Senke boble - en gang for alle

[Petter Olsen]

Jeg har undersøkt på forumet men kommer egentlig ikke frem til noe fornuftig svar på det jeg lurer på.

For å lage en laav boble, (vi snakker -66) hva må man gjøre? Sette på pumaforstilling er greit nok. Men er dette noe man kjøper "halvveis" og må sette sammen på eget vis ved å bruke original forstilling, eller det det bolt on? Hva mer trenger man?

Jeg trenger den billigste måten å senke ei boble på,  ikke få best mulig kjørekomfort.
Så hva trenger man? Er det en mulighet med bare senkespindler? Hvordan er det med støtdempere bærekuler osv.?

Når det gjelder bak tror jeg jeg har tålig kontroll , men vet ikke hva jeg skal gjøre med støtdempere osv. her?

[OldBug]

Begge deler, du kan kjøpe innsats til å sveise inn i torsjonsrørene eller du kn kjøpe ferdig puma forstilling(da er bilen justerbar) Kan også kappe vri og sveise rørene...
Kan bruke bare spindler men da blir ikke bilen laav som du skriver

puma koster vel ca 2000
er vel fordel med kortere dempere ja! både forran og bak om jeg ikke tar feil!

1Billigste måten er vel kapp vri og sveis metoden, men kjørekomfort skal du se langt etter!
2så er vel insatsene du må sveise inn selv. Er litt jobb med disse man kan sveise inn selv... her er litt om det: http://laudeman.com/bug_front_adjusters.html
3 kjøp ferdig puma (sikkert det beste...)

[sleggemekk]

smalere puma, kortere dempere og senkespindler sammen blir lavt og fint
jo lenger ned du skrur puma'n, jo hardere blir de

[Eikstad]

Begge deler, du kan kjøpe innsats til å sveise inn i torsjonsrørene eller du kn kjøpe ferdig puma forstilling(da er bilen justerbar) Kan også kappe vri og sveise rørene...
Kan bruke bare spindler men da blir ikke bilen laav som du skriver

puma koster vel ca 2000
er vel fordel med kortere dempere ja! både forran og bak om jeg ikke tar feil!

1Billigste måten er vel kapp vri og sveis metoden, men kjørekomfort skal du se langt etter!
2så er vel insatsene du må sveise inn selv. Er litt jobb med disse man kan sveise inn selv... her er litt om det: http://laudeman.com/bug_front_adjusters.html
3 kjøp ferdig puma (sikkert det beste...)

Kjørekomforten med Puma, innsveisede senkere eller kapp og vri metoden er jo dønn lik. Den blir "værre" jo mere man senker og den. Blir kjørekomforten dårlig finnes det løsninger på slikt. Jeg har kjørt noen år med bilen liggende 5-6 cm over bakken og synes ikke komforten i bilen min kontra en orginal er så ille.

[OldBug]

at det kjørekomforten er lik uansett hvordan torsjonsrørene vris er jo en selvfølge...
Sikkert nyttig for karen om du forteller hva du har gjort for å opprettholde komforten.

Men skulle du velge å sveise må du ha originale torsjonsrør i tillegg, til eu kontroll o,s,v

[Unneberg Bil]

senking i forstillings rør / fjærer = stivere fjæring
senke spindler = samme komfort  senker ca 8cm, øker sporvidde med 12mm på hver side

sveising i forstilling = ikke lovlig

kjøre komfort i behold og bil helt på bakken ? kjøp citroen   

beste løsning uten att det skal koste alt for mye, senkespindler + 2'' smal puma

hvis penger ikke er et hinder finnes det jo selfølgelig luft fjæring 

[Rolf T. Kastenwagen]

Kjørekomfort? Så lenge ikke asfalten i Oslotunnelen kommer opp og "hilser" på forstillilingen

[MrKreosot/ Arne]

Dette er min erfaring med blodsenk.

Grunnen til at bilen blir stivere med mer senk uten senkespindler har ingen verden ting med torsjonstavene å gjøre. Jo lavere du senker, jo mer vinkel blir det på bærekulene som da får mindre vandring å jobbe på, og bilen "rir" på bærekulene. Det finnes bærekuler for senking, men som Unneberg sier, beste alternativet er 2" smalet puma fra dem, senkespindler. Bare husk at skal du vise bilen med puma, er det stor sjanse for at BT forlanger at justeringen skal sveises fast.

