Topp modifisering på sitt ypperste.

[BeetleBug]

En klok person sa:

It`s all in the heads!

Selv om dette ikke er VW så går det ikke ann å la være å bli inspirert av den karen her, spesielt i disse tider:

En Honda CRF 150R topp, original effekt 23 hk. Etter porting og setejobb (med 55gr setevinkel) 27hk:









Så over til en Volvo topp:





Flowtall fra Volvo toppen over her:

[BeetleBug]

Over til noe NA snacks:

Alfa T-spark 16V for baneracing. 2.0 liter motorvolum, 9500 omdr - 250hk







Bemerk: JPM sin 1915 motor bremset 248 hk med halvparten så mange ventiler 

Som om ikke toppene hans er smykker nok så bygger han også ekstreme turboer: 91mm turbin og 80mm billett kompressor, bremset 965 hjulhk ved 3.1 bar og den skal klare 1 bar til:









-BB-

[BeetleBug]

Det stopper ikke der skjønner dere, denne volvoen kjørte 6.72 - 335 kmt og hold dere fast:















Legg merke til wastegate plasseringen, sånn skal det se ut hvis man ønsker å kontrollere trykket:

-BB-

[BeetleBug]

De siste pornobildene for i kveld,

Volvomotoren varver til rundt 9000 omdr. Turboen veide 36kg rett fra esken og etter hans modifiseringer så veier den 18,5kg. 98mm:



 



-BB-

[1303SS]

mr cox?

[Dewil]

Stilig! Noe av grunnen til at JPM sin 1915 bremser like mye med halvparten av ventilene er nettop det at det er "halvparten" så mange ventiler å flytte på. Registeret blir lettere å dra rundt. Men for all del, imponerende.

Kul tråd!

[Hot Owl]

Stilig! Noe av grunnen til at JPM sin 1915 bremser like mye med halvparten av ventilene er nettop det at det er "halvparten" så mange ventiler å flytte på. Registeret blir lettere å dra rundt. Men for all del, imponerende.

Seriøst, her er du på feil jorde... og langt ute også...  sykt langt ute

[Finn-Erik DeLuxe60]

Stilig! Noe av grunnen til at JPM sin 1915 bremser like mye med halvparten av ventilene er nettop det at det er "halvparten" så mange ventiler å flytte på. Registeret blir lettere å dra rundt. Men for all del, imponerende.

Seriøst, her er du på feil jorde... og langt ute også...  sykt langt ute

På vei ut på jorde, eller mulig på vei tilbake..  Anders sin bil.

[haz]

Kult Kalle. Endelig en tråd som er verdt å følge. For det kommer vel mer?

[Ed Németh]

Stilig! Noe av grunnen til at JPM sin 1915 bremser like mye med halvparten av ventilene er nettop det at det er "halvparten" så mange ventiler å flytte på. Registeret blir lettere å dra rundt. Men for all del, imponerende.

Seriøst, her er du på feil jorde... og langt ute også...  sykt langt ute

På vei ut på jorde, eller mulig på vei tilbake..  Anders sin bil.

Stygg sak....

[vw1961]

Noe modifisering går i boks, og annet går i dass.

[Dewil]

Stilig! Noe av grunnen til at JPM sin 1915 bremser like mye med halvparten av ventilene er nettop det at det er "halvparten" så mange ventiler å flytte på. Registeret blir lettere å dra rundt. Men for all del, imponerende.

Seriøst, her er du på feil jorde... og langt ute også...  sykt langt ute

På vei ut på jorde, eller mulig på vei tilbake..  Anders sin bil.

Dette er på vei opp igjen ja. Var jo ganske langt ute... Brått nærmere veien.

Jeg kan skrive en eller annen lang avhandling her. Næh, gidder ikke. Blir så mye frem og tilbake og ikke minst "whining" som det kalles.
Mye bedre å fylle tråden med lekre bilder av flott håndverk

[BeetleBug]

Jeg kan skrive en eller annen lang avhandling her. Næh, gidder ikke. Blir så mye frem og tilbake og ikke minst "whining" som det kalles.
Mye bedre å fylle tråden med lekre bilder av flott håndverk

Ikke vær beskjeden. I mine tråder er det åpent for å diskutere alt, selv når man er på jordet.

Det er hyggelig med respons så da får vi blåse litt liv i den NA style:

Møt Mr Papadopoulos fra Hellas:













Så Dewil, tygg litt på denne; 2 liter NA Ford  - 412hk - 12200 omdr! En liter effekt på 206hk - WOW!
 
Google translate, min gresk er langt under gjennomsnittet:

We are presenting today a separate Escort MKII which runs mainly on sirkoui. We are presenting today a Escort MKII which runs mainly on sirkoy. The lucky owner of the Escort is Spyros Papadopoulos of Kalamata.

"Our goal was to build a motorized system with maximum efficiency by 1999cc, which is the upper limit allowed in a class struggles" says Spyros and continues:

"The best motors, which brought in MKII context was the Cosworth. So we started and looked for the motors that what would be required to pay the maximum from construction materials and geometry of motors. As the motorized design perspective has to pay more than 250Hp per litre in the form of in NA configuration.

Thus, we designed the geometry of motors can be operated until 13,000 rpm without problem. The materials, of course, are not available so we had to make everything. The motorized ypokyvistike to 1914cc (92mm x 72mm). The bieles longer than a specific type of aluminum alloy. The Supertech pistons is also a special alloy and resistance until 35m/sec linear speed with 17:1 compression. The strofalos steel is made with our own standards and geometry. The valves are titanium, while Supertech ekkentroforoi is also special order. The valves are titanium, while Supertech ekkentroforoi is also special order.

