Berger`s raser bil, "Rabalder"

[KnastenradUndKnotenblech]

bare pass på å ha av standen mellom røra på ett minimum da vacumet i motoren er overaskende kraftig og vil suge inn silicon slangene

[BERGER]

bare pass på å ha av standen mellom røra på ett minimum da vacumet i motoren er overaskende kraftig og vil suge inn silicon slangene

Takk for bra tips

[Herbie]

Ser bra ut:)

[TomR]

Mark Engle svarte meg engang når jeg sendte dem en mail og en oversikt over anbefalte fjærtrykk på Engle kammer:

"All flat tappet cams 100-120 seat pressure,  no more than 300-320 open pressure at max lift.  Call for more info (310) 450-0806"

Mvh
Tom R

De har samme lengde som wbx fjørene.
Målte de i går, wbx fjøra hadde 76,5 kg rett før coil bind, Berg fjøra 113,5 kg.

Har ikke funnet noen spec ang fjørtrykk på FK87 kammen enda, må vel sende en mail til Engle. Så jeg vet egentlig ikke om Berg fjøra er god nok...

[KnastenradUndKnotenblech]

Mark Engle svarte meg engang når jeg sendte dem en mail og en oversikt over anbefalte fjærtrykk på Engle kammer:

"All flat tappet cams 100-120 seat pressure,  no more than 300-320 open pressure at max lift.  Call for more info (310) 450-0806"

Mvh
Tom R

disse tallene er vel ikke i kg fra engle?

[Speed-Demon]

Detta blir sykt fett Berger!!!

Spør du meg så virker fjærtrykksangivelsene fra Engle helt på viddene. Kom ikke her og fortell meg at en W100 og en FK47 skal ha likt fjærtrykk!!! Hvis jeg var deg ville jeg heller ringt Johannes og spurt han hvilket fjærtrykk han bruker på fk 87 i turbokonfigurasjon. Sitter vel blant annet fk87 i CSP ghiaen?? Og husker jeg ikke helt feil så har han brukt sånne store v8 ventilfjærer i den. men det er vel mest for å hjelpe å holde styr på ventilene når antilagen står og slår og hamrer på "feil" side av ventilen (i eksosen)

Mark Engle svarte meg engang når jeg sendte dem en mail og en oversikt over anbefalte fjærtrykk på Engle kammer:

"All flat tappet cams 100-120 seat pressure,  no more than 300-320 open pressure at max lift.  Call for more info (310) 450-0806"

Mvh
Tom R

De har samme lengde som wbx fjørene.
Målte de i går, wbx fjøra hadde 76,5 kg rett før coil bind, Berg fjøra 113,5 kg.

Har ikke funnet noen spec ang fjørtrykk på FK87 kammen enda, må vel sende en mail til Engle. Så jeg vet egentlig ikke om Berg fjøra er god nok...

[BERGER]

Mark Engle svarte meg engang når jeg sendte dem en mail og en oversikt over anbefalte fjærtrykk på Engle kammer:

"All flat tappet cams 100-120 seat pressure,  no more than 300-320 open pressure at max lift.  Call for more info (310) 450-0806"

Mvh
Tom R

disse tallene er vel ikke i kg fra engle?

Må vel være lbs det er snakk om ?

[BERGER]

Takk for det

Og takk for tips, er nok bedre å spørre Johannes ja

Detta blir sykt fett Berger!!!

Spør du meg så virker fjærtrykksangivelsene fra Engle helt på viddene. Kom ikke her og fortell meg at en W100 og en FK47 skal ha likt fjærtrykk!!! Hvis jeg var deg ville jeg heller ringt Johannes og spurt han hvilket fjærtrykk han bruker på fk 87 i turbokonfigurasjon. Sitter vel blant annet fk87 i CSP ghiaen?? Og husker jeg ikke helt feil så har han brukt sånne store v8 ventilfjærer i den. men det er vel mest for å hjelpe å holde styr på ventilene når antilagen står og slår og hamrer på "feil" side av ventilen (i eksosen)

Mark Engle svarte meg engang når jeg sendte dem en mail og en oversikt over anbefalte fjærtrykk på Engle kammer:

"All flat tappet cams 100-120 seat pressure,  no more than 300-320 open pressure at max lift.  Call for more info (310) 450-0806"

Mvh
Tom R

De har samme lengde som wbx fjørene.
Målte de i går, wbx fjøra hadde 76,5 kg rett før coil bind, Berg fjøra 113,5 kg.

Har ikke funnet noen spec ang fjørtrykk på FK87 kammen enda, må vel sende en mail til Engle. Så jeg vet egentlig ikke om Berg fjøra er god nok...

