'67 1500, Cal-looker

[Trond Dahl]

Oppstartsbenk uten kjøleblikk så ser du kanskje hvor det kommer fra?

Klipsene kommer plutselig i postkassen


[/quote]

[Erlend / bug66]

Det kan fort lekke der ja. Men det er jo ikke oljetrykk bak der. Så de vil lekke omtrent like mye når den står, som når den går.
            - Hva da? sylinder eller casesaver?

Det kan hjelpe og slipe et dreneringsspor i "two-step" borringen. Så oljen får renne tilbake i sumpen, isteden for å ligge mellom step-kanten og bunn av sylinderen.
            - Tror ikke jeg orker å splitte blokka

Mat inn med guggelure 
            - Inn i deepstud hølet?

[Erlend / bug66]

Oppstartsbenk uten kjøleblikk så ser du kanskje hvor det kommer fra?

Klipsene kommer plutselig i postkassen

[/quote]

Kan funke det ja, men mye mikk 

[Erlend / bug66]

Kombinasjon av supertynn olje og dårlig pakkede sylindre tror jeg.

[BERGER]

Hvis du har shims mellom sylinder og blokk er det lett å få lekkasje. Disse shimsene er sjelden plane, og bør planslipes før montering + flenstetting.

[Erlend / bug66]

Hvis du har shims mellom sylinder og blokk er det lett å få lekkasje. Disse shimsene er sjelden plane, og bør planslipes før montering + flenstetting.

Det har jeg.. De aller aller tynneste, så de blir ikke planslipt, for da er det ikke noe igjen 

[BERGER]

Hvis du har shims mellom sylinder og blokk er det lett å få lekkasje. Disse shimsene er sjelden plane, og bør planslipes før montering + flenstetting.

Det har jeg.. De aller aller tynneste, så de blir ikke planslipt, for da er det ikke noe igjen 

Du trenger ikke ta mye, teip et 400 papir på en glassplate og dra shimsen forsiktig over med hånda, så ser du fort om den er flat. Du må ta shimsene til begge sylinderne i så fall. Har slitt med dette selv på et par motorer, og det har funket fint å slipe de. Så et tynt lag med flenstetting imellom alle flater

[Erlend / bug66]

Hvis du har shims mellom sylinder og blokk er det lett å få lekkasje. Disse shimsene er sjelden plane, og bør planslipes før montering + flenstetting.

Det har jeg.. De aller aller tynneste, så de blir ikke planslipt, for da er det ikke noe igjen 

Du trenger ikke ta mye, teip et 400 papir på en glassplate og dra shimsen forsiktig over med hånda, så ser du fort om den er flat. Du må ta shimsene til begge sylinderne i så fall. Har slitt med dette selv på et par motorer, og det har funket fint å slipe de. Så et tynt lag med flenstetting imellom alle flater

Hmm..

1/2 er helt tette da?

[BERGER]

Hvis du har shims mellom sylinder og blokk er det lett å få lekkasje. Disse shimsene er sjelden plane, og bør planslipes før montering + flenstetting.

Det har jeg.. De aller aller tynneste, så de blir ikke planslipt, for da er det ikke noe igjen 

Du trenger ikke ta mye, teip et 400 papir på en glassplate og dra shimsen forsiktig over med hånda, så ser du fort om den er flat. Du må ta shimsene til begge sylinderne i så fall. Har slitt med dette selv på et par motorer, og det har funket fint å slipe de. Så et tynt lag med flenstetting imellom alle flater

Hmm..

1/2 er helt tette da?

Det betyr ikke noe, hvis du studerer shimsene, finner du garantert at ingen er like. De er sjelden like tykke, og sjelden helt flate. På min 1950 motor, som er shimset ganske mye, gikk det med en haug shims før jeg fant noen som ga lik tykkelse på alle sylindre og som var flate nok.

[Erlend / bug66]

får rense de å måle de på nytt.

Virket greie forrige gang jeg målte.


