1302 RSL

[Dewil]

kjente jeg ble litt fornøyd med at jeg har datasprut 

Jo da, men hvor er utfordringen
Jeg syns det ble mer spennende med gassere jeg nå

[Jee]

Er i utgangspunket ikke noe utfordring med gassere. Ihvertfall ikke Weber IDF og IDA. Stort enklere går det ikke ann å lage de. En Dellorto DRLA har vel omtrent dobbelt så mange små deler. Om de står på en motor eller støvsuger bryr de seg lite om. Og gir bensin etter hvor mye luft som flyttes gjennom de.

Begrensningene til en forgasser er i mine øyne når de skal virke på ett brett spekter. Med hovedsakelig bare 2 justeringmuligheter. Idle (lavfart) og Main (bensindyser). Om det blir en dipp i blanding ved en viss frekvens er det ingen måte og kompensere for det. Mens ett datasprut kan da endres akkurat på det aktuelle turtallet. Uten at resten endres.

[geir F]

Gikk den fortsatt fett på topp da?

Det er luftdysen som styrer blandingen på toppen, mindre luft dyse=mer bensin.

Slik jeg har fortstått det etter å ha lest meg litt opp på det er at på topp er det kun bensin dysen som spiller inn. Mulig jeg har missforstått.

Her er en grei link på hvordan en går fram når en dyser en motor.
http://www.aircooled.net/vw-carburetors-jetting-102/

[rl]

den  tech artikkelen stemmer ikke lenger ifølge john i wideband tråden jeg linket til tidliger, han har lært litt mere siden den artikkelen sier han..
som sagt hvist man gidder og lese den tidligere linken så kan selv de som tror de kan det lære litt... spesielt i svarene til john@aircnet..
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=293837&postdays=0&postorder=asc&highlight=lambda&start=300

[Sonic]

Når denne åpnes regner jeg med at noen har gjort en blunder , denne skulle lett ha passert 7000 o/min,
tillegg godt over 200 HK , ikke vits å lete skyld noen plass men med erfaring i hånd ; Med JPM topper /kam skulle dette sett helt anerledes ut pr nå ... Med 2 x 45 ITB hadde vi hatt en sjangs iallefall ..
Da ingen kan kvalitetsikre innkjøringen av kammen (JPM `s prosedyre ) ,mht. fjærtrykk er jo dette et merkelig ptk . For mange variabler for andre å uttale seg ..166 HK er bare så lite at det må finnes en "dypere" feil ...
Håper alt ordner seg ...

MVh
Erich

[Hans]

Noen planer som er lagt. Blir den delt for å fastslå at alt er som det skal/ikke skal ?

[Ed Németh]

Noen planer som er lagt. Blir den delt for å fastslå at alt er som det skal/ikke skal ?

Planen min er at Erik skal kjøre et par drag til i benken med fersk bensin. Så blir det å splitte motor, måle alt, sende kam til JPM for kontrollmåling.

[sandvik996tt]

Utrolig kjipt , har ikke hatt hellet med deg på disse motorene..

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Version 2.0 gik vel fint eller husker jeg helt feil? 

[Ed Németh]

Version 2.0 gik vel fint eller husker jeg helt feil? 

Gikk fint foruten problem med oljetrykk og dårlig justerte gassere.

[Ed Németh]

Bitte liten update.

Så snart Jee har splitta blokka å røsket ut kammen drar Svein Sander og jeg ned til Helsingborg/JPM.
Om kammen blir erstattet med ny, eller om vi kommer tomhentet hjem igjen vil tiden vise.

[Dewil]

Blir spennende å se da. Får håpe at alt er riktig. Har snakket med de jeg jobber sammen med og en av de har vært borti lignende. Da har det vært snakk om 500hk audi som manglet 100 gamp og oppførte seg temmelig likt (lite moment i toppen). Der var kamaksel/justering noen grader feil/timet feil.

[Jærva]

En JPM-kam koster etter hva jeg ser 5000 sek  kr   Vet ikke når JPM begynnte å produsere kammer, men det står på siden dems at  de begynnte å lage deler i 1995. Sikkert flinke folk og det står sikkert en flink mann bak, men ...  Scleicher har laget kamaksler før denne karen her var påtenkt en gang og lager blant annet kammer til Formel 1-biler, vil tippe at kvalitetsikring av deler er noe bedre der enn i dette firmaet her.

