnovember 09, 2012, 23:03:05 pm
Ross stempler er bare for store gutter :D :D :D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERnovember 09, 2012, 23:40:46 pm
Ross stempler er bare for store gutter :D :D :D

Jøss! Egne stempler for de med feil kosthold?!?!  :P


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: tezernovember 10, 2012, 12:14:32 pm
Er litt rart att dem sylindra er utslitt
kjøpte dem jo i mars måned og dem har ikke gått mange mila

Code: BP4575-12
Name: Bugpack 94mm Extra Long Barrels
Price/Ea.: $129.99
Quantity: 1
SubTotal: $129.99

det var disse har jeg bestilte men fikk AA sylindre i steden


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilnovember 10, 2012, 12:50:16 pm
Ross stempler er bare for store gutter :D :D :D

Jøss! Egne stempler for de med feil kosthold?!?!  :P
;D Hahaha xD Dagens;D

Gå for wiseco, Eivind! Jeg støtter det forslaget!

Det hadde vært moro å prøve honeteknikken til horsepowerfreaks.
De spenner opp sylinderen med en falsk topp med hull i slik at sylinderen har den formen den skal ha når den er i bruk, så blir den honet. Når man slipper opp presset blir de motsatt av eggeformet men rette igjen når trykket fra toppen kommer på.



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilnovember 10, 2012, 12:52:37 pm
Detta er tøft
http://www.youtube.com/watch?v=HRC8wrl7vdM


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERnovember 10, 2012, 13:33:05 pm
Er litt rart att dem sylindra er utslitt
kjøpte dem jo i mars måned og dem har ikke gått mange mila

Code: BP4575-12
Name: Bugpack 94mm Extra Long Barrels
Price/Ea.: $129.99
Quantity: 1
SubTotal: $129.99

det var disse har jeg bestilte men fikk AA sylindre i steden

Å si at de er utslitt er vel feil, men de er ikke runde. Og "egg formet" dvs videre på midten. Men det kan ha med kvalitet å gjøre.
Hva med stemplene? Var de nye samtidig? Det er de som har mest slitasje.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: JSnovember 10, 2012, 15:07:39 pm
Du får vel neppe F1 kvalitet på sylindere som koster under 200kr stykket ut av butikk?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilnovember 10, 2012, 15:27:53 pm
Hva med å sette inn sleeves i sylinderene og gå ned litt på borret? Man vil jo få en mye mer stabil sylinder.
Eller kanskje du skal drøye det til V.3 ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugnovember 10, 2012, 15:41:18 pm
Sylindre har vært det store diskusjonstemaet i år, spesielt etter at en person sprakk 2 av de nye Autocraft "kanonløp" sylinderne i vår. Pauter og Deutz ligger vel på kvalitetstoppen. Revmaster sine nye har fått mye skryt og Bugpack selger vel disse. Autocraft sine gamle har veldig godt rykte men de vokser ikke akkurat på trær. JPM har laget egne. Snu på flisa, Roar Lunde kjøpte JayCee sine lange (som er Mahle) og fikk dem røntgen fotografert her hjemme. De fant uregelmessigheter i en av dem og en stress simulering visste at de (uten feil) ikke ville tåle sylindertrykket som han skulle utsette dem for (12.8 i komp + mye N2O) Han fikk dreid power sleeves av kvalitetsstål som han presset på og de lever i beste velgående enda. Personen som tok livet av Autocraft sylindrene fulgte oppskriften til Roar og har ikke hatt problemer siden.

Apropos honing... Ingen her inne tror vel at dem honer tønnene sine med en drill og et verktøy fra Biltema.. eller noen kuler kjøpt på nettet? 


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 10, 2012, 17:09:23 pm
Sylindre har vært det store diskusjonstemaet i år, spesielt etter at en person sprakk 2 av de nye Autocraft "kanonløp" sylinderne i vår. Pauter og Deutz ligger vel på kvalitetstoppen. Revmaster sine nye har fått mye skryt og Bugpack selger vel disse. Autocraft sine gamle har veldig godt rykte men de vokser ikke akkurat på trær. JPM har laget egne. Snu på flisa, Roar Lunde kjøpte JayCee sine lange (som er Mahle) og fikk dem røntgen fotografert her hjemme. De fant uregelmessigheter i en av dem og en stress simulering visste at de (uten feil) ikke ville tåle sylindertrykket som han skulle utsette dem for (12.8 i komp + mye N2O) Han fikk dreid power sleeves av kvalitetsstål som han presset på og de lever i beste velgående enda. Personen som tok livet av Autocraft sylindrene fulgte oppskriften til Roar og har ikke hatt problemer siden.

Apropos honing... Ingen her inne tror vel at dem honer tønnene sine med en drill og et verktøy fra Biltema.. eller noen kuler kjøpt på nettet? 


Så hva anbefaler du meg å gjøre Kalle?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugnovember 10, 2012, 17:27:03 pm
Sylindre har vært det store diskusjonstemaet i år, spesielt etter at en person sprakk 2 av de nye Autocraft "kanonløp" sylinderne i vår. Pauter og Deutz ligger vel på kvalitetstoppen. Revmaster sine nye har fått mye skryt og Bugpack selger vel disse. Autocraft sine gamle har veldig godt rykte men de vokser ikke akkurat på trær. JPM har laget egne. Snu på flisa, Roar Lunde kjøpte JayCee sine lange (som er Mahle) og fikk dem røntgen fotografert her hjemme. De fant uregelmessigheter i en av dem og en stress simulering visste at de (uten feil) ikke ville tåle sylindertrykket som han skulle utsette dem for (12.8 i komp + mye N2O) Han fikk dreid power sleeves av kvalitetsstål som han presset på og de lever i beste velgående enda. Personen som tok livet av Autocraft sylindrene fulgte oppskriften til Roar og har ikke hatt problemer siden.

Apropos honing... Ingen her inne tror vel at dem honer tønnene sine med en drill og et verktøy fra Biltema.. eller noen kuler kjøpt på nettet? 


Så hva anbefaler du meg å gjøre Kalle?

Å ikke spare. Gode deler varer lenge og holder prisen  :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 10, 2012, 17:28:30 pm
Sylindre har vært det store diskusjonstemaet i år, spesielt etter at en person sprakk 2 av de nye Autocraft "kanonløp" sylinderne i vår. Pauter og Deutz ligger vel på kvalitetstoppen. Revmaster sine nye har fått mye skryt og Bugpack selger vel disse. Autocraft sine gamle har veldig godt rykte men de vokser ikke akkurat på trær. JPM har laget egne. Snu på flisa, Roar Lunde kjøpte JayCee sine lange (som er Mahle) og fikk dem røntgen fotografert her hjemme. De fant uregelmessigheter i en av dem og en stress simulering visste at de (uten feil) ikke ville tåle sylindertrykket som han skulle utsette dem for (12.8 i komp + mye N2O) Han fikk dreid power sleeves av kvalitetsstål som han presset på og de lever i beste velgående enda. Personen som tok livet av Autocraft sylindrene fulgte oppskriften til Roar og har ikke hatt problemer siden.

Apropos honing... Ingen her inne tror vel at dem honer tønnene sine med en drill og et verktøy fra Biltema.. eller noen kuler kjøpt på nettet? 


Så hva anbefaler du meg å gjøre Kalle?

Å ikke spare. Gode deler varer lenge og holder prisen  :)

Enig!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilnovember 10, 2012, 17:36:13 pm
Helt riktig. Så det er bare å sjekke pris på sleeves og riktig borring/honing/platåbørsting ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 10, 2012, 17:48:20 pm
Helt riktig. Så det er bare å sjekke pris på sleeves og riktig borring/honing/platåbørsting ;D

Starter med å få stresstestet sylinderene som skal kjøpes inn.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilnovember 10, 2012, 18:56:48 pm
Klin til! ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 10, 2012, 19:12:52 pm
Klin til! ;D

Som alltid!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hot Owlnovember 10, 2012, 19:31:32 pm
Eneste sylindrene som har innebygget noen form for design som skal unngå at sylindrene slår seg ved pinneboltene er JPM's.  Resten av produsentene (jeg har sett) har tynnere gods ved pinneboltene, som vil slå seg mer/ mindre enn resten av godset i sylindrene.

Jeg har bare slått meg til ro med at man bytter bøtter ofte.

Men hvordan var det igjen? Var det tiendeler eller hundredeler Johannes snakket om?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 10, 2012, 19:38:42 pm
Eneste sylindrene som har innebygget noen form for design som skal unngå at sylindrene slår seg ved pinneboltene er JPM's.  Resten av produsentene (jeg har sett) har tynnere gods ved pinneboltene, som vil slå seg mer/ mindre enn resten av godset i sylindrene.

Jeg har bare slått meg til ro med at man bytter bøtter ofte.

Men hvordan var det igjen? Var det tiendeler eller hundredeler Johannes snakket om?


Johannes har ikke sylindere på lager. Disse må bestilles for så produseres.
Tar tid. Koster enda mere penger. Mener det var 10.000,- for fire.
Tiendeler var det.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 11, 2012, 22:22:04 pm
Vurderer å fjerne dempertårn staget slik at jeg kan få montert en større oljekjøler med vifte og termostat.
Skal måle til uka for å se hva som vil være mulig å montere.
Johannes tipset meg om Atomic kjøleren fra CB.
(http://cbperformance.com/catalogimages/1689.jpg)
http://cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1331

Bør fungere da den blå bobla til Johannes har denne montert ;)
[attachment=1]


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilnovember 12, 2012, 01:18:45 am
Hadde helt glemt å sjekke vifter. Men har funnet de nå ;-) Delta!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 12, 2012, 07:53:42 am
Hadde helt glemt å sjekke vifter. Men har funnet de nå ;-) Delta!

Gjerne!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilnovember 12, 2012, 10:49:27 am
Merket er Delta ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 12, 2012, 10:49:59 am
Merket er Delta ;D

ok.
Mer info takk.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilnovember 12, 2012, 13:04:30 pm
skal være ca120mmx35mm, trekker ca 2A og flytter rundt 250cfm.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 12, 2012, 13:06:05 pm
skal være ca120mmx50mm, trekker ca 2A, flytter store mengder luft og varver 6-8000rpm mener jeg å huske. Husker ikke nøyaktig cfm.

Men hvordan er det å bruke disse på en bil. Tenker på vann, fukt og støv?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilnovember 12, 2012, 13:08:30 pm
Skal sjekke, regner med at det går bra.
har endret litt i innlegget mitt.

Det er jo ikke store mengder fukt oppunder girkassa.
Opplagret i messingforinger mener jeg å huske.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 14, 2012, 00:37:24 am
I dag har jeg splittet blokka, tatt ut gammel kam, satt inn ny kam.
[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]

Venter på nye stempler og sylindere fra USA. Så til da blir det en liten pause i motorbygging.
Får heller spare bart i mellomtiden
[attachment=5]


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilnovember 14, 2012, 00:54:12 am
Lekkert, Kæll! Både bart og betær ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 19, 2012, 22:22:36 pm
Venter fortsatt på deler fra USA.... grrrrr.
Det tar lengre og lengre tid for hver gang jeg bestiller deler fra Pierside Parts. (Mon tro det er fortsatt finanskrise i USA..)
Temmelig irriterende når man svir av $ 1500 på deler, $ 400 i transport, å så må venter to, tre uker før varenen blir sendt med UPS.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66november 19, 2012, 22:31:51 pm
Sånn er det når de ikke har varer på lager..


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 19, 2012, 22:36:20 pm
Sånn er det når de ikke har varer på lager..

