VWNorge

Endelig, mitt første motorprosjekt er offisielt påbegynt - og jeg tenkte at det kansje var interressant for andre å følge utvilkingen av bygget.. (egentlig trenger jeg bare et sted å rope om hjelp når det kniper.. :b )
Kansje litt seint å starte prosjekttråd her på 2you, men jeg kan vel alltids fortsette en annen plass etter nyttår..
Har samlet en del deler etter hvert, og her er lista så langt:

2332:
- Ny AS41 blokk (94mm boring og full flow)
- CB 84 mm veiv
- CB 5.5 H-beam råder
- Kolbenschmidt/Clevite lager
- Cima/Mahle sylindre og stempler (82x94)
- Engle FK10 kam
- Scat lube-a-lobe løftere
- Steve Tims Stage2 topper
- Matchporta CB bigbeef manifolds
- Bugpack rettskårne kamdrev (steel on steel)
- Scat procomp 1.4:1 vipper
- Jaycee "no-leak" pushrod tubes
- Schadek 26mm oljepumpe
- Empi (fysj..) 3 1/4 quart oljesump
- Weber 48 IDA, 3rd progression hole drilled m/CB hexbar linkage
- Smidd lettet svinghjul
- Equaliser pulley
- Kennedy KEP Stage1 clutch m/cushionlock disc
- 36hp viftehus m/doghouse
- Ny oljekjøler
- Sveiset "racing fan"
- A1 keramisk "lowdown" header
- A1 rustfri "Rennkäfer" potte

Det er vel det jeg kommer på i farta. Alle delene er nye.
Mangler blant annet tenning, og er litt usikker på hva jeg skal gå for der.. Vurderer 009, men har mest lyst på Mallory unilite eller full MSD pakke - tips mottas!

Mvh Endre

Blokka er altså ny og ferdig maskinert av Rimco for 94mm sylindre og full flow, men ikke maskinert for langslag. Etter en del grubling og research bestemte jeg meg for å ta saken i egne hender;

Jeg bruker trykkluftdrevet minisliper fra biltema (kr 109,- hehe) og fres av karbidstål - funker som fy!

Min gode venn Torgeir stiller med støvsuger og moralsk støtte.. Man bryter en barriere når man setter fresen i en kliss ny blokk for aller første gang..

må fjerne en del gods, men man får fort litt feeling med verktøyet, så det går i grunnen greit.. Her er en av halvdelene godt på vei;

Hår fått låne black&decker superfil av Trond for å komme til de vanskelige områdene rundt case-saverne. Resten av blokka er vel i grunnen ferdig klarert. Har kontrollmålt med veiv/råder i blokka, og har minimum 1mm klaring på alle punkter. Bilder av ferdig produkt kommer når jeg er ferdig (Duh!).

Det er godt jeg vet hvor jeg skal gå for fremtidig fresing av blokk :-)

Lett!  ;D

Vel, ble en omgang med superfila i kveld  :)
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/DSC00141.jpg)

Sjekker hele tiden at det er tilstrekkelig klaring gjennom hele rådebanen
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/DSC00144.jpg)

Og Voila! Blokk ferdig klarert for 84mm slag  ;D
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/DSC00146.jpg)

Nå lurer vi bare på hva neste skritt blir.. hehe. Nybegynnere ass  ;)

Ser bra ut :)
Nå må du sjekke om det er nok klaring mellom råder og kam :)

Stå på og hold oss oppdatert!

Looking good! Alltid moro med motor-tråd   ;D

Dette blir seriøst. Følger med videre

Lasse

Du må bare ikke tro at jeg ikke merker at du hver gang klarerr å lure til deg det eneste settet med hansker som budsjettet har gitt rom for... >:( >:(

Ja ja får håpe at damene vet å sette pris på grove mekaniker hender :D :D

Kansje du vil runde svingen opp til oljepumpa mens du er i gang. Mens blokka er grisete liksom. Match porting av oljepumpa mot blokk er også greit å gjøre nå.
Dægern for et bra tips det var med den superfila... ;D  Og sånn flaks at du hadde en sånn Trond... hvem anbefalte deg den??  ;D

Jeg er like fornøyd med superfila som Endre er jeg :-) Godt vi har deg Jon

Ja jeg gjør selsvagt så mye "grisearbeid" som mulig mens jeg først er i gang.. Har du lyst til å forklare hva runding av svingen opp til ojepumpa går ut på? Bruke gjerne et av bildene i tråden til å forklare! Takker så meget  ;D

(Og ja, superfila var helt sjef, selv om ingenting slår en sulten trykkluftdrevet grovtanna fres for en utålmodig sjel..  :D )

Ok - vi kjører på med dumme/rare/betimelige men uansett nødvendige spørsmål (stryk det so ikke passer  :P)
Under ser dere et bilde av kammen min, samt en kam som er slipt for klarering.
Er jeg helt på bærtur hvis jeg sier at alle kammer må klareres, hvis nødvendig, på nøyaktig de samme stedene (ikke like mye selvsagt)? Drevenes posisjon på både kam og veiv er jo gitt, og potensielle kontaktpunkter vil jo da alltid være like? Grunnen til at jeg spør er at jeg ikke har montert kamdrevet på veiva ennå, men gjerne vil begynne å tilpasse kammen. Den kan jo uansett legges i blokka uten drev for å sjekke OM klarering er nødvendig..
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/DSC00097.jpg)

Whoever handles the powertools gets the gloves..  :P

Et spørsmål til; Thrustlageret til kammen har en sånn uthevet "notch" (vet ikke hva det heter) på begge halvdelene, mens blokka bare har fordypning til denne i den ene halvdelen. Jeg forstår at det er vanlig å lage fordypning til denne i blokka ELLER file vekk opphøyningen på den ene lagerhalvdelen, men hva anbefales?

Fant ut av dette. Kom over et sitat jeg likte.. "ALWAYS modify the cheapest part"  :D
Mao blir det å file litt på lageret.

Om den måten å klarere kammen på (som du har på bildet) er vanlig, vet jeg ikke, men jeg ville ikke gjort det slik.
Kammen i 1950 motoren min ble klareret ved å dreie ned området mellom lobene tilstrekkelig.
Området på bildet her som er markert trengte også å dreies ned på min kam slik at ikke skinken kom borti kammen.