Scleicher er førstevalget av kammer hos folk som har drevet med trimming av luftkjølt VW i tyskland, jeg tipper det er en grunn til det.

http://www.schleicher-fahrzeugteile.de/index.php?en_products

http://www.tafel-tuning.de/download/kataloge/TT-M10.pdf

1-2 grader feil som JEE skrev, jeg hadde ikke stolt nok på de her til å putte inn en ny en. Om ikke annet sette i en FK89 .'

Tyskerne regner grader på kam annerledes enn de gjør på US/KINA-kammene for sammenligning så må en trekke fra rundt 25 grader.

[KnastenradUndKnotenblech]

hvordan er geometrien på vippestellet satt opp?
litt feil der så påvirker jo det åpningstider og løft.

[Dalland]

Har nesten bestemt meg for å handle JPM kam selv, men begynner å bli skeptisk..
Hvis din viser seg å være riktig Eivind, kunne du tatt med en hjem for meg?

[Ed Németh]

hvordan er geometrien på vippestellet satt opp?
litt feil der så påvirker jo det åpningstider og løft.

Det må nesten Erik svare på. Da det er han son har satt opp geometrien på vippestellet samt kapping av støtstengene.

[Ed Németh]

Har nesten bestemt meg for å handle JPM kam selv, men begynner å bli skeptisk..
Hvis din viser seg å være riktig Eivind, kunne du tatt med en hjem for meg?

Det kan jeg Dalland.
Men er det ikke billigere å få sendt den direkte fra JPM til deg?
Porto fra Helsingborg til deg må vel være det samme som fra Moss til deg.

[Gunnar|Rennfahrer2]

Hvordan komp er denne satt opp med? Leste mange sider tilbake men gadd ikke flere for å finne det ut!

[Ed Németh]

Hvordan komp er denne satt opp med? Leste mange sider tilbake men gadd ikke flere for å finne det ut!

11,3 minus noe pga lommene i stemplene.

[Dalland]

Har nesten bestemt meg for å handle JPM kam selv, men begynner å bli skeptisk..
Hvis din viser seg å være riktig Eivind, kunne du tatt med en hjem for meg?

Blir jo fort 1200 kr i moms og toll..
Skal høre litt med Johannes, hvis du kunne tatt med hadde det vert supert så blir det mange gode himkok øl på SCC.

[Ed Németh]

Har nesten bestemt meg for å handle JPM kam selv, men begynner å bli skeptisk..
Hvis din viser seg å være riktig Eivind, kunne du tatt med en hjem for meg?

Blir jo fort 1200 kr i moms og toll..
Skal høre litt med Johannes, hvis du kunne tatt med hadde det vert supert så blir det mange gode himkok øl på SCC.

Han selger ikke kammen uten svensk moms hvis jeg henter den i Sverige. Så prisen blir det samme.

[Jee]

Dette er vippearmsystemet med 5 forankringsbolter. Som er lagd for MS toppene. Så geometrien er bra fra Johannes.

Vi må ikke begynne å svartmale deleprodusenter eller produkter her nå. Da melder jeg meg isåfall ut. Jeg trekker ingen slutninger før en feil er funnet. Det er også mulig vi ikke finner noen feil. Men at delene rett og slett ikke fungerer sammen.

[Erlend / bug66]

Dette er vippearmsystemet med 5 forankringsbolter. Som er lagd for MS toppene. Så geometrien er bra fra Johannes.

Vi må ikke begynne å svartmale deleprodusenter eller produkter her nå. Da melder jeg meg isåfall ut. Jeg trekker ingen slutninger før en feil er funnet. Det er også mulig vi ikke finner noen feil. Men at delene rett og slett ikke fungerer sammen.

Høres ut som en god plan JEE

[Hot Owl]

Dette er vippearmsystemet med 5 forankringsbolter. Som er lagd for MS toppene. Så geometrien er bra fra Johannes.

Vi må ikke begynne å svartmale deleprodusenter eller produkter her nå. Da melder jeg meg isåfall ut. Jeg trekker ingen slutninger før en feil er funnet. Det er også mulig vi ikke finner noen feil. Men at delene rett og slett ikke fungerer sammen.

Tommel opp!

[KnastenradUndKnotenblech]

Dette er vippearmsystemet med 5 forankringsbolter. Som er lagd for MS toppene. Så geometrien er bra fra Johannes.

men det er vel ikke "one size fits all" siden de fleste kammer inkl utvekslingsvipper har forskjellig totalt løft.

