Snekkermesteren stenger 500hk Holey Moley tråden, oppdaterer kun turboroadster.

[Formula Vee]

Fin coilbraket. Dette likner veldig på Mario Velotta sitt arbeid. Hvor bestilte du disse?

Vi får se på muligheten for at du får levert plug'n'play-ledningsnett hvis du er interessert i det også.
Jeg er selvsagt også behjelpelig med sensorer, dyser og annen hardware.
Du får holde meg oppdatert på behov og hvilke løsninger du ønsker
ECU-en din er i alle fall klar

[ Vedlegg ]

De har en drøss på ebay. Valgte akkurat denne fordi den var pulverlakkert svart, de fleste andre var blanke, og da er jeg skeptisk til om det er "rustfritt" stål eller ikke.. Tror alu blir vinglete så tynt.

Håper jeg kan få brukt ECU`en din, får fremdeles div tilbakemeldinger på hva slags ECU jeg bør bruke.. Lett for at jeg blir litt skremt av noe jeg ikke har greie på..

[Formula Vee]

Så har jeg fått flere deler.
Alt så bra ut, men unntak av noen som sikkert sovna når de hadde det pakkekurset hos Autolinea..
Har sendt reklamasjon til Piersideparts med bilder.

Ellers er det snart installert varme i DTG (Die Turbo Garage), Trond og SOA i kamp med kjerneboren i natt  

[tmbryhn]

Håper jeg også. Du er en oppegående fyr. At folk flest er hellig overbevist om at "det de er vant med" er "det beste" hersker det ingen tvil om...
Rundt valg av ECU koker det enkelt og greit ned til hva slags features du trenger / ønsker.

Kommer min til kort i så måte, så er jo det helt greit. Da får du enkelt og greit finne et alternativ
Hva er det folk snakker om som skremmer? Det er fordelaktig å belyse momenter du er usikker rundt før du tar en endelig beslutning. Det er sikkert mange her inne som også har innvendinger som er verdt å ta med på veien til en endelig beslutning  

[Erlend / bug66]

Hva slags features har din ECU tmbryhn?

trykk-kompensering ved høy IAT?
launch med antilag?
closed loop, lambdastyrt innsprut?

[Trond Dahl]

Er det megasquirt software på den? Isåfall har den vel tilsvarende features

[BeetleBug]

Jeg aner ikke hva du tar for din hjemmemekka ECU og jeg har heller ikke gitt noen tilbakemeldinger til motorbygger. Det jeg vet etter å ha tittet nærmere på flere datasprut og også etter å ha kjørt min motor noen år nå er å skille mellom hva som er kjekt å ha og hva som er nødvendig. Deretter handler det mest om brukervennlighet og support.

Min favoritt hvis man også skal vurdere pris er Maxx fra Sverige: http://www.maxxtuning.se/maxxecu/

Mvh
BB

[KnastenradUndKnotenblech]

Den er basert på megasquirt .
så det man "ser" er Tunerstudio og evt Megalogviewer.
så brukervennlighet i software og muligheter er det ingen ting å si på.

[Formula Vee]

ECU blir heldigvis noe av det siste jeg trenger å ta avgjørelse på. Gleder meg til å få longblokk overstått, har mer lyst til å begynne med alt rundt 

[tmbryhn]

Jepp, basert på MS2extra-firmware, som etter hvert har fått støtte for mye bra features, både nice to have, og essensielle ting. Mye av dette kan leses om på nettet.

Det står noe om det på forrige side da Kalle allerede har stilt spørsmålet ang. features.

Hvis du ønsker å kontrollere ladetrykk elektronisk med en elektromekanisk wastegate, vil ladetrykket styres i enten open eller closed loop som en funksjon av turtall og TPS eller boost-target.
IAT vil ikke ha noen innvirkning på ladetrykket. Tenning kan derimot trekkes ned som en funksjon av IAT for å forebygge bank .

Launch med anti-lag og ev. flatshift lar seg gjøre igjenom enten tennings-, fuel- eller tennings&fuel-kutt samt nedtrekk av tenning for å holde motoren innen et turtallsområde hvor turboen spoler fritt med åpent gasspjeld.

Closed loop EGO-kontroll, som nevnt tidligere, er fullt mulig med ekstern eller innebygget WBO2-kontroller, sistnevnte kompatibel med både Bosch LSU4.2 og LSU4.9-bredbåndslambdasensor.

ECU-designet er blod-ferskt, og har til nå kun blitt testet på tre forskjellige motorer: Rundt 1500km i daglig drift på min egen 1915 N/A, en BMW 6-er og en Ford Cossworth som for et par mnd. siden ble bremset til 370 Hk med ovennevnt ECU.
Den leverer foreløpig stabilitet over all forventning, og er, som Jørn nevner, ment for et svært brukervennlig tuning interface (Tuner Studio) og datalogging software.
Om Jan Olav velger å føye seg inn i rekken av prøvekaniner gjenstår å se  

Det heves dog over enhver tvil at det til nå finnes langt mer fancy og velprøvde ettermarkeds-ECU-er der ute, hvor maxx er én av mange.

Pris? Ligger foreløpig på 3000,- ferdig satt opp for kunde.

[Formula Vee]

Og det skal jo gires og, ikke bare gasses. Dansken har levert, naboen og jeg var enda en tur ut i garasjen for å se girspaken.
Naboen syntes den var kul, men i dyreste laget. Han kjøpte nettopp en -81 500SE i bruksstand, girspaken min kostet halvparten av bilen hans.. Men jeg synes den er verdt det   Blir spennende å prøve på bilen med den nye girkassen. Lassen likte klistermerkene som fulgte med.

