JuniorGrelland's '68

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Ser veldig bra ut så langt! Husk å prøvemontere bakplaten for å se om flensen går under

[Roy Grelland]

Det gjør den ikke så det blir scc mode uten bakplate og gatemode med bakplate

[Roy Grelland]

Rettelse: det går helt fint :


Det går akkurat ikke på 67n min, og jeg trodde disse grenrøra var like, men det var de altså ikke

[Roy Grelland]

Atle har brukt mye av helgen på å være elektriker, og sikringsboks og ECU er trygt montert inne bak baksetet, og han har montert en såkalt bulkhead connector i torpedoen, sånn at han bare kan nappe ut en kontakt hvis (når) motoren skal ut.

Her er status lørdag ettermiddag, hvor han har begynt å tilpasse alle ledningen som skal til det forskjellige sensorene på motoren:


Han tester hver krets etterhvert, og har kontakt med både coiler, dyser og crank trigger, så det går fremover.

[Roy Grelland]

Kablingen er ferdig, og det er ikke mye her som skulle tilsi at denne motoren er fullt satt opp med alle sensorer etc til EFI:


Tror han skal få jobben med å lage ledningsnett til ghian min når vi kommer så langt

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Dette kan man like 

[Ziggy66bug]

Ryddig! 

Liker att det Orginale nettet (til dynamo i alle fall) ser "utuklet" ut.
Hva er spec på motoren?

[tmatre]

.....og han har montert en såkalt bulkhead connector i torpedoen, sånn at han bare kan nappe ut en kontakt hvis (når) motoren skal ut.

Del gjerne type connector og erfaringer!

[Roy Grelland]

Ryddig! 

Liker att det Orginale nettet (til dynamo i alle fall) ser "utuklet" ut.
Hva er spec på motoren?

Det er en 1915 med w125 kam og porta originaltopper

[Roy Grelland]

Vi venter på noen smådeler som er på vei i posten, så i mellomtiden sveiset Atle seg et nytt eksosanlegg:


Dvs det er jo bare potte/enderør som han har laget av 2.5" eksosdeler fra biltema; grenrøret er "vanlig" kjøpt type.

[Ziggy66bug]

Vi venter på noen smådeler som er på vei i posten, så i mellomtiden sveiset Atle seg et nytt eksosanlegg:
[ Vedlegg ]

Dvs det er jo bare potte/enderør som han har laget av 2.5" eksosdeler fra biltema; grenrøret er "vanlig" kjøpt type.

Brummer nok bra med dette tenker jeg! hvertfall om det er litt godt med komp 

[Roy Grelland]

OK, her har det ikke vært så mange oppdateringer de siste par ukene, men sånn er det når man ikke bare skal designe og bygge deler til en motor, men man samtidig bygger og oppgraderer maskinen som skal lage delene...

Det dreier seg selvsagt om en 3d-printer, og vi har en printer som har byggevolum på 350x350x350 mm og den har fungert bra i lang tid, men vi begynte å få problemer med at ledningene som går inne i kabelgater begynte å få brudd, så da tenkte vi det var lurt å bygge om til CAN-buss styring av det som foregår på verktøyhodet, og det var ikke bare-bare.... Men etter noen uker med banning over linux og annen sort magi, fikk Atle dette i gang, og vi kunne begynne å sette opp printeren til å printe i det aktuelle materialet. Planen var å printe innsuga i karbonforsterket nylon, og det er et ganske kilent materiale å få til. Både fordi det ikke sitter så godt fast i byggepplata, og fordi det har en tendens til å "warpe" når det kjøles ned.

Så det ble et par runder med resultater som dette:



Til slutt begynte vi å få kontroll på det, og i forrige uke fikk vi de første innsuga som så ut til å være bra nok for å teste i alle fall:


De hadde løftet seg litt fra byggeplata i endene, men vi slipte flata mot toppene slett, og håpet det skulle bli bra.

Utfordringen med nybygget motor er at kammen skal kjøres inn ved første oppstart, så det er litt viktig at alt funker sånn nogenlunde med en gang.

Og det gjorde det forsåvidt. Atle hadde laget komplett nytt ledningsnett som koples i en "bulkhead" konnektor og etter mye testing av at alle sensorer gir fornuftig signal, fikk han start og kjørt inn kammen.

Når det var gjort, begynte han å se på de siste detaljene med å få tunet inn sånn nogenlunde, men mye tydet på at det var en del falsk luft, da han ikke fikk tomgangen ned, og lamda vart litt "all over the place".

