Dansken's 55'er

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Det kan helt klart være interessant! jeg har de røde dobbeltvirkende dempere fra Bugpack på bilen nå.

Nydelig med planer.

Jeg har justerbare GAZ dempere på Ghian, så hvis du ønsker å teste det neste sommer uten å investere i et sett selv, kan du bruke mine, og se om de gjør jobben. HVIS ghian blir klar i vinter skal jeg "klare meg" med et sett "vanlige" dempere tenker jeg

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Spennende! Vurderer selv å bytte dempere foran til 10/90 dempere for å få opp nesa litt på stsrtplata. Bak er det vel litt om å gjøre å få den til å sette seg og bli der? Vet ikke hva slags dempere det bør være, 90/10?

Får dere ordnet med juniorlisens før SCC? Hadde vært kult!

Her har du mer kunnskap om dempere enn det jeg har og har du lyst å dele en forklaring på 10/90 og 90/10 begrepet er jeg lutter øre.

Angående junior lisens håper jeg på kurs på vårparten, og jeg har begynt å sende epost for å få dato og så presisert alt dette rundt junior lisensen og gate registrert bil.

[Kjell Tormod Brekka]

Vel, info jeg har er kun der jeg har lest så absolutt ingen ekspert på noe måte. Men teorien er vektforfkytning fra front til bakhjul og da vil man ha front opp. 10/90 dempere er lette å dra ut m men en skal virke normalt inn igjen. Bak bør dempere holde bilen nede hele tiden.

Men her bør det melde seg noen som kan dette og informere oss

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Ikke sandt, der er vi tilbake til de gamle gassere med høy front og stiv bakaksel 

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Tenkte det kanskje var på tide med en liten status oppdatering her. Jeg har hatt kontakt med noen kloke folk angående juniorlisens til Theodor, og det er jo fortsatt ikke bare bare det der  Selve juniorlisens opplegget virker til å bli Spring Nats helgen 8-10 mai hvis vi skal rekke det før SCC. Men, her ser det ikke ut til at det blir planlagt street legal klasser, og derfor kan vi ikke bruke ovalen med godkjent teknisk kontroll, men den må da ha full vognlisens. For å omgå dette har jeg spurt om det da vil være mulig å bruke juniorlisens tatt i utlåns junior dragster til å kjøre street legal med. Så da er det bare å vente tålmodig på svar.

Når det kommer til bilen ble jo den gamle 1200 satt i og montert med et sett Empi 34mm EPC gassere og en gammel kina 009 fordeler. Dette har hostet og harket og jeg har ikke klart å få justert hverken gassere, tenneing eller gassere og tenning, til å kunne bruke bilen på en hyggelig og fornuftig kjøre måte. Ikke har den gått noe særlig i det hele tatt, og tanken på at den kanskje var brukt opp begynte å vise seg i realiteten.
Men så etter å uvitende ha kjørt forbi Roy i tunnellen på vei til jobb sendte han en hyggelig kommentar og en bekymringsmelding angående litt voldsom og bensin lukt og sviende smerte i øynene etter å ha kjørt bak bilen. (det med øynene la jeg til akkurat nå) Og da ble jeg enig med meg selv om å prøve at parkere bilen med motoren innover i garasjen og bytte fordeler. Enkelt sagt, og så var det jo praksis da. For det endte med at jeg byttet forgassere også tilbake til det mest passende for en 1202 kubikk motor nemlig de to 44 IDF  Sammen med den gode gamle skurtresker Bosch 010 fordeleren er det plutselig en HELT annen bil å kjøre, pluss at den faktisk gir et lite optimistisk  dytt i ryggen igjen når man gir på alt den har.
Så da blir neste å finjustere klutsjen og gå over ventil justeringen for å se hva jeg har holdt på med der når jeg satte motoren sammen sist.

[Roy Grelland]

Hyggelig å kunne bidra

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Da har det endelig blitt temperatur til å kunne holde komfortabelt på i garasjen, så skal så klart alt gjøres på en gang.
Jeg startet litt utenfor garasjen og fikk vasket BRM hjulene, jeg er alltid litt sugen på å prøve andre hjul på bilen, men når de så er ny vasket må jeg jo si at jeg mener de passer en looket veldig bra.



