1915cc.. nybegynner lager motor med fres i :)

[bObLeFrIk]

ble tipset om denne siden.. http://www.carburetorclinic.com/setup.htm
 så jeg justerte mine til 10mm og 32mm

[Erlend / bug66]

mens vi venter på bremsing står jeg og funderer litt..

har en AS21 blokk som skal bli noe spennende etter jeg er ferdig å studere.. dro ut alle pluggene til oljegalleriene idag, men leste selvfølgelig senere at den ene pluggen, som er lenger og litt tynnere i enden som minsker oljestrømmen til lagerbane 4, ikke burde trekkes ut?

ka gjør man da?

+ en ting til:

trykk stemplene som står i blokken vil ikke ut har prøvd varme,, flere tips? kanskje blokken  ikke vil bli fullflow rakett?


Håper det er noen som leser tråden som kan gi  svar



AS21 blokka blir etter planene forøvrig en
94x82
044 CNC topper
WEB cam 86b
48 dellorto drlas
10-1 i komp
 

[Tistlo]

Du kan laga deg ein ny plugg til den spesielle. ved å bruka feks ei passleg unbrako skrua som du dreier til på gjengedelen sånn att den vert lik. og etterpå gjengar du utvendige hovudet på skruo med npt gjenger sånn att du kan skru den inn som ein plugg, nett som dei andre. Trur eg såg dette gjort i ein tråd på samba

når da gjeld dei stempela i oljegalleriet so pleier da å funka med litt kakking på blokka med ein plasthammar,men om dei ikkje vil ut på den måten so går da kanskje an å setta press på dei frå andre sido ved hjelp av trykkluft? litt usikker på korleis boringane er rundt dei stempela men det skal vel gå an å få det tett sånn att du kan bruka trykkluft for å pressa da ut?

[tmbryhn]

Skikkelig arbeidskar du, Erlend! Dette var snyggt!
Når jeg sammenlikner ditt og mitt verksted, så hersker det OVERHODET INGEN tvil om hvem av oss som har den riktig store motivasjonen

Stå på!

Vi sees på bremsedag!

[SveinT]

dro ut alle pluggene til oljegalleriene idag, men leste selvfølgelig senere at den ene pluggen, som er lenger og litt tynnere i enden som minsker oljestrømmen til lagerbane 4, ikke burde trekkes ut?

ka gjør man da?

For en annen som hadde gjort det samme, satt jeg inn en 1/16"NPT plugg lenger inn i hullet og borret et lite hull i senter på denne. Husker ikke dimensjon på hullet, men regnet ut arealforskjellen på stor og liten diameter på originalpluggen, for så å omgjøre det til bordim.
Etterpå var det bare å gjenge opp til 1/8" som normalt ytterst.

[Erlend / bug66]

Var det jeg tenkte å gjøre svein leste litt på thesamba og, og det virker som om det er en god ide

[Jee]

De fleste tar ikke hensyn til denne reduksjonene i det hele tatt. Alle ferdigmaskinerte blokker kommer uten.

Ser egentlig ingen grunn til hvorfor vw gjorde dette. Med mindre de slet med at dette lageret ble utslitt.. og derfor trengte en reduksjon ved veldig høyt oljeforbruk ved dette lageret. Om motoren er frisk og klaringene er etter spec vil selve klaringen mellom lager og veiv være en større begrensning i mine øyne.
En fast reduksjon som denne vil jo uansett ikke gi noen fast karakteristikk. Alt spiller jo inne på temperatur og viskositet på oljen...

[Erlend / bug66]

Er flere som ikke har noen form for reduksjon der, som klager på oljelekkasje ut fra reimhjulet? Kan det være en sammenheng der? Samt at det lageret trenger mindre olje pga mindre påkjenninger.