Er nok derfor det tar så lang tid.... Men uansett så er det kjipt å vente.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilnovember 20, 2012, 00:28:48 am
Vente er det værste som finnes. Den som venter på noe godt venter alltid for lenge. Men tenk så kult det er når delene faktisk står på døra ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jeenovember 20, 2012, 02:40:05 am
Toppene blir ihvertfall klare i morgen (I dag for de fleste). Så har du noe å glede deg til. Ferdig med sveis og porting nu. Bare gni støvet ut av øya først  :D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 20, 2012, 07:09:49 am
Vente er det værste som finnes. Den som venter på noe godt venter alltid for lenge. Men tenk så kult det er når delene faktisk står på døra ;D

"Sorry for the delay. CB delivery was delayed. The oil cooler was forgotten from CB.
We will try to get it in this week."

Går det ann....


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 20, 2012, 07:10:52 am
Toppene blir ihvertfall klare i morgen (I dag for de fleste). Så har du noe å glede deg til. Ferdig med sveis og porting nu. Bare gni støvet ut av øya først  :D

Deilig, deilig!!!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilnovember 20, 2012, 08:38:32 am
Vente er det værste som finnes. Den som venter på noe godt venter alltid for lenge. Men tenk så kult det er når delene faktisk står på døra ;D

"Sorry for the delay. CB delivery was delayed. The oil cooler was forgotten from CB.
We will try to get it in this week."

Går det ann....
æsj. Får håpe de fikser det raskt.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 21, 2012, 08:49:09 am
Dewil og jeg tok turen til Jee i går for å hente MS230 toppene som er blitt høvlet ca 2 mm (ned fra 60 til 48-49 cc) og Bugpack Super Flo innsug som er blitt sveiset og porta. Tok med et svinghjul og en KEP Stage 2 clutchplate for å få Jee til å sjekke om alt er i vater. Clutchplate var bittelitt konveks og svinghjulet var ikje helt bra. Men det fikset forhåpentlighvis Jee med å fikse anleggsflate til veiva og slipe aneggsflaten til clutchdisken. Håper bare veiva ikke er helt off mtp ananleggsflate til svinghjulet. -May the force be with me!
Jee eller Dewil dere må gjerne fylle på med info hvis det er noe jeg har misforstått eller glemt...

http://www.youtube.com/watch?v=9YZETF_WHxE


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jeenovember 21, 2012, 10:29:43 am
Fikk vel med det viktigste der ja.. Men forklaring til filmen din (Så ingen tror vi bare slipte inn skjevehten). Det hadde blitt grader rundt to av stift-hullene som måtte dreies ned. Dette gjorde at svinghjulet satt skjevt. Derfor rytmisk sliping. Filmen ble tatt før dreiing.

Godt med litt skravling en Tirsdags kveld  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 21, 2012, 10:31:12 am
Fikk vel med det viktigste der ja.. Men forklaring til filmen din (Så ingen tror vi bare slipte inn skjevehten). Det hadde blitt grader rundt to av stift-hullene som måtte dreies ned. Dette gjorde at svinghjulet satt skjevt. Derfor rytmisk sliping. Filmen ble tatt før dreiing.

Takk for update!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilnovember 21, 2012, 10:46:58 am
Hyggelig å få lov å komme på besøk ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERnovember 21, 2012, 11:03:57 am
Alltid hyggelig i garasjen til Jee! Også er det så deilig å få ting skikkelig gjort! Ti tommeltotter opp  8)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 24, 2012, 08:51:30 am
Venter fortsatt på at pakken blir sendt fra usa. Men ting tar tid...

I do not know what to say. CB did not show today. And our shipping department will be closed until monday. Since tomorrow Thanksgiving holiday. So hopefully the delivery will arrive on Monday.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilnovember 24, 2012, 11:34:47 am
Skulle vært flere sjapper i canada...

 https://www.youtube.com/watch?v=ensE5qM-zSo&feature=youtube_gdata_player


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 24, 2012, 11:38:21 am
Skulle vært flere sjapper i canada...

 https://www.youtube.com/watch?v=ensE5qM-zSo&feature=youtube_gdata_player

Word!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilnovember 24, 2012, 11:39:20 am
Du får sende den til gutta ;D Vi kaller dagen det samme her også ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 24, 2012, 11:42:55 am
Tror ikke det hjelper.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilnovember 24, 2012, 12:00:28 pm
Gjør nok ikke det. Man får gjøre andre ting i mellomtiden.
Jeg skal demontere forstilling og modifisere den så jeg kan få litt bedre hjulvinkler og kanskje faktisk få plass til de store hjula ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilnovember 24, 2012, 14:03:36 pm
Litt lesing om stempelkjøling ;D
http://mngforce.typepad.com/nc450vdev/engine-modification-piston-cooling-oil-jet.html


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 24, 2012, 16:06:22 pm
Var innom posten i dag for å hente en pakke fra Gene Berg. Endelig et firma som er effektive. Brukte 7 dager med billigste postalternativ.
Så Gene Berg skal jaggu få flere bestillinger fra meg ;-)


[attachment=1]


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilnovember 24, 2012, 18:41:07 pm
Woohooo! Også fulgte det med snop også!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 24, 2012, 18:45:28 pm
Woohooo! Også fulgte det med snop også!

#smaktegodt


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 25, 2012, 10:32:20 am
Mens jeg venter på deler fra USA så drømmer jeg meg litt bort ved å se på bilder og filmer fra tidligere SCC.
Sakset sammen en liten filmsnutt fra 2009. Så enjoy!


http://www.youtube.com/watch?v=qhK9XY_Dt6k&feature=youtu.be

http://www.youtube.com/watch?v=LxqpYEjNp7c&feature=youtu.be


Her er også resultatlista ;-)


Slicks SC:
1st place    Stian Abell Larsen, Norway    9.116/246.61km/h
2nd place    Patrick Östberg, Sweden    9.477/240.52km/h
3rd place    Ron Lummus, USA    9.573/231.01km/h

Slicks NA:
1st place    Sven Goffaux, Belgium    10.714/198.17km/h
2nd place    Roar Lunde, Norway    11.225/194.33km/h
3rd place    Petter Carlberg, Sweden    11.381/186.90km/h

Street SC:
1st place    Jens P. Brandstorp, Norway    9.017/246.04km/h
2nd place    Niklas Haglund, Sweden    10.156/219.69km/h
3rd place    Stefan Mälman, Sweden    10.661/214.73km/h

Street NA:
1st place    Juhani Juränkö, Finland    10.658/201.25km/h
2nd place    John Elneff, Denmark    11.125/195,41km/h
3rd place    Magnus Lundgren, Sweden    11.318/189.17km/h

Fastest Bus:
1st place    Jørn Tangen, Norway    13.742/148.54km/h
2nd place    Rune Leirpoll, Norway    14.863/143.62km/h
3rd place    Jan Holm, Norway    15.910/125.81km/h

Fastest Stock:
1st place    Barbro Larsen, Norway    20.659/102.94km/h
2nd place    Linda Reinli Rustad, Norway    21.148/101.94km/h
3rd place    Finn-Erik Stensrød, Norway    23.729/89.81km/h


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: TURBOnovember 25, 2012, 10:36:29 am
Videoen er ikke tilgjenglig.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 25, 2012, 10:38:02 am
Videoen er ikke tilgjenglig.

Du må vente litt Ingar. Tar tid å prosessere filmen ;)
[attachment=1]


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: TURBOnovember 25, 2012, 10:39:16 am
Okai da ;) Kjedelig på jobben :P


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 25, 2012, 10:44:02 am
SCC 2010

http://www.youtube.com/watch?v=oybEIZuDOqs&feature=youtu.be

http://www.youtube.com/watch?v=_fptrBkpynI&feature=youtu.be

http://www.youtube.com/watch?v=KbOdr5ddmzQ&feature=youtu.be

Slicks SC:
1st place Jens Petter Brandstorp, Norway 8,606/268.66km/h
2nd place Ron Lummus, USA 8.855/250.00km/h
3rd place Leif Nyström, Sweden 9.025/236.84km/h
 
Slicks NA:
1st place Thomas Kemp, Germany 10.334/209.91km/h
2nd place Sven Goffaux, Belgium 10.385/203.97km/h
3rd place Jøran Larssen, Norway 11.103/192.00km/h
 
Street SC:
1st place Jyrki Laune, Finland 9.439/235.29km/h
2nd place Magnus Wärn, Sweden 10.137/225.71km/h
3rd place Sveinung Slinning, Norway 10.139/222.22km/h
 
Street NA:
1st place Espen Dallarup, Denmark 11.175/194,07km/h
2nd place Anders Hermansson, Sweden 11.739/186.05km/h
3rd place Erik Dahlberg, Norway 11.842/180.90km/h
 
Fastest Bus:
1st place Jørn Tangen, Norway 12.777/176.47km/h
2nd place Rune Leirpoll, Norway 15.543/139.00km/h
3rd place Øyvind Berger, Norway 17.111/128.80km/h


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 25, 2012, 11:04:27 am
SCC 2011

http://www.youtube.com/watch?v=VPmFHg2WoIs

http://www.youtube.com/watch?v=dkUK_uj06VA&feature=youtu.be


Stock:
1st place Tor Edgar Hassel, Norway 19.953/105.11km/h
2nd place Barbro Larsen, Norway 20.403/103.45km/h
3rd place Geir Johnsen Bye, Norway 20.596/ 103.60km/h

Bus:
1st place Jørn Tangen, Norway 12.506/175.18km/h
2nd place Rune Leirpoll, Norway 13.672/153.52km/h
3rd place Jan Holm, Norway 14.653/148.76km/h

Street NA:
1st place Magnus Lundgren, Sweden 10.870/200.56km/h
2nd place Erik Dahlberg, Norway 11.757/180.00km/h
3rd place Rene Clausen, Denmark 11.929/182.28km/h

Slics NA:
1st Søren Rasmussen, Denmark 10.549/199.45km/h
2nd Sven Goffaux, Belgium 11.127/195.65km/h
3rd Jens Brandel, Sweden 11.556/178.66

Street SC:
1st place Jyrki Laune, Finland 9.711/225.71km/h
2nd place Arild Sørlie, 9.906 222.71km/h
3rd place Magnus Wärn, Sweden 10.624/215.57km/h

Slicks SC:
1st place Johan Fahlgren, Sweden 9.052/245.73km/h
2nd place Fredrik Nygren, Sweden 9234/244.07km/h
3rd place Jens Petter Brandstorp, Norway 9.243/209.91km/h


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 25, 2012, 14:58:29 pm
Kommer litt mere i kveld :-)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 28, 2012, 14:39:58 pm
Fikk en hyggelig mail fra USA i natt. Pakkene (faktisk to pappesker!!) er blitt sendt med UPS. Estimert ankomst i Moss er den 12. desember. Så da kan jeg glede meg over at i jula kan jeg få skrudd litt motor.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66november 28, 2012, 14:41:12 pm
Fikk en hyggelig mail fra USA i natt. Pakkene (faktisk to pappesker!!) er blitt sendt med UPS. Estimert ankomst i Moss er den 12. desember. Så da kan jeg glede meg over at i jula kan jeg få skrudd litt motor.

14(!!!) dager med UPS? Skal det sjøveien om India da eller?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilnovember 28, 2012, 14:43:42 pm
Vi får nå se om det tar så lang tid. Jeg bestilte sylindre og stempler fra junaiten, skulle komme 4. desember, de kom i går.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 28, 2012, 14:45:03 pm
Går som regel raskere enn det som står oppført på status.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hans Christiannovember 28, 2012, 14:56:42 pm
Du kan komme ned å pusse buss sammen med meg så lenge :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 28, 2012, 14:57:20 pm
Frister ikke så veeeldig.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hans Christiannovember 28, 2012, 15:53:59 pm
Hehe....ok :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 28, 2012, 15:58:04 pm
Men jeg stikker innom garasjen i løpet av kort tid med toppene og innsugene som har vært på besøk hos Jee.
Kanskje jeg skal fikse noe annet småtteri mens jeg venter på delene.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hans Christiannovember 28, 2012, 16:10:43 pm
Si ifra så setter vi sammen andre siden :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 28, 2012, 16:11:43 pm
Si ifra så setter vi sammen andre siden :)

??


