tmbryhns "H2O - O2"-konvertering - Aka. "Oxyboxer" + DBW

[KnastenradUndKnotenblech]

vedlig bra!

[Gaffel]

Skulle hatt en sånn fres med digitale kordinater og programmering...  "ønske seg"
Kult prosjekt!

[vw56]

Dette blir bra Thore Morten  .

[Roy Grelland]

Så får jeg prøve å ikke la det blir for lenge til jeg skal ta opp selve headstud-hullene. Jeg vil da også laste opp tilsvarende arbeidstegning.

Stay tuned

Meget pent arbeid. Gjenstår å se om den går noe bedre enn min sleggemekk-variant

Ser frem til å se den arbeidstegningen

[tmbryhn]

Videre progresjon på Oxy-en:

Blokkhalvdel nr. 1, oppspent og klar:


Det er borring av ny M8-boltsirkel som står på tapetet. Jeg starter med sentreringsborr, deretter 3,5mm og til slutt 6,8mm:


Blokka satt i null og klar for å kjøre utifra koordinatene iht. arbeidstegning. Her er det den digitale styringa som tar over:


Når jeg borrer i fresen velger jeg bevisst å mate manuelt. Faren for at borret låser seg under automating og at stammen knekker er ikke verdt risikoen...


Klar for å starte med å definere boltsirkelmønsteret med senterborret (ofte brukt i dreiebenken). Dette vil gi bedre styring av borret og minsker faren for at det "skeier ut" ved mating.



Så er det å gå tilbake til nullpunktet, skifte til 3,5mm borr, og sette igang med samme mønsteret. Avslutt med 6,8mm for std. ISO M8 spec.
Hullet skal ha en dybde på 25mm.
Vær nøye med å smøre borret med skjærepasta/skjærespray for hvert hull du tar opp!

[tmbryhn]

Begge blokkhalvdelene er ferdig borra. Nå er det Gjengetappen som står for tur:


Siden jeg gjenger for hånd er jeg veldig nøye med å se at tappen entrer rett på både X- og Y-akse for å få så rett hull som mulig. Selvom hullet er borret rett på, så kan tappen entre seg skjevt inn, og en vil få stygge gjenger...

Ferdig arbeid:

Legg også merke til at jeg tok opp to hull for montasje av oljekjøleren på samme plass som Type 1-motoren har oljekjøleren sin. Planen er trolig å gå for en Type 4-kjøler i et utvidet "doghouse".


Endelig er konverteringsprosessen sluttført. Føles godt 

[Erlend / bug66]

nice

spikret spec-listen?

[tmbryhn]

Ref. konverteringa: Oppdatert arb.-tegning for headstuds-hullene kommer litt senere. Stay tuned.


Ble litt mer maskinering i kveld. Denne gangen på EFi-fronten.

Sålenge jeg har kjørt med innsprut har det hele tiden vært med to dobble individuelle spjellhus. Dette har fungert greit, men mangelen på en tomgangsregulator i plenum har vært litt irriterende.
I dag bestemte jeg meg for å løse dette problemet ved å integrere en IAC sammen med "to dobble".
Tomgangsregulatoren "in question" er en Bosch 0 280 140 505, og vil bli styrt av en egen funksjon og driver i Megasquirt-systemet.

Intensjonen er å lage en manifold som IAC-en kan skrus fast i, for deretter å rute luft videre til hvert spjellhus.

Her er utgangspunktet. En ganske enkel alublokk:


Starter med å grovplane for å få et rett utgangspunkt og alle kanter "90 grader på":



Før kryssdrilling kjører jeg nok en gang over alle hullene som skal borres med et sentreringsborr. Her er jeg dog ikke så nøye med å gå opp i borrstørrelser steg for steg siden jeg jobber med alu. denne gangen:



Borring til 3/8 NPT-spec. 14,5mm hull:



Gjenging til 3/8 NPT. Husk å bruke teknisk sprit flittig ved gjenging i alu. for best resultat:

[tmbryhn]

Ferdig maskinert og montert. Nå gjenstår det å modifisere innsugene for tilkobling til manifolden:

[tmbryhn]

nice

spikret spec-listen?