Og ganske riktig hadde begge innsugene sprukket nede ved flensen mot toppene.

[Roy Grelland]

Så da satt han seg ned med PCen igjen og laget en V2 av innsuga med en avstiver for å redusere momentet på overgangen mellom flens og innsug, og en mye større fillet i overgangen for å redusere stress-oppbygging:


Vi har også maskinert et par peek-spacere mellom topp og innsug for å redusere temperatur-gradienter i selve plasten

Disse gikk det relativt greit å printe, og når alt var sammen igjen, funka det fint en stund, men så begynte han å få falsk-luft-symptomer igjen, og det viste seg at også de nye innsuga hadde sprukket.

Så vi har nok litt å lære med tanke på temperaturgradienter og fintuning av printer for å få optimal lagbinding.

Siden vi nå er ved sankthans-tider begynner suget etter å få bilen på veien å bli stort, så da tok vi en sjefsavgjørelse og plukket opp innsug og spjellhus fra ghia-boksen min (den kommer ikke på veien i år uansett) og monterte det på Atle sin motor. Da får han både testet og tunet inn sitt sprut, og ikke minst kommet seg på veien

Så da var det i gang med å skru igjen Mine innsug er såkalte big-beef fra CB, så da måtte han låne kjøleblikk fra min 1600; de hadde jeg allerede "modda" for å få plass til innsuga, og etter en kvelds skruing var alt på plass.

Men da opplevde han andre problemer; både gnist og dyser jukset, noe som tydet på elektriske problemer, og ganske riktig, det var brudd i et par kabler inn på konnektorene. CB sine innsug er mye kraftigere enn de han har printet pluss at dysene sitter litt forskjellig plassert, så han måtte strekke litt i det nydelige ledningsnettet sitt for å få det på plass, og da hadde noen ledninger røket...

[Roy Grelland]

Så da måtte han splitte opp ledningsnettet sitt og feilsøke en del, og fant to steder hvor det var løse ledninger.

Det ble fikset, med enda flere deler fra min Ghia-boks, og til slutt var alle elektriske koplinger ok.

Han fikk start men den gikk ikke pent, og det viste seg at den ene kanalen som driver injektorene på ECUen var død. Enten var det problemet hele veien, eller så har vi tatt livet av den med en kortsluttet ledning, men et nytt dykk i min ghia-boks for å låne min ECU måtte til, og sent i går kveld virker det endelig som at alt spiller som det skal:

https://youtube.com/shorts/3y0XJya6d4g?feature=share

Han har ferie denne uka, så nå er planen å få ferdig alle smådetaljer og få den på veien så han kan tune inn sprutet og få kjørt litt

Når jeg satte i gang med EFI for sånn 10-15 år siden brukte jeg vel 1-2 år på samme læringskurven han har tatt nå på 2-3 uker, så det er sikkert en fordel at jeg har gjort alle feila i boka en gang før, så han kommer seg kjappere gjennom

[Roy Grelland]

Lenge siden oppdateringer her

Kort fortalt har den funket fint i hele sommer, inkl noenogtyve drag på SCC, men utover høsten har det vist seg at hasteskruing på ledningsnett ikke er å anbefale, så det har dukket opp et par gremlins i det elektriske.

Og her om dagen dukket det opp et sett cookie cutters i nabolaget, og siden Atle har lurt litt på å "justere" stuket litt på denne, og gå fra tradisjonelt cal-look stuk, og mere over mot litt bane-orientert/sportsbil, så har han fundert på å bytte hjul, så da måtte vi jo prøvemontere cookie-cutters med litt lavere profil enn de cal-look bakhjula han har kjørt med i det siste:



De er betydelig lettere enn gas-burners kopiene han har kjørt med, så hvis han blir enig med seg selv om utseendet, kan dette bli tøft. Vi kjenner et par lakkerere så vi kan få litt mer spenstig farge på de også

På vei til vinterlagring i går dukket disse elektriske gremlinsa opp igjen, men det ble et kult bilde i veikanten da



Vi tauet den de siste kilometrene, så nå skal vinterens aktiviteter planlegges. Ghian skal antakelig ha tilbake noen av EFI-delene så vi får se hva som dukker opp på denne fremover.

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Og der var der enda en bil som klær Cookie Cutters! Er det alle 4 som er prøvemontert eller bare de bakre?

[Roy Grelland]

Bare de bakre som hadde dekk