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 29, 2012, 16:36:05 pm
Da ser det ut som pakken fra USA ankommer den 4. desember!!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilnovember 29, 2012, 19:31:34 pm
OMG OMG OMG OMG! ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 29, 2012, 19:33:52 pm
Julen kommer tidlig i år ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 30, 2012, 09:55:18 am
Julen kommer definitivt tidlig i år  ::)
[attachment=1]


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Martinnovember 30, 2012, 10:33:46 am
slicks eller oljefat?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 30, 2012, 10:47:37 am
slicks eller oljefat?

Smidde felger


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Martinnovember 30, 2012, 11:10:24 am
fortell til en med felgfetish


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 30, 2012, 11:11:01 am
Må ha et sett smide felger til hverdags, og et sett smidde til fest


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Martinnovember 30, 2012, 11:16:30 am
Må ha et sett smide felger til hverdags, og et sett smidde til fest
2 lïter


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethnovember 30, 2012, 11:20:01 am
Må ha et sett smide felger til hverdags, og et sett smidde til fest
2 lïter

Yeah!

Da har jeg to sett ;-)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Martinnovember 30, 2012, 11:30:13 am
Må ha et sett smide felger til hverdags, og et sett smidde til fest
2 lïter

Yeah!

Da har jeg to sett ;-)
he he herlig.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 04, 2012, 08:24:26 am
Da er felgene klare for å bli shippet fra Nord-Norge til Norges "Orange County": Østfold
[attachment=1]


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 04, 2012, 08:29:03 am
Til info: Disse felgene skal bli brukt som gatefelger med Conti 185/55/15 på foraksel og 185/65/15 på bakaksel.
[attachment=1]


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewildesember 04, 2012, 12:49:35 pm
Vakkert! ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 04, 2012, 13:06:07 pm
Tror jeg må investerer i en ny tapetkniv. Er vist brukt max mye plast, teip for og pakk for å pakke inn felgene.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 04, 2012, 13:15:14 pm
Har nettopp mottatt en pakke fra England med noen gamle Weber IDA. De er stemplet  48 IDA 4 1F. Noen som vet hvor gamle disse er utifra dette??


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 04, 2012, 13:16:39 pm
flere bilder


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: magsdesember 04, 2012, 13:51:25 pm
de gamle dritten dær bare å kaste de over fjorden de da :P
kjøp deg 51,5 empi kina da  :o


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 04, 2012, 13:52:04 pm
de gamle dritten dær bare å kaste de over fjorden de da :P
kjøp deg 51,5 empi kina da  :o

 :o


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 04, 2012, 14:01:12 pm
UPS mannen har akkurat vært innom med to pappesker.
Så her kommer nok en runde med bilder. De som ikke liker å se bilder av stæsj. Please stand back!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 04, 2012, 14:04:17 pm
noen til


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 04, 2012, 14:06:58 pm
de siste to


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Espen/VW54desember 04, 2012, 14:09:13 pm
Dette lukter ennå dyrere ras i 2013..   ;D


men du å gøy det blir i mange mil først.  :D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 04, 2012, 14:11:53 pm
Dette lukter ennå dyrere ras i 2013..   ;D

men du å gøy det blir i mange mil først.  :D

Skal i alle fall ikke rase pga dårlig oljetrykk!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewildesember 04, 2012, 14:49:03 pm
HOT HOT HOT HOT


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: JSdesember 04, 2012, 15:15:01 pm
Mye stempel for pengene!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 04, 2012, 15:22:32 pm
Mye stempel for pengene!

Verdi, vekt eller størrelse?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: billit1desember 04, 2012, 15:43:18 pm
Vakkert..   :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: JSdesember 04, 2012, 20:29:28 pm
Mye stempel for pengene!

Verdi, vekt eller størrelse?

Verdi!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 05, 2012, 19:10:15 pm

Tror det også!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 06, 2012, 19:08:27 pm
REV sylindrene er for tykke i bunn (den delen som skal ned i blokka).  Så da var det å booke time hos Jee Racing for å få de dreid ned slik at de glir inn i blokka. Samtidig skal Jee kutte sylindrene til rett lengde slik at vendehøyden blir på totalt 1,20 mm, sjekke klaring mellom stempel og ventil (evt. notche lommer hvis det blir nødvendig) å så kutte støtstengene til rett lengde.

I mellomtiden skal jeg få demontert de gamle oljekjølerene for så å montere ny med termostat og vifte.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jeedesember 06, 2012, 22:22:57 pm
Snakker om skjevt fordelt arbeidsbyrde!  :D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 06, 2012, 22:24:26 pm
Snakker om skjevt fordelt arbeidsbyrde!  :D

Fordi du fortjener det  ::)

Skal også plukke ned de "nye" italienske Weber IDA gasserene. Så jeg er ikke helt arbeidsledig  :o


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewildesember 06, 2012, 23:16:48 pm
Syns Eivind burde fått et kurs i dreibenk jeg, så kan han fikse sylindrene selv ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: A.Holedesember 07, 2012, 20:33:56 pm
Artig å se at folk bruke så mye penger på å vise seg innen luftkjølt VW. Hører til sjeldenhetene faktisk. Klapp på skuldra til deg... ;-)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 07, 2012, 21:22:37 pm
Artig å se at folk bruke så mye penger på å vise seg innen luftkjølt VW. Hører til sjeldenhetene faktisk. Klapp på skuldra til deg... ;-)

Takk for klappen  8)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewildesember 07, 2012, 21:36:19 pm
Var nettop på garasjebesøk og snakket om akkurat det samme.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 07, 2012, 21:55:56 pm
Var nettop på garasjebesøk og snakket om akkurat det samme.

At folk som skrur på luftkjølt vw ikke bruker penger på bilene sine?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Trond Dahldesember 07, 2012, 22:02:11 pm
Var nettop på garasjebesøk og snakket om akkurat det samme.

At folk som skrur på luftkjølt vw ikke bruker penger på bilene sine?

Ifølge kona mi så stemmer ikke det der helt  :-[


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 07, 2012, 22:03:02 pm
Var nettop på garasjebesøk og snakket om akkurat det samme.

At folk som skrur på luftkjølt vw ikke bruker penger på bilene sine?

Ifølge kona mi så stemmer ikke det der helt  :-[

Da er vi to Trond  ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Andersen Racingdesember 07, 2012, 22:12:28 pm
Hei
spørsmål

1 hvorfor valgte du ikke stempler der krysspinnen satt nermere oljefjøra da hadde du fått smalere motor kortere støtstenger ?


Mvh AR


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 07, 2012, 22:15:47 pm
Hei
spørsmål

1 hvorfor valgte du ikke stempler der krysspinnen satt nermere oljefjøra da hadde du fått smalere motor kortere støtstenger ?


Mvh AR

Hei Kåre

Optimalt så skulle jeg kjøpt et sett med korte JE stempler. Men det blir til neste versjon av Puttemotoren.
Det for holde med Wiseco stempler for denne gang.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewildesember 08, 2012, 00:13:26 am
Var nettop på garasjebesøk og snakket om akkurat det samme.

At folk som skrur på luftkjølt vw ikke bruker penger på bilene sine?

Ifølge kona mi så stemmer ikke det der helt  :-[
Det stemmer, Eivind.

Trond, vi er mange i samme båt ser jeg ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 10, 2012, 13:19:04 pm
Var nettop på garasjebesøk og snakket om akkurat det samme.

At folk som skrur på luftkjølt vw ikke bruker penger på bilene sine?

Ifølge kona mi så stemmer ikke det der helt  :-[
Det stemmer, Eivind.

Trond, vi er mange i samme båt ser jeg ;D

Det viktigste for meg er å ha det gøy med hobbyen min.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Trond Dahldesember 10, 2012, 17:21:15 pm
Var nettop på garasjebesøk og snakket om akkurat det samme.

At folk som skrur på luftkjølt vw ikke bruker penger på bilene sine?

Ifølge kona mi så stemmer ikke det der helt  :-[
Det stemmer, Eivind.

Trond, vi er mange i samme båt ser jeg ;D

Det viktigste for meg er å ha det gøy med hobbyen min.

Heller dette enn 20 byturer i året :-)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 10, 2012, 17:41:09 pm
Var nettop på garasjebesøk og snakket om akkurat det samme.

At folk som skrur på luftkjølt vw ikke bruker penger på bilene sine?

Ifølge kona mi så stemmer ikke det der helt  :-[
Det stemmer, Eivind.

Trond, vi er mange i samme båt ser jeg ;D

Det viktigste for meg er å ha det gøy med hobbyen min.

Heller dette enn 20 byturer i året :-)

Helt enig med deg Trond. Å jeg snakker av erfaring  8)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: A.Holedesember 10, 2012, 17:50:01 pm
Var nettop på garasjebesøk og snakket om akkurat det samme.

At folk som skrur på luftkjølt vw ikke bruker penger på bilene sine?
P
Ifølge kona mi så stemmer ikke det der helt  :-[
Det stemmer, Eivind.

Trond, vi er mange i samme båt ser jeg ;D

Det viktigste for meg er å ha det gøy med hobbyen min.

Heller dette enn 20 byturer i året :-)
Bytur er oppskrytt...
Referte heller til villighet til å bruke penger på boble uten å forvente mye tilbake. De fleste er slitsomt opptatt av "resale- value ". Befriende å se noe annet. Derav skryt.....


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 10, 2012, 17:59:22 pm
Var nettop på garasjebesøk og snakket om akkurat det samme.

At folk som skrur på luftkjølt vw ikke bruker penger på bilene sine?
P
Ifølge kona mi så stemmer ikke det der helt  :-[
Det stemmer, Eivind.

Trond, vi er mange i samme båt ser jeg ;D

Det viktigste for meg er å ha det gøy med hobbyen min.

Heller dette enn 20 byturer i året :-)
Bytur er oppskrytt...
Referte heller til villighet til å bruke penger på boble uten å forvente mye tilbake. De fleste er slitsomt opptatt av "resale- value ". Befriende å se noe annet. Derav skryt.....

Det var veldig hyggelig å høre  :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 11, 2012, 17:28:08 pm
Da har felgene ankommet Puttegarasjen!
Skal få lagt på dekk i morgen. Så da kommer det flere bilder.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Tistlodesember 12, 2012, 03:09:57 am
ser på embalasjen att utpakkinga gjekk fort for seg ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 12, 2012, 07:37:20 am
ser på embalasjen att utpakkinga gjekk fort for seg ;D

Ble litt ivrig ja


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: GeirJBdesember 12, 2012, 09:44:44 am
Den innpakninga der kunne jo overlevd atombombe!
Men er jo bra at det er gjort skikkelig!  :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 17, 2012, 16:56:24 pm
Fikk lagt på dekk på fuchs felgene i forrige uke. Men dessverre så har jeg ikke fått tatt noen bider. Så til de som hadde gledet seg til nok en runde med fotografier må jeg dessverre skuffe dere.

Det blir nok lite skruing i jula. Venter "fortsatt " på at delene fra Jee skal bli ferdig;-)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 21, 2012, 18:20:49 pm
Putte og jeg tar juleferie nå!
Så da bruker vi anledningen til å ønske alle som følger tråden vår en riktig god jul og et godt nytt år!


[attachment=1]


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethdesember 30, 2012, 12:11:39 pm
[attachment=1]


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 10, 2013, 14:14:14 pm
Etter en lang jul med alt for mye mat og drikke er vi tilbake til trimminga. Både jeg og Putte skal bli spreke til SCC!!
Fikk en telefon fra Jee om at delene var klare til avhenting. Sylindrene og støtstengene er kappet til i riktig lengde og stemplene er blitt notchet (frest lommer i).

