Takk

Hvilken type coil har du brukt?

god bedring her fra også! 
Ta tiden til hjelp og så kommer der flere år vi andre kan se frem til å se hva du bygger og viser frem.

Veldig hyggelig! 

Lyder fornuftig 

Lyder som en plan er lagt 

  Er vist på tide jeg kommer en tur forbi og ser litt nærmere på de traktene der for de se bra ut! 

Graver denne frem fra side 3   da bilen jo fortsatt er et prosjekt som der kontinuerlig er i utvikling (og noen gange innvikling) Det er den klassiske historie med et skritt frem og to tilbake...

MEN, lang historie kort. Bilen står i garasjen og har ikke blitt kjørt i hele vinterperioden i år. Dels på grunn av fire brudd i venstre fot i starten av desember, og ellers på grunn av noen veldig rare utfordringer med bensintilførselg og/eller tenning. Det hele startet med at den begynte å fuske litt ved lett påddrag og jevn fart, men ville raskt gå over igjen og alt fungerte som vanlig. Etter at dette tok til og den plutselig ikke ville gå på alle sylindre og den begynte å skyte blå flammer ut av eksosen  oppdaget jeg at den høyre gasser ikke stengte nåleventilen, så den ble tatt opp og ultralydsvasket for bare å finne ut at det ikke løste problemet. Et utall av "av med lokk -> justere/kontrollere flottør -> på med lokk igjen" og tro at alt var på stell begynte den venstre gasser å ha samme feil. Av med begge lokk, nye pakninger, nye nåleventiler og alt justert på nytt. Alt så riktig ut og det fungerte som det skulle. Dagen etter samme satans jævla feil.  

Det resulterte i at yngste sønn og jeg demonterte motor og satte inn 1200 motoren, som fungerte perfekt når den ble satt bort, og monterte enkel solex forgasser på midten (får litt oppkast i munnen på det tidspunkt her) men bare for at finne ut den bare går på 3 sylindre og da bare 2 sylindre. Bytter rundt på fordelere, pluggledninger og diverse annet tenningsrelatert uten at det hjalp noe. Lånte en 009 fordeler av Roy og satte på nye deler. Samtidig har jeg satt på to enkle 34 EPC forgassere da den Solex 34Pict 3 var mildt sagt i ualmindelig dårlig stand.
Bilen står nå med nye plugger montert og venter på å bli prøvestartet og ikke bli enten sprengt med store mengder C4 eller solgt..  

Det er en del små ting jeg uansett skal ha på stell før den skal kjøres med, som å få justert opp høyden bak og prøve montert glasfiber skjermene til foran.
Men gitt opp har jeg ikke enda heldigvis  

Ikke hvis du monterer sånn der roterende lyddemper også 

Jeg lurer på om ikke det er med fullt overlegg

Er det ikke CSP stag som er på bildene til 1600 super kittet?

Fint! og fin åndeboks det der, kjøpt eller laget?

Da er muligheten i hvertfald til stede for at komme under 20 sek til august 

er det løfterforinger de blanke?

  flaks med lokalt felles delesortiment 

1,5mm til 2mm blir bra

Jeg mistenker vel at det meste over 9 ikke vil ha noe for seg. Men med EFI er det jo mulig å justere seg mer nøyaktig inn og kanskje få mer?

Jeg ble anbefalt en maks på 9,5 med Scat C35 / Engle W110 for noen år siden via et par av de vise folk på thesamba. 

Husk på at det kan være fornuftig komp begrensning i forhold til hvilken kam du skal montere også

Voldsomme greier der pumper ud af den motor der 

Oh faen! er armen knekt? 

Det lukter av muskler det det 

Har du 8 stifter i veiven?

Er dette samlet vakumsignal fra begge sider av motoren?

Da kan dette jo bli akkurat like overraskende som sist

Hva er tanken bak / videre med åndingen og det du har på sidene av viftehuset?
Motoren skal ånde fra hullet til bensinpumpen og dynamofoten?

Hvis ikke du har noen deler liggende på hyllen som du skal ta av vil jeg absolut anbefale dobbelt port topper og 1641 når du er i gang. Det går masse historier om den påstanden du skriver i forhold til singel port mot dobbelt port topper og dreiemoment, MEN eneste bevis jeg har sett på dette er direkte motsatt. En standard dobbelt port topp har bedre flow enn en hyggelig hjemme portet singelport topp.  Så medmindre du har tenkt å bruke 1300 forgasser, innsug og topper som du allerede har, er det liten vits å holde ved SP mener jeg.
Men så var det jo det med budget. Topper er enkelt å bytte i ettertid hvis du starter med å bruke av det du har allerede.
Kam valg er etter min mening i verden rundt Engle W100 eller Scat C25. Det er mange fler som leverer denne type kam, men der får du litt mer liv enn standard kam og fortsatt en veldig snill motor.

Men hyggelig med fler som vil kaste seg ut i å  bygge motor hjemme

 

Gal som jeg er stemmer jeg for den med de store hjulbuer

Dette blir bra å følge med på  både sika og oval fungerer i mine øjne og blir det samme stuk på neste bil stemmer jeg for sika 

Men til et helt annet spørsmål, hva skjedde med de felgene her?

Får du ikke gjort det hos Reierstad også?

Sabla fint verksted det der