Takk for tips. Sesong er over og vi tar det litt pø om pø. Skal nå sjekke fra rele og nedover. Har vell sett noen våte relé r før og dette er en cab. Symptomer kan tyde på dårlig kontakt eller dårlig Relè. Kommer med mer info etter hvert som feilsøking skrider fremover.

2 til Tomter

I dag skal pulsen på Ulf testes, Begynte med en liten blodpropp som ble fjernet i går.
Hjernen skal programmeres og resten testes. Jeg grugleder meg.

Fett.

Var sykt tidlig ute da det gikk rykter om den nye serveringsdama.

Start i riktig ende. bruksanvisning sendt 

Mener det sitter en varmefølsom ventil der som stenger for sug når luften inne i filterhuset blir varm nok.

Tre biler på en liten garasjerunde. Kos.

Oppmøte Nygårdskrysset Shell / mcdonald kl 1100.
Blir en skogstur/bakveier til morenen kjøpesenter hvor Trøgstad gjengen har ett lite treff.
Artig om folk møter.

Nope, men sikker er jeg

FETT

Du har fått katalog

Butter det meste, og ting ikke løser seg, står Viggo til disposisjon for utlån. Krever kun at du kjører som folk og dekker bensin pluss bommer.

Trude er under vurdering. 

Hvorfor slår du bilen din??

Takk.
T. stykke satt ikke på min da det er byttet gassere en gang.
Ser vel da ikke helt noe problem med å koble dette fra tanken og unngå eventuell brann pga. lekkasjer etc.

Har vært innom tanken. Men det går ett ca. 30 - 40mm rør ut som er ånding og antagelig overløp.
Forstår ikke da hvordan dampen først skal gå igjennom ett rør som er ca. 4-5mm.
Med flere skjøter og en runde som ikke er tilgjengelig overalt, samt skjøter og rør rett over motor, kunne jeg tenke meg å koble dette bort.
Før jeg gjør det hadde det vært kjekt å vite hva det var og hvilken hensikt det har

På min T2, 1972 1700 Bruktimport fra Tyskland, går det to rør inn på tanken. Tynne. Går da fra tanken opp til luftinntak bak, sitter en klump på røret der, tar en runde i taket over motor, så opp i luftinntak andre siden, med samme klump på røret der før det går tilbake til tanken. er det noen som har peiling på hva  dette er og hvorfor det er sånn?

Ofte sitter det en pil der slangene festes i pumpa. Har vært borti forskjeller på pumper og stenger som skal drive pumpa.
Sjekk underside av pumpa og se hvor langt det er opp til den delen som skal presses opp, slik at pumpa pumper. Snurr motor rundt, uten og ha montert pumpe igjen og se hvor høyt støtstangen løfter seg opp av hullet. Dersom dette ikke samsvarer, blir ingen bensin pumpen.
Noen ganger er ting byttet på gamle motorer så det er ikke alltid riktig del er riktig del. Finnes korte og lange støtstenger for eksempel .
Hovedsaken er at delene her stemmer med hverandre. Er du i tvil kan du også trykke inn på undersiden av bensinpumpen, så ser eller kjenner du hvor bensinen skal komme ut.

Er vel første gangen du har sitti stille så lenge

dårlige eller defekte deler i bremsesystemet er ikke gått nok uansett. Det er når du virkelig trenger bremsene at sånne ting ryker.
REPARER DET

Fra varsellampe skal kablene inn på 81 a kontakten på begge bryterne. Nr. 81 på brytere er til bremselys Nr. 82 er vel til sikringsskap.
Kobles ikke bryterne riktig virker de fort motsatt. At det skjer noe tyder jo på at de virker.

Det er ett av tipsene som har kommet ja. Vannrett hjulsylinder, da kommer luften lettere ut. Virker som om du sliter med luft der.

Grattis. Flink gutt da

Rust i tanken? tett slange eller filter. Prøv med en båt tank på taket el.

Greit med en kort oppsummering fra deg over hva som er gjort,  og hva som skjer.
Det går noen rykter om at noen masterpumper ikke tåler å trykkes helt i bunn. Da ryker de. Ikke sikkert det er feilen her, men.
Pumper du med pedalen og den blir høyere tyder ting på luft. Holder du pedalen hardt inn og den siger har du lekkasje.
Ved lufting foran for eksempel, kommer det en grei stråle ut ved lufting eller bare siger det sakte ut. Sammenlign med bak.
Skal komme grei med væske ut og med ett visst trykk. Trykk på tanken bør gjøres ned forsiktighet da ikke alle ting er skrudd sammen.
Slanger ned på master er bare trykket ned i en pakning. Spretter fort ut der, og søler d med væske på steder vi ikke vil ha det. suging fra luftenippel er tryggere. Som påpekt før er de stående hjulsylindrene litt vanskelige å få luftet skikkelig.
Kommer pedal opp ved pumping? Har du fått fylt ny master med væske ? Samme problem fora og bak?
En løsning ved lufting kan være å løsne bremseskjold, snu de og lufte med hjulsylindre i vannrett stilling.
Info er alfa og omega for å kunne gi riktige og gode tips.

Er det 4 trommelbremser?  Når bremsesylindrene står på høykant og ikke ligger vannrett, har luftenippel på midten, kan disse være litt kilene å få luftet. Med fire trommelbremser skal ikke det så mye til før pedal blir lav. Legg bremser helt inntil. Brems noen ganger hardt slik at alt rører seg litt. Slakk etter litt og kjenn på pedalen. Nye sko og gamle trommler skal tilpasses, ellers treffer de bar en liten del av skoen til å begynne med. Litt subbelud på alle fire og kjenn på pedal. Kan godt lufte med alle bremsene liggende inntil. Bare husk å slippe opp litt etter lufting.

Flinken. Dette blir jo dritspennende.

Heisan og grattis med bil. stor ring og stor pil. Er denne på oljepåfylling eller skjøt på innsug. Oppe / nede.
Oljepåfylling kan lekke litt i den svarte boksen og eller under denne. Min har rustet hull i under der.
Sitter en mutter nedi der som kan være vanskelig å få løsnet. Ingen krise dersom det bare er litt svetting.

Liten ring og pil. Hender det lekker litt ut av bensinpumper der. Som en kjapp løsning kan man gjøre skikkelig rent. Legge på litt pakningssement om kvelden for eksempel slik at dette får tørket før oppstart.

Innafor den store fjæra på gasser sitter en rund sak med kabel på. Denne skal det klikke i når du slår av å på tenning.
har bilen stått en stund er rens / blåsing av dyser i gasseren ofte en god start.
Alder på bil og tilholdssted på deg er noe som kan hjelpe. Kanskje noen bare kan stikke innom se på`n.
Lykke til  dette ser ikke svart ut.

TAREISAMMEN