Putte (Extreme Makeover Beetle Edition)

[BeetleBug]

Så flott... da glemmer du sikkert ikke en slik heller:

[Ed Németh]

Jeg har fastmontert en Ctek MULTI XS 2500 i bilen. Så her har vi tenkt på alt.
Batteriet for de som lurer; Optima Blue Top.

[Formula Vee]

Er det blitt slik nå at vi bør demontere vippestell når bilen parkeres?

[BeetleBug]

Er det blitt slik nå at vi bør demontere vippestell når bilen parkeres?

Hvorfor ikke?

[TURBO]

Sesongen står på hell, å det er lite som blir gjort med Putte før vinterdvalden.

Fikk en sending fra amazon med 2 stk K&N luftfilter. De som sto på var av mindre bra kvalitet. Så K&N filtere måtte til.
La inn en bestilling hos Airkewld i går kveld på ett par pre-load springs til gasserstaget.  Håper disse er stive nok. For jeg liker ikke slapp gasspedal.
[ Vedlegg ]
[ Vedlegg ]
Virker som en bedre og mer clean løsning en "rallycross fjøra" som er på i dag.
[ Vedlegg ]

De forvarmingsrøra du har på nederste bilde,hvor får du tak i slike?
Har bare sett de i sølv,men de tåler så lite

[Hans]

Er det blitt slik nå at vi bør demontere vippestell når bilen parkeres?

Hvorfor ikke?

Er jo du som bør svare på det siden du bringer det på banen

[Erlend / bug66]

Spenn i fjærene. De kan sette seg hvis de blir stående kaldt over vinteren i åpen (ventil) posisjon

[Hans]

takker bug  

[BeetleBug]

Ikke bare det men de mister også fjørtrykk.

[Formula Vee]

Lager en egen tråd så vi ikke herjer i Putte sin.

[Dalland]

Kjapt spørsmål:

Hvorfor kjører du 48 gassere med 40 innsugsventil?

[Ed Németh]

Kjapt spørsmål:

Hvorfor kjører du 48 gassere med 40 innsugsventil?

Hvorfor ikke. Til og med JMR bruker 44 og 48 gassere på topper med 40 innsugsventil.

Denne f.eks:

Engine   2276cc
Cam   Engle FK10
Carbs   Weber 44 IDF x 2
Heads   CB 044 (40 x 35.5mm)
Compression ratio   8.5:1
Max BHP   151.07 @ 5900rpm
Max Torque   156.1 ftlbs @ 5000rpm
Ring & Pinion   4.37
Gear Ratios   3.80/2.06/1.26/.89
0 - 60mph   5.0 secs
1/4 mile   13.7 @ 94.8mph

[Andersen Racing]

ang putte motor
at det er en ut av esken motor er vel ikke riktig Svein!

den er nesten litt den motoren som jeg bygget til Ernst bare den var 2332 og hadde pyton anlegg
men samme type topper ,gassere kam osv

motoren til putte har super cometision og er 2276

så jeg mener at vist putte hadde fått csp pyton hadde efekten økt mye kansje opp 20-25 hk
men putte har mye bra deler bla annet coil over rundt om lengre 4 gear  sperre  skiver rundt om

så hvem hadde kjørt fra Putte på bane med sugemotor??

Andersen Racing

[JS]

så jeg mener at vist putte hadde fått csp pyton hadde efekten økt mye kansje opp 20-25 hk

Hvorfor det?

[holmsen]

så jeg mener at vist putte hadde fått csp pyton hadde efekten økt mye kansje opp 20-25 hk

Hvorfor det?

har vel med å gjøre at det anlegget ga,,tja,,,  var det ikke 7,7 % mer effekt på samme motor enn det nest beste anlegget på markedet da??

[Ed Németh]

Har sendt en mail til csp for å høre om de har noen dynotall på super comp og Python anlegget med samme motor.

[sandvik996tt]

ang putte motor
at det er en ut av esken motor er vel ikke riktig Svein!

den er nesten litt den motoren som jeg bygget til Ernst bare den var 2332 og hadde pyton anlegg
men samme type topper ,gassere kam osv


Andersen Racing

Da er vel alt helt supert :-)

Her er bilde av kvalitetskontroll før montering

[Dalland]

Kjapt spørsmål:

Hvorfor kjører du 48 gassere med 40 innsugsventil?

Hvorfor ikke. Til og med JMR bruker 44 og 48 gassere på topper med 40 innsugsventil.

