EFI OXY-stroker med turbo, dog langtidsprosjekt

[Erlend / bug66]

Blir nok litt kapping etc


57mm spjeldhus. Må vel ha større 

[KnastenradUndKnotenblech]

Tørr sump og gat motor.. Noe vits i det hele tatt? Eller vil mengden i sumpen, fileret og kjøler(e) være mer enn tilstrekkelig?

godt spørsmål. Jeg har i mitt (enkle...) hode inntil nå konkludert med at det ikke skal være nødvendig i en gatemotor, men etter diverse tråder her inne bl.a har jeg også begynt å revurdere. Det som får meg til å tenke er påstandene om at Porsche sine luftkjølte motorer oppnår veldig lang levetid sammenliknet med tradisjonelle trimmede VW T1-motorer, og at hovedargumentet er mye olje med javn temperatur; altså tørrsump, termostat og nok kjølekapasitet. Da faller jo et av argumentene med OXY-motorens innebygde store sump, men fordelene med alu-blokk er jo fortsatt et godt argument. Så for hva det er verdt, planlegger jeg tørrsump og ekstern (frontmontert?) kjøler på oxyen i ghian min.

største grunnen er vel bruk av bedre materialer i porsche motorene.

[Erlend / bug66]

Tror ikke tørrsump blir det første på prioriteringslisten.

Det er så sykt mye jeg må bestemme meg for 


Myyye lettere med NA, men kanskje ikke like stor utfordring..

[Erlend / bug66]

Lite nytt.

Blir en delesankingstur i Cali i april da 


Blir forøvrig en vannintercooler enten bak viftehuset eller på brannveggen inne i kupeen.


Blokka er vel snart klar for sending i Danmark også

[Ed Németh]

Delesanking i Calif høres ikke dumt ut. Hvem reiser du med?

[Erlend / bug66]

Delesanking i Calif høres ikke dumt ut. Hvem reiser du med?

Reiser med noen ikke VW-venner så alt må ligge kalrt hos vwparts når jeg popper innom

[Ed Németh]

Delesanking i Calif høres ikke dumt ut. Hvem reiser du med?

Reiser med noen ikke VW-venner så alt må ligge kalrt hos vwparts når jeg popper innom

Trodde du skulle få til en fellesreise med flere fra vwnorge 

[Erlend / bug66]

Aha.

Nei, ikke denne gangen, men er lett med på det ved en senere anledning

[Ed Németh]

Aha.

Nei, ikke denne gangen, men er lett med på det ved en senere anledning

Det må vi få til!

[Erlend / bug66]

 

[KnastenradUndKnotenblech]

se her !  ja ferdig alt??

du trenger ikke større enn 57mm spjeldhus mener nå jeg , ved å få større får du mest sansynlig 0 mere effekt , men du mister kjørbarhet.

[Erlend / bug66]

se her !  ja ferdig alt??

du trenger ikke større enn 57mm spjeldhus mener nå jeg , ved å få større får du mest sansynlig 0 mere effekt , men du mister kjørbarhet.

Ble ferdig igår. Får den fra Danmark i løpet av høsten.

Så bra at noen holder litt tilbake tror jeg tester med det jeg har ja, kan evt ha like flenser som et større spjeld og teste forskjellen.

Blir godt å få begynt sakte men sikkert. Må snart bestille veiv.

God plass til 84 slag og vw journaler?

[Svein.]

Hei
Du har vel sett på delene som Richie selger??
http://cal-look.no/lounge/index.php/topic,19471.0.html

Mvh Svein.

[KnastenradUndKnotenblech]

God plass til 84 slag og vw journaler?

spørs vel litt på råder du kjøper. mine pauter på 82mm vw journal var ikke god plass.

[Erlend / bug66]

Tja. CB råder. Har egentlig ikke lyst til å ha chevy-journaler.


Svein: ja, har sett det. Men det var da frøkteli' stort a?   

[Speed-Demon]

org veiv og råder er vel mer enn bra nok til 400 hk eller hva du skal ha (jeg gir meg ikke)

[Erlend / bug66]

Hehe. Holder vel sikkert ja.

Får måle over veiven jeg har liggende.

Om man skal bruke org råder må man vel bytte rådebolter?

[Erlend / bug66]

Noen som kan forklare meg enkelt hva som er forskjellen på en BOV (Blow Off Valve) og en "diverter"?

Har jeg forstått det riktig da:

BOV: Slipper ut trykket etter turboen, før spjeldhuset ved ett gitt trykk.
Diverter: åpen på tomgang pga vakumet, og lukker seg når trykket kommer. Når man slipper gassen så åpner ventilen igjen.


Mitt hode: Diverter unngår at man må ha en BOV tilpasset trykket man søker, men man mister litt av tryggheten med å kunne slippe ut "alt trykk" på f.eks 2bar.



Jeg har en Kayser Diverter som fulgte med ett kit, men tror kanskje jeg skal ha BOV..

[Trond Dahl]

Tror du blander med en wastegate jeg ;-)
en BOV skal aldri slippe ut trykk før du går av pedalen. Da først skal den slippe ut overtrykket slik at turbon din ikke bråbremser av motstanden.
Dermed får du to ting: Fet japse lyd (for de som liker det) samt en turbo som allerede er i gang når du gir gass på neste gir.