Legger ut bilder så snart jeg har fått hentet delene i kveld.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 11, 2013, 11:08:40 am
Da er delene hentet hos Jee.
Veldig fornøyd med arbeidet  8)

Å her kommer bildene



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 11, 2013, 11:17:52 am
flere bilder


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 11, 2013, 11:19:02 am
de siste


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewiljanuar 11, 2013, 13:01:38 pm
Hothot! ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 11, 2013, 13:30:48 pm
Hothot! ;D


Hot Hot Heat!!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: RZR-Andyjanuar 11, 2013, 13:47:30 pm
Vakkert Eivind! Blir skikkelig flott dette!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 11, 2013, 13:49:31 pm
Vakkert Eivind! Blir skikkelig flott dette!

Håper det!
Har mistet litt inspirasjonen og fokus den siste måneden. Så det skal bli godt å komme igang igjen.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 15, 2013, 22:41:34 pm
Har hatt en super kveld i Bug Rent garasjen.
Deilig etter en måneds pause. Hadde mist litt tenninga i juleferien. Men nå var det godt å komme til tilbake.

Har fått montert den ene siden av motoren (sylinder/stempler 1 & 2, topp, støtstenger, støtstengrør, vippere og innsug).
Så i løpet av neste uke så har jeg nok en hel longblock klar  8)

Bilder kommer for de som venter på det....


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewiljanuar 15, 2013, 22:43:17 pm
Venter selvfølgelig på bilder ;D
Jeg har rota litt med H-profil råder i dag, ikke mine, men Type4 ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 15, 2013, 22:49:28 pm
Venter selvfølgelig på bilder ;D
Jeg har rota litt med H-profil råder i dag, ikke mine, men Type4 ;D

Å her kommer bildene Dewil!




Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewiljanuar 15, 2013, 22:53:12 pm
Bøøøhøøhøøøøst ;D

Og jeg er glad for å ha fått muttere i posten liksom... ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandjanuar 16, 2013, 00:54:56 am
Flinke du er Eivind!
Ser frem til å treffe deg igjen både på Bore treffet og scc! ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 16, 2013, 09:09:55 am
Flinke du er Eivind!
Ser frem til å treffe deg igjen både på Bore treffet og scc! ;)

Takk Dalland!
Ser også frem til å hilse på deg igjen!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: scardeepjanuar 16, 2013, 11:42:45 am
Slike saker fortjener å lande i Teknisk Museum ;) Dette er teknisk kunst i høyeste grad!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewiljanuar 16, 2013, 12:56:22 pm
Får vel få lov å bruke det først vel ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 16, 2013, 15:50:40 pm
Slike saker fortjener å lande i Teknisk Museum ;) Dette er teknisk kunst i høyeste grad!

Litt drøy påstand  ;)
Men takk skarru´ha!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 23, 2013, 00:18:17 am
Fikk skrudd noen timer i dag også. Så nå har vi en longblock ;-)
Mangler bare å få montert på noen deler, så er det å teste den i dyno´n til Jee.

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]Er Champion A59C 662 pluggen for kald til denne motoren??
Tilsvarer NGK D9EA,

[attachment=5]

[attachment=6]

[attachment=7]

[attachment=8]


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Svein.januar 23, 2013, 01:05:26 am
Ser veldig bra ut Eivind  :o .
Gir du meg et pling, så møter jeg dere hos JEE for bremsing ;)

Svein.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 23, 2013, 01:06:22 am
Ser veldig bra ut Eivind  :o .
Gir du meg et pling, så møter jeg dere hos JEE for bremsing ;)

Svein.

Håper det går bra hos Erik også.
Gir deg en pling!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechjanuar 23, 2013, 01:08:34 am
kult
når blir bremsedato??


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 23, 2013, 01:09:26 am
kult
når blir bremsedato??

Bremsedato er ikke satt. Først må resten av delene monteres, så blir det bremsing.
om et par uker?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandjanuar 23, 2013, 01:13:23 am
9'er plugg passer bra med den kompen du skal kjøre, men eg ville ha kjøpt inn ngk plugger da dem er av erfaring bedre enn de fleste på markedet.
Dessuten så stikker elektroden på dp pluggene lengre ut noe som er ekstra kjekt med tanke på flammesenter osv.
Små pirk men hvorfor ikke?  :)

Har du noe mer info om måten dere har valgt å sende oljen inn etter filteret?
Har sett folk gjort det på type3 men finnes lite info om måten...


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 23, 2013, 01:16:50 am
9'er plugg passer bra med den kompen du skal kjøre, men eg ville ha kjøpt inn ngk plugger da dem er av erfaring bedre enn de fleste på markedet.
Dessuten så stikker elektroden på dp pluggene lengre ut noe som er ekstra kjekt med tanke på flammesenter osv.
Små pirk men hvorfor ikke?  :)

Har du noe mer info om måten dere har valgt å sende oljen inn etter filteret?
Har sett folk gjort det på type3 men finnes lite info om måten...

Har noen NGK D9EA plugger liggende. Så takk for tipset Dalland.

Hva tenker du på vedr. oljen og filteret?
Detta?
(http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/480669.jpg)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 23, 2013, 10:16:55 am
Vedr. plugger så fikk jeg en hyggelig mail fra Johannes i dag.


Hej Eivind,

What a Beast, very nice.

Jag skulle rekommendera NGK DP7EA. Du kan prova med 8or också, risken är att den slår igen vid kallstart och tomgång men kan vara värt att prova.


Mvh
Johannes



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewiljanuar 23, 2013, 10:51:19 am
Bare å handle plugger til den store gullmedalje nå ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 23, 2013, 10:56:17 am
Bare å handle plugger til den store gullmedalje nå ;D

Bestilt plugger fra Bilxtra. Kosta meg hele 30,- stk.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: magsjanuar 23, 2013, 11:06:39 am
E hvor mye komp skal du ha?
mags


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 23, 2013, 11:10:54 am
E hvor mye komp skal du ha?
mags

Blir ca. 1:11.2 i komp


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 23, 2013, 11:55:14 am
Noen som vet hvor jeg kan skaffe denne delen: Spark Plug Terminal Nut/stud.
De følger ikke med tennpluggene jeg har kjøpt.
(http://www.partsforscooters.com/core/media/media.nl?id=33867&c=ACCT120207&h=bace50bc4e1543ab6460)
(http://vdlfuelsystems.com/wp-content/uploads/2011/04/spark_plug_diagram.gif)
Har hørt med Bilxtra og Mekonomen. De kan ikke skaffe delen.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hulkenjanuar 23, 2013, 11:59:57 am
Hør på et bilverksted, mange pleier og spare på de som blir skrudd av (på biler som ikke har behov for dem). Merkelig at de ikke er med pluggene, mente de vanligvis satt på jeg?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 23, 2013, 12:01:19 pm
Følger med terminaler på de fleste pluggene. Men ikke på NGK sine som jeg har kjøpt nå.
Dewil har sikkert noen liggende på subaru verkstedet.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERjanuar 23, 2013, 12:12:59 pm
Vi har sånne liggende i Garasjen Eivind ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 23, 2013, 12:14:50 pm
Vi har sånne liggende i Garasjen Eivind ;)

Hurra!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandjanuar 23, 2013, 12:24:57 pm
Hei, stusser litt på jpm sin uttalelse om varme verdi og selv tenning pga varm plugg.
Han sier altså at en kald plugg gløder mer en  en varm..
Eg som er dårlig på svensk eller bare misforstått noe?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewiljanuar 23, 2013, 12:58:28 pm
lavere tall på ngk mener jeg er varmere.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 23, 2013, 12:59:37 pm
Her har du svaret
[attachment=1]


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandjanuar 23, 2013, 18:47:29 pm
Svar og svar, det beviser jo bare det som gjør meg forvirret over uttalesen.
Mener han at motoren slår tilbake pga pluggen er så kald at den ikke tenner og det derfor selvantenner eller hva??

Btw, blir skikkelig fet motor nå!
Blir kjekt å kjøre ved siden av deg til sommeren.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 23, 2013, 18:54:42 pm
Svar og svar, det beviser jo bare det som gjør meg forvirret over uttalesen.
Mener han at motoren slår tilbake pga pluggen er så kald at den ikke tenner og det derfor selvantenner eller hva??

Btw, blir skikkelig fet motor nå!
Blir kjekt å kjøre ved siden av deg til sommeren.

Slik jeg forstår hans uttalelse så vil kalde plugger gå dårlig på kald motor og tomgang.
Men det er jo bare å prøve seg frem. Har kjørt både med kalde 9'er plugger til NGK på Puttemotor v2. Funket bra det.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 23, 2013, 18:55:21 pm
Blir morro å kjøre fra deg Dalland!!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandjanuar 23, 2013, 19:35:31 pm
Blir morro å kjøre fra deg Dalland!!

Jaja, eg får heller satse på å drikke deg under bordet... ;)
Kanskje 2014 blir året du får se mine baklykter... ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 23, 2013, 19:36:57 pm
Blir morro å kjøre fra deg Dalland!!

Jaja, eg får heller satse på å drikke deg under bordet... ;)
Kanskje 2014 blir året du får se mine baklykter... ;D

Hyggelig skal vi i alle fall ha det!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewiljanuar 23, 2013, 19:57:02 pm
Fyllekjøring er alltid gøy ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethjanuar 23, 2013, 19:57:45 pm
Fyllekjøring er alltid gøy ;D

Det driver vi ikke med!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 05, 2013, 11:43:34 am
Lite med updates, lite som har skjedd... I alle fall med motoren til Putte.

Sist uke var jeg hjemme alene med barna da fruen var på messe i Tyskland.
I helgen har vært i København (fredag/lørdag), Super Bowl på søndag i Oslo, hjemme alene med barne i dag. Men i morgen skal jeg få skrudd litt på motoren. Så forhåpentlighvis blir det bremsing om en liten stund.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 05, 2013, 11:48:55 am
Glemte en ting.
Har i det minste henta noen liter med Joe Gibbs olje ;)

[attachment=1]


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilfebruar 05, 2013, 12:52:33 pm
Ja, det har vært labert med aktivitet i dag. Stor fare for montering av bussmotor for meg i kveld ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 05, 2013, 13:18:50 pm
Ja, det har vært labert med aktivitet i dag. Stor fare for montering av bussmotor for meg i kveld ;D

I dag sier du??
Klem til så blir det motor i bussen!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilfebruar 05, 2013, 14:48:09 pm
Jeg må lære meg å skrive ser jeg.
Labert med aktivitet i tråden din om dagen. Skulle det stå...

Blir bygging av bussmotor til Leif i kveld. Han svømmer over fjorden nå snart med delene som mangler ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Cheronfebruar 05, 2013, 14:48:41 pm
Straks avreise :)  8)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Cheronfebruar 05, 2013, 14:49:15 pm
Glemte en ting.
Har i det minste henta noen liter med Joe Gibbs olje ;)

[attachment=1]

Du også? :D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 05, 2013, 15:16:08 pm
Glemte en ting.
Har i det minste henta noen liter med Joe Gibbs olje ;)

[attachment=1]

Du også? :D

??


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Cheronfebruar 05, 2013, 16:05:05 pm
Hentet olje  :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 05, 2013, 16:05:42 pm
Hentet olje  :)

Hihi  :D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 06, 2013, 22:36:17 pm
I dag så har vi juster endeslækken, montert Berg 3.5qt Sump, JPM reimhjul og litt blekk.
Blir å montere resten neste tirsdag. Så vi nærmer oss dynoday med stormskritt.

Legger ut noen bilder av motoren ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilfebruar 06, 2013, 23:06:44 pm
Jøss! Berger har krympa siden sist jeg så'n ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: holmsenfebruar 07, 2013, 00:12:27 am
Den ser helt rå ut,,,,LIKER


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 07, 2013, 00:13:26 am
Den ser helt rå ut,,,,LIKER

Håper den er like rå i dyno´n!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandfebruar 07, 2013, 00:30:43 am
Pfff, du har jo ikke eksos pinnbolter engang! :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 07, 2013, 00:31:56 am
Pfff, du har jo ikke eksos pinnbolter engang! :)

Men det blir montert neste tirsdag  :o


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilfebruar 07, 2013, 11:02:29 am
Den ser helt rå ut,,,,LIKER

Håper den er like rå i dyno´n!
Garantert ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 09, 2013, 09:08:19 am
Var innom garasjen her om dagen med pinnebolter til toppene. Men kom til å stusse over en liten ting. Er det tilstrekkelig med 10mm gjenger inn i toppene? Synes det virker litt lite.

