Hjelp, jeg bygger motor!

[Rikard]

Siden jeg er usikker på hva volumet i forbrenningskammerene er har jeg målt disse.

Dette er en kurant jobb.
Det man trenger er topper med tette ventiler og tennplugger innstallert.
Plexiglasskive med to hull. Et til å fylle veske i og et så lufta kan komme ut gjennom.
Sprøyte med skala.
Og væske. I mitt tilfelle rød saft fra Lerum

Forbrenningskammerene ble målt til 52 cl.

Nei denne var morsom...
Smart du...
Skal jeg jaggu huske...

[Holmen]

Er veldig usikker på hva jeg skal gjøre og trenger innspill.

Bygge en kjip 1641 med 7.8 i kompresjon, eller bytte noen deler og bygge noe hissig.
Det finnes jo potensiale i noen av delene her.

Scat 69 mm motvektsveiv
CB Performance Unitech råder
Mahle Cast 87 mm sylindersett
Engle W100 kamaksel
Scat Lube A Lobe løftere
Scat 1:1 vippestell
Steve Tims Stage 1 topper
40 mm Dellorto
Tri Mill eksosanlegg med originale varmepotter.

[HansO]

W110 og 9,5:1 i komp? Skulle bli litt artigere det?

[Race-buggy]

Er veldig usikker på hva jeg skal gjøre og trenger innspill.

Bygge en kjip 1641 med 7.8 i kompresjon, eller bytte noen deler og bygge noe hissig.
Det finnes jo potensiale i noen av delene her.

Scat 69 mm motvektsveiv
CB Performance Unitech råder
Mahle Cast 87 mm sylindersett
Engle W100 kamaksel
Scat Lube A Lobe løftere
Scat 1:1 vippestell
Steve Tims Stage 1 topper
40 mm Dellorto
Tri Mill eksosanlegg med originale varmepotter.

1mm vende høyde og 37cc i toppene gir 10,55:1 i komp. det er jo et alterntiv

eller 1mm vende høyde og 42cc i toppene gir 9,56:1 i komp som er en grei kombo til en bruks motor

med den vende høyden du alt har kan du bruke 40cc i toppene da blir det også 9,54:1

[Speed-Demon]

Hva med å bygge 1776 eller 1915 i stedet? Er ikke så mye dyrere hvis du likevel skal frese opp toppene

[Holmen]

Det blir uansett en 1641 ccm.
Vil ikke frese opp topper og blokk da dette er kjøpt inn med standardmål.

[eiko]

Bytt veiva med en 74 veiv som gir 1758ccm, alternaiv 1699 med originale 1600 syl som burde bli en holdbar og skuddsikker motor. Bytt kam til W110 og øk kompen litt. Får lett solgt veiv, syl sats  og kam som gir penger til nye deler. Med 74 i slag trenger du ikke å ta ut i blokka, du kan bruke standard råder. Har selv planer om å bygge en 1699 med 1600 syl og 74 veiv. Jakten etter en mer kvadratisk motor er vel bra, spesielt med tanke på forbruk. Burde gi greit med dreimoment også.

Bare kaster ut et forslag her.

[grelland]

hadde ikke Berger et prosjekt på en sånn motor for et år eller noe siden?

[eiko]

Jo, han bygde en 1950 motor med 1641 sats og 82 veiv husker jeg. Det siste jeg hørte var at den gikk bra med godt dreimoment. Han hadde en god prosjekttråd på gamle tuju.

[Filip/purity]

Den prosjekttråden ligger forøvrig her:

http://vw2you.com/cgi-bin/UltraBoard.cgi?action=Read&BID=24&TID=1014&P=1

[Holmen]

Skal bygge en 1641. Det er det som er intensjonen.
Skal jeg bygge større og hissig blir det T4 - 2.7
Har en rallycrossmotor på hånd,
med JE sats, Pauter råder, 48/40 ventiler mm. Ja alle de riktige delene.
Trenger en overhaling og snillere kam ellers er den "Bolt On" for å brukes på landeveien.
Kan bli din for en slump med penger.

[eiko]

Er veldig usikker på hva jeg skal gjøre og trenger innspill.