Denne f.eks:

Engine   2276cc
Cam   Engle FK10
Carbs   Weber 44 IDF x 2
Heads   CB 044 (40 x 35.5mm)
Compression ratio   8.5:1
Max BHP   151.07 @ 5900rpm
Max Torque   156.1 ftlbs @ 5000rpm
Ring & Pinion   4.37
Gear Ratios   3.80/2.06/1.26/.89
0 - 60mph   5.0 secs
1/4 mile   13.7 @ 94.8mph

Se på den motoren da, selv om andre har bygget noe så betyr det ikke at det er bra.
Hva er vel vitsen med små ventiler, og størrelse gassere men alt for står kamaksel.
Når du ser på hk og nm tallene så er dem typisk svar på hvorfor vi velger ting som står i stil.
Her har han verken fått mye hk (pga ventiler) eller nm på fornuftig turtall (pga kamaksel)

Å sette 48 idf på noen små 40 mm ventiler er jo helt unødvendig og gjør bare at du får en mindre kjørbar motor.
Selg dem og kjør 45 drla eller 44 idf.

[KnastenradUndKnotenblech]

man bør vel ha en utskrift med kurver FØR man utaler seg for bombastisk om hva som er "dårlig" turtall for  moment etc.?

[Dalland]

man bør vel ha en utskrift med kurver FØR man utaler seg for bombastisk om hva som er "dårlig" turtall for  moment etc.?

Kan korte meg ned til å si at den motoren putte viser til er en helt idiotisk sammensetting av stor kam, små ventiler og lav komp.
Hvorfor ikke gjøre det skikkelig når det koster det samme?

[Ed Németh]

man bør vel ha en utskrift med kurver FØR man utaler seg for bombastisk om hva som er "dårlig" turtall for  moment etc.?

Kan korte meg ned til å si at den motoren putte viser til er en helt idiotisk sammensetting av stor kam, små ventiler og lav komp.
Hvorfor ikke gjøre det skikkelig når det koster det samme?

Grunnen til at jeg valgte48 idf er fordi da kan jeg bruke samme gassere når jeg skal oppgradere toppene om en eller to sesonger.
Motoren jeg viste er en John Maher motor. Ref: http://www.johnmaherracing.co.uk/performancesummaries.htm
Skulle tro at han vet en eller to ting om å bygge luftkjølt vw motorer.

[cato®]

[/quote]



Å sette 48 idf på noen små 40 mm ventiler er jo helt unødvendig og gjør bare at du får en mindre kjørbar motor.

[/quote]

Det er forholdet mellom spjell str og halsring str, som avgjør hvor kjørbart det blir.
Dvs. hvis du har problem med bunndrag og har en 40 mm med 36 halringer, så blir vakumet rundt halringen vesentlig større i en 48 mm med 36 halsring.
 En komponerer jo en motor ut i fra div. gitte forutsentninger og ønsker. Når eier synes motoren går bra,  er kjørbar og fin, så har han fått den motoren han ønsket seg.
Klart at denne gir mer effekt med større ventiler, mere komp etc. men da det blir uansett en annen karakteristikk på den.

[Andersen Racing]

jeg tror unge Dalland må bygge flere motorer  før han uttaler seg om hva som er bra eller ikke
du kan ikke regne deg fram til alt det må prøves
jeg bygget motorer før du ble født  
har bremset mange motorer, har sett at selv den den rareste kompinasjonen har virket  topp
vist du bygger eller overhaler 10-15 motorer hvert år vil du forstå dette
du blir ikke verdensmester på den andre motoren du bygger
det må bygges og feiles for å forstå hva som funker
 at du brukte 2 dager på å starte en ny motor sier vel sitt
når Eivind legger ut bilder og info om sitt prosjekt så er det for å vise til alle dere andre hva han ønsker
det er bare han som kan si om han er fornøyd eller ikke
for min egen del så lærer jeg noe nytt hver gang jeg setter i sammen en motor og det er like spennende hver gang en motor skal startes opp eller
skal bremses.
Mvh Andersen Racing
 

[BERGER]

man bør vel ha en utskrift med kurver FØR man utaler seg for bombastisk om hva som er "dårlig" turtall for  moment etc.?

Kan korte meg ned til å si at den motoren putte viser til er en helt idiotisk sammensetting av stor kam, små ventiler og lav komp.
Hvorfor ikke gjøre det skikkelig når det koster det samme?

Har en 87x82 med std 1600 topper og engle 100 kam som yter 108Hk/182Nm. Har kjørt forskjellige forgasser oppsett på den, og pussig nok går den best med 48IDA (som egentlig begynner å fungere dere denne motoren slutter)...stikk i strid med hva man skulle tro... 

[Dalland]

jeg tror unge Dalland må bygge flere motorer  før han uttaler seg om hva som er bra eller ikke
du kan ikke regne deg fram til alt det må prøves
jeg bygget motorer før du ble født  
har bremset mange motorer, har sett at selv den den rareste kompinasjonen har virket  topp
vist du bygger eller overhaler 10-15 motorer hvert år vil du forstå dette
du blir ikke verdensmester på den andre motoren du bygger
det må bygges og feiles for å forstå hva som funker
 at du brukte 2 dager på å starte en ny motor sier vel sitt
når Eivind legger ut bilder og info om sitt prosjekt så er det for å vise til alle dere andre hva han ønsker
det er bare han som kan si om han er fornøyd eller ikke
for min egen del så lærer jeg noe nytt hver gang jeg setter i sammen en motor og det er like spennende hver gang en motor skal startes opp eller
skal bremses.
Mvh Andersen Racing
 

Nei vettu ka, nå skjønner eg godt hvorfor Morten enda liker å terge deg..
Alderen min og antall motorer har lite å si med hvordan man bør sette sammen delelisten.
Den motoren putte viser til har helt sikkert hatt som krav å kjøre på 87 usa bensin og det er ikke å komme bort fra at den kamasklene ikke blir utnyttet da ventilen makser luftstrømen før kamen når sitt beste punkt.