[BeetleBug]

Jeg var hjemme igår med omgangsyka og brukte tid på å søke etter info om vannbremser. Der kunne jeg lese om flere som har opplevd problemer liknende det dere beskriver på Putte V3 og grunnen er resonanser/vibrasjoner som igjen fører til tenningsproblemer. Det løses med bytte av "drivaksel" og hvordan denne er vinklet og lagret opp:

Erland Cox: "Intressant med axel. Jag har tittat lite på detta och det verkar vara den gamla, hederliga med knutkors som gäller. Det fins dynoaxlar som skall stå emot torrsionssvängningar. Dock väntar jag lite på pris på dessa. Vet inte om det är nått
extra hokus pokus än en vanlig axel."

Primer som har bygget sin egen vannbrems: Jag har kollat kallibreringen på bromsen och den är helt ok men har ett problem att mäta effekt över 6000rpm då det är någon störning av rpm signalen men den borde ge mer upp till 6000rpm än vad den ger"

Kan dette være årsak til 009 allergi?

Mvh
BB

[KnastenradUndKnotenblech]

siden du skal demontere blokk vil jeg anbefale å sjekke balanseringen

JMR har en del info om dette. http://johnmaherracing.com/2013/01/project-2110-part-5-dynamic-balancing-continued/

hvis vi tar ett eksempel fra en balanseringsjobb som er i "null" i følge produksjonstandard 300g/mm .
(jeg har testet flere som har enda høyere tall)
ikke sikkert din veiv har disse verdiene men det gir en indikasjon.

det blir  da : 2.6 g ubalanse  på en radius (200mm svinghjul/trykkplate) = 115mm

Formelen skal gi kraft i Nm:  Centripetal Force = 0.01097 x  mass(kg) x  radius(m) x rpm2
(ved en slik formel så 4 dobbler man kraften ved dobbling av turtall .f.eks fra 4000 O/min til 8000 O/min)

tar vi eksemplet ved 4500 o/min

Centripal Force = 0.01097 X 0.0026 X 0.115 X 20250000 = 66.4Nm.

Eksemplet ved 6000 o/min

Centripal Force = 0.01097 X 0.0026 X 0.115 X 36000000 = 118Nm!!


denne kraften må jo komme fra ett sted.!!!

siden HK  =  Nm x RPM /7023.5  så kan det hende dine missing horses ikke er i lasagnen men i kanksje i ubalansen.

[Ed Németh]

siden du skal demontere blokk vil jeg anbefale å sjekke balanseringen

JMR har en del info om dette. http://johnmaherracing.com/2013/01/project-2110-part-5-dynamic-balancing-continued/

hvis vi tar ett eksempel fra en balanseringsjobb som er i "null" i følge produksjonstandard 300g/mm .
(jeg har testet flere som har enda høyere tall)
ikke sikkert din veiv har disse verdiene men det gir en indikasjon.

det blir  da : 2.6 g ubalanse  på en radius (200mm svinghjul/trykkplate) = 115mm

Formelen skal gi kraft i Nm:  Centripetal Force = 0.01097 x  mass(kg) x  radius(m) x rpm2
(ved en slik formel så 4 dobbler man kraften ved dobbling av turtall .f.eks fra 4000 O/min til 8000 O/min)

tar vi eksemplet ved 4500 o/min

Centripal Force = 0.01097 X 0.0026 X 0.115 X 20250000 = 66.4Nm.

Eksemplet ved 6000 o/min

Centripal Force = 0.01097 X 0.0026 X 0.115 X 36000000 = 118Nm!!


denne kraften må jo komme fra ett sted.!!!

siden HK  =  Nm x RPM /7023.5  så kan det hende dine missing horses ikke er i lasagnen men i kanksje i ubalansen.

Veiv, reimhjul, svinghjul og clutchplate kommer din vei om litt Knasten 

[KnastenradUndKnotenblech]

skal det la seg gjøre så  helst veiv  UTEN bærelager ved kamdrev siden , men med påmontert kamdrev,fordelerdrev kiler etc.
siden balanseringsmaskinen bruker 1. og 3. lagerjournal som opplagring og lageret ikke er en del av den roterende massen

[Ed Németh]

skal det la seg gjøre så  helst veiv  UTEN bærelager ved kamdrev siden , men med påmontert kamdrev,fordelerdrev kiler etc.
siden balanseringsmaskinen bruker 1. og 3. lagerjournal som opplagring og lageret ikke er en del av den roterende massen

Det skal vi nok klare å fikse.