VW eller Porsche kjøling på 2332cc motor

[Formula Vee]

Jeg kjenner en (Bare la oss kalle ham "Trond") som kjørte rundt i mange år med over 300hk turbomotor. Kun original oljekjøler, ingenting mer.
Dette sto i et originalt oval karosseri, og hvis den av og til skulle bli varm, satte han luka litt på gløtt med en Cola boks.
Jeg satser på oljekjøler med vifte, god eksosbandasje og turbo i friluft nå, med radiatorviftevannkjølt IC. Bruker det ene sidescoopet til radiator og det andre til inntak viftehus.
Jeg tror "alt" vil fungere i utgangspunktet, så går det å justere noen ting om det ikke ble nok.

[Dalland]

Jeg kjenner en (Bare la oss kalle ham "Trond") som kjørte rundt i mange år med over 300hk turbomotor. Kun original oljekjøler, ingenting mer.
Dette sto i et originalt oval karosseri, og hvis den av og til skulle bli varm, satte han luka litt på gløtt med en Cola boks.
Jeg satser på oljekjøler med vifte, god eksosbandasje og turbo i friluft nå, med radiatorviftevannkjølt IC. Bruker det ene sidescoopet til radiator og det andre til inntak viftehus.
Jeg tror "alt" vil fungere i utgangspunktet, så går det å justere noen ting om det ikke ble nok.

Trond er også veldig glad i hjemmebrent som vi alle vet hjelper på det meste!

Hot Owl, at motoren er litt større og sterkere gjør ikke at den nødvendigvis går varmere, som regel er den under mindre belastning enn org motoren.
Har kjørt timesvis på autobanen i 40+ grader med campingvogn etter bobla mi med sin 2275 og hadde ingen andre problemer enn at tecktylen løsnet i de fremre innerskjermene pga varmen.

[kb]

Eller min favoritt approach... opp med kompen, og inn med stempler med oppflyttet krysspinne = smalere motor.

Denne. Min 2332 er ca 2mm bredere per side enn originalt - ikke noe problem å "bøye" til kjøleblekket så det passer perfekt.

[Hot Owl]

Jeg kjenner en (Bare la oss kalle ham "Trond") som kjørte rundt i mange år med over 300hk turbomotor. Kun original oljekjøler, ingenting mer.
Dette sto i et originalt oval karosseri, og hvis den av og til skulle bli varm, satte han luka litt på gløtt med en Cola boks.
Jeg satser på oljekjøler med vifte, god eksosbandasje og turbo i friluft nå, med radiatorviftevannkjølt IC. Bruker det ene sidescoopet til radiator og det andre til inntak viftehus.
Jeg tror "alt" vil fungere i utgangspunktet, så går det å justere noen ting om det ikke ble nok.

Trond er også veldig glad i hjemmebrent som vi alle vet hjelper på det meste!

Hot Owl, at motoren er litt større og sterkere gjør ikke at den nødvendigvis går varmere, som regel er den under mindre belastning enn org motoren.
Har kjørt timesvis på autobanen i 40+ grader med campingvogn etter bobla mi med sin 2275 og hadde ingen andre problemer enn at tecktylen løsnet i de fremre innerskjermene pga varmen.

Riktig at den ikke nødvendigvis går varmere under normal belastning... men mange av ettermarkedstoppene er vanskeligere å få kjølt slik man gjør med en originaltopp. Forbrenningsvarmen treffer mest topp og helt øverst i sylinderen så dette er det viktigste område å kjøre luft gjennom. Selve luftstømmen blir også hindret av at sylindrene har blitt større i diameter og, kjøleribbene har blitt tilsvarende mindre.

Det vil alltid lønne seg å bygge en motor som fungerer på vanlig bensin, om man kan. Å kjøre på eksotisk drivstoff for å slippe å kjøpe en ekstern oljekjøler blir noe spesielt.   

[BERGER]

Jeg kjenner en (Bare la oss kalle ham "Trond") som kjørte rundt i mange år med over 300hk turbomotor. Kun original oljekjøler, ingenting mer.
Dette sto i et originalt oval karosseri, og hvis den av og til skulle bli varm, satte han luka litt på gløtt med en Cola boks.
Jeg satser på oljekjøler med vifte, god eksosbandasje og turbo i friluft nå, med radiatorviftevannkjølt IC. Bruker det ene sidescoopet til radiator og det andre til inntak viftehus.
Jeg tror "alt" vil fungere i utgangspunktet, så går det å justere noen ting om det ikke ble nok.

Trond er også veldig glad i hjemmebrent som vi alle vet hjelper på det meste!

Hot Owl, at motoren er litt større og sterkere gjør ikke at den nødvendigvis går varmere, som regel er den under mindre belastning enn org motoren.
Har kjørt timesvis på autobanen i 40+ grader med campingvogn etter bobla mi med sin 2275 og hadde ingen andre problemer enn at tecktylen løsnet i de fremre innerskjermene pga varmen.

Riktig at den ikke nødvendigvis går varmere under normal belastning... men mange av ettermarkedstoppene er vanskeligere å få kjølt slik man gjør med en originaltopp. Forbrenningsvarmen treffer mest topp og helt øverst i sylinderen så dette er det viktigste område å kjøre luft gjennom. Selve luftstømmen blir også hindret av at sylindrene har blitt større i diameter og, kjøleribbene har blitt tilsvarende mindre.

Det vil alltid lønne seg å bygge en motor som fungerer på vanlig bensin, om man kan. Å kjøre på eksotisk drivstoff for å slippe å kjøpe en ekstern oljekjøler blir noe spesielt.   

Når ble hjemmebrent eksotisk... ?