Se bilde. Den øverste av de to pinneboltene er den som skal inn i toppen. 5 runder med gjenger.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilfebruar 09, 2013, 10:56:08 am
Syns det så litt snaut ut. Sett på eksosen med pakning og se hvor mye som stikker ut over flensen. Du bør ha gjengene gjennom muttern eller flush med enden av muttern.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 09, 2013, 11:36:36 am
Syns det så litt snaut ut. Sett på eksosen med pakning og se hvor mye som stikker ut over flensen. Du bør ha gjengene gjennom muttern eller flush med enden av muttern.

Har bestilt lengre pinnebolter. Men den siden som skal inn i toppene som muligens er problemet.
Blir bare levert i 10mm. Er det nok?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilfebruar 09, 2013, 11:42:28 am
Evt har jeg noen pinnebolter med gjenger hele veien.
Syns det hørtes noe snaut ut, men det er 2mm lengre enn tverrsnittet.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 09, 2013, 12:00:48 pm
Enig med deg.

Her er Csp sine: http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/front/shop_main.cgi?func=det&wkid=76399869079&rub1=Engine&rub2=Fuel%20System%2CCarburator%20Parts%2CWeber&artnr=20400a&pn=0&sort=&all=
Ser ikke så mye bedre ut disse?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilfebruar 09, 2013, 13:16:28 pm
Ser like ut som de du har egentlig. Skal gå ut i garasjen og se hva jeg har liggende der... Hvor lange trenger de å være totalt?
Eventuelt kan du jo bruke bolter også.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 09, 2013, 13:27:07 pm
Ser like ut som de du har egentlig. Skal gå ut i garasjen og se hva jeg har liggende der... Hvor lange trenger de å være totalt?
Eventuelt kan du jo bruke bolter også.

Usikker på total lengde. Rundt 5-6 cm kanskje..


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Gullikfebruar 09, 2013, 13:49:56 pm
Det er en god gammel tommelfingerregel som sier 1,5x innerdiametern på gjenga når det er gjenger i stålgods.
I tilfelle med alu ville jeg ikke gå under 1,8-2 x indre gjengedia. 8mm gjenge=6,8 innerdia x 1,8=12,24mm gjenger i inngrep i toppen, så du ikke faller for fristelsen å skru pinnebolten bare litt inn i toppen.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 09, 2013, 14:08:17 pm
Det er en god gammel tommelfingerregel som sier 1,5x innerdiametern på gjenga når det er gjenger i stålgods.
I tilfelle med alu ville jeg ikke gå under 1,8-2 x indre gjengedia. 8mm gjenge=6,8 innerdia x 1,8=12,24mm gjenger i inngrep i toppen, så du ikke faller for fristelsen å skru pinnebolten bare litt inn i toppen.

Men da må jeg spørre. Hvor får man kjøpt slike pinnebolter?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: HenrikFfebruar 09, 2013, 14:12:43 pm
Kjøp M8 gjengestag og kapp :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilfebruar 09, 2013, 14:22:36 pm
Jeg har et lite lass med sånne som kan være passe, må bare finne de først. Selv ville jeg vurdert unbrako-skruer.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Gullikfebruar 09, 2013, 14:38:45 pm
En skikkelig maskinforretning har unbrako pinnebolter av alle rare lengder, mange av de gjengestengene en får kjøpt(Biltema og sånt) har veldig liten strekkfasthet, 4.8 og tilsvarende . Det kan sikkert brukes til plattinger og trekonstruksjoner av ymse slag, men jeg hadde drøyd det på en motor


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 09, 2013, 16:48:56 pm
Jeg har et lite lass med sånne som kan være passe, må bare finne de først. Selv ville jeg vurdert unbrako-skruer.

Men det er bedre med pinnebolter. Så slipper man å slite ut alugjengene ;)
Skal høre med Flissundet Motorsenter om de har noen pinnebolter fra ARP.
Å hva evt. de anbefaler. 


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Svein.februar 09, 2013, 17:00:42 pm
Hør med.Skinne da vel, er jo ikke så langt unna heller....


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 09, 2013, 17:05:02 pm
Hør med.Skinne da vel, er jo ikke så langt unna heller....

Det er sant Svein!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandfebruar 09, 2013, 20:02:23 pm
Trenger jo ikke noen fancy arp bolter bare for å skru fast en eksos.. ::)
Kjøp et vanlig syrefast gjenge stag på biltema og skru fast, har funker fint for meg de siste 15000 km.

Når skal du bremse?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 09, 2013, 20:05:58 pm
Syrefast og alu. er NO NO!!
Bremsing så fort motoren er skrudd sammen ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandfebruar 09, 2013, 20:15:33 pm
Syrefast og alu. er NO NO!!
Bremsing så fort motoren er skrudd sammen ;)

No no? skal jo aldri demonteres. ;D

Men gleder meg til å høre når denne starter, da skal det poppes en pils her på vestlandet! ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechfebruar 09, 2013, 20:26:28 pm
Syrefast og alu. er NO NO!!
Bremsing så fort motoren er skrudd sammen ;)

No no? skal jo aldri demonteres. ;D



med syrefast pinnebolt i alu så demonterer den seg sjøl eterhvert ;D
syrefast spiser opp alu gjengene.

har finni ut  .
the hard way


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: HenrikFfebruar 09, 2013, 20:27:43 pm
Stikk innom en Jernia og spør etter varenummer 11022136. Ekte svartstål i 8.8-kvalitet. 13 kr for en meter...


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilfebruar 09, 2013, 20:57:29 pm
Ville vel gjort som henrik nevner. Evt så har jeg de samme boltene hjemme. Alt trenger ikke koste en million, Eivind ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jeefebruar 09, 2013, 21:21:19 pm
Om du skal bestille eller kjøpe i jernvaren er det ikke pinnebolter du vil ha. Men sett-skruer. Unbrako hull i enden for lett montering og ingen opphold i gjengene på midten.  m8x50 passer til det meste.

Jeg har ettpar hundre på lager... men blir langt å kjøre for deg.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 09, 2013, 21:24:19 pm
Om du skal bestille eller kjøpe i jernvaren er det ikke pinnebolter du vil ha. Men sett-skruer. Unbrako hull i enden for lett montering og ingen opphold i gjengene på midten.  m8x50 passer til det meste.

Jeg har ettpar hundre på lager... men blir langt å kjøre for deg.

Jeg kjører!
Når skal jeg komme??


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jeefebruar 09, 2013, 22:52:43 pm
Er på verksted nå jeg ;)  MGP er ikke elt min greie


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 09, 2013, 22:58:42 pm
Har for mye pina colada i blodet til å styre bilen ;)
Men jeg kan komme innom mandag eller tirsdag formiddag hvis det passer.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jeefebruar 09, 2013, 23:10:11 pm
Jeg er på plass.

Hvor tykke er eksos flensene dine?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: cato®februar 09, 2013, 23:13:53 pm
MGP er ikke elt min greie



??   Det ville jeg aldri gjettet


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 09, 2013, 23:15:37 pm
Jeg er på plass.

Hvor tykke er eksos flensene dine?

Sees på mandag da ;)
Std. Csp Python. Men jeg er usikker på mm mål.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugfebruar 09, 2013, 23:15:55 pm
Jeg kjører!
Når skal jeg komme??

Verdens dyreste sett-skrue  :) Skal du ikke kjøre inn og bremse motoren din hos Jee?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jeefebruar 09, 2013, 23:33:08 pm
Tror Kalle sikter til at du kan skru på eksosen her oppe.. Noe han har helt rett i  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Martinfebruar 09, 2013, 23:38:23 pm
fin tur da Eivind  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilfebruar 10, 2013, 01:06:54 am
Tror Kalle sikter til at du kan skru på eksosen her oppe.. Noe han har helt rett i  ;D
Om du har pinnebolter så hadde jeg nok satsa på det ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 10, 2013, 08:57:59 am
Tror Kalle sikter til at du kan skru på eksosen her oppe.. Noe han har helt rett i  ;D

Snakk om service ;)
Da ordner vi pinneboltene på Dyno Day Jee ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Svein.februar 10, 2013, 14:07:02 pm
Tror Kalle sikter til at du kan skru på eksosen her oppe.. Noe han har helt rett i  ;D

Snakk om service ;)
Da ordner vi pinneboltene på Dyno Day Jee ;)

Dyno Day hos Jee, det er noe vi  ser frem til 8)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 12, 2013, 23:04:29 pm
Nok en garasjekveld er over. (hele syv dager til neste tirsdag.... :'( )Men vi har fått gjort en hel del.
Startet med at Gene Berg 26mm oljepumpen kom i konflikt med boltene på kamgiret. Grrrrrr!! (motoren gikk bare rundt 90-120 grader). Så baksiden av oljepumpen måtte slipes ned noen mm. Godt det ikke var værre.

Så har vi lagt i fordelerdrevet, montert på fordeler, åndeboks og til slutt er kjøleblekket på sylinder 1/2. Blekket måtte moddes noe ved innsuget og tennpluggene.

Legger ved noen bilder for de som vil se ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66februar 12, 2013, 23:13:02 pm
Cool :)

En liten ting. Har du målt og justert inn slakk på fordelerdrevet? Siden du monterte det etter at blokken sto sammen mener jeg..

Er det for stor klaring kan tenningen variere en del..


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 12, 2013, 23:14:26 pm
Cool :)

En liten ting. Har du målt og justert inn slakk på fordelerdrevet? Siden du monterte det etter at blokken sto sammen mener jeg..

Er det for stor klaring kan tenningen variere en del..

Brukte tre shims/siver som er blitt brukt tidliger. Så tror det skal fungere denne gangen også.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66februar 12, 2013, 23:23:38 pm
Funker sikkert fint. Du ser det fort om tenningen vandrer


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 12, 2013, 23:24:30 pm
Funker sikkert fint. Du ser det fort om tenningen vandrer

Ikke sant. Nå er vi i alle fall et skritt nærmere dyno day!
Håper å bli ferdig med montering neste tirsdag.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Nygård94februar 12, 2013, 23:51:54 pm
Får jeg spørre etter vekten på Wiseco stemplene med kryssbolt?

Ellers må jeg si motoren at motoren din blir rå! Stå på!  ;D
(dagens rim..)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 12, 2013, 23:52:52 pm
Får jeg spørre etter vekten på Wiseco stemplene med kryssbolt?

Ellers må jeg si motoren at motoren din blir rå! Stå på!  ;D
(dagens rim..)

Mener å huske at det var 402 gram.
Hyggelig at du liker prosjektet.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilfebruar 13, 2013, 00:35:18 am
håhå! Sjå her du ;D
Nettop ferdig i garasjen selv.
Dynodaydynodaydynoday! ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 19, 2013, 23:06:14 pm
Nok en garasjekveld er over.
Men nå er det like før vi er klare for Dyno Day.
Det som gjenstår er å få montert:
Oljetrykkgiver
Oljetempgiver
Rett moment på nedre reimhjul. Skimse øvre reimhjul
Trekke til tennpluggene
Montere tennpluggkabler
Oljeslanger og oljefilter
Montere slange fra åndeboks til "retur til blokka"
Montere bensinslanger (AN fitting)


Montere eksos og fylle på olje skal gjøres på Dyno Day.

Noe jeg har glemt  ???