[Formula Vee]

Ellers flott oppfølging fra Piersideparts på den skada blokka mi:
Hello Jan,

Sorry to see the case damage. We have filed a claim with UPS. And they will pick up on Friday. Please have the case boxed up as you had received it.

We will have to wait for UPS to say what they will do. They have to investigate the packaging.

________________________________________
Mahalo Nui ( Thank you in Hawaiian)!

Ralph the Hawaiian Man

Pierside Parts Unlimited

[Gaffel]

Detta ser tøft ut. Morro når bildene strømmer på

[Jens-Ole aka 'Dansken']

  jep, den er tøff den sparken der ja!

[Formula Vee]

Bestilt bensintilførsel nå, leter etter en skikkelig regulator som blir styrt at turbotrykket..
Pumpene skal forresten holde til over 1000hk på E85. Når jeg fortsetter jakten nå passer jeg på at jeg ikke får flaskehalser...

[Formula Vee]

Har kjøpt filter...

[Formula Vee]

Hvordan skal bensinen gå?
Blir det fra tank, filter, pumper, fuelrails, regulator og tank? Slik at overskytende bensin går i retur fra bunnen av regulator?
Kan f eks denne brukes? http://www.ebay.com/itm/Aeromotive-13105-Compact-6-Inlet-Return-EFI-Fuel-Pressure-Regulator-30-70-psi-/271504515507?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3f36ee21b3&vxp=mtr

[Roy Grelland]

det er i alle fall den jeg bruker, men om den har nok flow for dine 500 hk, vet jeg ikke

og hos meg går bensinen slik:
-ut i bunn av tanken
-filter
-pumpe
-rør til motorrom
-fuelrails
-regulator
-rør frem i bilen
-inn i toppen av tanken

[kb]

Mange måter å skrelle en gris på.. 

På EFI vill jeg personlig kjørt denne rekkefølgen: Tank -> filter -> Pumpe (evt pumpe -> filter) -> fuelrail 1 -> fuelrail 2 -> FPR -> retur til tank.
Altså at du går inn i fuelrail 1, videre fra utgangen på den og inn på inngangen på fuelrail 2, så fra utgangen av fuelrail 2 og til FPR.

Et (av sikkert flere) alternativ er: Tank -> filter -> pumpe -> Y-stykke som splitter slik at fuel går inn i  fuelrail 1 + 2 -> inn i FPR, enten en med to innganger, eller Y-stykke -> retur.
Altså, Y-stykke som splitter røret fra bensinpumpa og ut til begge sidene av motoren. Så går de sammen igjen, enten via Y-stykke - eller FPR med to innganger, inn i FPR, så retur.

Den du linker til bør fungere bra.

Håper det ble forståelig.

[Roy Grelland]

Jeg har som kb sier først kjørt gjennom fuel rail på 1-2 siden så slange over til 3-4 og så til FPR 

[Sonic]

Hvordan skal bensinen gå?
Blir det fra tank, filter, pumper, fuelrails, regulator og tank? Slik at overskytende bensin går i retur fra bunnen av regulator?
Kan f eks denne brukes? http://www.ebay.com/itm/Aeromotive-13105-Compact-6-Inlet-Return-EFI-Fuel-Pressure-Regulator-30-70-psi-/271504515507?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3f36ee21b3&vxp=mtr

Bruker den , funker iaf . til 500 HK , + EFI trykk ..
Kommer alt dette til å funke da , så mye mikk makk ..



mvh

[Trond Dahl]

Jeg kjører samme regulator og opplegg som beskrevet over. Alltid fungert bra

[Formula Vee]

Takk, da blir det og bestilt. Men ser det er AN6 på FPR. Holder dette?

[Trond Dahl]

Det heter vel at man skal bruke likt størrelse på tur/retur. Selv har jeg AN8 på tur og AN6 på retur.
Det finnes vel formler som gjør at man kan regne på hvor store slanger man trenger, men for å si det på den måten har jeg sett mange "japsebiler" med store turboer og 500+ hk kjøre med AN6.
Hvor ble det av matematikerne? De kan vel trylle opp en formel som sier hvor store slanger man trenger for å supportere forbruket til en 500hk motor?

[KnastenradUndKnotenblech]

vil anbefale
grovfilter/sil  før pumpe
fint filter etter pumpe .

[Trond Dahl]

vil anbefale
grovfilter/sil  før pumpe
fint filter etter pumpe .

Bosch 044 pumpene har innnebygd filter så finfilter etter pumpa er egentlig nok, men det skader ikke å ha et grovfilter før. Hvertfall hvis det er lenge siden du har tittet oppi tanken :-)

[KnastenradUndKnotenblech]

litt lettere å rense grovfilteret før pumpa enn inni pumpa

[Skaug]

Da er det på tide å ta den helt ut. 

Ser det som en fallitterklæring at en "Snekkermester" ikke har en bit med 2x4 innebygget et sted i sin boble 

[tmbryhn]

Trenger ikke 2x4 i bilen hvis du hadde sett taket han lagde til Turbo-Roadsteren sin før SCC i år.
Da snakker vi snekkermester av de sjeldne... 

[Formula Vee]

Jojo..

[Sonic]

Hærlig skapning , fra mot JPM i morro  , stå på Jan Olav ...

mvh