Lage et trim oppsett for maks ca 10 tusen til 1600cc boble.

[Squareback]

Om man tar en original 1600 og tilsetter ny gasser (f.eks. EMPI 32/36) og bytter eksosanlegg, hvor mye kan man forvente seg i økning da? Funker dette, eller MÅ man rote med kammer, sylindersett etc?

tja..ca 8-10 hester. Eller litt mer eller mindre.

[ahelgemo]

lars rosenquist har vist longblokker fra rundt 15000.-

[Squareback]

lars rosenquist har vist longblokker fra rundt 15000.-

Det her vel unneberg også...

[fatzy]

lars rosenquist har vist longblokker fra rundt 15000.-

- 1641 ccm også.
Lars sier at turnkey 1641 gir 69 hk med Empi-potte, og da er vel resten originalt....

Om man tar en original 1600 og tilsetter ny gasser (f.eks. EMPI 32/36) og bytter eksosanlegg, hvor mye kan man forvente seg i økning da? Funker dette, eller MÅ man rote med kammer, sylindersett etc?

Dette funker. Du får vel ca. 20% mer effekt, og ikke minst mer dreiemoment!

[magnusB]

Hvordan er det å sette på større enn 32/36 på en 1600? Blir f.eks. to doble 40 IDF overkill? Mener å ha sett noen som anbefaler dette til en 1600?

[Race-buggy]

.

[fatzy]

Hvordan er det å sette på større enn 32/36 på en 1600? Blir f.eks. to doble 40 IDF overkill? Mener å ha sett noen som anbefaler dette til en 1600?

Originalt er det en 34mm forgasser som forsyner fire sylindre, setter du på to 2x40 gassere får du 40mm til hver sylinder. Jeg har sagt det før: det er en dramatisk økning, overkill spør du meg. Originalmotoren har vel problem med å svelge unna all bensinen disse leverer..... Men alt er mulig!

[JS]

Det kommer vel strengt tatt ann på dyser og ikke minst halsringer...

[fatzy]

Det kommer vel strengt tatt ann på dyser og ikke minst halsringer...

Selvfølgelig, men likevel....

[Squareback]

Det kommer vel strengt tatt ann på dyser og ikke minst halsringer...

og du får jo halsringer ned i 24 mm mener jeg...og da kan man jo bruke IDF (og DLRA) på ganske "små" motorer.

[magnusB]

Men da forsvinner vel litt av vitsen med store gassere, eller? Tar jeg helt feil?

[JS]

Litt av poenget med to dobble gassere er å få en gasser til hver sylinder om du skjønner. Istedet for å ha en til alle fire med et kjempelangt innsug som det er orginalt.

[Rocket-Racing]

Som JS sier.. Det er heller ikke dumt med to enkle gassere på en moderat trimmet 1600.
Du trenger strengt tatt ikke mer og da har man også fordelen av korte innsug og ofte bedre bensinøkonomi enn originalt pga den mer optimale bensintilførselen.
Det er flere velfungerende komplette gasserkit å få i denne sjangeren som fungerer bra fra standard 1600 og oppover.

Du kommer overraskende langt med en 1600 med litt vassere kam, 1,25 vipper, porting/høvling av topper og to enkle Kadron-gassere.. (++)

[Gunnar|Rennfahrer2]

Streetfight: Her ser du at det er mange veier å gå, for å dra sammenligningene dine til moped videre, så er det det samme med boble, bare værre, det er forskjellige produsenter på de samme delene, og det er enda flere meninger om hva som passer sammen. Ser du er på god vei med de "Kit'ene" som du har sett på. Gasser velger du selv, kan f.eks la prisen bestemme. Kommer du over noe bra billig så sparer du fort ett par tusen der. Om det er progressiv 32/36 eller doble 40 spiller liten rolle. Som du ser er det folk som har fått til 32/36, og jeg kan garantere at det ikke blir overkill med 40mm dell'orto. Har brukt mine i mange år på forskjellige motorer tom. på en helt standard 1600 uten uvettug bensinforbruk eller drukning.

Men har du tenkt til å "bruke" bobla litt så er det hvertfall lurt å gå hele veien med å åpne opp motoren og skjekke tilstanden på den, for så å bytte lagre og tetninger hvis alt er ok. Og da får du byttet løftere og kam og det er bra, en kam gjør veldig mye på en boble motor da den orginale er veldig langt ifra "livlig." Og så med litt forsiktig porting, og større gassere så blir det bra.

Ikke tenk så mye på hvor mange hester du vil ha når det skal bygges på budsjett, det blir så mange det blir ettersom hvor mye du har råd til. Bedre går det uansett, så er det bare å begynne å gruble på hvordan den neste motoren skal bygges...

