1915cc.. nybegynner lager motor med fres i :)

[wide5]

Sjekk ut under forhandlere her inne.
Autoteknikk selger kule slanger med rød og blåelokserte kuplinger i alle varianter.
Dette kapper du til selv, og skrur sammen.
Blir helt topp...

[Kjell Roar]

tess har vel bare sånne feite pressede? kunne sett for meg skrudde små stålomspunnede hvis det ikke er latterlig dårlig

Tess leverer det meste, både til høyt og lavt trykk, store og små dimensjoner. Ingen har større utvalg i slanger her i landet. Ikke alt er på lager i enhver butikk, men leverer stort sett raskt.

[Erlend / bug66]

Sjekk ut under forhandlere her inne.
Autoteknikk selger kule slanger med rød og blåelokserte kuplinger i alle varianter.
Dette kapper du til selv, og skrur sammen.
Blir helt topp...

Var noe slikt jeg så for meg, at det ser ålreit ut og fungerer:-)

Noen som har lagd en sånn sløyfe og vet ca pris? Blir vel 4koblinger og 1m med slange!

[Erlend / bug66]

Det har ikke skjedd allverdens her i det siste men fikk gavepakke fra unaiten idag.. har vanligvis handlet på cip1 før og hvis du kjøper noe der som ikke har klart navngitt merke, så får du EMPI.. vwparts.net leverte kun CB OG Bugpack på ting som ikke hadde merkenavn på nettsiden

i tillegg ble det shadek oljepumpe! kolbensmidt lagre.. uten å vite om det på forhånd.. må si jeg ble mektig imponert! gasserene fikk seg en overhaling idag, og virker tighte og fine..

guruer:

hvor lenge kan blokka stå skrudd sammen før kam etc kjøres inn?

[Erlend / bug66]

planlegging, planlegging, planlegging..

må finne ut hvor mye komp jeg skal ha..

er jo std. ventilstrl.så man kan hente noen ekstra hester ved å f.eks kjøre 10-1 vs f.eks 9,5-1

men hvor mye er det egentlig snakk om og hvor mye ekstra slitasje ender man opp med?

noen som vet?

[Tistlo]

Jo meir kompresjon, jo meir varme vert da utvikla i toppane.. ein ting å passa på.

Og har du rundt-over 10 i komp so kan du ikkje kjøyra på vanleg bensin, eller isofall må du ha sånn oktanboost i bensinen

[Erlend / bug66]

kjører 9,51 nå.. kan fint kjøre på 98.

vi har da 99 på shell, så med riktig tenning og 10 i komp så funker vel selve tenningen.

varme er en annen sak. blir selvfølgelig alt av kjøledeksler, fullflow med kun filter (ca 0,5 liter ekstra olje) og ny kjøler i doghousen.

noen som ville frarådet meg å kjøre 10 i komp uten ekstra kjøler?

[cato®]

Jo meir kompresjon, jo meir varme vert da utvikla i toppane.. ein ting å passa på.

Og har du rundt-over 10 i komp so kan du ikkje kjøyra på vanleg bensin, eller isofall må du ha sånn oktanboost i bensinen

Hmm, merkelig..  hvor har du denne erfaringen fra ?
112 hk wbx for eksempel har 10,5:1 i komp. og så vidt jeg vet går diss fint på vanlig bensin ?

[tmbryhn]

Ikke nødvendigvis, Tistlo... Statisk kompresjon, slik dere snakker om her trenger ikke bety stort i det hele tatt. Folk glemmer ofte den dyamiske kompresjonen!
Dynamisk kompresjon er et produkt av bla. statisk kompresjon og fyllingsgrad. Hva avgjør fyllingsgrad? Mye, men bla. "lade"trykk (variabelt atmosfærisk trykk for din del håper jeg), lufttemp, kamvalg, gassere, ventiler, innsug, porteteknikk, turtall, the endless list goes on and on..

Poenget er at hvis du har temmelig lav fylingsgrad, typisk må bli std.-kam, sugerør-gassere, fingerbøllventiler osv, så vil du ikke utvikle like mye varme i kompresjonen.
Varme oppstår når et kompressibelt medie, som luft, blir komprimert. Jo mer luft innenfor et konstant volum (sylinder og forbrenningskammer) som blir komprimert, jo mer varme får du. Derav variabel fyllingsgrad og derfor variabel dynamisk kompresjon - Det er tross alt ikke ukjent at de fleste gammeldagse stempelmotorer (uten masse styring og dill-dall) har en ofte stigende og synkende momentkurve med turtall osv.
Fylling = Moment.
Lastly: Tilpassing av tenning! Mer fylling, mindre tenning v. et gitt turtall. Smak på den og la det synke inn...