[Unneberg Bil]

Dette er min erfaring med blodsenk.

Grunnen til at bilen blir stivere med mer senk uten senkespindler har ingen verden ting med torsjonstavene å gjøre. Jo lavere du senker, jo mer vinkel blir det på bærekulene som da får mindre vandring å jobbe på, og bilen "rir" på bærekulene. Det finnes bærekuler for senking, men som Unneberg sier, beste alternativet er 2" smalet puma fra dem, senkespindler. Bare husk at skal du vise bilen med puma, er det stor sjanse for at BT forlanger at justeringen skal sveises fast.

dette er en bil med king bolt

men problemet er det samme på alle med tosjons fjæring, ved senk vris bærearmene oppover, ved ekstrem senk kommer bærearmene over vannrett stilling, dvs. att ved fjæring må bærarmen vris opp og forrover ( mot kjøre retning ) det hindrer fjæringen

noen biltilsyn stasjoner krever att justerings plata punktes fast, dette for att den ikke skal justeres etter att bilen er godkjent senket

[Eikstad]

at det kjørekomforten er lik uansett hvordan torsjonsrørene vris er jo en selvfølge...
Sikkert nyttig for karen om du forteller hva du har gjort for å opprettholde komforten.

Men skulle du velge å sveise må du ha originale torsjonsrør i tillegg, til eu kontroll o,s,v

Greit nok
Jeg kjøpte repro 4,5" BRM fra MWS og senkespindler. Felgenes idiotiske innpress kombinert med senkespindlene gjorde at hjula foran kom så langt ut at bilen ikke kunne senkes så mye som jeg ønsket. Derfor kortet jeg inn forstilinga 5" (127mm). Siden senkespindlene bygger ca 0,5" mere enn standard spindler resulterte det i en korting fra spindel til spindel på 4". Akkurat nok til å kunne "grøfte" bilen slik jeg liker Kortere fjærer betyr stivere fjærer, men siden jeg har senkespindler så blir ikke bilen særlig stiv alikevell. Deretter har jeg testet ut bilen med flere ulike dempere foran. Begynte med røde koni men endte til slutt opp med å korte inn et par Booge (orginaldempere fra Unneberg) dempere. Nå var bilen stiv, men ikke for stiv, men den sporet veldig. Under byggingen av forstillinga leste jeg at man burde bore opp konen i spindlene og styresnekka å presse inn nye hylser med konus slik at jeg kunne montere styrestagene opp ned for bedre klaring mellom styrestag og bensintanken. Dette resulterte i at bilen ble helt ubrukelig å kjøre. Derfor snudde jeg stagene tilbake til orginal stilling og tingene ble brått mye bedre. Og selv om jeg slipper bilen helt ned på bakken så har jeg klaring til styrestagene under tanken, så vending av disse er muligens noe som har mere for seg på en balljoint bil?. Til slutt ble det sksperimentert med spissingen helt til jeg fant den stillingen der bilen ble lettest å kjøre. Spissingen er nok ikke riktig etter boka men bilen oppfører seg eksemplarisk. Jeg kjører i 110km/t på E18 med en finger på rattet. Og hvis jeg må nødbremse så legger jeg full tyngde på pedalen. Bilen kan fortsatt styres med en finger til den står stille. Et resultat jeg er svært godt fornøyd med.... og som BT selvfølgelig ikke ønsker å godkjenne.

[OldBug]

hehe nei de liker ikke disse modifikasjonene kan jeg tenke meg! Men hvordan er det med slitasje på dekk hos deg da? ^(med tanke på spissing)
Takk for svar ihvertfall, kjekt å høre hva som kan prøves ut!

[MrKreosot/ Arne]

Dette er min erfaring med blodsenk.

Grunnen til at bilen blir stivere med mer senk uten senkespindler har ingen verden ting med torsjonstavene å gjøre. Jo lavere du senker, jo mer vinkel blir det på bærekulene som da får mindre vandring å jobbe på, og bilen "rir" på bærekulene. Det finnes bærekuler for senking, men som Unneberg sier, beste alternativet er 2" smalet puma fra dem, senkespindler. Bare husk at skal du vise bilen med puma, er det stor sjanse for at BT forlanger at justeringen skal sveises fast.

dette er en bil med king bolt

Hvor får du det fra. Han sier -66, og bil-listen på profilen hans viser ikke biler eldre enn 67.