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilfebruar 19, 2013, 23:09:12 pm
Du har glemt en M i spørsmålet ditt ;-)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 19, 2013, 23:10:41 pm
Du har glemt en M i spørsmålet ditt ;-)

Takk kæll ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilfebruar 19, 2013, 23:12:27 pm
Har du hatt på tetningsstoff på hver side av den plata mellom dynamofoten og blokka?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 19, 2013, 23:16:08 pm
Har du hatt på tetningsstoff på hver side av den plata mellom dynamofoten og blokka?

Den plata er kasta. Kjører uten på raserbiler!!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERfebruar 19, 2013, 23:19:19 pm
Har du hatt på tetningsstoff på hver side av den plata mellom dynamofoten og blokka?

Tror da det. Øyvind?

Jada, bortsett fra at den plata ikke er der. Men pakning og flenstetting er der  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilfebruar 19, 2013, 23:24:29 pm
;D Lekkert!
Senka dynamo, sånt liker vi ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 19, 2013, 23:37:10 pm
;D Lekkert!
Senka dynamo, sånt liker vi ;D

X2


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 20, 2013, 00:36:03 am
Vi prøver å få kjørt Puttemotor V3 i benken til Jee onsdag den 27. februar  8)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilfebruar 20, 2013, 00:40:38 am
Én uke! Skulle hatt en nedtelling! ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 20, 2013, 07:36:55 am
Svein Sander: Du må huske å ta med deg stinger potta til python anlegget mitt!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 20, 2013, 07:38:01 am
Én uke! Skulle hatt en nedtelling! ;D

7 dager igjen til Dyno Day!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Svein.februar 20, 2013, 08:35:22 am
Svein Sander: Du må huske å ta med deg stinger potta til python anlegget mitt!
;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 20, 2013, 10:49:16 am
"Dyno Papir" fra Engine Analyzer.
Så da er det bare å tippe hva motoren vil bremse hos Jee



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugfebruar 20, 2013, 10:51:32 am
242 - 15% = bremseresultatet hos Jee Racing.

-BB-


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66februar 20, 2013, 10:53:49 am
242 - 15% = bremseresultatet hos Jee Racing.

-BB-

205 altså hos JEE.


Jeg tipper mellom 205 og 215. Helgardering med andre ord.

Om jeg må tippe blir det 207hk


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechfebruar 20, 2013, 11:31:15 am
202hk


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilfebruar 20, 2013, 11:56:29 am
 ;D 222hk


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 20, 2013, 11:58:21 am
;D 222hk

Husk at benken til Jee tar 15% i skatter og avgifter. (Dette i forhold til Ringstad sine Dynapack)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechfebruar 20, 2013, 12:26:06 pm
;D 222hk

Husk at benken til Jee tar 15% i skatter og avgifter. (Dette i forhold til Ringstad sine Dynapack)

Jee måler jo faktiske motor HK ,er vel ringstad sin som gir deg gratis teoretiske hester ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hans Christianfebruar 20, 2013, 12:36:03 pm
209 :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 20, 2013, 12:45:04 pm
;D 222hk

Husk at benken til Jee tar 15% i skatter og avgifter. (Dette i forhold til Ringstad sine Dynapack)

Jee måler jo faktiske motor HK ,er vel ringstad sin som gir deg gratis teoretiske hester ;)

Han bremser både i Dyna Pack og i benk. Begge viser det samme.
Han har også bremset flere fabrikknye motorer. Å resultatet fra fabrikk og Dyno er likt.
Så da er det din teori som kanskje ikke stemmer ??


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechfebruar 20, 2013, 12:47:01 pm
;D 222hk

Husk at benken til Jee tar 15% i skatter og avgifter. (Dette i forhold til Ringstad sine Dynapack)

Jee måler jo faktiske motor HK ,er vel ringstad sin som gir deg gratis teoretiske hester ;)

Han bremser både i Dyna Pack og i benk. Begge viser det samme.
Han har også bremset flere fabrikknye motorer. Å resultatet fra fabrikk og Dyno er likt.
Så da er det din teori som kanskje ikke stemmer ??

hvordan får han til det
så han vet alltid tap i alle mulige girkasser... ???


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 20, 2013, 12:48:52 pm
;D 222hk

Husk at benken til Jee tar 15% i skatter og avgifter. (Dette i forhold til Ringstad sine Dynapack)

Jee måler jo faktiske motor HK ,er vel ringstad sin som gir deg gratis teoretiske hester ;)

Han bremser både i Dyna Pack og i benk. Begge viser det samme.
Han har også bremset flere fabrikknye motorer. Å resultatet fra fabrikk og Dyno er likt.
Så da er det din teori som kanskje ikke stemmer ??

hvordan får han til det
så han vet alltid tap i alle mulige girkasser... ???

Da må vi nesten be han logge på vw norge for å få ett svar.
Jeg vet ikke.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechfebruar 20, 2013, 12:52:15 pm
er jo bare å bruke hue litt da??

Dynapack måler HK/NM på navet..... så taster man bare inn en korreksjons faktor på TEORETISK tap
mulig de har finni en gylden formel på DEN bilen de har testet motor i benk og på dynapack ,
men selvom de har testet det på en f.eks BMW M5 så gjelder ikke den på en VW boble...



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 20, 2013, 12:52:33 pm
Men at hjulhester hos Ringstad er likt med svinghjulhester hos Jee forstår ikke jeg.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 20, 2013, 12:53:11 pm
er jo bare å bruke hue litt da??

Dynapack måler HK/NM på navet..... så taster man bare inn en korreksjons faktor på TEORETISK tap




Det har jeg forstått for en stund siden.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechfebruar 20, 2013, 12:58:38 pm
Men at hjulhester hos Ringstad er likt med svinghjulhester hos Jee forstår ikke jeg.


dette er ny info for meg .
hvilke motorer er testet både hos Jee og ringstad som har akkurat samme forutsetninger?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66februar 20, 2013, 13:09:53 pm
Men at hjulhester hos Ringstad er likt med svinghjulhester hos Jee forstår ikke jeg.


dette er ny info for meg .
hvilke motorer er testet både hos Jee og ringstad som har akkurat samme forutsetninger?

Han egen. Rett rundt hverandre. 199ca på svinghjul og 172 eller noe på hjulene hos Ringstad, og 176 eller noe hos seg selv.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 20, 2013, 13:11:06 pm
Men at hjulhester hos Ringstad er likt med svinghjulhester hos Jee forstår ikke jeg.


dette er ny info for meg .
hvilke motorer er testet både hos Jee og ringstad som har akkurat samme forutsetninger?

Han egen. Rett rundt hverandre. 199ca på svinghjul og 172 eller noe på hjulene hos Ringstad, og 176 eller noe hos seg selv.

Har ikke selv bremset noe hos Jee pt. Men skal.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugfebruar 20, 2013, 13:18:13 pm
er jo bare å bruke hue litt da??

Dynapack måler HK/NM på navet..... så taster man bare inn en korreksjons faktor på TEORETISK tap
mulig de har finni en gylden formel på DEN bilen de har testet motor i benk og på dynapack ,
men selvom de har testet det på en f.eks BMW M5 så gjelder ikke den på en VW boble...

Nettopp. Og leser man postene fra dem som har vært hos Ringstad så bruker legger han til 15% på våre biler for å regne ut motoreffekten. Både Jee sin egen motor og Jan Holmsen sin motor har blitt bremset begge plasser og effektmålingen hos Jee matcher hvis man tar motoreffekten fra Ringstad og trekker fra 15%.

-BB-


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechfebruar 20, 2013, 13:20:17 pm

Han egen. Rett rundt hverandre. 199ca på svinghjul og 172 eller noe på hjulene hos Ringstad, og 176 eller noe hos seg selv.

vet du om dette var før eller etter "data avlesningen" blei montert??


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERfebruar 20, 2013, 13:21:08 pm
Her handler det vel om normer og hva man sammenligner seg med. At Ringstad sine tall representerer det som er nærmest det vi kan kalle en standard norm for alle biler generelt er jeg lite i tvil om. Med mange tusen bremsinger bak seg og også som Eivind nevner bremsing av fabrikksnye biler, har nok han justert seg inn ganske så nære noe man kan bruke for å sammenligne seg med "alle biler".
Det betyr ikke at Erik sin er feil, kanskje den er riktigere enn de fleste. Men igjen, det kommer an på hva man vil sammenligen med og hva man er ute etter å vite.
Det viktigste med en bremsing er uansett å få justert motoren til å yte maksimalt ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66februar 20, 2013, 13:23:56 pm

Han egen. Rett rundt hverandre. 199ca på svinghjul og 172 eller noe på hjulene hos Ringstad, og 176 eller noe hos seg selv.

vet du om dette var før eller etter "data avlesningen" blei montert??

Jeg tror det var før, men ikke arrester meg om det er feil :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechfebruar 20, 2013, 13:29:54 pm
blir som å sammenligne epler og bananer.
et felles tall  for alle biler vil aldri blir riktig  i mitt hode.
det er ikke samme tap i ei lita boblekasse som i en komplett bakhjulstrekkmotorforandrivlinje.

(bremsing hos JPM  var ca 4% tap i kassa mi i varianten da jeg var hos han. 330hk på hjula, målt driverkstap via rullene ga 343 motorhk altså
ca 4% tap, som jeg syntes høres vel lite ut.)

han har vel også noen bremsinger bak øra


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechfebruar 20, 2013, 13:32:05 pm

Det viktigste med en bremsing er uansett å få justert motoren til å yte maksimalt ;)

NEI!
dette er nå en viktig gjettekonkurransse og da må ALLE hvisomattdersomatte være tatt opp slik att vi evt kan vinne en pils eller burger på SCC!!  :P


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechfebruar 20, 2013, 13:34:25 pm
er jo bare å bruke hue litt da??

Dynapack måler HK/NM på navet..... så taster man bare inn en korreksjons faktor på TEORETISK tap
mulig de har finni en gylden formel på DEN bilen de har testet motor i benk og på dynapack ,
men selvom de har testet det på en f.eks BMW M5 så gjelder ikke den på en VW boble...

Nettopp. Og leser man postene fra dem som har vært hos Ringstad så bruker legger han til 15% på våre biler for å regne ut motoreffekten. Både Jee sin egen motor og Jan Holmsen sin motor har blitt bremset begge plasser og effektmålingen hos Jee matcher hvis man tar motoreffekten fra Ringstad og trekker fra 15%.

-BB-
usikker på hvordan jeg tolker dette ??

"Hvis man tar ringstad Hjulhk og legger på 15%" 


er det det du egentelig mener eller mener du att Jee sinn  benkk viser 15% mindre?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERfebruar 20, 2013, 13:35:13 pm

Det viktigste med en bremsing er uansett å få justert motoren til å yte maksimalt ;)

NEI!
dette er nå en viktig gjettekonkurransse og da må ALLE hvisomattdersomatte være tatt opp slik att vi evt kan vinne en pils eller burger på SCC!!  :P

Men forskjellen mellom Ringstad og Jee er jo kjent så det bør være lett som en plett  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechfebruar 20, 2013, 13:39:29 pm
jeg mangler bekreftelse på om Jee har målt på nytt med nye "data avlesning" for å kunne ta en endelig beslutning
også må jeg se tall
evt om " er den dratt like langt i benken  til jee som på dynapack?
MANGE faktorer her aSSÅ!!
temperaur luftfuktighet barometrisk trykk forurensinger fremmede gasser i lufta østavind friksjonsfaktor til girkasse olja og pollenvarsel ???  :o


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: JSfebruar 20, 2013, 13:47:57 pm
Jeg trodde Erik bremset hos Ringstad et par år før hans egen brems var ferdig i første versjon? Jeg kan huske feil, årene går.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BERGERfebruar 20, 2013, 14:26:07 pm
jeg mangler bekreftelse på om Jee har målt på nytt med nye "data avlesning" for å kunne ta en endelig beslutning
også må jeg se tall
evt om " er den dratt like langt i benken  til jee som på dynapack?
MANGE faktorer her aSSÅ!!
temperaur luftfuktighet barometrisk trykk forurensinger fremmede gasser i lufta østavind friksjonsfaktor til girkasse olja og pollenvarsel ???  :o

Det er klart, med så mange kæll i samme rom som det kommer til å være den dagen Putte skal bremses, kan nok andelen metangass i luften spille en vesentlig rolle  :D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechfebruar 20, 2013, 14:28:11 pm
heldigvis står som regel Erik UTENFOR bremsrommet når målingene utføres  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugfebruar 20, 2013, 14:40:28 pm
usikker på hvordan jeg tolker dette ??