Konklusjonen bør være at oktantall ikke er avhengig av statisk kompresjonsforhold, men den totale kompresjonen. Ja, tommelfingerregelen ">10:1 = 98-oktan" er klassisk.
Min erfaring med 1600-skrotemotoren er at jeg har kjørt stabilt og fint med 95, men kjører nå med 98 for å være helt sikker på så stabil forbrenning som mulig. Når det er sagt har det vært så varmt baki der på det værste, selv med alt av kjøleblekk på stell, at jeg har SMELTA std. støpte Mahle-stempler... En sannsynlig kombinasjon av litt mager blanding og litt mye fortenning kan være en forklaring på det noget "hete" fenomenet.

Du snakker om oljetemp osv. Min 1600 ligger helt opptil 110 grader på en skikkelig varm sommerdag og litt hard cruising på motorveien. Noe er sikkert galt med motoren min, hehe . Tempen ser ikke ut til å reagere stort med tenningsinstilling heller. Akkurat nå kjører jeg CheapTema 10-40 mineral. Noen lunde samme temp m. 5-40 synth.

Dette er ikke for å være belærende eller "briefe" med noe som kan virke irrelevant. Jeg ønsker virkelig å opplyse om dette, for det er temmelig viktig å forstå hvordan dette henger sammen når en skal bygge sammen en motor fra bunnen av...
Håper noe av det blir ansett som relevant og nyttig. Ellers skal jeg holde kjeft med pisspreiken...

[Erlend / bug66]

Ikke nødvendigvis, Tistlo... Statisk kompresjon, slik dere snakker om her trenger ikke bety stort i det hele tatt. Folk glemmer ofte den dyamiske kompresjonen!
Dynamisk kompresjon er et produkt av bla. statisk kompresjon og fyllingsgrad. Hva avgjør fyllingsgrad? Mye, men bla. "lade"trykk (variabelt atmosfærisk trykk for din del håper jeg), lufttemp, kamvalg, gassere, ventiler, innsug, porteteknikk, turtall, the endless list goes on and on..

Poenget er at hvis du har temmelig lav fylingsgrad, typisk må bli std.-kam, sugerør-gassere, fingerbøllventiler osv, så vil du ikke utvikle like mye varme i kompresjonen.
Varme oppstår når et kompressibelt medie, som luft, blir komprimert. Jo mer luft innenfor et konstant volum (sylinder og forbrenningskammer) som blir komprimert, jo mer varme får du. Derav variabel fyllingsgrad og derfor variabel dynamisk kompresjon - Det er tross alt ikke ukjent at de fleste gammeldagse stempelmotorer (uten masse styring og dill-dall) har en ofte stigende og synkende momentkurve med turtall osv.
Fylling = Moment.
Lastly: Tilpassing av tenning! Mer fylling, mindre tenning v. et gitt turtall. Smak på den og la det synke inn...

Konklusjonen bør være at oktantall ikke er avhengig av statisk kompresjonsforhold, men den totale kompresjonen. Ja, tommelfingerregelen ">10:1 = 98-oktan" er klassisk.
Min erfaring med 1600-skrotemotoren er at jeg har kjørt stabilt og fint med 95, men kjører nå med 98 for å være helt sikker på så stabil forbrenning som mulig. Når det er sagt har det vært så varmt baki der på det værste, selv med alt av kjøleblekk på stell, at jeg har SMELTA std. støpte Mahle-stempler... En sannsynlig kombinasjon av litt mager blanding og litt mye fortenning kan være en forklaring på det noget "hete" fenomenet.

Du snakker om oljetemp osv. Min 1600 ligger helt opptil 110 grader på en skikkelig varm sommerdag og litt hard cruising på motorveien. Noe er sikkert galt med motoren min, hehe . Tempen ser ikke ut til å reagere stort med tenningsinstilling heller. Akkurat nå kjører jeg CheapTema 10-40 mineral. Noen lunde samme temp m. 5-40 synth.

Dette er ikke for å være belærende eller "briefe" med noe som kan virke irrelevant. Jeg ønsker virkelig å opplyse om dette, for det er temmelig viktig å forstå hvordan dette henger sammen når en skal bygge sammen en motor fra bunnen av...
Håper noe av det blir ansett som relevant og nyttig. Ellers skal jeg holde kjeft med pisspreiken...

Kjør på! vil gjerne ha mer pisspreik jeg.. Lærer så lenge man lever vet du..

[Erlend / bug66]

Her er det lenge siden det har skjedd noe

Updates:

hentes alt roterende på posten idag SveinT har gjort en knalljobb med balanseringen!
imorgen blir det mockup sammensettning sånn at jeg får sett om alt passer sammen etc
klarte pokker meg å skrape opp et kamlager, så må fikse nytt

spm:

letteste måten å måle vendehøyde uten måleur? (har lyst til å gjøre mest mulig selv)
er det noe sjappe i oslo som monterer kamdrev etc på drop in uten at det er styggdyrt..? har ikke det største verkstedet og på kjøkkenet er det induksjon..


har noen ett merged header å selge?