Den svingen jeg snakker om er der hvor kanalen fra oljepumpa møter kanalen fra "pick up tube'n"  Den svingen kan avrundes litt, og hvis det sitter en slål "sleve" i kanalen opp til pumpa kan også den fjernes, for å holde mest mulig jevn størrelse på denne olje kanalen. Jeg brukte fresen for å pusse "sleven" tynn og trakk den ut med en tang.

Takk for inspill! Skal sjekke ut det med "svingen" etter jobb. Når det gjelder klarering av kam har jeg inntrykk av at de fleste (dvs div. forumbrukere i inn og utland) anbefaler å ikke dreie ned hele omkretsen, men heller "notche" der det er nødvendig.. Jeg har ingen forutsetninger for å si hva som er best.. Flere meninger?

Velvel, her går det så det griner..  :P
Neida, men små fremskritt blir det da.. Her har jeg filt til den ene halvdelen av thrustlageret til kammen for å fjerne den omtalte "notchen".. Begge var altså lik det til høyre da jeg startet;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/DSC00153.jpg)

Passet supert i lagerbukken etterpå  :)

JHU; er det denne svingen du mener?
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/DSC00149.jpg)

Det er jo også en tilsvarende på andre siden;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/DSC00150.jpg)

Og det sitter sleeves i begge kanalene fra pumpa. Må si jeg er litt skeptisk til å begynne å file inni der ass.. ??

Og så til noe litt overraskende.. droppa kammen i blokka sammen med veiv og råder - men det tar ikke borti noen plass? Kan ikke finne noe info om anbefalt klaring mellom råder og kam, noen som vet?

Her er den med minst klaring;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/DSC00154.jpg)
Vanskelig å se på bilde, men råden er ikke borti kammen på noe tidspunkt under rotasjonen - men det er close!



De andre har bortimot sånn klaring alle sammen;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/DSC00156.jpg)

Kammen over (Autokraft)  er klarert av Pat Downs (CB Performance ) .
Måtte gjøre samme med min .. Trodde ikke du trengte dette Endre , bare i tilfelle . Litt forskjell er det jo fra 84 til 86 mm , rådevalg mm ..

Klaring under 2-2,5 mm er vel ikke å anbefale ved 7-8000 o/min (flex i veiv/råder).
Mvh

 

Ok, da må jeg nok uansett ta vekk littegrann på kammen min - der det er minst klaring er det nok knapt 1mm..

Har ikke gjort noenting i dag, men kan jo legge ut et bilde som viser hvor lite plass man trenger for å bygge motor  :D
Har bygget meg et mikroverksted i kjelleren, og dette er "where the magic happens"..
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/DSC00157.jpg)

Man ser altå veggen både i høyre og venstre bildekant og jeg står klint inntil bakveggen og tar bilde  :)

Her ser det hyggelig ut. Hvor er kaffekanna og Mariekjeksen? he he...

Hvor lenge holder den benkmomterte bukken før du må forsterke den tro?

Hehe.. ikke plass til kaffetrakter her gitt. (Men den er ikke langt unna  ;) ) Jeg holder et øye på det benk-stativet.. litt skeptisk  :D

Noen som vet hvor jeg kan få kjøpt en vekt som er nøyaktig nok til statisk balansering av deler? Stempler, råder etc..

Kan du ikke bare kjøpe en vanlig digital kjøkkenvekt?

Vet han har en.... men var dessverre ikke særlig nøyaktig...

Jeg har tilgode å finne en kjøkkenvekt som har mindre enn 1grams skalering, og jeg mener bestemt at all relevant lektyre om emnet sier at man minimum børe være innenfor 0,5g intervaller?

Jeg husker at TomR skrev en artikkel om vektjustering der det stod at det var bra om ting var justert innenfor 1 gram.
Men det er nok helt riktig at kjøkkenvekter ikke har desimaler. Det er jo bedre jo mer nøyaktig man er selvfølgelig.

http://www.vekt1.no/Product.asp?CatID=59

Her er det bare å slå seg løs :D

Ja, det var jo billig om ikke annet!  :D

hrmf.. lite hypp på å svi 1000,- på en vekt ass. Og hvis det er godt nok med 1g intervaller så har jeg jo en som funker.. hmm

finn noe som veier 0,5 gram. Så kan du bruke det i tillegg til vekta. Da kan du justere mer nøyaktig (gitt at vekta klarer å måle nøyaktig da).

Clas ohlson har jo "alt" - sjekket der?

Clas Ohlson har en til 398,- med 1g nøyaktighet.
Ellers så har de og en kjøkkenvekt til 149 med samme intervall.

Satser på den jeg og...

Fant denne i går. Nøyaktighet fra 0.01gr til 500 gr. 350 kroner.

Vet ikke noe om kvaliteten.

http://www.finn.no/finn/bap/object?finnkode=11773956&sid=xz11ecaLZa8z003336&WT.svl=Link

Stativet holder men jeg er mer skeptisk til den tynne platen hvis det ikke er noen forsterkninger under. Husk å ikke benytt det limet her mellom blokkhalvdelene  ;)

Haha.. ikke diss kontaktlim fra biltema . Helt supert til å feste lagrene i blokka med og  ;)
Plata er forøvrig skrudd i bakveggen, men jeg skal sette et støttebein under i tillegg for å berolige alle bekymrede sjeler - meg selv inkludert..

Hei å hå, ser bra ut dette!

Hvor har du kjøpt "motor-bukken" din, som du har festet i den "solide" benkplata!? ;D

Mvh Olav.

Unneberg selger disse...

Du bør vite hva du gjør når du fjerner materiale på kam osv..  En ganske kjent sak er jo på 1200 motoren til T1 der de et år kom med nummer slått inn i kammen som resulterte i havari... , da kan en jo tenke seg hvordan det blir når en sliper vekk materiale..  ::)  Skulle jeg ha gjort det på en kam, så skulle jeg i hvertfall vært ganske så sikker på at materiale i kammen ikke var noe us/taiwan-shit..  ::)  Men det kan jo godt hende at den kammen du har er ok å gjøre det på..(engle kammer pleier å være bra dem..)  Men.. ryker kammen, så blir det KNAS   :(

De fleste matcher jo råde, pinnebolt og stempel som ei pakke - og da holder neppe 500 gr...