En diverter/bypass valve slipper overskuddslufta inn i systemet igjen.


Såvidt meg bekjent gjør ingen av disse to/tre det du beskriver at en diverter gjør.

Husk at selv om vakumet er med å "løfter" ventilen så er det okkesom en fjør inni der som gjør at tomgangsvakum ikke er sterkt nok til å løfte noe som helst. Er den åpen på tomgang eller med gass, så er den installert feil ;-) Evt. legg på shims under fjøra.

[KnastenradUndKnotenblech]

CBV Compressor Bypass valve.
disse brukes mest og på OEM oppsett  som har luftmassemåler.
utblåsingen går da ikke i friluft men tilbake inn før compressoren på turboen .
dette for å unngå att luftmasse måleren ikke skal gi signal om masse luft for så att motoren går fett under brå lukking av gassspjeld.

BOSCH sin fra SAAB er åpen på vacum/lav last , da den er helt "tett" i vacum delen og har relativ myk fjør.

ellers er det som trond sier vanlig BOV
er det du skal ha.

[Erlend / bug66]

Haha.. Må slutte å spørre i halvsøvne 

Blir BOV ja, sånn fancy i anodisert alu i en funky farge, med svær trakt som sier.. wrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr flapflapflapflapflap... 

[Kormi]

Anbefaler deg å bruke google og gjøre seg litt kjent med hvordan et turbo-system fungerer fra A-Å før du begynner å bygge. Det er ikke veldig avansert, bare du får litt oversikt. Du blir mer forvirra av å spørre på forumer hvor det sitter mye folk en ganske løs tanke om hvordan ting fungerer.. Sparer deg for mye knot når du først setter i gang. Missforstå meg rett

[Erlend / bug66]

Er i full gang 

[Erlend / bug66]

Specplan hittil:

- Oxy blokk, std. lager på blokksiden.
- DPR 84mm veiv
- 5,5" CB superrace råder
- DPR hybrid T1/Wbx svinghjul
- JPM kam, custom. Durasjon under 250 ett sted tenker jeg med rundt 11mm løft på kammen for å få flow gjennom toppene. lav durasjon for å  bygge sylindertrykk tidligere
- JPM løftere
- Alu dual tapered støtstenger
- 1,4 vipper
- Wiseco stempler
- Mahle sylindere (de tåler sikkert 2 bar)
- 1 5/8 eksos fra vwspeedshop
- Skinne turbo
- trykk inn i en tønneintercooler inni motorrommet. IC som holder til ca. 500-550CFM
- 180 gr bøy på trykkrøret fra toppen av IC. 2,5" rør
- 57mm mustang spjeldhus, ned i 2,5" trykkrør (T-stykke ned til 2" rør)
- CB endcastinger som sveises og portes til toppene
- 1200cc+ dyser
- CB 044 Wedgeporttopper med 44/37 ventiler
- 8,8 i komp
- DTA s60 PRO sprut


Tank til vann enten under baksetet eller foran ved reservehjul. Ingen kjøling til vannet.

Effekten vil komme med kam og turbo. Beste av 2 verdener med Skinne og JPM i lag 


400hk på E85?

[Trond Dahl]

hvor høyt trykk.... 400 eller 500.. take your pick :-)

[Erlend / bug66]

Får prøve å begrense det til 2 bar 

[Dalland]

Forhørt deg noe om valg av clutch oppsett?

[Erlend / bug66]

Tja.. Stage 4 og scat lightweith 4puck? 

[tmbryhn]

Breathtaking spec.-liste

Hva ble løsningen med valg av svinghjul osv.? Hørte noen rykter om omsveising av innfestning og clutch disc-er som ikke måtte glippe på startplata (eller hva de nå enn kaller det på stripa). Var det noen ugler i mosen mht. lamell-overflaten til enkelte svinghjul,
eller har noe blitt forvrengt over meldingsrekken?

Hva ligger budsjettet på sålangt?

Godt å se at du holder koken og at det skjer ting
Fikk dere fin oppvartning i Sverige forresten?

[Erlend / bug66]

Breathtaking spec.-liste

Hva ble løsningen med valg av svinghjul osv.? Hørte noen rykter om omsveising av innfestning og clutch disc-er som ikke måtte glippe på startplata (eller hva de nå enn kaller det på stripa). Var det noen ugler i mosen mht. lamell-overflaten til enkelte svinghjul,
eller har noe blitt forvrengt over meldingsrekken?

Hva ligger budsjettet på sålangt?

Godt å se at du holder koken og at det skjer ting
Fikk dere fin oppvartning i Sverige forresten?

Tja. Løsningen er jo ikke ny og revolusjonerende, men jeg tror det kan funke fint over en lengre periode

Svinghjul blir en DPR hybrid med T1 svinghjul og T4 senter matchet sammen. Ordentlig tysk stål og muligheten til å enkelt få tak i både trykkplater og lameller.

Budsjett? Driver ikke med slikt, men regner med det butter 80k til slutt.