Inne garasjen ble det til litt rydding, og vipps var Outlanderen full av skrot der skulle kastes.
Med litt bedre plass var det tid for å se på den tidligere omtalte "turn key" 1600 motor og hvor dårlig den egentlig var. Et par planlagt knekte pinne bolter senere, og enda mer skrot i metall form, var det nok veldig fint at den blir åpnet opp. Her var det ene ventildeksel limt fast med rød silikon og intet annet, andre side satt med noe gammel sort hard plast som pakning. Og så hadde det nok blitt et lite bål med alt det løv og barnåler der var samlet i kjøleribber og oljekjøleren.
Men så langt her kom man.

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Mulig det trengs litt forklaring av det siste bildet og hvorfor der kan sees tre motorer uten at bilen er på veien  Den oppe i motorbukken er 1904 motoren, som fortsatt har toppene sine i DK. Her er alt blitt veldig forsinket da helsen til den danske trollmannen ikke har vært på topp, men det får man ta med og det tar den tiden det kommer til å ta
Rett under står den famøse 1200 motoren som enda engang har blitt trøtt og ikke helt har lyst å fortsette bruken den blir utsatt for  Og den siste som henger på girkassen er da en 1600. Grunnen til at den henger på girkassen er at det var den enkleste plassering for å få tatt ned motorvarmeren og tømt for olje/tjukk tjære.
Planen (som den ser ut nå) er å få delt 1600 blokken og kontrollert hvordan innvoldene ser ut, dernest skal 1200 motoren splittes for kontroll av kam og løftere og om det er pent og brukanes videre. Toppene på 1200 motoren skal åpnes til å passe på 1600 sylindrene og portes litt mer på innsugs siden for å matche manifoldene bedre. Stemplene så ganske fine ut på 1600 motoren ved første demonterings øyekast, men de skal vurderes litt mer nøye og hvis de står til forventningene skal sylindrene hones lett, stempler og ringer blir da også gjenbrukt hvis ringene er fine etter rens og vask. Og da skulle jeg gjerne stå igjen med en hyggelig 1600 motor enten med den split-kam (W110/W100) som står i 1200 motoren, eller en W120 kam istedet. Det er tenkt at den skal kjøres med to IDF og den rustfrie merged eksos.

Men første steg videre er å få ut oljepumpen med dertil spesial verktøy lånt av Roy 

[Roy Grelland]

Nydelig,

jeg stusset litt over de 3 motorene ja

Jeg tror jeg har et lett brukt 1600 sylindersett her hvis du har behov.

Det ser ut til at vi i alle fall kan få en skikkelig 1600c shootout på SCC i år

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Det var litt tanken at vi skulle stille litt mer likt i år igjen og se om vi kan få til like close race som for et par år siden 

Nydelig,

jeg stusset litt over de 3 motorene ja

Jeg tror jeg har et lett brukt 1600 sylindersett her hvis du har behov.

Det ser ut til at vi i alle fall kan få en skikkelig 1600c shootout på SCC i år

[Roy Grelland]

I am in

og jeg som hadde håpet å slippe å bytte kam på 1600n i år....

[Jens-Ole aka 'Dansken']

vi får se hva jeg monterer i. Hvis det er den fra 1200 motoren tenker jeg det blir ganske likt, men så er der jo det med at hvis man bygger old school folkevogn motor MÅ man jo ha alt for mye kam 

I am in

og jeg som hadde håpet å slippe å bytte kam på 1600n i år....

[Roy Grelland]

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Da har det skjedd litt, ikke så mye i garasjen men hellere utenfor garasjen.
Jeg har fått delt både 1600 og 1200 motorene, og det var nok lurt  på 1600 motoren var alt sånn sett i ok tilstand men oljen var mer lik tjære og der dukket rød silikone rester et par steder inne i blokken. Olje silen avslører som bekjent ofte dette.



1200 motoren har tidligere fått diagnosen "utslitt" og jammen om ikke veiv lagrene viste at det stemte. Så her har jeg i frykt for å gå tilbake begynt å kaste deler i metall skrot containeren på jobben.

Så dagens jobb fikke på å vaske blokk og demontere veiver for å kunne montere nye lager og rett skåret kamdrev.

