tmbryhns "H2O - O2"-konvertering - Aka. "Oxyboxer" + DBW

[tmbryhn]

Så befinner jeg meg atter en gang i bunnen av startgropa for en ny motor.

Type 1-boken har jeg lukket for godt såfremt jeg sikter på mer enn std. slagvolum og effekt.

It's time to go "Oxy"!

Det er et knippe flotte og detaljerte motortråder i vinden for tiden, hvor det blir greid ut om masser av viktige temaer rundt engine dynamics og flere andre viktige faktorer rundt trimming av motor generellt. Jeg ønsker derfor å la dette bli en så Oxy-relatert tråd som mulig, der dette med å bygge opp en proper O2-konvertert WBX står i fokus. Årsaken til at jeg velger å lage tråd er også fordi at input fra erfarne Oxy-byggere/brukere der ute, vil bli tatt godt imot.
Ellers blir EFI-biten også belyst på sikt, da forgassere er et avsluttet kapittel for min del.

He står motoren klar for henting:


Motoren var opprinnelig en 1,9 ltr (94x69) som ble hentet i Danmark i sommer. Jeg og Race-Buggy dro en tur for å hente lit ferdigmaskinerte Type 4-deler hos Jakob Spring. Da jeg skimtet WBX-shortblokka stående under arbeidsbenken hans, tenkte jeg at det var like greit å hoppe i det, og måtte derfor spørre pent om en handel:)
Den ble min for 800 danske, og fikk omsider plass baki bruks-Bobla på vei tilbake fra Sørlandet.

Now, let's get down to business!

Første steg er å flytte boltsirkelen for at 94mm T1-foringer og topper skal passe headstud-mønsteret.


Det er naturlig å starte byggeprosessen i maskinverkstedet.

Her har jeg så smått satt igang med H. blokkhalvdel. Vannkappene har blitt grovkappet med vinkelkutter, og så planet ned.
Har sett i andre tråder at noen velger å beholde noe av kappene for økt stivhet. Jeg så for meg problematikk med tilpassing av kjøleblekk, og valgte derfor å kopiere Type 1-designet etter beste evne ved å dra ned kappene til deck.

Blokka ferdig oppspent, klar for planing av kapper:


Ferdig planet:


Sentrering av blokk utifra nullpunktet (sjekk prosedyre/arbeidstegning):


In action. Tar opp for M18x1,5mm block-off-bolter med 16.5mm pinnefres:


Digitalfres og automating er et gode som gjør prosessen langt enklere, dog ikke et musst:

[tmbryhn]

Her er dagens arbeid ferdig.



[ Vedlegget er ugyldig eller eksisterer ikke ]


På gjensyn, og good night!

[KnastenradUndKnotenblech]

hei er det den gml typen svinghjulslager på denne blokka eller nye 3 delte typen?
hva er delenummer på blokka?
har såvidt begynt sjøl å frese litt oxy , men mangler nå litt verktøy :/
er det noen grunn til att du ikke har beholdt litt av vannkappen som forsterkning?

[tmbryhn]

Skal prøve å huske å sjekke partnummeret i morgen 
Tror dette (dessverre) er den gamle typen gitt, men er ikke 100% inni WBX ennå, så kan ikke si for sikkert. Kan knipse noen bilder av lagerkomponentene i svinghjulsenden, så kan du hjelpe meg med å få det bekreftet.

Valgte å prøve å kopiere Type 1-designet etter beste evne. Som nevnte over, så ønsker jeg at ting som kjøleblekk osv. skal passe best mulig uten for mye hodebry. I tillegg var deler av vannkappene skadet helt inn til roten da jeg kjøpte motoren, så kunne like gjerne ta de helt ned..

[Jee]

Har du handlet verktøy nå ell? Eller er det ryggsleiking på høyt plan som gjelder 

[tmbryhn]

Hjelper med tilgang på utstyr etter arbeidstid + en runde på ebay

[KnastenradUndKnotenblech]

den tegninga printer jeg ut

[KnastenradUndKnotenblech]

syns jeg skimter en "B" etter delenummeret på sumpen '
da er det "late style" lager. dvs 3 delt svinghjulslager
og du kan sette inn en 2,1 76mm veiv.

