Snekkermesteren stenger 500hk Holey Moley tråden, oppdaterer kun turboroadster.

[KnastenradUndKnotenblech]

Ls coiler funker i wastespark og 8500 rpm + ladetrykk

hva er LS coil? Og har du motatt forespørselen min om balansering av samtlige roterende deler?

har sendt svar for 2 dager siden

[Formula Vee]

Holder en knapp på LS2-coiler jeg også, sett fra et elektronikkperspektiv, og sålenge de duger til heftig fyllingsgrad slik Jørn påstår  
Tror det er et greit sted å starte, og LS2-coiler er superkommersielt og er lett å få tak på. Relativt billig er det også. Du kan vel starte på eBay, så kan du heller selge meg de GSXR-coilene som du kjøpte av Roy en gang i tiden - dem har jeg bruk for hvis du ikke trenger dem ^^

Jeg har ennå ikke sendt coilene, men planla faktisk å få ferdig de andre sakene i morgen, og få sende alt sammen i løpet av helgen,  så dere får bli enige om de coilene skal i samme pakka eller sendes til Thore-Morten

send dem heller til TM da om han vil ha dem. Kjøper inn coiler fra ebay. 

[Formula Vee]

Ls coiler funker i wastespark og 8500 rpm + ladetrykk

fint, da er det bare å søke på ebay.

[Formula Vee]

Ls coiler funker i wastespark og 8500 rpm + ladetrykk

hva er LS coil? Og har du motatt forespørselen min om balansering av samtlige roterende deler?

har sendt svar for 2 dager siden

Fant den nå, takk. Tar kontakt når alle delene er i hus.

[Formula Vee]

Har bestilt cnc frest dynamofot og blockoff plate med oljeretur fra turbo. Satser på å holde alle farger i sort og aluminium/sølv.
Men hva slags bensinpumpe bør jeg ha til 500hk og E85? Og hvordan løser jeg utfordringen med å rigge opp turboroadster til å kunne veksle mellom 1915turbo med forgassermotor, og 2332turbo med  innsprøytning?
Kanskje jeg bør gå over til innsprøtning og E85 på 1915turbo også.. Så blir alt enklere når jeg skal bytte mellom motorene. Og da kan jeg faktisk bruke intercooleren på 1915 også :-)
Den kom forresten i posten, og er beregnet for inntil 1200hk. Skal prøve å legge ut et par bilder nå.

Kan denne pumpa gjøre nytten? Litt skeptisk da den gjerne er beregnet for bensin, så om den leverer bensin til 630bensin hester, blir det gjerne litt snaut? Skulle vel hatt for minst 650hk om den skal ligge 30% over for E85? http://www.piersideparts.net/CB7315t.html

[kb]

For å veksle ville jeg nok enten gjort sånn at jeg enkelt kan bytte ut bensinpumpa (og trykkregulator), evt kjørt samme pumpe, og en regulator som kan justeres i hele spektret.

Denne f.eks. kan gå fra 3psi til 65psi. Justerbar, og for å gå fra "gasser-trykk" til "EFI-trykk" må du bytte en fjær og justere kjapt.
http://www.summitracing.com/int/parts/aei-13301/overview/

Det står "gasoline only", jeg selv bruker en annen Aeromotive-regulator med E85, og har ikke merket noen problemer (enda). Eventuelt se etter andre merker, som sikkert har lignende regulatorer.

[BeetleBug]

Drit i den CB China pumpen og kjøp 2 Bosch 044 pumper. Du finner flotte braketter som gjør at du kan montere begge uten problemer. Den ene kan feks gå hele tiden og den andre kan styres av ditt datasprut når du kommer opp til et bestemt trykk osv.

Tenk litt på hvordan du ønsker å ha fuelsystemet med rør/slanger/fuel rails osv før du handler. Det finnes også weld in fittings som gjør at du kan
bolte begge pumpene på en liten sump du sveiser på tanken din.

Mvh
BB

[kb]

Denne er fancy..   Da har du også surge-tank innebygd. (Må ha pumper i tilleg...)
http://www.usrallyteam.com/index.php?main_page=product_info&cPath=10_118&products_id=670

Kanskje litt overkill sammenlignet med bare et par billigere fester til pumpene, men..