Nei

[Roy Grelland]

hmmm

den IAC-ideen din. Jeg har kikket litt på det samme, men er det egentlig for å justere tomgangen som sådan? Trodde det var mer for å sikre at når f.eks AC-kompressoren går på , dvs lasten endrer seg, så kan man kompansere med mer luft via en IAC, eller å kunne ha stabil tomgang også når motoren er kald.

På mine $50 MC-spjellhus er det individuelle tomgangs-skruer i hvert løp, så det skal vel ikke være noe problem å sette tomgangen.

[tmbryhn]

Sette tomgangen på varm motor har da jeg klar også, hehe.

Det er som du sier ja. Regulere tomgangen ved forskjellig belastning, samt holde rpm høyere ved kald motor og gi en gradvis nedgang til den lukker helt på varm motor - akkurat slik en "normal" innsprutbil fungerer. Det er et musst! Justerbare skruer duger ikke ass, men nå har jo jeg bare kjørt med dette i et halvt år også da, og det er vel en årsak til at jeg vil ha IAC ved neste korsvei, da jeg rett og slett er lei av å ikke ha den...

[tmbryhn]

Jeg lovte oppdatert arbdeidstegning/prosedyre:

[Der_Butzelmann]

Dette ser veldig bra ut! Blir spennende å følge med videre. Flott at du tar deg tid til å dele med oss andre

mvh Arild

[Trond Dahl]

Dette ser veldig bra ut! Blir spennende å følge med videre. Flott at du tar deg tid til å dele med oss andre

mvh Arild

x2 på akkurat den setningen.

Hvor mye for en tvilling blokk? :-D

[tmbryhn]

Hvor mye for en tvilling blokk? :-D

Det kan vi ta via PM


Oppdatering:

Fikk laget meg holder- og sentreringsverktøy for å dreie sylinderforinger i dag.

Jeg valgte å gå for en todelt holder der den ene (store) enden blir spent opp i dreiebenken, mens den andre enden holder klem på foringen og gir ekstra opplagring/ballanse ved hjelp av presset fra sentreringsspissen i motsatt ende:





Husk å borre et lite hull i endestykket som går mot sentreringsspissen. Det er så trangt mellom sylinderveggen og holderen at lufta blir komprimert og fører til vanskeligheter idet du prøver å presse inn endestykket

Jeg dreide den delen av holderen som løper inni sylinderen til nøyaktig 93,99mm (her må det måles med micrometer, da skyvelær ikke er nøyaktig nok), og foringen sklir tight og fint nedpå ved rett entring.

Prøvde et raskt prøvekutt av en testforing for å dreie meg opp til WBX-ens sylinderhull, som er på 100,00mm.
Holderen fungerte fint og dreieingen gikk smertefritt uten vingling eller kast i foringen. Jeg brukte et hardmetallskjær som er fint for finere kutt av bla. støpegods.

[KnastenradUndKnotenblech]

fri tilgang til alu skjønner jeg

var alle 4sylinderen helt like inv diameter?

[tmbryhn]

Holderen er av stål gitt. Fri tilgang på begge deler

Har ikke målt andre enn dummyen, og med 3-punkts innvendig micrometer klokket den inn på ca. 94,03mm. Denne var dog noe brukt.
Det  er ikke værre enn å ev. ta av en hundredeler eller to når foringene som er ment for prosjektet skal tas opp til WBX-spec. hvis det skulle "knipe" litt.

[Roy Grelland]

nydelig ærbe

Tar du på deg på dreie av et sett foringer for andre?

Skal selvfølgelig på oxyboxeren

[tmbryhn]

Tar du på deg på dreie av et sett foringer for andre?

Send meg en PM, så ser vi Bør ikke by på noe problem igrunn.

[tmbryhn]

Mr. Bone-dry-Bryhn er tilbake med mer seriøse og mer fagrelaterte oppdateringer enn noen sinne, selv på 1. april...
Hvem her mener at en definert motorbyggetråd skal være full av alt mulig annet piss?

Neste naturlige steg i prosessen har vært å sette vendehøyde og dreie sylinderforingene til en større ytre diameter i bunnen for å passe hullet i WBX-blokka. WBX-en har et sylinderhull som klokker inn til nøyaktig 100,00mm, kontra noe i nærheten av 97mm som er vanlig å maskinere til når en tar Type 1-blokka opp til 94mm-borring.