Ja du har sikkert bygget motorer siden eg var født, men du har enda ikke bygget en skikkelig motor så langt eg kan se og høre.
Er ikke av ingen grunn at du har fått ødelagt ryktet ditt når eg ser hvordan du bygget motorer der det er med rød silikon enn pakninger og alikevel presterer det å lekke fra alle kanter!, for ikke å tenke på at du etter boring og fresing ikke gidder å dra ut pluggene for å rengjøre oljekanalene..
Og for å rippe opp i Morten sin motor der du påstår at en simmering nærmest smuldrer opp av å stå i ro en vinter og påstår han har slitt ut motoren på 5km viser ikke til noen form for fornuft og respekt for sitt eget arbeid. Og hvorfor må Formula vee begynne som tv2 hjelper deg bare for å få hjem motoren sin igjen?

Og hvorfor antyder du at det er så gale at eg tar meg tid til alt når det gjelder motoren min, og hvorfor skal en gammel slitt starter være min feil?
Eg er kanskje ikke som deg som soper sammen en motor få så å stå å jokke den som pokker forran kameraet før du har kjørt inn noe som helst.

Men flott er det å høre at selv om du har bygget motorer i over 20 år så lærer du enda noe nytt...

Eg skjønner godt at du lett føler deg terga når det kommer en ung jypling inn og lærer deg om faget, da jeg bare har studert motorer i ett år.
Hjelper heller ikke på at eg sikkert er raskerer og frekkere i kjeften enn EBB var...


Men ja, la oss heller prate om putte sin motor..
Hva er det nye? sliter enda med for høyt oljetrykk og skal skru motoren i filler til vinteren ilag med en mer kompetent person?

[BeetleBug]

Kan jo også nevne at Johannes JPM kjørte med 48 IDA på sin 1600 motor - 196hk. 043 originaltopper som utgangspkt.

[Trond Dahl]

Men ja, la oss heller prate om putte sin motor..

Ja la oss gjøre det :-) Før denne tråde sklir ut til noe som ikke hører hjemme her.

[Ed Németh]

Men ja, la oss heller prate om putte sin motor..

Ja la oss gjøre det :-) Før denne tråde sklir ut til noe som ikke hører hjemme her.

Takk!

Vedr. valg av eksos så har jeg fått svar fra Thomas Kelm i CSP. De har ikke noe dynotall som viser hvor mange hk ekstra man får ved bruk av Python vs. SuperComp. Men han ville aldri brukt SuperComp på en 2276cc siden dette anlegget er mer tungpustet (backpressure).
SuperComp er perfekt på motorer med opp til 2000cc, max turtall ca. 6.000 rpm og 40 x 35.5 ventiler.
Så hvis det er noen som ønsker å kjøpe et pent brukt CSP SuperComp anlegg i rustfritt stål med varmepotter (brukt ca. 100 mil i løpet av sommeren 2011). Gi meg et bud!
Varenummer 251 001 038SEVH
Unneberg Bil: http://goo.gl/cG5OJ
CSP: http://goo.gl/HrMPS

[Erlend / bug66]

Du har 40 / 35 ventiler?

Hvis ikke du har krav om varmepotter så fiks deg ett 1 3/4" Merged header og en frittpustende potte (phat boy, quiet pack etc etc)

[BERGER]

Men ja, la oss heller prate om putte sin motor..

Ja la oss gjøre det :-) Før denne tråde sklir ut til noe som ikke hører hjemme her.

Takk!

Vedr. valg av eksos så har jeg fått svar fra Thomas Kelm i CSP. De har ikke noe dynotall som viser hvor mange hk ekstra man får ved bruk av Python vs. SuperComp. Men han ville aldri brukt SuperComp på en 2276cc siden dette anlegget er mer tungpustet (backpressure).
SuperComp er perfekt på motorer med opp til 2000cc, max turtall ca. 6.000 rpm og 40 x 35.5 ventiler.
Så hvis det er noen som ønsker å kjøpe et pent brukt CSP SuperComp anlegg i rustfritt stål med varmepotter (brukt ca. 100 mil i løpet av sommeren 2011). Gi meg et bud!
Varenummer 251 001 038SEVH
Unneberg Bil: http://goo.gl/cG5OJ
CSP: http://goo.gl/HrMPS

Synes du skal vente litt jeg Eivind, test motoren uten lyddempere, kun med stinger. Så finner du ut om det er et problem