[tmbryhn]

den tegninga printer jeg ut

Gleden er på min side.

Sumpnumer: 025 101 102 B

Dynamofornummer: DG 166390 *

Har du noe mer nyttig info om disse nummerne?

[Erlend / bug66]

Nice



Kan ikke se at du har lagt ut noen specs på motoren Herr Bryhn..!

Blir vel litt lenger slaglengde, noe råere kam, T1-løftertønner..? 44mm spjel? 40-35 eller større ventiler? hva slags komp? hvilke sylindre og stempler?

 

[Rikard]

Det blir ihvertfall noen råe sylindre 

[tmbryhn]

Kan ikke se at du har lagt ut noen specs på motoren Herr Bryhn..!

Blir vel litt lenger slaglengde, noe råere kam, T1-løftertønner..? 44mm spjel? 40-35 eller større ventiler? hva slags komp? hvilke sylindre og stempler?

 

Det som trolig er spikret er at det havner en std. WBX-76mm veiv i den sammen med et 200mm Type 4-svinghjul.

94mm AA slipeprskrit i B-utgave står klart allerede.

Topper, kam osv. osv. har jeg ikke tenkt så mye over ennå, men her er det jo mange muligheter. Har vurdert hydraulisk kam. Tiden får vise hvor vi havner, og hva slags karakterestikk jeg ønsker utav 2,1 ltr.-en.
Det viktigste er å ha en blokk å bygge motoren inn i

[Erlend / bug66]

hadde ikke du kjøpt dpr veiv?

kan vel kjøre litt komp med fullstendig kontroll på bensin og tenning

[Speed-Demon]

hvorfor bygger du ikke 4 toms boring når du først setter igang?

[Trond Dahl]

hvorfor bygger du ikke 4 toms boring når du først setter igang?

Fordi volum er ikke alt. Tore er jo norsk(les: ikke amerikansk) :-)

Kjekt prosjekt, oxy er veien å gå

[Der_Butzelmann]

Flott prosjekt! Oxyboxer er tingen ja, når det første skal være luftkjølt

[Savanna67]

hvorfor bygger du ikke 4 toms boring når du først setter igang?

Fordi volum er ikke alt. Tore er jo norsk(les: ikke amerikansk) :-)

Kjekt prosjekt, oxy er veien å gå

4" x69mm slag blir jo ikke så stor... 2236ccm, hadde vært en kul variant det!

[Speed-Demon]

overkvadratisk så det holder i alle fall. her har du jo bunndel som tåler 10 000 o/min også. 14 i komp syk kam og full kontroll på tenning/sprut. store ventiler

[Skaug]

Wow.

[tmbryhn]

DPR-veiv har jeg vurdert sterkt ganske lenge siden jeg trenger å skaffe meg en ny veiv. Planer om min tredje 1915-motor med den 69-veiva som fulgte med WBX-en er ikke helt tilstedet akkurat  
De to forrige 1915-motorene jeg bygde sammen, er begge bygd på DPR sin omslipte motvektsveiv, og jeg har ikke hatt problemer med noen av dem. Ballanseringen vil variere fra maskin til maskin, men begge veivene ble sjekket, og justert såvidt det var. Billig er de også! Jeg er ikke skeptisk mht. å handle fra dem igjen.

Motoren blir temmelig overkvadratisk okkes om, og med en ev. DPR-motvektsveiv, så vil den ikke ha problemer med å takle turtallet. Jeg tror det blir værre hvis jeg velger å gå for hydraulisk kam og løftere, men et lydløst vippestell er veldig besnærende... Hvis hyd.-løfterne greier å henge med opp til 6500, så bør vel det være greit for en motor i bruksbilen.