Etter et grovkutt av begge blokkhalvdelene til lik høyde, et grovkutt av testforingen der jeg gikk ned ca.10mm og satte den nye diameteren til 99,95mm, fant jeg ut følgende etter rmåling av vendehøyden: Fra mitt nye gitte utgangspunkt måtte jeg ned hele 19,4mm for å få de nye foringene til 0,0mm i vendehøyde. Dette skyldes bla. at jeg har gått for B-stempler hvor krysspinnen har blitt flytet nærmere ringlandet.

Jeg besluttet å kjøre blokkhalvdelene ned 4,4mm og ta de resterede 15,0mm ned på foringene.

Ferdig plana til spec. Nå fikk jeg også alle setene for boltene på jevn høyde.




Type 1? Ja, men med alle godsakene inkludert

[tmbryhn]

Nå som blokka er på spec, gjenstår det å kjøre foringer:

Oppspenningsverktøyet jeg lagde for noen uker siden er nå spent opp i dreebenken og klar for action for første gang



Vi har allerede kjørt litt, og her er første foring på spec. Vi nuller den digitale målecomputeren, og da går resten som på samlebånd.
Monkey se - monkey do! Drei de resterende tre til 0,0 i Z- og X-akse! Dette er både avslappende og lite krevende arbeid
Bare husk å ikke flytte på oppspenningverktøyet når du først har nullet ut


Ferdig maskinert. Tar en oppsjekk med en parallelkloss som rettholt:



Deilig å være ferdig!

[tmbryhn]

Her er stemplene in question - AA Performance, slipper skirt i B-utførelse = kina-skrot
Vi får håpe de holder. De har fungert fremragende i 1915-motoren sålangt, men det var også non-slipper skirt i A-utgave.
På disse er alt mer spinkelt og pinglete, og det gjør meg noe urolig :



Deretter smalt jeg sammen blokka med veiv og råder igjen for å spare litt plass:

[tmbryhn]

Så tilbake til EFi-fronten:

Jeg anser det som en grei løsning å dreie noen restriktorer til spjellhusene for å begrense motorens effekt.
Jeg gikk derfor igang med å dreie meg fire restriktorer som har samme diameter som en vanlig 36/40mm DRLA-halsring. Den halsringen jeg fikk oppgitt mål på var på 41,7mm, men skulle visstnok være "litt trang".

Jeg kjørte mine til 41,65mm x 30,0mm.
Her startet jeg med en lang nok stav i vanlig svart stål på 50mm.



Avstikking tar opp ca. 5mm avhengig av bredden på stålet, så husk å kompesere ut dette på arbeidsstykkets lengde:
Jeg lot det være igjen ca 15 hundredeler over nominell lengde på 30mm da jeg ville ha litt å renske på:


Uten at jeg har analysert på flowareal opp mot effekt/moment, så starter jeg med en safe diameter på 10,2mm som går til M12-spec.
Jeg kommer trolig til å borre opp til en større størrelse etter litt analysering, men så har jeg i alle fall fått et greit utgangspunkt:


Grading må alltid til, og deretter gjenging et lite stykke ned i restrictoren slik at en lett kan fiske den opp/ned av spjellhuset med en bolt:



Ferdig arbeid:

[Roy Grelland]

Pent arbeid igjen, men wtf: "

Jeg anser det som en grei løsning å dreie noen restriktorer til spjellhusene for å begrense motorens effekt.

Hvorfor bygge "skuddsikker" oxymotor, for så å begrense effekten

[tmbryhn]

Grading må alltid til, og deretter gjenging et lite stykke ned i restrictoren slik at en lett kan fiske den opp/ned av spjellhuset med en bolt:

[Tistlo]

vakkert arbeid!! rett verktøy er halve jobben vert da sagt, støtter den:)

[Jee]

Fint arbeid.. Kjøper gjerne det utstyret 

Men hva skal du med disse restrictor greiene. Prøve å lure biltilsynet?  De vil alltid be om bremsepapirer uansett. Og der kan du jo uansett begrense effekten elektronisk.

Skjønner ittno jeg. 

[tmbryhn]

Tenkte jeg skulle kjøre med dem permanent bare for moroskyld.

[Jee]

Er ikke 1 april lenger nå..