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Dejlig med verktøy der har innebygget muskler



Her er bilde av det fremre lager på 1600 motoren

[Endre S]

Godt brukt det der ☺️

[Kjell Tormod Brekka]

Kam og komp bør bel opp på et overambisiøst nivå for å psyke ut de andre? Hvor hva er spec/mod på topper?

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Spec blir iht. 1600 challenge regelverket, så originale deler og størrelser på alt untatt kamaksel, forgassere og fordeler. Toppene er jo håndtert av meg selv for å få mest mulig ut av 1200 motoren. Men her skal jeg bruke noen timer i påsken for å pynte noe mer på de.
Den endte med ganske høy komp, og siden de skal taes opp for å passe på 1600 sylindrene, må jeg få lekt litt med rødsprit og gamle mattekunnskaper for å få til et fornuftig kompresjons forhold. Planen er vel å se om jeg kan ramme et sted mellom 9,5 og 10 hvis det er mulig.
Men først må jeg få satt sammen blokken for å få målt vendehøyden, for det tenkte jeg åpenbart var kjempelurt å ikke gjøre før jeg demonterte alt 

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Lite fremgang grunnet sånn der vanlig fulltidsjobb  men veiven er satt sammen med rettskåret drev til kammen og to av rådene er på plass også.
Jeg har sett litt på løfterne fra 1200 motoren, og skjønner ikke helt hva jeg skal tolke ut fra det her?
Disse løfterne skal ikke gjenbrukes men nysgjerrigheten banker på døren her

[Gunnar|Rennfahrer2]

De så rare ut ja

[Sveinf]

Kan du ta et bilde av løfteren når du holder kanten av en linja inntil kamflaten? Ser du luft under linjalen?

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Liten fremgang å melde her fra, men masse jobb.. Det meste har vært den klassiske 2 steg frem og 17 tilbake
Her i blant løftere og den kam der sto i 1200 motoren, de er vurdert som kast. Det er de løftere der er bilde av over, og det kom egentlig etter jeg fikk sett ordentlig på lobene og der ser jeg at de er begynt å bli slitte. To steder merker jeg det ganske tydelig med fingeren. Jeg mistenker dette kommer fra at den har fått for mye bensin, for fet blanding, og dermed kontamineret motoroljen med bensin og ikke hatt god nok smøring.
Uansett hadde jeg lyst å bruke den W120 kam jeg fikk tak i. Veldig lite brukt med med innkjørte løftere, perfekt i den perfekte verden. Den lever vi jo ikke i, så her har jeg kastet de løftere også og montert nye standard i stedet. De som fulgte med var for høye og der skulle ha vært maskinert ned 2-3 mm i blokken for at de skulle passe. Dette var selvfølgeig etter at jeg allerede var begynt å modifisere lett at jeg sendte melding og raskt kjørte til andre siden av Andebu for å handle nye løftere. Med de montert er klaring til kam helt perfekt.
Da var det veiven sin tur, og her hadde jeg et helt nytt sett rammelager med steelback midtre liggende, enda helt perfekt. Men her klarte jeg da å være litt rask ved monteringen og fikk klemt det fremre.....  

Så da ble det melding til Roy for å høre om han kunne ha noe liggende. I påvente av svar og resultat fra letingen kontrollerte jeg litt hva jeg kunne ha gjort feil for at ikke det lager la seg som det skulle, og Silverline hadde jo så klart vært så snille å gi meg et fremre lager (det lille) som er til 0,5 linjeborret blokk.. For å verifisere denne mistanken måtte jeg op i metall containeren på jobben og rote frem det gamle lager, og med det i hånden var der absolutt ingen tvil. Flaks for meg var dette også å oppdrive lokalt, så da var der håp for å få noe satt sammen og se en form for fremgang.

[The Car Cave]

Samme irriterende "tabbe" som jeg gjorde på mitt lager det. Fikk heldigvis tak i nye Glyco lager etter en runde på facebook🙂

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Det kniper veiven ganske godt fast med den modifiseringen der 

[The Car Cave]

Det kan man trygt si. Får bygget inn en veldig sikker veivlås da😏

[Roy Grelland]

Så nå snurrer alt lett med klaring til løfterne?