[Sonic]

Flott prosjekt Øyvind .. angående ventilfjærer holder nok ikke stive enkle fra GB ...
Måtte opp i Chevy fjærer på min 2,0 med FK 89 , altså CE fjærer , varva da 8000 o/min.(andre ting ga seg da !!!!)
Skal du ha turbo så skal du ikke så langt , men dobble Berg er min. på den kammen ...

Lykke til videre med racerbilen ...
Mvh
Erich

[Gaffel]

Noe nytt på denna fronten eller?

[BERGER]

Nei, ikke så mye. Bestilt endel deler, og så er blokka sendt til Jee for å få foringer til T1 løftere og sliping av svinghjul.
Planlegger et røsk nå om noen dager, så da blir det litt oppdateringer tenker jeg

[Jee]

Flott prosjekt Øyvind .. angående ventilfjærer holder nok ikke stive enkle fra GB ...
Måtte opp i Chevy fjærer på min 2,0 med FK 89 , altså CE fjærer , varva da 8000 o/min.(andre ting ga seg da !!!!)
Skal du ha turbo så skal du ikke så langt , men dobble Berg er min. på den kammen ...

Lykke til videre med racerbilen ...
Mvh
Erich

Kommer nok mye ann på ventiler, støtstenger osv. Men min erfaring fra FK-89 er at den er snill som et lam i forhold til W-120 og oppover. Nå kan ikke mine målinger overføres til Kilo eller Lbs da jeg måler i PSI. Men ett sett utslitte orginale wedgeportfjærer på 110 PSI i sete klarte å åpne å lukke 48-38 ventiler i god tid uten flyt sammen med en FK-89. Men ble byttet ut i ett normalt sett Oteva/JPM fjærer rett etterpå. Som jeg mener lå på 180 PSI rett ut av esken. Bare for å være på den sikre siden. Selv kjørte jeg 220 PSI i sete på mine Superflow når de var nye. Er nå nede i 160 PSI, sammen med FK-87.

[Sonic]

FK 87 er en kam jeg aldri kommer til å bruke igjen ... ga på samme motoren en utrolig dårlig opplevelse..(2007 ccm , 44x38)
(har ikke bedre ord på den kammen )..
Har lyst til å slå et slag for Eagle kammene til CB , utrolig respons i det området du trenger ,.. bestill
en med 256-278 grader ... snaks ...


Mvh

[BeetleBug]

145 psi i setet på min FK87. Alu støtstenger. Blitt anbefalt 70 psi på nykammen men vet ikke om jeg tørr.

[Hot Owl]

Flott prosjekt Øyvind .. angående ventilfjærer holder nok ikke stive enkle fra GB ...
Måtte opp i Chevy fjærer på min 2,0 med FK 89 , altså CE fjærer , varva da 8000 o/min.(andre ting ga seg da !!!!)
Skal du ha turbo så skal du ikke så langt , men dobble Berg er min. på den kammen ...

Lykke til videre med racerbilen ...
Mvh
Erich

Kommer nok mye ann på ventiler, støtstenger osv. Men min erfaring fra FK-89 er at den er snill som et lam i forhold til W-120 og oppover. Nå kan ikke mine målinger overføres til Kilo eller Lbs da jeg måler i PSI. Men ett sett utslitte orginale wedgeportfjærer på 110 PSI i sete klarte å åpne å lukke 48-38 ventiler i god tid uten flyt sammen med en FK-89. Men ble byttet ut i ett normalt sett Oteva/JPM fjærer rett etterpå. Som jeg mener lå på 180 PSI rett ut av esken. Bare for å være på den sikre siden. Selv kjørte jeg 220 PSI i sete på mine Superflow når de var nye. Er nå nede i 160 PSI, sammen med FK-87.

Når man snakker om pound i setet så er det PSI man snakker om...  er vel ikke alt for mange som bryr seg om hva fjæra veier.

[erikaa]

Flott prosjekt Øyvind .. angående ventilfjærer holder nok ikke stive enkle fra GB ...
Måtte opp i Chevy fjærer på min 2,0 med FK 89 , altså CE fjærer , varva da 8000 o/min.(andre ting ga seg da !!!!)
Skal du ha turbo så skal du ikke så langt , men dobble Berg er min. på den kammen ...

Lykke til videre med racerbilen ...
Mvh
Erich

Kommer nok mye ann på ventiler, støtstenger osv. Men min erfaring fra FK-89 er at den er snill som et lam i forhold til W-120 og oppover. Nå kan ikke mine målinger overføres til Kilo eller Lbs da jeg måler i PSI. Men ett sett utslitte orginale wedgeportfjærer på 110 PSI i sete klarte å åpne å lukke 48-38 ventiler i god tid uten flyt sammen med en FK-89. Men ble byttet ut i ett normalt sett Oteva/JPM fjærer rett etterpå. Som jeg mener lå på 180 PSI rett ut av esken. Bare for å være på den sikre siden. Selv kjørte jeg 220 PSI i sete på mine Superflow når de var nye. Er nå nede i 160 PSI, sammen med FK-87.