Lykke til.

[magnusB]

Som JS sier.. Det er heller ikke dumt med to enkle gassere på en moderat trimmet 1600.
Du trenger strengt tatt ikke mer og da har man også fordelen av korte innsug og ofte bedre bensinøkonomi enn originalt pga den mer optimale bensintilførselen.
Det er flere velfungerende komplette gasserkit å få i denne sjangeren som fungerer bra fra standard 1600 og oppover.

Du kommer overraskende langt med en 1600 med litt vassere kam, 1,25 vipper, porting/høvling av topper og to enkle Kadron-gassere.. (++)

For oss som er grønne på dette med motorbygging, men ikke er redde for å bli litt møkkete eller å lese en manual: Hvor mye arbeid må man regne med på et motorbygg som det du nevner?

[Race-buggy]

.

[Hot Owl]

Spør deg selv, hva gjorde VW når de skulle "trimme" disse motorene?
To enkle gassere på korte innsug er svaret...

[ahelgemo]

blir vel billigst med longblokk fra rosenquist likevel sikkert   

[magnusB]

eller en longblock/turnkey fra USA?

[ahelgemo]

blir vel dyrere med moms osv å hente selv tror jeg

[Race-buggy]

.

[Lars Rosenquist]

Hei Race-buggy.
Kan du fortelle meg hva du skal ha for en ferdig bygget longblock  fra deg?pris helt konkret ....
Eksempel pris på den som du bygger som skal levere ca 100 hk..Pris uten forgassere og eksos kun longblock?
Mvh Lars

[magnusB]

Tror race buggy mener at det er billigere å gjøre det selv enn å kjøpe ferdig bygd. Man betaler jo ikke seg selv for arbeidet... Skal han gjøre det for andre vil han sikkert ha betalt. Eller?

[EspenX]

Så beste måte å få et trimoppsett for maks 10 tusen er å kjøpe en ny longblock til 15 tusen? 

[Race-buggy]

.

[Race-buggy]

.

[Lars Rosenquist]

Bygger ikke for å selge ..
Neivel.. men spurte deg om hva det evt vil koste å få bygget en motor ,det er jo faktisk ikke alle som klarer å bygge en slik.
De som ikke har mulighet til å linjebore og har gratis ekspert hjelp til motoren er ferdig, må jo betale en sum for å få ting gjort.
Så hva vil det koste da? koster den 13000 i deler ?Kan en amatør sette sammen en slik for 13000kr.?
Hvor mange timer bruker en proff på  å sette sammen  en bra motor?
Jeg mener ikke at det beste er  å kjøpe en ferdig longblock ,men   for veldig mange er nok dette den billigste løsningen hvis en ikke er proff på disse motorene.
mvh Lars

[Race-buggy]

.

[Filip/purity]

Bygger ikke for å selge ..
Neivel.. men spurte deg om hva det evt vil koste å få bygget en motor ,det er jo faktisk ikke alle som klarer å bygge en slik.
De som ikke har mulighet til å linjebore og har gratis ekspert hjelp til motoren er ferdig, må jo betale en sum for å få ting gjort.
Så hva vil det koste da? koster den 13000 i deler ?Kan en amatør sette sammen en slik for 13000kr.?
Hvor mange timer bruker en proff på  å sette sammen  en bra motor?
Jeg mener ikke at det beste er  å kjøpe en ferdig longblock ,men   for veldig mange er nok dette den billigste løsningen hvis en ikke er proff på disse motorene.
mvh Lars

det er sant at di som ikke kan bygge eller har tilgang til verktøy bør heller kjøpe en ferdig loong block.
poenget mitt når jeg bygger motor er å bruke mest mulig std deler og bearbeide di,utnom kam,og sylinderer,fordeler forgasser,eksos.
og vite hva av deler som harmonerer sammen for å få bra resultat,gir ikke det ønsket resultat bytter jeg til eks 041 topper eller 044 topper.
jeg har bygget mange 1641 og 1680ccm på rundt samme effekt, det er lett å få til 100-110hk på dette volum,men skal man over krever det mere innsats

"Price, reliability, power, choose two" er et utsagn jeg leser ofte på TheSamba. Hvor langt regner du med at en av disse 1641 med 100 hk går før en overhaling er nødvendig?

[Hot Owl]

"Price, reliability, power, choose two" er et utsagn jeg leser ofte på TheSamba. Hvor langt regner du med at en av disse 1641 med 100 hk går før en overhaling er nødvendig?

Vel, på hundre hester har man valgt "Price" og "reliability"...  ikke "Power"