Ok, tilbake fra det store utland - så nå er det håp om å få gjort litt igjen. :) Som TomR påpeker har jeg også gått anbefalt å veie de nevnte delene som en pakke.. Ser fremdeles etter vekt som er bra til jobben. Fikk også kjøpt januar nummeret av Volksworld på Gatwick i går, der det var en fin guide til måling av rådejournaler etc. Noen som vet hvem som forhandler plastigauge her på berget?

JTW fant denne linken og postet den en gang tidligere på 2ju.: http://www.okonomi-deler.no/downloads/online/utstyr/utstyr-41.html

Hentet pakke på posten i dag, mere deler!  ;D
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/DSC00165.jpg)

Komplett kjøleblekk:
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/DSC00164.jpg)

Stakk også innom mitt lokale motorverksted for å se om de hadde plastigage.. Det hadde de, så jeg fikk med en stripe sammen med et lass med gode råd - de gutta er bare utrolig hyggelige!  :)
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/DSC00166.jpg)

Startet litt testeveiing på digital kjøkkenvekt fra ikea.. Har foreløpig kun veid stempler, komplett med pinnebolt og ringer. Tallene var vel ikke helt verst?

1: 566 g
2: 565 g
3: 563 g
4: 566 g

Jeg er ikke helt overbevist om nøyaktigheten til kjøkkenvekta, så jeg vil nok bruke en mer nøyaktig en til slutt. Rådene sitter ennå på veiva - så det blir ikke mix'n'match helt ennå.

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/DSC00167.jpg)

Det var ganske bra det der. Men jeg tror du blir overrasket over hvor mye gods 1gram aluminium er ;)

Å? for jeg tenkte med meg selv at det sikkert var grådig lite.. Velvel, man lærer og lærer  ::).. Blir uansett ikke noe sliping av gods før rådene er veid, sånn at jeg kan matche settene best mulig.

Forresten; 1000 visninger av tråden, kult 8)

Hvis du skal være nøye kan du jo sikkert få tak i lodd for å sjekke om den vekta du har er nøyaktig...
Det finnes kanskje større versjon av vekta på finn.no?

Det som må være interessant er vel vekt-deltaer (forskjeller) og ikke så mye nøyaktig absolutt vekt.

Kult å se på prosjektet ditt! Men pass opp for Taiwan kjøleblikk er et tips ;)
Og skal du ikke ha grønn plastigage?

Hehe.. Skal passe meg for kjøleblikket. Passer det ikke, blir det ikke godkjent ;). Har faktisk ikke undersøkt hvilken plastigage jeg må bruke ennå, men har tilgang på grønn også - så det ordner seg nok.

Följer ditt motorbygge med stort intresse. Jag bygger själv en 2332 med insprutning å fördelarlös tändning. Hoppas jag kan stjäla nån ide från dej. ;D
Jag har kommit över en gammal färgvåg som används när man blandar billack. Den använder jag till att väga in kolvar å stakar. Den är ganska exakt (+ - 0,1 g) eftersom den ska kunna mäta varje liten droppe färg.
Fan så mycket bättre än en våg från Clas Ohlson å IKEA. ;D

Kom en pakke i dag og gitt.. ;D Og hvilken opptur, det var eksosen! Selv om den ikke skal monteres på lenge var det morro og få den, da jeg var spent på kvaliteten. og det må jeg si, finishen på dette går langt utenpå alt annet jeg har vært borti. Kommer til å stikke litt i hjertet å montere det på bilen..  :P

Ceramic coated grenrør - og dette er ikke akkurat "empi-coating", det er helt smooooth..
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/DSC00169.jpg)

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/DSC00168.jpg)

Potta er i rustfritt stål og fullstendig speilblank;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/DSC00170.jpg)

Putta løfterne i blokka i dag for å sjekke klaring mot kammen. Har funnet ut at man bør ha minst 1mm - og her er det i tilfelle mer enn nok. Kan det bli for mye klaring? Leser meg fremdeles opp på emnet..
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/DSC00174.jpg)

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/DSC00177.jpg)

Ser bra ut. Nei, det kan ikke bli for mye klaring :)

Sitter og kikker litt på oljepumpa.. Er det vanlig å ta ut gods av pumpa sånn som på bildet i "how to hotrod"? Min pumpe ved siden av til sammenligning:
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/DSC00179.jpg)

Skal også måle om drevene stikker ut over enden av pumpa og evt vannslipe enden med drev i det sånn at det blir null klaring, og så bruke en tynn pakning for å få det så tight som mulig..

Synes forresten det ser ut som at inn-hullet i pumpa passer veldig bra med hullet i blokka (men litt vanskelig å se ordentlig..). Er det alltid nødvendig å matchporte disse hullene, eller hender det at det passer godt nok som det er?

Strålende  ;D

Mens jeg holder på med andre ting tenkte jeg at det kunne være greit å få IDA'ene satt opp i hht oppsett.. Jeg fant et lignende motoroppsett som mitt som brukte : 40 vents 155 gas ,195 air,f-7 tubes idle 65, som utgangspunkt. Noen erfaringer/synspunkter på dette? Det hele bør vel helst måles med lambda, men jeg trenger et sted å starte. Gasserne er forøvrig helt nye og har derfor originalt dyseoppsett pdd. Hvem selger forresten slike dyser?

Ta kontakt med Jon Hroar du og kjøp deg et komplett sett av han. Da har du alle muligheter etterpå og slipper å få tak på enkelt dyser...

http://www.revestreker.net/

Det er den svingen på bildet ja, den kan rundes av litt i svingen, om man vil.
Det er ikke alltid behov for å porte ved overgangen til oljepumpa, 80% av de som setter sammen slike motorer gjør ikke det,
men det er ikke noe poeng i å flere hindringer i oljesystemet enn nødvendig.

Har målt klaringen mellom drevene og pumpa nå. Tight og fint med 0,05 søkerblad og det skal være godt innenfor toleransegrensen..

