Kanskje dette gir deg svar.
http://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiring/baybus_72b.jpg

itte'no idag heller...jeg venter på toppene mine.

Nope, er ikke stiv i Tysk, men jeg tipper på Kina vare.
Behøver nødvendigvis ikke å være dårlig av den grunn.

GeirH

VW oppererer med både 25 og 35 kvadrat på plussen, avhengig av årsmodell.
Legg opp en på 35 du.

Lykke til.   :-)

GeirH

Hmmm...hvilke effekter snakker vi egentlig om ved 12-13000 o/min. på disse motorene,,,  200??
Tror jaggu jeg ville hatt en stroker vw motor med samme effekten på halve turtallet. Men kuult med masse turtall, det er det.

Nikon D-80, men masse igjen og lære.
Forslag til gode objektiv mottas med takk, da det gamle gikk i bakken.

Virket ikke veldig billig det. Dårlig plass til tråd i den vesle maskinen der. Sikkert ypperlig hvis du skal reise rundt med apparat i bilen.
Kemppi eller Esab er velkjente merker.

..eller er det inngående du mener??
Med motor ute er det endel slark her, denne akselen blir lagret opp av ett lager inni i svinghjulsbolten.

Litt skummelt å banke for hardt, fort gjort at du slår andre ting skjevt. Been there, done that.
Lurt med en form for avdrager, VW hadde spesial verktøy for dette.

Er det en sump fra Scat du har under der?
Modda på noe vis eller henger den i det feste/jernet som følger sumpen?

Har begge skjermene det berømte røret for el-ledninger til lykta?

Hehe, stakkaren har jo ikke forskjermer heller.

Finn deg et el-skjema. Er du smartere enn VW, vel så trenger du ike poste her....
Husk ihvertfall forbindelsen fra gearkasse til chassis.
Enig med Einic, VW sparte der de kunne.....
Happy new year to you all  :-)

Det som er litt dumt med slike biler er at de er mobile, og det er derfor ikke alltid de befinner seg der i ettertid.
 Nå er det jo ikke bilen trådstarter er interresert i her, men fjorden,
av en eller annen grunn.

Happy hunting for the car and fjord.
Flott bilde JHU.

GeirH

Jøss, har dem fått ribbe der og nå da?    :-)

Amen, Owatrol er til planker!

Ser flott ut dette.
Litt skeptisk til de toppene og 105 mm.borring. Ville vurdert 6 pinnebolter pr sylinder.
Har selv kjørt 2,7 l. med 105 borring, og slitt med lekkasje topp/sylinder.
Mine topper er nå under bearbeiding med tanke på dette.
Når det er sagt, så er det og noen som ikke har dette problemet. Har muligens noe med effektuttak å gjøre.
Noen tanker om kamvalg enda? Med mye dur. så må du og vurdere større fot på løfteren.
Følger spent med videre.

Lykke til  :-)

GeirH

Bump... er det flere som har noe der ute??

Da utgår den...

Jeg trenger front, fra torpedovegg og frem.

Har ringt  :-)

Da venter jeg i spenning Pål.

Noen som har en delebil eller løs front til salgs?
Helst fra torpedovegg og frem. Trenger ikke torpedovegg!
67 og eldre...
Bulkfri, så klart. Rustfritt er og et pluss.

GeirH

Da ser det ut som dette er i boks. 
Takker.

Hei.

Hvis den er bra, dvs. uten rusthull, så er det int.
Pris på denne.

GeirH

Er på jakt etter en forstilling til Boble type ball-joint, dvs 66 og nyere.
Ikke nødvendigvis komplett.


GeirH

Hydrauliske løftere på denne eller??

Dukket lyden opp etter justering??

Hadde i sin tid en 90 mod. Caravelle. Dette var 1600 Turbo Diesel.
På denne motoren så har faktisk VW ingeniørene valgt å putte returen fra turbo inn helt i bunn av bunnpanna.
Jeg tenker slik: Det er jo oljetrykket som pusher oljen til turbo, og hvis tetteringer tetter ordentlig, og ikke dytter olje ut til kompredssor/turbin så vil det vel være ett trykk på retursiden og??

Vil helt klart etterstrebe ett "fall" prinsipp på egen motor, men siden dette bygget er slik "cheapoo" prosjekt så kanskje du kan utforske dette og??

Hva med å gjøre en test, starte motor og kjøre retur rett i ei bøtte el. og se om det bare "renner" eller om det er litt mer fart/trykk.
Åkkesom, moro å se hva du finner på, lykke til videre.

GH

Han heter Ulf Werner Johansen.