Hvordan vet du om du har ventilflyt?

[Gaffel]

Ventilflyt kan du merke på forskjellige måter..
alt fra slitasje i toppen til fullt havari som følge at ventilene slår i stempelet. Hvis du drar motoren høyt opp hører du til slutt at den begynner å gå ureint å at den virkelig ikke har det bra. det høres ikke bra ut i det hele tatt =)

[Jee]

Med øre under bruk, og med øynene når motoren er åpnet er et godt triks 

Flott prosjekt Øyvind .. angående ventilfjærer holder nok ikke stive enkle fra GB ...
Måtte opp i Chevy fjærer på min 2,0 med FK 89 , altså CE fjærer , varva da 8000 o/min.(andre ting ga seg da !!!!)
Skal du ha turbo så skal du ikke så langt , men dobble Berg er min. på den kammen ...

Lykke til videre med racerbilen ...
Mvh
Erich

Kommer nok mye ann på ventiler, støtstenger osv. Men min erfaring fra FK-89 er at den er snill som et lam i forhold til W-120 og oppover. Nå kan ikke mine målinger overføres til Kilo eller Lbs da jeg måler i PSI. Men ett sett utslitte orginale wedgeportfjærer på 110 PSI i sete klarte å åpne å lukke 48-38 ventiler i god tid uten flyt sammen med en FK-89. Men ble byttet ut i ett normalt sett Oteva/JPM fjærer rett etterpå. Som jeg mener lå på 180 PSI rett ut av esken. Bare for å være på den sikre siden. Selv kjørte jeg 220 PSI i sete på mine Superflow når de var nye. Er nå nede i 160 PSI, sammen med FK-87.

Hvordan vet du om du har ventilflyt?

[erikaa]

Jeg har forstått det slik at en kan ha flyt lenge før motoren begynner å gå hørbasrt dårligigere. En stund kan den vel faktisk gå enda bedre som følge av at ventilene "kastes opp"? Jeg lurte på om en på noen måte kan oppdage dette?

[BERGER]

Kommet i gang med resten av buret.
Tverrstag under rattstammen og tverrstag bak setet på plass i dag. Punktet fast foreløpig. Tiggsveises til slutt

[BERGER]

Mer jobbing på buret i dag.
Laget festebrakett til øvre feste på girkassen. Dette skal knyttes sammen med bakoverstreverne og to strevere som går til midt på bøylen på hver sin side. Disse skal igjen stives av mot rammegafflene og de skal holde øvre innfestning for støtdempere.

[Dewil]

Blir bra detta, Øyvind!
Bare rør

[BERGER]

Mer rør Anders!

Regner med at dere hungerer etter å se enda flere ræva mobilbilder av mikroskopisk progresjon 

Så her er de:

[Thoresen]

Blir tøft detta, dårlige bilder sier uansett mere en ingen bilder

[KnastenradUndKnotenblech]

bra jobb , har du kjøp deg rør-notcher eller er det dassrullpapp og Dremel? 

[Dewil]

Mer rør Anders!

Regner med at dere hungerer etter å se enda flere ræva mobilbilder av mikroskopisk progresjon 

Vi lever av sånne

[BERGER]

Takk
Har kjøpt rør notcher ja. Funker fint. Sliti ut et 40mm hullborr alt  

Slik en:



http://www.eastwood.com/pipe-notcher-and-hole-saw-kit.html

[BERGER]

Ble en liten time i verkstedet i dag også. Laget fester for et par strekkfisker. Man kan spørre seg hva disse er godt for, og de er vel ikke så veldig nødvendige, men i mitt hode vil de avlaste girkassehuset noe, så da ble det sånn  

[tekken]

Ser bra ut dette,blir morro å kjøre med deg på stripa i Mai  .Tenkte på bakstreverne/støtterørene dine som går ifra hovedbøylen og bak til gearkassen.Tror du skal ha skråstiver/kryss hvis rørene er over 762mm/30" lange.

[BERGER]

Ser bra ut dette,blir morro å kjøre med deg på stripa i Mai  .Tenkte på bakstreverne/støtterørene dine som går ifra hovedbøylen og bak til gearkassen.Tror du skal ha skråstiver/kryss hvis rørene er over 762mm/30" lange.

Takk Stian. Hehe, hvis jeg stiller på stripa i Mai, da har det skjedd et mirakel, men jeg håper jo
Ang det med skråstiver/kryss, er det noe som bare er anbefalt eller står det i noe regelverk? Har hørt snakk om dette før, og lett i FIA reglene, men ikke funnet noe. Vet du noe om hvor det står i så fall?