"Hvis man tar ringstad Hjulhk og legger på 15%" 

er det det du egentelig mener eller mener du att Jee sinn  benkk viser 15% mindre?

Så flott at det har blitt en diskusjon! Slikt trenger dette forumet.

Bare slik at det er sagt en gang for alle, jeg sier IKKE at Jee sin Stuska er mer eller mindre korrekt en andre. Det jeg sier er at to motorer har fått samme effekt hos Jee som hjuleffekt hos Ringstad.

-BB-



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilfebruar 20, 2013, 15:18:04 pm
Ingen effektmålere er like desverre.
Kalibrering må jo til også... Hører flere i racing og driftingmiljøet som mener rulla til ringstad er for snill.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jeefebruar 20, 2013, 17:50:53 pm
De to motorene som har blitt bremset både hos meg og Ringstad var før datautlesning. Og kan derfor ikke dokumenteres av andre enn oss som stod å så på målerne.

Det er ingen tvil om at bremsen min er streng i forhold til andre motorbremser. ca 16% til Ringstad og ca 30% til JPM. Men som sagt tidligere vil jeg ikke endre på utslaget. Da den viser rett i forhold til vekt jeg henger på ved kalibrering. Og for meg spiller det liten rolle da det viktigste er at den er konstant, og forteller meg at 30 kilo.. er 30 kilo. Effekttallene jeg kommer med er heller ikke omregnet til SAE hk. Noe de fleste andre er. SAE er etter hva jeg husker (lenge siden jeg leste meg opp) Korreksjon for høyde over havet og Barometrisk trykk. Og 100 meter i høyde forskjell mellom Jessheim og Båstad utgjør nesten 1% i kalkylen.

Det viktigste er å omstille hodet fra USA hester og gamle 80 talls hester fra Norge. Og heller sammenligne med utbedringer på motor og andre som har bremset i samme brems.

Men jeg synes det er litt synd å aldri kunne gi "Skryte til naboen" tall dessverre. Regner med Putte v.3 gir 216 hk.. hos meg. Men dumt av meg å vedde da jeg skal styre spakene  :D





Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandfebruar 20, 2013, 17:55:40 pm
Kunne du fortalt hvilken måte du utfører "bremsingene" på Jee?
Er litt merkelig at du ikke skal få riktige tall med riktige formler.
Tenker bare at hvis vi får riktige tall på den gamle vannbremsen på skolen så burde du og få det..?

Eg sier 214 Jee hk. :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jeefebruar 20, 2013, 18:12:23 pm
Oppadgående, nedadgående eller statisk. Helt opp til meg. Går feterere på nedadgående enn på sweep. På nedadgående bremses også momentet som ligger i veiv og svinghjul.

Hvordan du kan si dere får riktige tall er for meg uforståelig og generelt tullprat. Da det ikke finnes noen form for måleorgan for dette i Norge. Ref. Statens vegvesen i Trondheim som måtte avvikle målingene sine da det rett og slett ikke finnes noen dokumentert norm.  Så ta heller avlesningene deres som en referanse fremfor hard facts. Det viktigste er som sagt at den viser likt gang på gang.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Trond Dahlfebruar 20, 2013, 18:36:04 pm
Evt. legg på 15% på toppen av en JEE bremsing for å få "motorhk" som er enda høyere hvis du føler for at det behøves :-)
Jeg tipper 217,7 JEE hk


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 20, 2013, 18:38:30 pm
Blir temmelig fornøyd hvis motoren bremser 216 hk hos Jee.
Da blir det fort 250 hk hos Ringstad og 281 hk hos JPM!!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Trond Dahlfebruar 20, 2013, 18:42:52 pm
Kanskje jeg og skulle legge til 15% på mine bremsetall :-) blir mye kjekkere å vise frem da haha
Har tidligere hørt at effektivt drivtap er mer 10-11% enn 15%
Noen som vet hva Ringstad baserer dette på?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jærvafebruar 20, 2013, 18:49:05 pm
Ut fra diskusjonen over her så synes jeg kanskje at det koker ned til at det er ikke noe poeng å si hvilken motoreffekt det er i en motor hvis den er målt på ruller, da sier du at målt effekt var xx hk målt på hjul og ferdig med det. Hva som da er i motor er ren gjetning hvis du ikke med en gang tar ut motor uten å røre så mye som en skrue på forgasseren og setter den i en motorbremsebenk, da finner du ut hvor mye driverkstap det er..  ;)  
Det samme gjelder jo hvis du bremser motor i benk og du etterpå sier at du har xxx hk på drivhjula, det blir like mye gjetting.

Det som faktisk har en større betydning som Berger sa er jo å få justert motor mest mulig optimalt og det som mange velger å ikke se så nøye på er hvordan kurven ser ut. Har sett flere eksempler på at det ikke er bestandig at motor med høyest toppeffekt er den som gjør at bilen går best. For å dra strikken langt så går nok en bil som har 200 hk hele veien mellom 3500 til 7000 o/min mye bedre enn en annen som som feks har 210 hk bare mellom 6000-7000 o/min og har kanskje da bare 120 hk fra 3000 o/min. Hva jeg mener med dette er at det er lett å se seg blind på toppeffekt.

Husker spesiellt godt den "rs-blå" Golf gti 16v som Bilsport trimmet for vel rundt 15 år siden. Den ble bremset hele veien etter hver oppgradering der dem prøvde seg frem med forskjellige kammer,innsug osv. samtidig som dem testet tider på bilen. Det motoroppsettet som ga 168 hk var det oppsettet som gjorde at bilen gikk best, mens de hadde ett oppsett som ga 185 hk, men det hjalp lite da den fikk en "pukkel" på kurven først etter 6000 o/min og at den gikk ned igjen etter 6900 o/min.
Motoroppsettet som gjorde at bilen gikk best hadde mindre innsug og en "mildere" kam enn oppsettet som ga høyest toppeffekt...  ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechfebruar 20, 2013, 19:02:23 pm
Ut fra diskusjonen over her så synes jeg kanskje at det koker ned til at det er ikke noe poeng å si hvilken motoreffekt det er i en motor hvis den er målt på ruller, da sier du at målt effekt var xx hk målt på hjul og ferdig med det. Hva som da er i motor er ren gjetning hvis du ikke med en gang tar ut motor uten å røre så mye som en skrue på forgasseren og setter den i en motorbremsebenk, da finner du ut hvor mye driverkstap det er..  ;)  
Det samme gjelder jo hvis du bremser motor i benk og du etterpå sier at du har xxx hk på drivhjula, det blir like mye gjetting.

Det som faktisk har en større betydning som Berger sa er jo å få justert motor mest mulig optimalt og det som mange velger å ikke se så nøye på er hvordan kurven ser ut. Har sett flere eksempler på at det ikke er bestandig at motor med høyest toppeffekt er den som gjør at bilen går best. For å dra strikken langt så går nok en bil som har 200 hk hele veien mellom 3500 til 7000 o/min mye bedre enn en annen som som feks har 210 hk bare mellom 6000-7000 o/min og har kanskje da bare 120 hk fra 3000 o/min. Hva jeg mener med dette er at det er lett å se seg blind på toppeffekt.

Husker spesiellt godt den "rs-blå" Golf gti 16v som Bilsport trimmet for vel rundt 15 år siden. Den ble bremset hele veien etter hver oppgradering der dem prøvde seg frem med forskjellige kammer,innsug osv. samtidig som dem testet tider på bilen. Det motoroppsettet som ga 168 hk var det oppsettet som gjorde at bilen gikk best, mens de hadde ett oppsett som ga 185 hk, men det hjalp lite da den fikk en "pukkel" på kurven først etter 6000 o/min og at den gikk ned igjen etter 6900 o/min.
Motoroppsettet som gjorde at bilen gikk best hadde mindre innsug og en "mildere" kam enn oppsettet som ga høyest toppeffekt...  ;)

enig.
man kan ikke bare se på motor men også utveksling
i det eksemplet her til jærva er det med en gitt utveksling som  har større avstander mellom gira.
hadde man giret om girkassa riktig på  den varianten med 185hk slik att girene blir tettere hadde jo 185 Hk gått best.
så HK snittet i det turtallsområdet motoren jobber i mellom girene er vel så viktig


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dallandfebruar 20, 2013, 19:08:00 pm
God oppsummering på hvorfor eg ikke har stresset med å få bremse tall.. ;D

Jee: Når eg refererer til oppgitte tall så er det tall og grafer levert fra vag.
Men som du påpeker så må vi også ta disse tallene med en klype salt da vi kan ikke være sikker på at vi kjører med alle de samme innstillingene og parameterne som når motoren ble bremset i bil..

Nei bruk bremsen til Jee for det den er god for, juster alt som dere kan finne på å justere.
Gøy blir det uansett. ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 20, 2013, 19:28:42 pm
På rullende landevei så måler man effekttapet på girkasse og aksler når man slipper gassen på Max turtall ruller ned til 0 km/t


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66februar 20, 2013, 19:33:04 pm
På rullende landevei så måler man effekttapet på girkasse og aksler når man slipper gassen på Max turtall ruller ned til 0 km/t

Tas det da hensyn til motstand i motor?  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 20, 2013, 19:36:02 pm
På rullende landevei så måler man effekttapet på girkasse og aksler når man slipper gassen på Max turtall ruller ned til 0 km/t

Tas det da hensyn til motstand i motor?  ;D

Setter vel bilen i fri


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jærvafebruar 20, 2013, 19:44:16 pm

enig.
man kan ikke bare se på motor men også utveksling
i det eksemplet her til jærva er det med en gitt utveksling som  har større avstander mellom gira.
hadde man giret om girkassa riktig på  den varianten med 185hk slik att girene blir tettere hadde jo 185 Hk gått best.
så HK snittet i det turtallsområdet motoren jobber i mellom girene er vel så viktig

[/quote]

Golf Gti 16v har faktisk ganske så tettsteget kasse, men hadde kanskje vært mulig å få den kjappere med 185-hk utgaven med enda tettere steg på kassa, men tipper den da hadde blitt mindre "kjørbar" i trafikken, men det er en helt annen diskusjon.
Når det er sagt så vet jo alle som har kjørt boble med std. kasse på 02,03 og 1300S-kasse at spranget fra 2. til 3. gir er mildt sagt LANGT + at første giret er over på no time med litt power i hekken. Så det er nok flere som kunne ha hentet mere tid på stripa her med å dreve om kassa enn å se blindt på hva toppeffekt er i benken.
Skal du ikke gjøre noe med kassa så er det nok da bedre å ha en motor med litt flatere kurve, for originalkassa er ikke særlig greit drevet for motorer med "en svær pukkel" på sluten av turtallsregisteret. Spørsmålet blir jo da om man skal bygge kasse etter motor , eller om man skal bygge motor etter kassa  ;) Det ultimate er vel å bygge motor og kasse for hverandre  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechfebruar 20, 2013, 19:45:05 pm
På rullende landevei så måler man effekttapet på girkasse og aksler når man slipper gassen på Max turtall ruller ned til 0 km/t

Tas det da hensyn til motstand i motor?  ;D

Setter vel bilen i fri

Og da blir det vel målt tap UTEN full belastning på delene


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jeefebruar 20, 2013, 19:47:02 pm

Jee, hva veide bilen din med deg på SCC 2012 målingen?

-BB-


Husker ikke i farten. Lappen ligger hjemme, så kommer sterkere tilbake...