Ønsket er å ha en passe kultivert gatemotor som yter greit i mellomregisteret, og som blir designet med relativt effektiv og optimal forrenning in mind, slik at fuelkostnadene kan holdes til en minimum hvis en plasserer egget under pedalen. Her er det nok mest å hente på utforming av forbrennignskammer, komp, vendehøyde (squish)og fintuning av EFI. Angående topper sier magefølelsen 40 x 35,5, og spjellhuset blir med stor sikkerhet et enkelt sentermontert + DBW på sikt hvis tiden og orken strekker til...

[billit1]

Dette lover bra.. Gleder mæ til bildene underveis i byggingen..

Kim

[Trond Dahl]

DBW er ikke dumt i det hele tatt

[Race-buggy]

kjekt å se at du har tatt frem blokka og begynt på den. blir en fin motor til Peewsen dette med dine planer som du har luftet litt i første runde. liker tanken bak med HYD kam/løftere,og fylling på anngitt turtall,men dette finner du lett ut selv  .blir bunndrags motor dette med mye kjøre glede.

turen ned til Dk var kjempe bra,inspirasjon til 1000 

snart tur på oss igjen tmbryhn

[KnastenradUndKnotenblech]

håper du går for hydraulisk oppsett.
evt så har jeg en Ny WEBER WC-1 hydraulsik kam og ett sett nye "hi-rev" hydrauliske løftere på hylla.
kam og løftere skal gå opp til 6500.

info anng kam her:
http://www.phnet.fi/public/hefor1/eng/vwinfoca.htm

[tmbryhn]

Savner durasjon ved 0,05" løft på den kammen, men den virker kvass utifra beskrivelsen

Jeg kunne virkelig tenkt meg å gå for hydrauliske løftere denne gangen ja, og er veldig interessert i løfterne dine hvis du vil bli kvitt dem. I så måte, så tror jeg at dette ikke blir den helt store turtallsmaskinen, og jeg heller derfor mot en helt std. umodifisert, dog ballansert 76-veiv. Har du noen slike sllengende rundt også kanskje?

Hva slags turtall presser du dine motorer til på std.-veiva uten problemer?

[KnastenradUndKnotenblech]

De hydrauliske kammene har som regel mye høyere advertised durasjon en ved 0.05,sammenlignet med vanlige kammer. Har noen kam kort fra CB sine hydrauliske kammer som viser det.
Har 76 veiv ja. Ser du på CB sine hydrauliske kammer er de slipt med veldig myke ramper ala JPM kammene.og hvis jeg husker rett har de stor base-sirkel.
7500 har jeg hatt std wbx  veiv opp i flere ganger.
De original veivene jeg har sendt til avbalansering( som er plukket ut av fungererende motorer) har vært helt 100% avbalansert.ikke gjort noe med. De blir jo ikke ut av balanse bare ved å bli brukt.

[tmbryhn]

Liker det jeg leser

Vil ta en del tid i tenkeboksen rundt kamvalg, så det kommer etter hvert.
Uansett er det veldig positivt at de er snille på løftehastigheten (forholdet mellom oppgitt og egentlig durasjon) mtp. friksjon, flyt "over krøn" og holdbarhet.
Hvis det blir en mild motor mtp. turtall, kan jeg like godt smelle den ihop med std. Type 1-råder i god stand. Bør se litt på forholdet mellm veiv- og rådelengde, men tror ikke 76mm trenger å kompenseres med lengre råder sett opp mot hva slags veiv/råde-forhold normale bilmotorer har, eller?

Vi kan jo ta resten av dealen rundt kjøpt av løftere og veiv via PM.

[BeetleBug]

flyt "over krøn"

Hva menes med "flyt over krøn"? Hvilken krøn?

-BB-

[tmbryhn]

Spør John Hroar 

Han brukte termen en gang i 1915-tråden min for å levendegjøre hvordan løfteren følgere kammen når loben er på vei nedover igjen. Må si jeg fikk litt sansen for den egentlig.
Jeg kan jo dra den videre og snakke rundt faktumet om rallybilen faktisk hopper over krøn, eller om den greier å holde kontakt med bakken hele veien.

[erikaa]

Hvorfor velger du en Oxy blokk når du velger å bygge en "mild" og "kultivert" motor. Tenker du å oppgradere til turbo senere?