[tmatre]

http://www.netonnet.no/art/hjem_og_hus/matlaging/kokeplate/melissa-kokplattaenkel/124058.3394/

[JS]

Jo meir kompresjon, jo meir varme vert da utvikla i toppane.. ein ting å passa på.

Og har du rundt-over 10 i komp so kan du ikkje kjøyra på vanleg bensin, eller isofall må du ha sånn oktanboost i bensinen

Hmm, merkelig..  hvor har du denne erfaringen fra ?
112 hk wbx for eksempel har 10,5:1 i komp. og så vidt jeg vet går diss fint på vanlig bensin ?

Hva får deg til å tro at han har erfaring?

[Erlend / bug66]

da var enda ett steg gjort..

fikk satt sammen veiven idag med god kjelp fra tmbryhn knakende kar!! etter en tur på memory lane så bar det hjem for å prøvemontere. skrudde på rådene og slapp ned veiven, etter å ha justert fordeleren til 1. gikk strålende fikk ikke montert sammen med kam, da jeg innså at jeg har klart å ripe opp kamlageret ganske bra:(

men da vet jeg iallefall hvordan veiv og fordeler skal sammen, så neste blir å sjekke med kam

Spente deretter til alle boltene, med stigende torque, og veiven roterte fint.. (eneste var at den var veldig løs i lengderetning, men var uten svinghjul så regner med at dette går greit?)

hadde egentlig tenkt å finne vendehøyde men lurer litt på hvordan jeg skal gjøre det. beste hadde vært måleur, men funker det å løsne bladsøker-blad og måle i sylinderkant med noe helt plant?

ble flere overraskelser idag, da jeg egentlig hadde tenkt å bruke 009 (!) fordeler, men etter ett knakende godt tilbud fra herr bryhn så blir det magnaspark (var det det bryhn) uansett kjempefornøyd!!


etter knakende innsats på SCC har JEE booket mye motorbygging i høst/vinter så blir nok ikke ferdig med det aller første

[Tistlo]

Kjekt å ha: http://www.luna.no/webspeed/katalog/kat_produkt.p?bid=V50&kat_bid=V50&dokid=5232289&katnr=5&katsektnr=1684

JS: Nei eg har ikkje erfaring,beklagar..det var noko eg hadde høyrd

[tmbryhn]

da var enda ett steg gjort..

fikk satt sammen veiven idag med god kjelp fra tmbryhn knakende kar!! etter en tur på memory lane så bar det hjem for å prøvemontere. skrudde på rådene og slapp ned veiven, etter å ha justert fordeleren til 1. gikk strålende fikk ikke montert sammen med kam, da jeg innså at jeg har klart å ripe opp kamlageret ganske bra:(

men da vet jeg iallefall hvordan veiv og fordeler skal sammen, så neste blir å sjekke med kam

Spente deretter til alle boltene, med stigende torque, og veiven roterte fint.. (eneste var at den var veldig løs i lengderetning, men var uten svinghjul så regner med at dette går greit?)

hadde egentlig tenkt å finne vendehøyde men lurer litt på hvordan jeg skal gjøre det. beste hadde vært måleur, men funker det å løsne bladsøker-blad og måle i sylinderkant med noe helt plant?

ble flere overraskelser idag, da jeg egentlig hadde tenkt å bruke 009 (!) fordeler, men etter ett knakende godt tilbud fra herr bryhn så blir det magnaspark (var det det bryhn) uansett kjempefornøyd!!


etter knakende innsats på SCC har JEE booket mye motorbygging i høst/vinter så blir nok ikke ferdig med det aller første

Mangel på svinghjulet forklarer den voldsomme endeslarken ja. No worries.

Ellers var jeg selv strålende fornøyd med pertronix sin Billet distributor, og alle mulighetene en har til å bygge opp en brukbar mekanisk kurve - Hvilket er mer enn man kan si om en fast 009 etter min mening.
Tror det var den du tenkte på. Magnaspark er jeg selv litt usikker på hva er.

Vi glemte jo å gå over prosedyre for måling av vendehøyde... Blei visst litt mye preik

[Erlend / bug66]

da måtte det en ny bestilling inn.. nye kamlager, oljeplugger og pakningssørpe til blokka er vel straks på vei tenker jeg

neste blir å sette blokken sammen med sylindere og stempler og måle vendehøyde.

ville dere gjort det først, og deretter satt sammen blokken for godt? eller kan jeg smøre opp å tette blokken en gang for alle?