Bygge en kjip 1641 med 7.8 i kompresjon, eller bytte noen deler og bygge noe hissig.
Det finnes jo potensiale i noen av delene her.

Scat 69 mm motvektsveiv
CB Performance Unitech råder
Mahle Cast 87 mm sylindersett
Engle W100 kamaksel
Scat Lube A Lobe løftere
Scat 1:1 vippestell
Steve Tims Stage 1 topper
40 mm Dellorto
Tri Mill eksosanlegg med originale varmepotter.

Forslag da blir å øke kompen litt, og kanskje bytte kam til W110. Vipper med 1;25 utveksling kanskje? Dette burde gi deg en litt hissigere motor ihvertfall. For meg ser dette ut til å bli en bra motor uansett. Du har jo en del bra deler her.

[1303s2387]

Er veldig usikker på hva jeg skal gjøre og trenger innspill.

Bygge en kjip 1641 med 7.8 i kompresjon, eller bytte noen deler og bygge noe hissig.
Det finnes jo potensiale i noen av delene her.

Scat 69 mm motvektsveiv
CB Performance Unitech råder
Mahle Cast 87 mm sylindersett
Engle W100 kamaksel
Scat Lube A Lobe løftere
Scat 1:1 vippestell
Steve Tims Stage 1 topper
40 mm Dellorto
Tri Mill eksosanlegg med originale varmepotter.

En fin liste det her , men hvis du skal ha noe ut av en 1641cc så ville ikke jeg kjørt Tri-mil eksosanlegg.
Det er for all del et bra eksosanlegg med fet lyd, jeg vurderte det selv,
men det har en dempende effekt i forhold til et vanlig effektanlegg med grenrør.

Bare et forslag!

[Bj?rn]

Er veldig usikker på hva jeg skal gjøre og trenger innspill.

Bygge en kjip 1641 med 7.8 i kompresjon, eller bytte noen deler og bygge noe hissig.
Det finnes jo potensiale i noen av delene her.

Scat 69 mm motvektsveiv
CB Performance Unitech råder
Mahle Cast 87 mm sylindersett
Engle W100 kamaksel
Scat Lube A Lobe løftere
Scat 1:1 vippestell
Steve Tims Stage 1 topper
40 mm Dellorto
Tri Mill eksosanlegg med originale varmepotter.

En fin liste det her , men hvis du skal ha noe ut av en 1641cc så ville ikke jeg kjørt Tri-mil eksosanlegg.
Det er for all del et bra eksosanlegg med fet lyd, jeg vurderte det selv,
men det har en dempende effekt i forhold til et vanlig effektanlegg med grenrør.

Bare et forslag!

Etter hva jeg har hørt funker dette eksosanlegget helt bra til motoren runder litt over 100 hk, og at det da har en bremseeffekt.
Godt mulig jeg har feil her men 
Men som det blir sagt, blir det enda bedre med skikkelig grenrør osv

[Andersen Racing]

hei
9.5 er grei komp på en gate motor
husk at den som går ned i blokka som du setter fordeleren på den med 2 skiver må settes in FØR motorblokka lukkes eller så ødeleger du bronsje drevet på veiva

[Holmen]

Jeg ble nødt til å dele en 1600 donormotor for å få tak i de to stoppskivene.
Alle delene til dette motorbygget ble kjøpt inn i 2005/2006.
Det gjelder også alt kjøleblekk i chrome og andre chromedetaljer man får til T-1.
Men det er blitt endring i planene og alt skal bli el-forsinket istedet.
Det går ikke å el-forsinke oppå chrome så jeg har da tatt alle disse delene fra donormotoren.
Disse er nå sveist opp, glassblåst, blitt el-forsinket og ligger klare for montering.

Veiv, råder, svinghjul, trykkplate har i dag blitt levert til EBB for avballansering.
Blir spennende å se resultatet, da veiv og råder er ferdig ballansert fra fabrikk.
Det stod "Made in USA" på eskene delene ble levert i, som på norsk blir oversatt til "halvfabrikat".

[vw1915s]

her er et triks for å sette inn fordeler drevsakgreia uten å dele blokka

[Kjetil L]

Litt skjelven på hånda han her...

