-75 Jeans Skrotebrote cheap'O turbo-innsprut-vanninnsprut-prosjekt

[KnastenradUndKnotenblech]

jada! Den containeren til tapperianlegget fikk bidratt med plenty av rør  
samme juice røra fra turbo til spjeldhus.

[wide5]

detta her er bare så j.... konge. Blir fett å se den i gang.. 

[KnastenradUndKnotenblech]

ja det går forover med juice pressa. 
laget røra fra luftmengdemåler ned til turbo i kveld.
det fine med sånt sprut(originalt WBX) med mengde måler (så lenge den blir montert FØR turbo) er jo att den måler mengden med luft som går inn.
hva som skjer etterpå ; om lufta blir komprimert eller ikke spilller ingen rolle for den, eller hjernen.
og i dette tilfellet så er jo Dyser, mengdemåler og hjerne "matchet" siden det et er fra samme innsprut/originalt
til og med momentkurve vil være vedig lik(men forhåpentligvis noe høyere tall )
noe som er litt viktig i følge benzin tabellen i hjernen
jeg kommer til å montere 2 extra wbx dyser for å tilføre extra suppa som trengs ved E-85.
kommer til å bli 50% mere....E-85 skal ha ca 30-35% mere teoretisk, men under ladetrykker er E-85 mindre kresen på "for feit" blanding
noe hyppigere oljeskift kreves dog.
skulle jeg kjørt vanlig benzin så hadde jeg brukt kun de 4 original dysene.
alle dysene på dette sprutet , spruter samtidig hver gang stemplet er på topp , så de 2 extra dysene blir paralell koplet inn på de andre
jeg kan jo evt bare sette en bryter på de tillegs dysene for å veksle mellom E-85 og Benzin.
kommer tilbake med hvilke ledniger som trengs på WBX sprutet

ellers
leita litt og fant en Dobbelport 1600 motor inne i kroken
den gikk helt fint før den blei satt til side etter det jeg husker.
var noe greier med att forrige eier sa den spyttet olje ut ett sted.
da jeg prøve startet den før lagring gikk den fint.
så  jeg hiver inn deni stedet for å leite etter stempelringer til den ombygde 1500-1622cc motoren.
bytte simring ved svinghjulet , olje justere ventiler og en vask så er den klar.

[KnastenradUndKnotenblech]

ellers er jeg på jakt etter en kraftigere 200mm trykkplate og evt en heftigere lamell!!

hyl hvis du har noe ligendes til en rimelig pænge

[Tistlo]

Dette var heftige saker, Jørn!

Utruleg å sjå kva du får ut av nokon røyrabetar Også må eg sei att det motorlokket var utruleg tøft i all sin firkantheit! Må nok laga meg noko sånt på ein eller an bil her..

Eg har forresten ein brukt 200mm clutch laga av sånn stålomspunne greier.(Fletta småstrenger) Veit ikkje om du kan bruka den, men kan ta eit bilde av den om interessa?

[KnastenradUndKnotenblech]

ja vært fint med bilder tistloose!!
så kan vi se hva det er for noe greier

[Savanna67]

jeg kommer til å montere 2 extra wbx dyser for å tilføre extra suppa som trengs ved E-85.
kommer til å bli 50% mere....E-85 skal ha ca 30-35% mere teoretisk, men under ladetrykker er E-85 mindre kresen på "for feit" blanding

Du kunne jo prøvd med noen dyser som er mindre enn std WBX dysene. si Wbx dyse er 280cc/m og du bruker tilleggsdyser som er 200cc/m så vil dette gi litt riktigere teoretisk økning i blandingen.

[BeetleBug]

jeg kommer til å montere 2 extra wbx dyser for å tilføre extra suppa som trengs ved E-85.
kommer til å bli 50% mere....E-85 skal ha ca 30-35% mere teoretisk, men under ladetrykker er E-85 mindre kresen på "for feit" blanding

Du kunne jo prøvd med noen dyser som er mindre enn std WBX dysene. si Wbx dyse er 280cc/m og du bruker tilleggsdyser som er 200cc/m så vil dette gi litt riktigere teoretisk økning i blandingen.

Innfør oss gjerne i denne teorien er du snill.

[KnastenradUndKnotenblech]

Ja ikke noe problem og finne riktig dyse str for å oppnå riktig Tillegsmengde...men det er alltid ett men.
Dette er som nevnt cheap'o etter man tar hva man har prinsippet.Det begynner å bli litt for kaldt å fly på skroten å leite!!
Wbx dysene er vel ca 167cc/min .for å redusere da den 50% tillegs mengden ned til 35% ved å montere 167ccx0,85 dyser=142cc. Blir ikke det riktig da...

[KnastenradUndKnotenblech]

På mengdemåleren er det også en co-skrue.der kan man justere blandingsforholdet noe.
Det er i praksis bare en bypassventil forbi spjeldet i mengdemåleren.
Som da forandrer spjeldposisjonen og signalet til hjernen om hvor mye bensin den skal sprute.
Om man kan justere hele15% med co-skruen vet jeg ikke enda
men da kan man alltid stramme selve fjæra til spjeldet i mengdemåleren for å begrense utslaget,

[Turbo Haraune]

husk å filme når du starter første gang. det blir å smelle noe så inni granskauen!! håper du klarer deg uten personskade... 

[jalokoey]

hvordan slags fester til dyser lager du i innsug? bruker du orginal innsug eller lager du noen selv?