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/DSC00181.jpg)

Har også kjøpt gjengetapp og plugg til pumpa i 1/4 NPT. Gjengetappen lyder navnet "warrior".. vittig. :D

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/DSC00184.jpg)

Skal du kjøre 40 venturi er kanskje 155 litt lite, jeg kjører 155 med 37 vent.
Men du skal FINT få både start og kjørt deg en tur med det oppsettet.

Vel, hva jeg skal kjøre med er et meeeget åpent spørsmål foreløpig.. Det oppsettet jeg nevner har jeg saksa rett fra et annet forum, og jeg kan ikkeno om disse gasserne ennå. Det står 37 venturi i gasserne nå, samt 135 main, F7 emulsion og 70 idle.. Hvis noen har et vettugt forslag til utgangspunkt-dysing så fyr løs!
Start og prøvetur er forresten to ord jeg liker...  :D

Du kan sikkert fint prøve 40 venturi med de toppene du skal ha. Jeg har kjørt med 37 siden jeg har hatt 40x35,5 ventiler i sommer. Til neste år blir det 44mm innsugventil og jeg skal prøve med 40mm venturi.
"Regelen" sier vel 2mm mindre venturi enn ventil, men JPM mente at jeg burde prøve 40 venturi med 44mm ventil.

Ok, da burde jo 40 venturi være perfekt siden jeg har 42 mm ventil  :). Men 135 main må vel være alt for lite? Ser for meg at jeg må opp i 155-160. JS - hvilket motoroppsett kjører du forøvrig?

On topic spørsmål; Hvilket "nummer" loctite bruker dere til montering/tetting av motordeler? For meg ser det ut som om 542 er mest egnet i hht produktbeskrivelse..

Sett på stempel 1, tegn rundt det med sprittusj så du setter de andre på nøyaktig samme plass :) Vekta vil nok vise like mye feil på alle stempler - så jeg hadde ikke bekymret meg så fælt for det...

Mvh
TomR

Hvor har du tenkt til å frese av gods på stemplene dine?

Akkurat når det gjelder veiing av stempler etc dukket det opp en kurant løsning på den saken i går.. Jeg var innom det lokale motorverkstedet for å plukke opp en stripe med grønn plastigage, og der sto den mye omtalte EBB og jobbet med noen deler. Passet bra det i grunnen, for da fikk jeg avtalt at han tar statisk avbalansering samtidig som han tar den dynamiske. Alle deler blir da veiet og justert innenfor et tiendedels gram  :)

515 til kassehalvdelene.

Ok, da burde jo 40 venturi være perfekt siden jeg har 42 mm ventil  :). Men 135 main må vel være alt for lite? Ser for meg at jeg må opp i 155-160. JS - hvilket motoroppsett kjører du forøvrig?
[/quote]

Jeg er også litt usikker på hvilken motor som skal ha 135...
Jeg kjører Org. blokk, 94x82mm, 912 råder, FK8, 1,4 vipper, lettet svinghjul, 050 med Blå 6V coil, org. topper "by Jeeracing" med 40x35,5 ventiler 49cc mener jeg, 10:1 komp, italienske 48IDA, laaange innsug, 4 liter sump, full flow m/eksternt filter.
Det tror jeg skulle være det viktigste.

Utrolig bra tråd, men ikke slakk av med bildene...
vurderer et motorbygge neste vinter!!

Jeg er også litt usikker på hvilken motor som skal ha 135...
Jeg kjører Org. blokk, 94x82mm, 912 råder, FK8, 1,4 vipper, lettet svinghjul, 050 med Blå 6V coil, org. topper "by Jeeracing" med 40x35,5 ventiler 49cc mener jeg, 10:1 komp, italienske 48IDA, laaange innsug, 4 liter sump, full flow m/eksternt filter.
Det tror jeg skulle være det viktigste.
[/quote]

En tommelfingerregel er 4,1 - 4,3 x innsugsventil men selvsagt må du benytte en lamdba og få justert dette skikkelig

Jeg er også litt usikker på hvilken motor som skal ha 135...
Jeg kjører Org. blokk, 94x82mm, 912 råder, FK8, 1,4 vipper, lettet svinghjul, 050 med Blå 6V coil, org. topper "by Jeeracing" med 40x35,5 ventiler 49cc mener jeg, 10:1 komp, italienske 48IDA, laaange innsug, 4 liter sump, full flow m/eksternt filter.
Det tror jeg skulle være det viktigste.
[/quote]

Det oppsettet er jo ikke heeelt ulikt mitt, bortsett fra toppene, litt kam, litt råder, litt komp etc..  :P Har du bremset motoren?

Takker for det  :). Prøver å være flink med bilder.. Motorbygging kan forøvrig anbefales på det varmeste (inntil videre..  :P)

Jo, den er bremset på ruller hos JPM til 154hk/5600rpm. På svinghjulet UTEN kjøing. Den tok 11hk mener jeg. Tapet i drivverket tror jeg ble målt til ca. 15%.
Dette med bremsinger er jo litt ymse. Du må jo nesten sammenligne på samme benk.
Det som er ganske fint å sammenligne med (innenfor rimelighetens genser) synes jeg er slutthastighet på 402m.

En tommelfingerregel er 4,1 - 4,3 x innsugsventil men selvsagt må du benytte en lamdba og få justert dette skikkelig
[/quote]

Njo, det er sikkert litt ymse hva folk bruker da. Jeg trodde det var venturien. Du kan jo ikke sette i dyser uavhenging av halsringer går jeg ut fra? Sakset fra aircooled.net:

Main Jets: The next jet to dial in is your main jet. As a starting point, choose a main jet size about 4.1 - 4.3 X Venturi Size (mm). Simple! We are only trying to get in the ballpark! If you live at a high elevation, go down one size ("5") from what you come up with. If I have a 34 venturi, my main jet size should be around 34 X 4.2 = 142.8. A 140-145 is where I want to be. It's usually best to start rich and go leaner as we learn, so we'll choose a 145. 4-5000 foot elevation would choose 140 (one size down).