The supply of oil arrange of a dry sump. The tetrapetalouda Our bodies are built, and the system of export (octopus - evaporation).

We use a Haltech E8 with sequential spraying. As understand there are many features of motors, which, while having great interest, we can not disclose.

In setting the dynamometer, 412hp motors to 11500 rpms. and 28.18 kgr torque at 9700 rpms. with fuel from MotoGP. We believe that the motor is not in its final form, and in the near future, with some changes, we will increase the HP to 480 Hp at 12800 rpms.

Our objective was to build a motor that can compete mainly against very good atmospheric Japanese motors. Ekmetalleftikame a very large percentage of the speed of sound and the 2 and 4 the impulsive wave which if the exhaust will overcome 250Hp per litre. In this case, however, the motors will work marginal and will not be suitable for speeds match.

In terms of transmission have chosen a Quaife with the rear differential also Quaife.

The level of improvement in the area has risen enough and continues to grow day by day. I think now we have something to zilepsoume from foreign veltiotes. I also believe that the level of improvement in Greece, if not the best, one of the best in the world.

Spyros Panopoulos - Spiros Papadopoulos Spyros Panopoulos - Spiros Papadopoulos
Extreme Tuners - Papadopoulos Power Extreme Tuners - Papadopoulos Power

[Roy Grelland]

ear porn 

[geir F]

Sinnsyk rå

[181]

Rå lyd!

Google translate fikk ikke oversatt noe. Si fra hvis noen lurer på hva de mener, min gresk er vel over gjennomsnittet!

[OveF]

Fantastisk lyd! Gåsehud 

[Espen/VW54]

Fy flate før en lyd.

[MrKreosot/ Arne]

Mtp på det med antall ventiler osv, så drister jeg meg til å nevne at Porsche fortsatt sverger til 2 ventiler pr sylinder, og det er sikkert ikke uten grunn

[Ed Németh]

Mtp på det med antall ventiler osv, så drister jeg meg til å nevne at Porsche fortsatt sverger til 2 ventiler pr sylinder, og det er sikkert ikke uten grunn

De gikk fra 2 ventiler pr. sylinder til 4 i 1999 med 996 modellen.
BTW: 959 kom med 4 ventiler pr. sylinder.

[Gunnar|Rennfahrer2]

Det er også derfor at Porsche først nå de senere år har klart å levere motorer med mye hk per liter. Spesielt GT3 RS 4.0 med 125hk per liter i en standard motor med garanti. Altså halvparten av målet til denne grekeren.

Sinnsvakt rå motor i den Escorten.

Offtåpikk:  Duckwort skal visstnok ha tegnet og tenkt ut BDA motoren ferdig med alle løsninger i sitt eget hode før han en dag tegnet ned produksjonsmodellen.

[MrKreosot/ Arne]

Mtp på det med antall ventiler osv, så drister jeg meg til å nevne at Porsche fortsatt sverger til 2 ventiler pr sylinder, og det er sikkert ikke uten grunn

De gikk fra 2 ventiler pr. sylinder til 4 i 1999 med 996 modellen.
BTW: 959 kom med 4 ventiler pr. sylinder.

My bad Var det da motorene også ble vannskadet?

[Ed Németh]

Mtp på det med antall ventiler osv, så drister jeg meg til å nevne at Porsche fortsatt sverger til 2 ventiler pr sylinder, og det er sikkert ikke uten grunn

De gikk fra 2 ventiler pr. sylinder til 4 i 1999 med 996 modellen.
BTW: 959 kom med 4 ventiler pr. sylinder.

My bad Var det da motorene også ble vannskadet?

996 var den første 911´n med vannskade. Men 959 var luftkjølt.

[Erlend / bug66]

Mtp på det med antall ventiler osv, så drister jeg meg til å nevne at Porsche fortsatt sverger til 2 ventiler pr sylinder, og det er sikkert ikke uten grunn

De gikk fra 2 ventiler pr. sylinder til 4 i 1999 med 996 modellen.
BTW: 959 kom med 4 ventiler pr. sylinder.

var det ikke 1998?

[Ed Németh]

Mtp på det med antall ventiler osv, så drister jeg meg til å nevne at Porsche fortsatt sverger til 2 ventiler pr sylinder, og det er sikkert ikke uten grunn

De gikk fra 2 ventiler pr. sylinder til 4 i 1999 med 996 modellen.
BTW: 959 kom med 4 ventiler pr. sylinder.

var det ikke 1998?

Beklager. Du har rett.

[Erlend / bug66]

hehe...

[Hot Owl]

Formel 1 biler er fireventilerte, antagelig for å kunne skrive 48 valve bakpå koffertlokket.

http://en.wikipedia.org/wiki/Multi-valve

[Dewil]

På ævvdien har jeg 30 ventiler. Jeg har fremdeles ingen trang til å skrive det på hekken

[Erlend / bug66]

audi har vel en 25 ventilers motor og, 5 x 5.

[SSRT]

Mtp på det med antall ventiler osv, så drister jeg meg til å nevne at Porsche fortsatt sverger til 2 ventiler pr sylinder, og det er sikkert ikke uten grunn

De gikk fra 2 ventiler pr. sylinder til 4 i 1999 med 996 modellen.
BTW: 959 kom med 4 ventiler pr. sylinder.

My bad Var det da motorene også ble vannskadet?

996 var den første 911´n med vannskade. Men 959 var luftkjølt.









959 var både vann & luftkjølt.