[tmbryhn]

ville dere gjort det først, og deretter satt sammen blokken for godt? eller kan jeg smøre opp å tette blokken en gang for alle?

Sett sammen til short block og bli ferdig med det en gang for alle. Mål deretter vendehøyden og ta resten av bygginga derfra.

[Erlend / bug66]

ble riktig imponert av unneberg idag, la inn bestilling igår kl. 1340 og lå i postkassen idag

nå blir det sammensetning av motor for siste gang! oppdatering følger senere idag, skal i tillegg ta bilder!

[Erlend / bug66]

Da var dagen kommet

Begynte først med å måle opp fordeler rotoren, var i grenseland av anbefalt avstand mellom setet og rotor, men i mangel av shims prøver vi å ser





Deretter var det frem med lube og smøre løfterene i "kroppen" og på flaten, samt kamlager. Kjører dual trust, og måtte derfor file ned en tapp på lageret.. Dremel er bra!



Torquet inn rådene og måtte ringe tmbryhn for å finne ut av hvilken vei oljeslingeren skulle sitte. Nå bøyer den seg mot svinghjulet

Gjort:

1. Lagt sporet i fordelerakslingen plant og mot reimhjul
2. Lagt veiv nedi, men jeg holdt råde 1 og 2
3. Spunnet veiv slik at prikkene på kamdrevene kom sammen (da er rotor på fordeleren på sylinder 2)
4. Lubet kamlober
5. Gasgacinch på blokkhalvdelen
6. sluppet høyre halvdel nedpå og torquet

Testet i etterkant at veiv og kam gikk rundt og at når sylinder 1 var i TDC så peker rotoren dit tennpluggkabel 1 sakl være

har jeg glemt noe?

[tmbryhn]

har jeg glemt noe?

Jeg så ingenting om kamplugg, men det regner jeg med at du har på stell.

Jeg har aldri brukt innkjøringspasta til kamlober og løftere i selve lagerbanene, men jeg regner med at det er i orden.

Dette så fint ut!

[Erlend / bug66]

kamplugg er i ja

[Erlend / bug66]

gjort litt idag også.

fikset toppene av IDF'ene mine med kjemisk metall. der hvor returutløpet med bensin var måtte tettes funker som gull nå, bortsett fra en ting..

den ene nippelen (bensin inn) har mye større innvendig diameter enn den andre hsr dette noe å si iforhold til restriksjon av bensin??

what to do? plugge begge og få i nye på en av de to "ledige" plassene? fremgangsmåte på slikt?

[tmbryhn]

Eneste jeg vet er at det er 1/8NPT gjenger der på Weber IDF. Det betyr at du kan kjøpe deg f.eks. et par greie nippler av grei størrelse.

eBay is your friend!

[Erlend / bug66]

Eneste jeg vet er at det er 1/8NPT gjenger der på Weber IDF. Det betyr at du kan kjøpe deg f.eks. et par greie nippler av grei størrelse.

eBay is your friend!

er ikke gjenger i mine, de er støpt inn og måtte borres ut og "knekkes inni" for å få de ut

[tmbryhn]

Eneste jeg vet er at det er 1/8NPT gjenger der på Weber IDF. Det betyr at du kan kjøpe deg f.eks. et par greie nippler av grei størrelse.

eBay is your friend!

er ikke gjenger i mine, de er støpt inn og måtte borres ut og "knekkes inni" for å få de ut

Ok, da hadde du tydeligvis en annen versjon enn det jeg hadde. Hørtes ut som en mer omfattende operasjon...

[Erlend / bug66]

Eneste jeg vet er at det er 1/8NPT gjenger der på Weber IDF. Det betyr at du kan kjøpe deg f.eks. et par greie nippler av grei størrelse.

eBay is your friend!

er ikke gjenger i mine, de er støpt inn og måtte borres ut og "knekkes inni" for å få de ut

Ok, da hadde du tydeligvis en annen versjon enn det jeg hadde. Hørtes ut som en mer omfattende operasjon...

snakket med forgasser service nå, og han sa at jeg bare skulle la nipplene være, selv om størrelsen er forskjellig

[HansO]

Har du sjekket om boltene til kamdrevet går fri av oljepumpa?
På mine IDFer er det også inngående rør istedet for 1/8ntp. Har lyst til å bore de ut og gjenge opp slik at jeg får i en 1/8npt - AN6 overgang.

[RZR-Andy]

Flott prosjekt!! Artig at vi vanlige amatører prøver oss på sånt, kjempeflott at du dokumenterer underveis!
Mulig jeg ser feil men står oljeslyngen bakerst på veiven riktig vei?
Her er riktig nok en gammel ovalmotor, men vet ikke om de skiftet retning.

[Erlend / bug66]

hvis jeg ikke har misforstått tmbryhn så skal den være slik:



hvis ikke må den tas opp