Men uansett om du bruker ventil eller halsringer til å beregne dette er det jo som Beetlebug sier bare en måte å få det nøyaktig på og det er lambda. Start får du nok. ;)

Njo, det er sikkert litt ymse hva folk bruker da. Jeg trodde det var venturien. Du kan jo ikke sette i dyser uavhenging av halsringer går jeg ut fra? Sakset fra aircooled.net:

Main Jets: The next jet to dial in is your main jet. As a starting point, choose a main jet size about 4.1 - 4.3 X Venturi Size (mm). Simple! We are only trying to get in the ballpark! If you live at a high elevation, go down one size ("5") from what you come up with. If I have a 34 venturi, my main jet size should be around 34 X 4.2 = 142.8. A 140-145 is where I want to be. It's usually best to start rich and go leaner as we learn, so we'll choose a 145. 4-5000 foot elevation would choose 140 (one size down).

Men uansett om du bruker ventil eller halsringer til å beregne dette er det jo som Beetlebug sier bare en måte å få det nøyaktig på og det er lambda. Start får du nok. ;)
[/quote]

Halsring såklart - og jeg får skylde på Somadrilen jeg bruker. Befinner meg i en tilstand mellom bevist og halsvime så ALT jeg skriver her må tas med en klype salt. Takk for korreksjonen JS.

Men det sagt - det ER 515 jeg har brukt mellom kassehalvdelene  ;)

Men det sagt - det ER 515 jeg har brukt mellom kassehalvdelene  ;)[/b][/i]
[/quote]

Ok da tar jeg i hvertfall det for god fisk..  :D

Noen som kan noe om måleur? Er dette en kurant variant?
http://www.luna.no/webspeed/katalog/kat_produkt.p?bid=V50&kat_bid=V50&dokid=14856&katnr=4&katsektnr=1669
Evt andre tips?

Burde ver gudd det - og ska du ha det, så snakk med Trånna - Jernvaren har alt fra Luna :D

Måleverktøy og spesialverktøy som de ikke har, eller ikke har i tilfredsstillende kvalitet, på Biltema er som oftest helt vanvittig dyrt i Norge. Sjekk Summitracing.com de har mye OK verktøy for oss hobbynisser til OK pris.

Jeg begynner å lukte en saftig felles bestilling til summit...
er stor fare for at jeg må handle en til line lock og snart..

jaja.. en liten oppdatering etter mye styr med min brors bryllup, ekte tøffelhelthjelp med julebaksten etc.

Har gjenget opp oljepumpa med warrior-tappen  :D
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/DSC00194.jpg)

Forsiktig slipt vekk alle utstående/skarpe kanter rundt hullet
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/DSC00202.jpg)

Og prøvemontering av plugg - vil bli festet med loctite når pumpa er ferdig bearbeidet
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/DSC00195.jpg)

Et lite tips:

Når du gjenger skal du forsenke først. Da entrer tappen lett, og avgraderingen blir lekker.

Her er en håndholdt sak feks:

Ok, sikkert smart den der. Får prøve det neste gang - det gikk heldigvis knirkefritt denne gangen :)

Et annet tips til neste gang er ikke å gjenge helt igjennom. Så skrur du bolten fast (med locktite). Da er du 100% sikker på at den ikke tar turen inn i oljepumpa.

Ser bra ut dette her!!

Takker for det :)
Det jeg gjorde var å gjenge et stykke, teste med pluggen, gjenge litt lengre osv - og jeg måtte faktisk så langt inn for å få ytterkanten av pluggen helt inn i pumpa. Kommer også til å låse den med loctite etterhvert.

Du kan også gi den et kjørnerslag i ytterkant etter du har skrudd den inn. På min motor ble det gjort i tillegg til loctite.
Kommer ikke til å dra noe sted. ;)

Ja jeg tenkte på det - men pluggen er av rustfritt stål.. noget hard kansje?

Ok, ok.. Jeg tar det som et dårlig tegn (på min egen kappe) at denne tråden nå befant deg langt nede på side 2 i prosjektgarasjen.. Kan derfor bumpe litt med å spørre om noen hvet hvem som forhandler slike plugger her til lands? ;

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/Plugger.jpg)

He, he... Denne tråden må jo i det minste ligge på side 1 ja. Kjempetråd!

http://forum.vw2you.com/cgi-bin/UltraBoard.cgi?action=Read&BID=3&TID=86940&P=1&SID=4282519#ID21

Er ikke rustfritt mykere enn vanlig stål da ? Husker jeg i ammetåka kom til å bruke rustfrie bolter etter king/link pin bytte en gang og fikk pes for dette av dem som kunne med stål...

Rustfritt er normalt svakere enn svartstål ja.  Rustfrie bolter av god kvalitetet er styrkemessig rundt 5.6, men svartstål går videre til 8.8 og helt til 12.9 (vanlige bolter).  Det finnes selvsagt rustfritt for fly som holder andre styrkekrav, men ikke hos jernvaren på hjørnet.

A/S Maskin på Åsen , 3/8 og 1/4 NPT tappen har jeg .. Koster litt å kjøpe ...
Mvh

Jobber faktisk vegg i vegg med AS Maskin, og de har ikke plugger.. Tess har - men meget dårlig utvalgt, samt at de kun har i rustfritt og de koster hele verden :( . Men 3/8 tappen vil jeg gjerne låne, 1/4 har jeg :)

GH Fittings i hovedstaden. Flinke folk som har.

Strålende, fant også ut at de har hos Summit - og jeg trenger noe annet også derfra, så vi får se.  :)

Summit har i alle størrelser i Alu , men om ikke Skruehuset på
Gamleveien har (Tverrs over Toyota) ,da blir jeg forundret . De påstår de har Norges beste utvalg !!??.
Mvh

Stemmer nok det..  Industrisalg har nok ganske sikkert disse vil jeg tro...

Må jo slå et slag for svigers då...hehe. Prøv Rog. Jernvare - de har det meste. enten i dusavik, eller i den nye butikken på Åsen.

De har ikke det største utvalget i skruer etter hva jeg har fått med meg i alle fall.... Verktøy og eventuelt spiker og skuer som er tilpasset verktøyet er derimot noe de har veldig mye av...
industrisalg er grossist på kun festemidler så jeg tror det er den beste plassen å prøve...