Edit: Ment for biler som har pumpe innebygd i tanken.. Så passer vel ikke helt til ditt opplegg...
Men lar linken stå, gir kanskje noen idéer.

[Roy Grelland]

For å veksle ville jeg nok enten gjort sånn at jeg enkelt kan bytte ut bensinpumpa (og trykkregulator), evt kjørt samme pumpe, og en regulator som kan justeres i hele spektret.

Denne f.eks. kan gå fra 3psi til 65psi. Justerbar, og for å gå fra "gasser-trykk" til "EFI-trykk" må du bytte en fjær og justere kjapt.
http://www.summitracing.com/int/parts/aei-13301/overview/

Det står "gasoline only", jeg selv bruker en annen Aeromotive-regulator med E85, og har ikke merket noen problemer (enda). Eventuelt se etter andre merker, som sikkert har lignende regulatorer.

Jeg har den regulatoren, og for å gå over fra "gasser-trykk" til "efi-trykk" må du inn og bytte fjæra, og det er ikke så komplisert, men når du har plassert regulatoren over girkassa som jeg har, så er det litt klønete

[Formula Vee]

Jeg var forutseende nok til å installere EFI tank når jeg bygde turboroadster, og til nå har jeg bare brukt begge løpene via en T for å fylle en 10mm bensinslange.
Da bilen var godkjent med 78hk, og jeg ville prøve å få godkjent 100hk, tenkte jeg naturligvis ikke på å dimensjonere til 500hk på E85. 
Så jeg bør vel begynne med å lage nok kapasitet inn og ut av tanken, tror Trond viste bilder av noen innsatser han skrudde inn?
Og om jeg bruker to Bosch 044 pumper, bør jeg ha tilbakeslagsventil? Hva med retur? Kan jeg bruke en Catch/surge tank for returen, eller må bensinen inn igjen i tanken?
Sikkert mange her inne med store motorer og EFI som har løst dette. Holder det med AN8 fittings og slanger, eller bør jeg gå opp i AN10?
Fulgte og med på en diskusjon her inne hvor det virket som det ble enighet om at det skulle være diameter på returslangen.. (Det ble en litt varm potet..  )

[Trond Dahl]

AN8 er plenty, og ja du må ha retur til tank.
Helt enig med Kalle her, kjøp Bosch 044 først som sist og da to. Kommer du opp i de hestene du ønsker så trenger du muligens to, men det kan være at det og holder med en og. De skal takle opp i 700 bensin hk.
Vet ikke helt hva innsatser du nevner, men kanskje jeg har snakket om forskjellen på f.eks Kalle sitt opplegg med intank pumpe vs. mitt med inline pumpe? Det er jo et valg du tar.

[Formula Vee]

Ok, da sikter jeg mot AN8 om det ikke dukker opp andre momenter.

Mulig noe slikt kunne vært greit? http://www.ebay.com/itm/Twin-Bosch-044-Fuel-Pumps-2-5L-Surge-Tank-Bracket-Dual-Speedflow-Fittings-/150887863028?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item23219e12f4&vxp=mtr

Virker det da slik at jeg bruker en Bosch 040 pumpe fra tanken til å mate catchtanken? Og så går bensinen fra 044 pumpene inn i en T og videre med en slange til fuelrails?
Da må jeg montere et filter mellom tank og 040?

[Formula Vee]

..og her må det jo være et godt alternativ :-)

[Erlend / bug66]

Den siste strupes vel i filteret?

[Trond Dahl]

Keep it simple :-) Du kan alltids utvide ved behov

[Formula Vee]

Keep it simple :-) Du kan alltids utvide ved behov

KISS er fint det ja, men kan jeg ta det ene utløpet fra tanken, kjøre inn på to pumper, som samler seg tilbake til en slange igjen? Og slippe "surgetank"?

[Formula Vee]

Den siste strupes vel i filteret?

Jeg tror de kjører to pumper for backup, siden hver av pumpene skal kunne forsyne 700hk bensin.