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 20, 2013, 19:50:13 pm
På rullende landevei så måler man effekttapet på girkasse og aksler når man slipper gassen på Max turtall ruller ned til 0 km/t

Tas det da hensyn til motstand i motor?  ;D

Setter vel bilen i fri

Og da blir det vel målt tap UTEN full belastning på delene

Er litt usikker på om man setter bilen i fri.
Men rullendelandevei tar hensyn til effekttap i girkasse og aksler. Mer teknisk vet ikke jeg.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: KnastenradUndKnotenblechfebruar 20, 2013, 19:52:43 pm
den måler tap i driverk på en måte.
men som nevnt uten belastning på girkassa.
en girkasse med fullt belastning vil vel jo høyere tap pga bl.a økst friksjon på lager og drevoverflater som = tap


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: BeetleBugfebruar 20, 2013, 19:52:53 pm
Hvordan du kan si dere får riktige tall er for meg uforståelig og generelt tullprat. Da det ikke finnes noen form for måleorgan for dette i Norge. Ref. Statens vegvesen i Trondheim som måtte avvikle målingene sine da det rett og slett ikke finnes noen dokumentert norm.  Så ta heller avlesningene deres som en referanse fremfor hard facts. Det viktigste er som sagt at den viser likt gang på gang.

Jee, jeg kan ikke se at noen sier at noen tall er mer riktige en andre. Jeg fant en tidligere post hvor du opplyser at bilen din, med deg, veier 774 kg og at motoren din bremset 199 hk hos Ringstad (inkl 15% omregning fra drivhjul). På samtlige ET kalkiser så tilsier din ET på 11.71 - 181 kmt en hjuleffekt på 201hk (med automat) og 209hk med manuell.

-BB-


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 21, 2013, 22:23:19 pm
Oljetrykkgiver: Check!
Oljetempgiver: Check!
Rett moment på nedre reimhjul: Check!
Skimse øvre reimhjul: Check!
Trekke til tennpluggene: Check!
Montere tennpluggkabler: Check!
Oljeslanger og oljefilter: Check!
Montere slange fra åndeboks til "retur til blokka": Check!
Montere bensinslanger (AN fitting) med regulator: Check!

Det som nå gjenstår før vi kan dra til Jee er å skaffe en 3/8 NTP til 8 mm slangekobling til regulatoren.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilfebruar 21, 2013, 22:25:44 pm
Fy faderrullandei!
Dette er så lekkert! Blir nok noen lekre tall i benken au!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 21, 2013, 23:40:50 pm
Fy faderrullandei!
Dette er så lekkert! Blir nok noen lekre tall i benken au!

Begynner å ligne på en raserbilmotor ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66februar 21, 2013, 23:46:15 pm
3/8NPT til 8mm slange har jeg sikkert.

(http://cdn.shopify.com/s/files/1/0126/1342/products/3_2F8_Id_3_2F8_Npt_Male_Barb.jpeg?636062)

?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilfebruar 21, 2013, 23:46:58 pm
Retro-reserbilmotor!

Ikke rAserbilmotor, men rEserbilmotor. Har vel ingen planer om å rase denna! ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 21, 2013, 23:47:11 pm
3/8NPT til 8mm slange har jeg sikkert.

(http://cdn.shopify.com/s/files/1/0126/1342/products/3_2F8_Id_3_2F8_Npt_Male_Barb.jpeg?636062)

?

Skal se om jeg finner en slik hos Swedol i morgen. Ellers så låner jeg gjerne den av deg.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 21, 2013, 23:48:00 pm
Retro-reserbilmotor!

Ikke rAserbilmotor, men rEserbilmotor. Har vel ingen planer om å rase denna! ;D

Håper ikke den raser....  :o



Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilfebruar 21, 2013, 23:50:01 pm
Swedol/biltema/Jula/Jacob jahnsen må nødt til å ha no sånt. Bare å starte i den ene enden ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 21, 2013, 23:50:47 pm
Swedol/biltema/Jula/Jacob jahnsen må nødt til å ha no sånt. Bare å starte i den ene enden ;D

Skal på jakt i morgen. Starter på Swedol, biltema, Jula og til slutt Jacob Jahnsen.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66februar 21, 2013, 23:53:13 pm
Sjekker etterpå. Gratis på Grefsen :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 21, 2013, 23:53:50 pm
Sjekker etterpå. Gratis på Grefsen :)

Lite som slår gratis  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilfebruar 21, 2013, 23:54:51 pm


Har du forresten bestilt deg torsjonsfjærer enda, Erlend?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66februar 22, 2013, 00:01:41 am
Sjekker etterpå. Gratis på Grefsen :)

Lite som slår gratis  ;D

Ja, men dessverre kun 10mm igjen..  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Erlend / bug66februar 22, 2013, 00:02:10 am


Har du forresten bestilt deg torsjonsfjærer enda, Erlend?

Nix. Men det er satt litt på vent.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 22, 2013, 00:02:31 am
Sjekker etterpå. Gratis på Grefsen :)

Lite som slår gratis  ;D

Ja, men dessverre kun 10mm igjen..  ;D

Da blir det safari i morgen  :o


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilfebruar 22, 2013, 00:03:02 am


Har du forresten bestilt deg torsjonsfjærer enda, Erlend?

Nix. Men det er satt litt på vent.
Si i fra om du kommer i gang igjen da. Begynner å klø litt i fingra igjen ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jeefebruar 22, 2013, 02:30:37 am
Får nok lurt på slangene på 10mm nippel.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: billit1februar 22, 2013, 17:16:28 pm
Ser veldig bra ut. Jeg velger å sette min 10'er på 211 Jee-hester. Hva blir premien for riktig svar denne gangen?  ;)


Kim


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 22, 2013, 17:24:59 pm
Hva med en six pack med Mossepils i premie til den som gjetter rett ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: SSRTfebruar 22, 2013, 18:51:16 pm
237hk


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: geir Ffebruar 22, 2013, 23:01:54 pm
230hk med 7300 rpm ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Lars Johansenfebruar 22, 2013, 23:26:22 pm
193hk 220nm


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Svein.februar 23, 2013, 00:51:01 am
221hk, 223nm 8)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Espen/VW54februar 23, 2013, 12:00:25 pm
218,4


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2februar 23, 2013, 13:13:09 pm
Tenkte jeg måtte svare på jærva sitt utsagn om gti 16v. Det stemmer at utvekslingen er kort og tett, og dette viser igjen at kassa må tilpasses motoren sin kurve for å gå best mulig. Kassa og diff utvekslingen på golfen med 5gir er kortere enn "1300s" kassene. 3000rpm = 100 km/t. På bane som er svingete og kupert fungerer den bra med 140hk. Går det fortere og bilen har mer hk blir det nok fort lite gir å ta av.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 23, 2013, 13:13:37 pm
4 dager til Dyno Day!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 23, 2013, 13:22:44 pm
Som en bonus vil jeg kaste inn noen t-shirts og stickers fra Putte's egen kolleksjon som premie til den som tipper rett hk i benken til Jee. Dette i tillegg til en Six Pack med Mossepils!
(http://www.mosseolets-venner.no/pic/logo/etikett_pilsner.jpg)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 23, 2013, 13:31:51 pm
Her er tippelista

erikaa 190 hk
Der_Butzelmann 197.5 hk
holmsen 199.7 hk
KnastenradUndKnotenblech 202 hk
RIN94 203 hk
Jærva 205 hk
HansO 205.5 hk
BeetleBug: 242 hk - 15% = 205,7 hk
Erlend/Bug 66 207 hk
Cheron 208 hk
Hans Christian 209 hk
NOStalgia 210 hk
Ingar 210 hk
billit1 211 hk
Sonic 211.2 hk
Hulken 212 hk
cato® 213 hk
SBL 213.4 hk
Dalland 214 hk
181 215 hk
HenrikF  215.8 hk
Jee 216 hk
Trond Dahl 217.7 hk
Espen 218,4 hk
grelland 219 hk
Morten Sandvik 220.9 hk
Svein 221 hk 223 nm
Dewil 222 hk
mags 222 hk
Hot Owl 227 hk (Svenske hester)
Geir F 230 hk @ 7300 rpm
SSRT 237 hk
Tistlo 240 hk
Lars Johansen 257.60 hk


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Cheronfebruar 23, 2013, 13:34:43 pm
Jeg er glad i pils, så tipper 208 jeg  :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Jærvafebruar 23, 2013, 13:38:08 pm
Skudd fra hofta : 205 hk.


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: billit1februar 23, 2013, 13:41:58 pm
Setter du mitt tips opp på lista også.. 211 HK.. Sier ikke nei takk til gratis pils og mengder av streetkred.

Kim


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: holmsenfebruar 23, 2013, 14:04:09 pm
199,7  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 23, 2013, 14:07:56 pm
199,7  ;D

Blir ikke noe pils på deg med dette hktallet ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: holmsenfebruar 23, 2013, 14:27:25 pm
199,7  ;D

Blir ikke noe pils på deg med dette hktallet ;)

Det kan jeg garantere deg at det blir,,eneste er at jeg kanskje må betale selv  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: RIN94februar 23, 2013, 14:27:35 pm
203  ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: TURBOfebruar 23, 2013, 15:04:26 pm
210 brutale Putte-hester ;)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: cato®februar 23, 2013, 17:13:47 pm
213 hk


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: 181februar 23, 2013, 18:43:10 pm
215hk!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: grellandfebruar 23, 2013, 22:08:38 pm
219


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 24, 2013, 10:21:42 am
 :o  :o  :o  :o  :o   :o  :o   :o  :o  :o  :o  :o  :o  :o  :o  :o  :o  :o  :o  :o  :o
(http://www.raceinfo.no/temp/coollogo_com-22684985.gif)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilfebruar 24, 2013, 12:01:55 pm
Spennendespennendespennende... ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 24, 2013, 18:23:53 pm
Noen flere som tørr å tippe ant. Jee hk i Puttemotor v3.0?


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: sandvik996ttfebruar 24, 2013, 20:56:12 pm
 220,9  ;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: erikaafebruar 24, 2013, 21:20:11 pm
190


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Der_Butzelmannfebruar 25, 2013, 05:54:48 am
Ønsker lykke til og tipper 197,5 8)

Mvh
Arild :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hulkenfebruar 25, 2013, 08:14:41 am
Spennende, lykke til! 212hk tippes....


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 25, 2013, 08:17:36 am
(http://www.raceinfo.no/temp/coollogo_com-1457010762.gif)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Dewilfebruar 25, 2013, 09:02:56 am
;D


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Skaugfebruar 25, 2013, 13:34:34 pm
Noen flere som tørr å tippe ant. Jee hk i Puttemotor v3.0?

Tippper 210HK, uten noe særlig motorkompetanse  ;D

HEIA PUTTE!


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: magsfebruar 25, 2013, 14:37:34 pm
222hk


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: SBLfebruar 25, 2013, 15:46:03 pm
213,4 hk :)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Tistlofebruar 25, 2013, 21:13:54 pm
240 8)


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Hansfebruar 25, 2013, 22:40:08 pm
lykke til med bremsingen og 226 hk


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Sonicfebruar 25, 2013, 23:31:17 pm
Ikke fulgt med på tråden , ikke vet jeg hvilken motor , legger meg derfor noe imellom..
drikker øl ...så derfor 211, 2 HK  , (håper det ikke er fornærmende ) ..

Mvh
Erich


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: Ed Némethfebruar 25, 2013, 23:37:48 pm
Ikke fulgt med på tråden , ikke vet jeg hvilken motor , legger meg derfor noe imellom..
drikker øl ...så derfor 211, 2 HK  , (håper det ikke er fornærmende ) ..

Mvh
Erich

it's all good


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: HenrikFfebruar 25, 2013, 23:44:01 pm
215,8


Tittel: Sv: 1302 RSL
Skrevet av: HansOfebruar 26, 2013, 09:22:01 am