Kanskje det bidrar til lekkasjen ja

[Jee]

Trenger ikke dele blokka for å slipe dreneringsspor. En støvsuger er alt du trenger.

Ring men når du står foran blokka for bedre instrukser.

De tynneste shimsene har ikke de samme stanse kantene som de tykkere. Så de bidrar ikke i lik grad til lekkasje. Med mindre de er bulket ved montering.

[Erlend / bug66]

Ble noen timer idag allikevel.

Oljespor i sylinderhullbunnen er kuttet, og alt er satt sammen til longblokk igjen. Støtstangrørene sto "logisk feil vei" med den store delen øverst. Snudde disse (selv om 1/2 har "feil" vi og er tørre)

Samt at jeg fylte dyphullet på pinnebolten til 3'ern med guffelure 


Burde egentlig lagd pakninger mellom innsug og topp, og ikke bare bruke guffelure, men redd for at pakningene blir for tynne mot midten av motoren og at jeg ender opp med at pakningen suges inn.. Motoren suger skikkelig 

Andre med wedgeport topper som har en lur idé??



Vurderer å nappe av svinghjulet for å sjekke at alt er greit bk der, men ender vel opp med å gi f...


Girkassebytte på søndag, så går vel motoren inn etter det engang. Lenge til SCC! 

[Erlend / bug66]

Noen som har noen gode bilder/diagrammer over rekkefølgen akslinger skal settes inn i?

[flatfour]

Noe slik du tenker på??

[Erlend / bug66]

Fin den ja, har du inne i kassen og?   

[Hot Owl]

Det står i verksted håndboken dette her. To fulcrum plater (litt fett på de så henger de der) inn med akselen, så en feit skive pluss en segering. Egentlig skal man kunne justere gapet på hver side av akselen med forskjellige fullcrum plater... Mem hvor finner man slikt i dag?

[Erlend / bug66]

JHU: fant denne: http://www.longenterprises.com/diagram_folder/dia2beetledifferential.htm

Inn med aksling i solhjul (m/fulcrumplatene)

Så skive, så segering.


Men så virker det som om man skal ha del # 10 så # 11 og så et lager del # 8?


Sist jeg hadde dette løst fikk jeg for meg at det var:

- Solhjul
- Fulcrumplater
- Aksling
- Skive med en tapp på
- Segering
- Antiskliplatedings
- Shims til å sette fallet på akselen
- Akselrør
- Boots
- Hjullager


Right eller feil? Boka ligger i garasjen 

[Jee]

Du skal ha inn to seegringer per side.. bare så det ikke blir noen missforståelser.

[Erlend / bug66]

Du skal ha inn to seegringer per side.. bare så det ikke blir noen missforståelser.

Det har jeg  

men så resten sane ut?

[Jee]

Rekkefølgen din ser nesten perfekt ut.

Men for enkelhetsskyld. Putt fulcrum og aksler inn i solhjulene...før du putter de inn i diffen. Sparer deg for mye banning. Husk og smør alt godt. Kamakselfett er fint og sticky.

Før hjullager må også distansehylsen på. Kon innover! Bruk et rør for å banke innerring på lageret, ned på drivakselen.

Utenfor hjullager kommer blekk, O-ring, glidehylse for simring.  Så bremseblekk, RIKTIG pakkboks med simring (noen har også oljekastering). Så trommel.

Veldig viktig når det gjelder ettermarkedsaskler. Husk at drivalkselen ALDRI må dras, eller henge, utover etter at de er stappet nedi solhjulene. Spadene er ikke maskinert som orginalt. Og fulcrumplaten vil falle på baksiden av akselen. Vil spare deg for yttligere høylytt banning!!

[Erlend / bug66]

Nice  

Distansehylse før hjullager. Altå på akslene før man banker inn hjullageret?

Må vel nappe ut de som står i bilen da tenker jeg. Om disse passer?

[Erlend / bug66]

Rekkefølgen din ser nesten perfekt ut.