[FullGass]

Litt skjelven på hånda han her...

Sikkert prestasjonsangst..han var redd han ikke skulle få den inn.

[holmsen]

Tipper at vi alle sammen hadde satt pris på, og lært masse av den gubben der gitt

[Tistlo]

Har nett sett igjenom alle filmane, og eg kan klart fortella att ein lerer noko av dei!!!

[Holmen]

Jeg har valgt å bruke det originale kjøleblekket til motoren
istendenfor å handle nytt. Dette gir mer "restaurert-looken" enn "ny-looken" jeg er ute etter.
Det ble litt arbeid å renovere det 35 år gamle blekket.
Noen deksler er blitt sveiset på andre rettet.
Selve viftehuset hadde noen bulker på toppen
som her har blitt nappet ut med et hendig verktøy.

Greit med "friends in low places" som lar meg låne Deres utstyr.

[V-111]

her er et triks for å sette inn fordeler drevsakgreia uten å dele blokka

Hadde ikke sett den, nå vet jeg hva jeg skal bruke kvelden på!!!

[Tistlo]

Er det ein sånn der spotter du bruker på bulkene???

[Holmen]

Har så vidt begynt å montere mens jeg venter på veivpartiet skal bli ferdig ballansert.

Er "Newbee" på T-1.Innspill mottas. Positive og negative

[Holmen]

Hva har jeg her?
Den nye er ikke lik den gamle.
Kan denne brukes på min dynamofot?

Hvilken dynamo skal brukes på 1303-73 mod?
Vil ha dette riktig da bilen skalbli så nærme original som mulig.

[folkevogn]

den nye er en vekselstrøm dynamo og den gamle er likestrøm, du har da gal dynamofot for å bruke den nye dynamoen.

[Sonic]

Jeg har "fot " til deg Holmen ,om du trenger
Erich

[Holmen]

Har ordnet annen type fot, men takker for tilbudet.

[EBB]

Holmen ville ha litt bilder og tekst mht avbalanseringen av veivpartiet på hans motor og det får han selvfølgelig :


Veiven blir først målt opp og maskinen avgir dom på litt over 6,5 gr feil på front/center og bak/center.
Balansefaktor på over 40gr / cm er langt utenfor vår std som vi har satt på 1,5 gr/cm.
( dette er en ny såkalt ”usa ” veiv )

Det skal vi korrigere med utboring på korrekte steder slik :


Når alle utboringer for korrigering er ferdige så vil vi forhåpentligvis få denne meldingen :

Balansering av selve veiven er nå innenfor en god standard.

Så er det svinghjulets tur :


Utmålingsresultater på svinghjul :


Hele 14,35 gr må bort for å oppnå satt standard på 1,5 gr/cm.
Her urørt er standard : 180,42,,,,,ELENDIG

Nå ser vi korrigering foretatt via utboring : / beklager litt ufokusert bilde )


Da er det trykkplatens tur og trøste og bære hvor galt det kan være på originale deler :

Her er den ”restaurerete” trykkplaten som Holmen hadde tenkt å bruke hele 56,6 GRAM borte ifra en akseptabel god standard :

Nesten 650 gr / cm på trykplaten er skummelt mye.

Denne platen vil jeg overhodet IKKE anbefale noen å benytte da den kaster flere millimetere på senteret og særskilt blir det da ujevnt trykk på utløserlageret da de respektive fjærlabber får ujevnt trykkoverføring med tilhørende problemer for utløserlagerets levetid etc.
Bort med styggadommen og bort med problemet.

Utmåling av monterings-flensen for trykkplate avslører ca 1,5 tiendels avvik men det er akseptabelt, trykkplatens standard på nesten 650 gr/cm er ikke :


Så bærer det av sted inn i Mikro-polisheren for fin finish på lagerflater :


Så ligger da Holmens nydelige deler  der klar til bruk med fin toleranse på alle impliserte deler i veivsystemet som igjen gir fine forutsetninger for god dynamikk i veivpartiet under arbeid :

Rådene er også vektjustert som en del av helheten i den roterende masse.