[Erlend / bug66]

Mens forumet hadde ferie fikk jeg satt opp resten av resten av motoren. alt er festet og målt opp, coilen er festet på viftehuset og alt er klart

fikk bestilt en siste pakke fra vwparts med:

- nytt utløserlager (gamle skraper når det spinnes), skal sveise noen fuger på utløser armen så den er litt tøffere
- 1 1/2" eksospakninger
- oljetappeplugg med magnet
- brakett til fullflowfilter til å feste i fangerfeste

- CB sin High Performance vippearmsaksling som er boltet



skulle gjerne tatt å slengt i motoren, men er keen på å få den justert og kjørt inn først så må smøre meg med litt tolmodighet

[Erlend / bug66]

dæven.. 3. side!

men motoren er ferdig den, og venter spent på oppstart!

regner med at jeg ikke går på trynet og skjærer motoren på første forsøk


håper på å få motoren i bobla og bilen på veien innen ett par uker! 

[Jee]

Ikke vent på meg.. Bremserommet blir nedprioritert fremfor kundemotor en stund til. Tiden strekker ikke til dessverre 

[Erlend / bug66]

Ikke vent på meg.. Bremserommet blir nedprioritert fremfor kundemotor en stund til. Tiden strekker ikke til dessverre 

hmm.. ok ok da slenger jeg motoren i bilen!

[Erlend / bug66]

Okey...

Da blir det oppstart i bil og ikke i benk.. har egentlig bra oversikt om hva som må gjøres, men:

la oss si at jeg er uvitende, og trenger hjelp:

hva pleier til sjekkliste å inneholde ved oppstart av ny motor


Regner med å få motoren i bilen imorgen, og kanskje oppstart til helgen.. noen som har peiling og vil ha en kasse pils av eget ønske?
hadde vært digg med en til tilstedet si ifra isåfall, og bilen står på stabekk i bærum.

[surfer56]

Ei kasse med Chimey?

[Erlend / bug66]

chimey?

[surfer56]

[Erlend / bug66]

hehe

1 kasse øl av noe du kan kjøpe på RIMI da

[surfer56]

Rimi har :

[Erlend / bug66]

Stegene jeg har tenkt til å ta:

- Få inn motor
- Fylle olje
- Prime oljen
- Tenningssjekk
- Kjøre inn kam
- Bytte olje

hva vil du lagt til?

[Trond Dahl]

Sjekke/justere ventilklaringer

Lykke til:-)

[BeetleBug]

Etterstramme pinneboltene til toppene. Derfor er det lettere å kjøre inn kammen uten noen kjøledeksler og heller dele opp innkjøringen i 3-4 kortere perioder og bruke en ekstern vifte. Og du, hvorfor skal alle holde 2500-3000 omdr når dem kjører inn kammen? For å sørge for at løftergalleriet får plenty med olje? Jeg vil heller anbefale å fylle på litt for mye olje og redusere turtallet... Men det er nå meg.

[Hot Owl]

Kjør opp oljetrykket uten plugger.

[Jee]

Etterstramme pinneboltene til toppene. Derfor er det lettere å kjøre inn kammen uten noen kjøledeksler og heller dele opp innkjøringen i 3-4 kortere perioder og bruke en ekstern vifte. Og du, hvorfor skal alle holde 2500-3000 omdr når dem kjører inn kammen? For å sørge for at løftergalleriet får plenty med olje? Jeg vil heller anbefale å fylle på litt for mye olje og redusere turtallet... Men det er nå meg.

Hvorfor alle holder 2500-3000 rpm... Kan kanskje komme av at det er det kam produsentene anbefaler og sier du SKAL gjøre for at noen form for garanti skal gjelde.
Måten du praktiserer fungerer sikkert i de fleste tilfeller. Men du kjører jo inn kammen din uten å få arbeidstemperatur hverken på olje eller kam/kamfølger. Og det er neppe det produsenten av både olje og deler anbefaler. Og jeg ville ikke forsøkt å lære dette videre..