E du vanskelige? hehehe. Industrisalg har mye de óg - det e klart. Men mye kinakvalitet ute og går. Jernvaren e landets største bolteleverandør, så du kan regna med at de har en del. Når eg jobbde på det gamle lageret, så meine eg å huska at eg låg og gravde i ein heile reol med bare plugger i forskjellige dimmer/kvaliteter...

God jeg sa etter det jeg vet da.... :D :D 
Hvis de har enda mer enn industrisalg så er det i alle fall sikkert at en finner de pluggene...

Noen raceheads som kan fortelle meg hva ideelt bensintrykk på IDA'er er? Må bestille regulator..  :)

Rundt 4psi er ikke feil. Org. pumpe leverer ca. 3,5psi, går brillefint.

Jeg følger motortråden din med stor interesse, kunne ønske jeg forstod halvparten av hva som blir sagt. Men det er likevel veldig interessant.

En ting jeg plundrer på er, kan du virkelig slipe i motorblokk slik du/andre gjør for å gjøre plass til veiv/andre deler uten at det har noe å si for styrken til blokka? altså du korter ikke ned levetiden til motoren med å gjøre slik?

I hht min tilleste kunnskap skal det ikke være problematisk for blokkas styrke å ta ut gods på de aktuelle plassene. Det er også en relativt vanlig og velprøvd prosedyre. Om det holder vil jo evt vise seg etterhvert.. (Brrrr..  :-[)   :D

Hvis det allerede sitter en elektrisk pumpe i bilen så er det viktig å finne ut hvilke trykk denne leverer slik at du ikke fløder gasserne dine. Trykk er en ting, mengde en annen, det er like greit å gå over hele bensinsystemet når du først er igang - for sikkerhetens skyld.

Denne Biltema pumpen vil fungere; Art.nr 52-3225 / Pris 299,00  / Maks. kap. 120 l/h. Maks. trykk 0,25 bar.   

Mvh
BB

Ja det var akkurat det jeg mente - men dette kan vel justeres med en regulator? Brukte en holley regulator mellom org.pumpe og  kadronene på 66'n (etter å regelrett ha fylt opp toppene med bensin med org.pumpa rett inn..  ::)) og den vil jo også strupe mengden bensin ettersom man regulerer trykket, eller er jeg helt på bærtur her nå?

Da lover det godt for fremdriften.. Innbringende lunch i dag  :)

CroMo Headstuds
Oilbreather tower
Flywheel seal tool
Oljepumpelokk
Bensinpumpe blockoff
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/DSC00215.jpg)

Deck height tool
Head CC tool
Main bearings
Simmerring/veiv shims
Jaycee Pushrods
Torquemaster
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/DSC00217.jpg)

 ;D

Se her ja.... ser ut til at det kan bli noen økter med motorbygging i gjen denne uken da...

Det blir det så avgjort!

Nytt spørsmål til de lærde; Muttere til blokkhalvdelene - kan jeg bruke hvilke som helst muttere med skiver, evt med "nylonlås", eller skal det være noe spesielle greier? Fulgte ikke med blokka.. (smekk på labben Trond  :P)

Hvis det ikke lå i posten så skal jeg smekke videre til Greg jeg...  8)

Posten? Eller posen? Mener du at han skylder deg hardware?  :D

posen :-D

Kan man måle, så bør man..
Fikk kontrollmålt cc i toppene i dag;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0428.jpg)

Dekker med rød pleksiskive og fyller i væske med stor sprøyte, i dette tilfellet rødsprit da det var det jeg hadde for hånden.
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0431.jpg)
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0429.jpg)

Grunnen til at det ser mer ut som blåsprit enn rødsprit er at "porteblekket" oppløses av spriten..
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0430.jpg)

Tims oppga at toppene ble levert med 61cc og etter det jeg kan måle stemmer dette veldig bra, det er også likt i alle kamrene - og nå VET jeg at det er det..  ;D

Tror du bør vurdere en plugg som er lang nok før du måler...  skal det være noen vits ;)

ca 1 cc tipper jeg  :
14mm diameter hjengehull 3,14xRxRxLengde forskjell plugg) 

3,14x7x7x7= 1.077cm3   

P

Sett at noen borrer flere små hull i plata for at væska lettere skal fordele seg i kammeret. Nydelige bilder?

Haha, shit - så du la merke til det altså.. Det var den eneste pluggen jeg hadde, og måtte jo prøve hvordan dette virket.. men jeg har tenkt å gjøre det om igjen. Det stemmer uansett meget bra regnestykket til knasten tatt i betraktning  :D
det med flere små hull tror jeg ikke er nødvendig, bare satt toppen skikkelig i vater så funka det greit. Fine bilder = nytt kamera  ;D

Forresten; Noen som vet hvilke plugger som kan være greie å bruke på denne motoren til slutt?

Trenger også noen instrumenter for å overvåke herligheten.. Vurderer disse;

http://store.summitracing.com/partdetail.asp?part=ATM-3327
http://store.summitracing.com/partdetail.asp?part=ATM-3348-M

Det burde vel være passe graderinger eller?  :)

De der ligner veldig på noen jeg har liggende på hyllen.... hvis du vil er det muligheter for å ta de i nærmere øyesyn før du bestiller...

Heisann.

Om du ska bestilla oljetrykk og oljetemp, kunne eg då slengt meg på samme bestilling?
Sleng over en pm te meg vissete  ;)

Ja det vet jeg jo.. er det samme typen? Får ta en titt på de..

Ja tror det er akkurat de som du har linket til....

Oljetrykk og oljetemp er kjekt å ha men husk å få med givere når du kjøper instrument.

Mvh
BB

Det er klart. Nå står det at sender er inkludert på begge to, men kreves det en spesiell type?

Pass på at du får tak i instrumenter som har elektriske sensorer, så du ikke endre opp med å måtte trekke rør hele veien fra motoren og til instrumentet  :)

Ja det er ivaretatt - Kjipt å bomme på den  :D. Men jeg regner med at de elektriske sensorene som følger med er kurante å bruke? Hva med den gode gamle "hvor skal vi plassere temp-føler" diskusjonen? Tips?

Ja, i og med at du spør , el er noe shit , gå for mek følere/instr med en gang..
Mvh
...