[KnastenradUndKnotenblech]

jeg har ikke fått tak i sånne EFI innusg for en rimelig penge , så det blir å mekke noe sjøl.

[Trond Dahl]

Kanskje ikke i cheap-o ånd med nytt, men prisen er jo ganske fin da...

http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=320

[Formula Vee]

Lukter vi at du har et sett på vei hjem?
EDIT: Du satser vel på T4...

[jalokoey]

Kanskje ikke i cheap-o ånd med nytt, men prisen er jo ganske fin da...

http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=320

slike skulle eg hatt til mitt neste turbo prosjekt!!!!

[KnastenradUndKnotenblech]

ja har kikket på de
også vurdert mexico innsug...men til den prisen så mekkes det  noe
måtte kjøpe en silicon bend for å kople mengdemåler til røropplegget  370.- !!
også handlet en en CBV (Compressor Bypass Ventil)
Original Bosch fra SAAB 9000 kostet mellom 4-500.-
det er i praksis en pop-off ventil men med resirkulering for motorer med luftmengdemåler
den er alltid åpen når det er vakum i innsuget(off-boost)
da går en del av luften forbi compressor delen på turboen.
så fort det gies mye pådrag (vakum synker) så stenger ventilen og all luft går gjennom compressorhuset på turboen og man får ladetrykk
når man slipper gassen  = stengt spjeld (ved ladetrykk i systemet ) så dannes det veldig høyt trykk i  i røra mellom turboen og gassspjeldet som vistnok bremser turboen kjapt og som er belastende på turboen
denne ventilen vil da åpne(ved hjelp av vakumet som blir i innsuget etter gass spjeld og det høye trykket i røra.)
på en vanlig pop-off så får man da den gjenkjennelige poff--lyden
siden denne CBV'en resirkulerer så blir lyden mye mindre.
mindre poff lyd =mere effektiv pop-off ventil
det er en grunn til att den resirkuler, for hvis den CBV'en hadde ventilert til friluft ville mengde måleren trudd motoren får for lite luft under vanlig kjøring under vakum og veldig mye luft  da man slipper gassen fra bånngass og den slipper all luft ("poff-lyd)" ut i atmosfæren.

[KnastenradUndKnotenblech]

bilde.
radiator/varmeapparat slange gjør susen.
tåler trykk og varme

[KnastenradUndKnotenblech]

for å få koplet 2" meierirøra inn på dobbelport innsuga uten dyre silicon overganger har jeg dreid en liten alu ring som skal sveises på
da kan jeg bruker mere cheap'O radiator slange mellem disse
også kan jeg slipe bort den lille flaskehalsen som blir i overgangen.

[Blodstrupmoen]

Dette ser bra ut!!

[KnastenradUndKnotenblech]

like bra som han her : 

[KnastenradUndKnotenblech]

Nå med en såkalt "poll" !! 

[Formula Vee]

Hadde håpet pollen var mer presis... Satser på 118,7 på hjula.

[Savanna67]

Innfør oss gjerne i denne teorien er du snill.

Teorien er vel at man trenger 35% mer bensin med e85,  167ccx4stk =668cc/m  35% økning på dette er 233cc/m, så enten en dyse på 233cc eller to på 117cc/m skulle gi 35% økning i tilgjengelig bensin kapasitet. Og ja jeg vet at dysene ikke brukes på 100%duty cycle.

en annen løsning kunne være å øke bensintrykket, men er litt usikker hvor mye ekstra en får ut av dysene.
   

[KnastenradUndKnotenblech]

hmm ja det må jeg si!!
utifra "poll'en" så har vi med optimistiske folk , det liker vi   
vil bare minne om att turboen jeg har tatt motoren fra( 1,6 L Turbodiesel JX transporter T3) har klart å øke effekten fra 50hk til 70 hk !!
men den har ett volum på 1,6 liter den også og ladetrykket er vel ca 0,4-0,5 så luftmengden den gir er relativt lik.
selvom dieselen gir seg tidligere i turtalle enn benzin motor.
men har en annen Diesel turbo på lur

ellers gjort ferdig innsuga i dag

[KnastenradUndKnotenblech]

shit..glemte jo bilder!

[Gullik]

Takker for fine bilder og informativ tekst i dine tråder, alltid noe å lære . I den sammenheng lurer jeg på :er vw topper og innsug ren alu slik at de vil være sveisbare med alutråd i migén min ? jeg regner med at du bruker tig  og da er det muligens flere legeringer å få tak i .

[KnastenradUndKnotenblech]

jeg har Tig'et ja.
med AC strøm. og Biltema alu tilsats tråder.
hva slags legering det er i innsuga vet jeg ikke , men virker som ganske "rein" støpt alu.

[KnastenradUndKnotenblech]

lite sideprosjekt ....skal borre opp tromlene til 5x112...men husker ikke hvordanman regner ut avstanden mellom hulla når det er 5 stk fordelt på en diameter 112mm.....
hvor er akademikerene ?

[Formula Vee]

he he..
Holdt på med det samme på jobb her en dag.. Skulle plassere 5 rør i en sirkel.
Løsningen kom når jeg tok 360 grader å delte på fem, satt 72 grader streker ut i fra senter av en sirkel.
Kan sette det opp i autokødd når jeg kommer på jobb om du vil..

Men en annen ting.. jeg trodde at avstanden som var oppgitt i boltmønsteret faktisk var avstand CC hull/hull? At det skal være 112mm i mellom?