Det finnes mange eksempler på innkjøring, eller mangel på innkjøring. Både med å uten tilsatser... Som har gått bra. Men det legger ikke grunn til å tvile på kamprodusentenes anbefalinger av den grunn..

[BeetleBug]

Etterstramme pinneboltene til toppene. Derfor er det lettere å kjøre inn kammen uten noen kjøledeksler og heller dele opp innkjøringen i 3-4 kortere perioder og bruke en ekstern vifte. Og du, hvorfor skal alle holde 2500-3000 omdr når dem kjører inn kammen? For å sørge for at løftergalleriet får plenty med olje? Jeg vil heller anbefale å fylle på litt for mye olje og redusere turtallet... Men det er nå meg.

Hvorfor alle holder 2500-3000 rpm... Kan kanskje komme av at det er det kam produsentene anbefaler og sier du SKAL gjøre for at noen form for garanti skal gjelde.
Måten du praktiserer fungerer sikkert i de fleste tilfeller. Men du kjører jo inn kammen din uten å få arbeidstemperatur hverken på olje eller kam/kamfølger. Og det er neppe det produsenten av både olje og deler anbefaler. Og jeg ville ikke forsøkt å lære dette videre..

Det finnes mange eksempler på innkjøring, eller mangel på innkjøring. Både med å uten tilsatser... Som har gått bra. Men det legger ikke grunn til å tvile på kamprodusentenes anbefalinger av den grunn..

Garanti? Fra deg eller fra produsentene? Jeg mener man skal stille spørsmål med ALT som kommer fra, og som har blitt gjort, over there. Jeg har, bank i bordet, aldri hatt problem med løfterne eller kammene mine men så har jeg heller aldri fulgt innstruksene.

Gi meg en logisk forklaring på hvorfor man skal holde 2500 - 3000 omdr så skal jeg gjøre et ærlig forsøk på å forstå den.

[Tistlo]

Stegene jeg har tenkt til å ta:

- Få inn motor
- Fylle olje
- Prime oljen
- Tenningssjekk
- Kjøre inn kam
- Bytte olje

hva vil du lagt til?

Kva går priming av oljo ut på??

[Trond Dahl]

Stegene jeg har tenkt til å ta:

- Få inn motor
- Fylle olje
- Prime oljen
- Tenningssjekk
- Kjøre inn kam
- Bytte olje

hva vil du lagt til?

Kva går priming av oljo ut på??

Jeg vil anta han egentlig mener å prime motoren med olje i forkant av oppstart.
En løsning er som JHU beskriver, ut med pluggene for minst mulig motstand. Kinn til man får oljetrykk. Deretter i med pluggene og start opp.
Selv har jeg et oljepumpelokk fra JPM hvor man snur ene oljepumpedrevet og snurrer pumpa rundt med en drill. Dermed kan man prime motoren med olje uten å rotere noen som helst deler.

[Erlend / bug66]

dette er planen for torsdagen:

motor inn i bil
montere gassere + stag
montere eksos
grovjustere tenning
"synke gasserne" dvs på turtallet, samt å stille alle blandingsskruene 1,5 turn ut
prime motoren med olje
sjekke at gassere får bensin
starte
kjøre inn kam, 2500-3000rpm i 20-25min
samtidig stille inn tenning med lampe
justere og synke gasserene
bytte olje, sjekke farge, metall i oljen etc
ny olje

tut og kjør

noe jeg har glemt?

[tezer]

ett lite forgasser tips,bruk en bladsøker og juster spjella på begge to til 0.05 mm!
da du kjenner ett jevnt lett drag på bladsøkeren så er det greit justert!
da vet du att begge spjella er like mye åpne på begge forgassera,sparer deg for litt jobb
da du skal synkronisere dem!

[Erlend / bug66]

0,05mm fra bolt til "kropp"?

[tezer]

nei mellom spjellet og halsen på forgasseren!