Hvor skaffa dun den målesprøyta til måling av cc i kammer topp?
Prøvde Clas og apotek men de hadde ikke?

Prøv på "plata" i Oslo (Oslo S)
mulig med rester av rød væske og litt liten nål(bare være tålmodig)

Appoteket skal altid ha. De har fra knøttsmå til gedigne på nesten en liter. har handla de stor før, gøye på sommeren :)

Finfin dag med mekking i går! Startet med å måle lagerklaringer med plastigage..
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0434.jpg)

Trekker til rådeboltene i intervaller til riktig moment. Torgeir assisterer :)
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0437.jpg)

Og måler den "skviste" plastigagen med mefølgende skala. Alle rådene ble målt til ca 0.0025" som i følge mine litterære kilder er spot on  ;D
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0438.jpg)

Hmm hvem er han der rusa med hjelperen så har fått med deg??

Fortsatte med klarering av kam. Må slipe ned litt på enkelte punkter for å sikre nok klaring mot rådene.
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0440.jpg)

Undertegnede er noget skeptisk til destruksjon av dyre deler, mens Trond koser seg..  :D
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0444.jpg)

Sånn blir det;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0446.jpg)

Det var i det hele tatt mange flotte typer fra DKL innom i går.. Hele skalaen  :D
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0453.jpg)

Prøvemontering av rettkåret kamdrev
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0448.jpg)

Brødrene dalton.

Friluftsmannen Torgeir fyrer primusen med kamdrevet til veiva  :D
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0454.jpg)

Og en nervøs eier med doble tjukke hansker dropper det på plass - funka perfekt, men F@en så varmt det var..  :D
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0459.jpg)

På med racer-spacer og oppvarmet fordelerdrev :)
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0463.jpg)

Haha, vi sparer til matchende stripete gensere og kule m/kjetting..

hahahahahahhahaha - eg døue! Tror eg må spisa litt - ser jo ut som om jeg er så liten i virkeligheten, hahahahhaa

Hva mener du?! dette bildet er da overhodet ikke manipulert...  :D

E&T motrosevice kan trygt anbefale å ansette en umpa lumpa.... Vår utførte sine plikter med med kaffe henting og humørspreding, men han kom da også meget gode refferanser  fra en Mr Wonka...

Togga ikkje mobb! ALLE vett jo at det e du som e lavast! Vår lille sørsame!

Hvilke merke er kamdreva og blei det klakk-klakk eller KLAKK-KLAKK lyd ved sjekking av klaring/slark på disse??

Det er Bugpack steel-on-steel drev. Jeg har ikke hatt dem sammen i blokka ennå så jeg har ikke sjekket slark og klaring ennå. (Eller er det noe jeg burde ha gjort på forhånd som jeg har glemt..?  :-\ ) jeg satser på en moderat men deilig hylelyd..  :D

Dette ser jo godt ut Endre ..Husk å sjekke at rammelagre mot svingjul får olje
,at oljehullene treffer for smøring .. (jmr. monstergarasje ) der det ikke gjorde det , Bare et tips ! 
Mvh

Takker Erich - skal huske å sjekke det! Spar opp flere tips til garasjefesten  :D

du sjekker ved å legge kam/veiv i blokkhalvdel og bevger en av delene.

slik skal det ikke være.... :

tangen.nu/linked/klakk_klakk_klakk.wmv (http://tangen.nu/linked/klakk_klakk_klakk.wmv)

Puh..Bra! Da har jeg ikke driti meg ut.. (ennå i hvertfall  :P) Får prøve å unngå skruer-i-mixmaster lyden  :D

I kaldt Vestlandsvær kan det være greit å varme kamdrevet inne istedenfor å stå ute i vinden med Primusen.
Å varme det direkte på kokeplaten på komfyren er også en løsning.
Når det begynner å ryke av drevet er det blitt akkurat varmt nok til å slippe på veiven.

Noen som har et bra tips til en tang som passer til montering av låseringen på veiva (den som ikke er helt på plass på bildet)?
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0466.jpg)

Dette ser jo bedre ut en prim! Kult at dere/du dokumenterer med bilder og kommentarer. Keep on with the good work! Hva benyttet dere på gjengene til rådeboltene når dere sjekket strekk?

Mvh
Kalle

Mmm.. Prim!  :D Arp's moly-prim benyttes på boltene (som er ARP 2000)

Jeg bruker en stor segerings tang når låseringen skal på plass. Det går bare sånn akkurat, om noen har et bedre tips er jeg lutter øre...

Finnes riktige tenger for formålet... nærmeste seriøse vertøyshappe bør kunne bistå med dette.

Jeg lagde en selv ved å sveise på ører på en seegringstang. Har funkert i alle år.

Etter en kort ekspedisjon til Clas O. i går kom ringen på plass med seegeringstang til 49,-  :D. Får se om den kansje kan få noen ører etterhvert..

Fikk også gjort litt andre ting i går. Nå som lokket til oljepumpa har kommet i hus kunne jeg måle klaring mellom lokk og drev;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0498.jpg)

Fint og tight med 0.05mm søkerblad, mens drevene fremdeles går lett rundt med lokket helt på.. burde være bra.

Fikk også teste et nytt verktøy :), måleur. Her måler jeg endeslakk på kammen;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0493.jpg)

Fikk snaut 0,01mm på klokka - og kammen snurrer lett i lagrene. Det bør være perfekt, og jeg slipper å pusse ned thrustlageret :)

Målte også "run-out" på lagerbanene på kammen. Det ga null utslag på klokka - noe som må være bra, for den er sinnsykt nøyaktig.. Gir utslag bare du blåser på den  :D
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0494.jpg)

Så var det tid for en liten mockup for å sjekke klaringer - Torgeir klarte (heldigvis) ikke å holde seg og kom innom for å hjelpe..
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0499.jpg)

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0500.jpg)

Mockup'en ga et noe uventet resultat - veiva satt dønn fast.. fikk ikke snuret den en mm. Lettere anslag av panikk hang i luften  ::) Men etter litt lett rikking fik vi den i bevegelse og fant ut at vi hadde oversett et par plasser ved klarering av blokka (dette var jo også hensikten med mocup'en...  :P)
Her er det merket med tusj hvor jeg må slipe;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0503.jpg)

Og nok en gang fyre kompressoren
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0505.jpg)

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0506.jpg)

Det var så langt vi kom i går - mer på torsdag! :)

Fikk også målt sideklaringen på rådene mot veiva. Målt til ca 0.40-45 mm som tilsvarer 0.016". Skal være med kurant på denne type motor  :).