Men for enkelhetsskyld. Putt fulcrum og aksler inn i solhjulene...før du putter de inn i diffen. Sparer deg for mye banning. Husk og smør alt godt. Kamakselfett er fint og sticky.

Før hjullager må også distansehylsen på. Kon innover! Bruk et rør for å banke innerring på lageret, ned på drivakselen.

Utenfor hjullager kommer blekk, O-ring, glidehylse for simring.  Så bremseblekk, RIKTIG pakkboks med simring (noen har også oljekastering). Så trommel.

Veldig viktig når det gjelder ettermarkedsaskler. Husk at drivalkselen ALDRI må dras, eller henge, utover etter at de er stappet nedi solhjulene. Spadene er ikke maskinert som orginalt. Og fulcrumplaten vil falle på baksiden av akselen. Vil spare deg for yttligere høylytt banning!!

Dette som skjedde deg Trond?

[Trond Dahl]

Rekkefølgen din ser nesten perfekt ut.

Men for enkelhetsskyld. Putt fulcrum og aksler inn i solhjulene...før du putter de inn i diffen. Sparer deg for mye banning. Husk og smør alt godt. Kamakselfett er fint og sticky.

Før hjullager må også distansehylsen på. Kon innover! Bruk et rør for å banke innerring på lageret, ned på drivakselen.

Utenfor hjullager kommer blekk, O-ring, glidehylse for simring.  Så bremseblekk, RIKTIG pakkboks med simring (noen har også oljekastering). Så trommel.

Veldig viktig når det gjelder ettermarkedsaskler. Husk at drivalkselen ALDRI må dras, eller henge, utover etter at de er stappet nedi solhjulene. Spadene er ikke maskinert som orginalt. Og fulcrumplaten vil falle på baksiden av akselen. Vil spare deg for yttligere høylytt banning!!

Dette som skjedde deg Trond?

Nei, jeg bommet på selve monteringstidspunktet pga guard diffen min er MYE tightere i åpningen, og dermed vanskeligere å få akslingen inn i enn de vanlige solhjulene. Jeg må faktisk entre akslingen på skrå inn for så å rette opp og få akslingen helt inn. I den sammenhengen bomma jeg på monteringen på ene siden da det er vanskelig å se når det skjer... Attpåtil brukes det ingen segerringer på diffen så i mitt tilfelle må man være spesielt påpasselig med å ikke "la den henge" før man har montert alt... "herlig"... Hører jeg IRS? :-D

mye banning ble det uansett :-)

[Jee]

Jepp. Hylser før lager.

Er like på alle modeller av svingaksel

Nice  

Distansehylse før hjullager. Altå på akslene før man banker inn hjullageret?

Må vel nappe ut de som står i bilen da tenker jeg. Om disse passer?

[Erlend / bug66]

Klar for skruing idag

[Erlend / bug66]

http://www.vwnorge.no/index.php/topic,44053.0.html

[Erlend / bug66]

Ble en liten bestilling fra Pierside idag. Med Fedex kommer det vel raskt

[Erlend / bug66]

14,267 med 153,52km/t i bestetid.


60 fot og vekt må ned.


Plan:

Hurst line lock
AVO bakdempere
koble opp two step'en på MSD'en.
ut med asfaltplater
ut med porschestoler
ut med bakseter
inn med 5 punkts belter
inn med lettere stoler
inn med ekstra oljekjøler
DOT slicks

laaav 13 er målet neste år

[BERGER]

14,267 med 153,52km/t i bestetid.


60 fot og vekt må ned.


Plan:

Hurst line lock
AVO bakdempere
koble opp two step'en på MSD'en.
ut med asfaltplater
ut med porschestoler
ut med bakseter
inn med 5 punkts belter
inn med lettere stoler
inn med ekstra oljekjøler
DOT slicks

laaav 13 er målet neste år

Slik prater en mann som er bitt av dragrace basillen 
Love it!!

[Erlend / bug66]

Okey da.. Høy 12'er.. Hihi