[Sonic]

eller en som kommer inn på full gass ...sammen med lystgassen 

mvh

[Formula Vee]

eller en som kommer inn på full gass ...sammen med lystgassen 

mvh

Spøkte med en annen som skrøyta av at han skulle ha Facet "ræising" pumpe på bilen sin.. Jeg svarte at jeg brukte en sånn på returen :-)

[Formula Vee]

Og du får svar senest mandag morgen

Djizes!
Var fornøyd med handlelista, helt til jeg så frakta...  

Hva koster dette fra Unneberg? Helt vilt med så mye i frakt + Mva på helle beløpet.....


Alex

Jeg sender lista til Unneberg ja.

Flott Jens-Ole  

Og det var hvilken mandag??

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Fa..!!! Blev lidt hektsik i dag da vi havde en mand hjemme med syg datter og jeg sad alene til ud på dagen 

Men din girspak er kommet da 

[Formula Vee]

Ja, men da må du sende den videre. Den skal rett på bilen  

[Formula Vee]

..Og der er det plutselig 4 stk AC Delco LS2 coiler, med monteringsplate og wire på vei.

[Trond Dahl]

Kul monteringsplate...
Min er firkantet alu utkapp og hoster mine fire coiler, men det funka det og :-)

[Formula Vee]

...og der har Dansken solgt en haug med tinn & slikt til meg. Myyyyye blilligere frakt, og greie priser på resten. Her er smørbrødlista: (Prisene er fra den dyre plassen)

[Formula Vee]

Ja, men da må du sende den videre. Den skal rett på bilen  

Hva bør jeg gå over ellers for å få tight og fin giring? Ble imponert over Kalle sin 03, hva annet har du gjort utover Bug-Tech spaken?

[Formula Vee]

Greit med alt som er forberedt..

[tmbryhn]

Fin coilbraket. Dette likner veldig på Mario Velotta sitt arbeid. Hvor bestilte du disse?

Vi får se på muligheten for at du får levert plug'n'play-ledningsnett hvis du er interessert i det også.
Jeg er selvsagt også behjelpelig med sensorer, dyser og annen hardware.
Du får holde meg oppdatert på behov og hvilke løsninger du ønsker
ECU-en din er i alle fall klar

[BeetleBug]

Hvilken ECU er det? Hva gjør den annet en å kontrollere tenning og fuel? Hva logger den? Hvor mange analoge inputs og outputs har den? Closed loop? Innebygd MAP sensor til hvor mange bar? Innebygd eksostemp til hvor mange sylindre?

Mange spm, ble litt nysgjerrig.

Mvh
BB

[tmbryhn]

Det er min ECU. Til nå har den fått navnet "Good value ECU" 

2x tach-input: VR/Hall/Optisk kompatibilitet for både veiv (CPS) og kam/fordeler.

Den kan kontrollere opptil 6 tennings- og 4 dyseutganger individuelt. Ment for både logiske og passive coilpakker/COP's. Kun kompatibel med høyimpedansdyser.

Kan kjøre closed loop på lambda og autotune (integrert bredbåndskontroller for Bosch LSU 4.2 eller 4.9-WBO2-sensor).
Den logger "alt av parametere"... Ikke integrert minnekort. Laptop/ekstern PC er nødvendig ved logging.

Opptil 2x konfigurerbare analoge inputs (fuel/oljetrykksensorer, temp.-sensorer, etc.).

Opptil 6x konfigurerbare digitale inputs (aktivering av NOS, Launch controll mode, flexfuel sensor, knock input fra ekstern modul, switched table).

Opptil 8x konfigurerbare høy/lav-impedans-utganger. Kan drive solenoider, releer, indikatorer etc. (Boost control, NOS activation output, tachometer output, generellt programmerbare outputs).

Innebygget MAP-sensor som går til 4 bar (absolutt) / 3 bar overlading over normal atmosfære.
Innebygget Barometrisk korreksjonssensor.

Har ikke egen EGT-input, men vil på sikt være mulig å interface x-antall EGT- og WBO2-inputs via ekstern CAN-modul.