Fagprosa!! ;D

Nuvel, jeg vet ikke det.. Men det er i hvertfall "based on a true story"  :D

Jeg har ved flere anledninger oppdaget at CB sine pumper ikke er 100% plane så jeg pleier å planslipe pumpehus og lokk.
Er alltid dumt å ha en strøken motor der det drypper fra oljepumpa. Vannsliping med 2000 papir på et plant underlag fikser problemet.

Jeg har ved flere anledninger oppdaget at CB sine pumper ikke er 100% plane så jeg pleier å planslipe pumpehus og lokk.
Er alltid dumt å ha en strøken motor der det drypper fra oljepumpa. Vannsliping med 2000 papir på et plant underlag fikser problemet.

[/quote]

Det er kun lokket som er fra CB, pumpa er Schadek - men absolutt verdt å sjekke uansett. Som du sier, kjipt med drypp fra fresh motor  :)

Kan og legge klaring mellom lokk og drev til null, for det ligger jo en tynn pakning der, som gir deg klaring....

Helt sykt bra tråd!! Jeg må inrømme at jeg blir litt misunelig!!!
Keep up the good work!!!!

Gøy at noen liker tråden! Takker for det  ;D Prøver liksom å lage den tråden jeg alltid har savnet selv.. (og som kunne vært nyttig under utarbeidelse av denne tråden  ::) æh..)

Det er flere (inkl. meg selv) som setter pris på at du dokumenterer så bra som du gjør både forklaring og bilder.
Det er mulig at dette må settes som en sticky til slutt, noe som ikke er nødvendig nå.. den er jo på topp hele tia.. hehe

kvalitetsarbeid = fornøyd bruker. Dette blir bra Endre!

Ja må si meg enig der, veldigt kult at du er så nøyen og deler erfaring med oss andre ;)

Så nøye må du være... hvis ikke bygger du ikke motor - du monterer.

Montere motor kan alle få til. Bygge motor derimot ;)

Mine deler skal få gleden av å yte sitt ytterste og vare lengst mulig  :D

Om den motoren yter sitt ytterste ,er det vel andre deler på bilen din som må yte MER enn det !! :D :D
Mvh

Har i stor grad vært med på prosessen sammen med Endre på dette bygget og må jo si at en får seg fort en overraskelse om hva ting koster og hva det innebærer av nøaktighet og kunskapsinhentelse.... Vet det ikke er for lenge siden jeg trodde at 15 lapper gav meg en brukende motor.... (ikke 2332 riktignok) fatter jo nå hvor naivt dette var...

Men en ting kan jeg love det er ufattelig spennende og jeg kan nok love at det ikke er siste motor som blir BYGGET av E&T motorservice.....

Som f.eks bremser og kasse da eller? Bilen har ventilerte kerscher bremser som er tålig ok, og kassediskusjonen starta i går  :D. Det kommer..

Jeg tuller nok ikke hvis jeg sier at det går mange timer hver eneste dag på motorteknisk litteratur for tiden..

Kjempefin innsats Endre /Torgeir ! Da skjønner alle at det koster å bygge motor ,
En liten ting ; VW leverte stål lokk på oljepumpa , Gene Berg leverer stållokk
til pumpa m/ overstrykksventil ..
Riktignok koster de litt mer enn et 100 ,- fancy alulokk men jeg har tro på det ..
Brukte på min aller første motor org stålokket med en påsveist firkant til full flow , det var ikke dyrt og holder den dag i dag .
"keep up the good work"
Mvh     

Ble litt gjort i går også :) . Startet med å måle slarken mellom kamdrevene.. måtte eksperimentere litt med plassering av måleuret, men jeg tror jeg fikk en ganske nøyaktig måling på 0,04mm - og altså ingenting i nærheten av den skumle klakkingen til knastenrad..
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0528.jpg)

Fikk også gjort en ny prøvemontering av shortblock'en etter å klarert mer i blokka - og nå snurrer det perfekt uten å ta i noe sted :) .
Mens blokka var sammen tenkte vi det kunne være greit å måle deck-height med nyinnkjøpt spesialverktøy for sånt..
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0529.jpg)

Men det viste seg å ikke være så lett da deckheight så sånn ut;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0532.jpg)

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0533.jpg)

**Nybegynner alarm**

Etter litt lett panikk og intens lesing fant jeg jo ut av dette var å forvente og at et sett med disse; http://cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1340 tar hånd om den saken..  :D
Ser ut som 0.185" spacer som gir med en deckheigt på 0.40" vil være perfekt.

Vi tenkte også å prøve oss på måling av endeslakk når spetakkelet først var skrudd sammen.. Break out the torquemaster!
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0535.jpg)

Dro til svinghjulet med moment og monterte måleuret. Startet uten shims for å se hva utgangspunktet var. Ca 1mm uten shims var resultatet.
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0537.jpg)

Så må vi finne rett kombinasjon av shims.. denne pakka er litt for tjukk.. Vi bør ha en på ca 0.90-93 en plass for å komme innenfor anbefalt slakk som er 0.07-0.13mm
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0540.jpg)

Måtte avdrager til for å få av svinghjulet igjen gitt..
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0536.jpg)

Ojoj.. runda 4000 visninger med god margin  :D

Se det ja... kjekke vendehøyde det der  :)  Feil sylindre? Husk å sjekk at du har lik vendehøyde på alle - slettes ikke sikkert.

Et lite tips, vask og avfett sylinderne dine og gi dem en dusj med en varmebestandig lakk. Da slipper du at dem ruster så fort dem kommer ut av døra.

Måtte sjekke det vi diskuterte igår vedr backlash. På originale drev skal det være mellom 0 og 0,005mm klaring mellom tennene så du er jo innenfor. Du skal knapt kjenne bevegelse når du beveger drevene.

Mvh
BB

Mere framgang !
Bestillte du ikke "B"  P&C sats ?
Forsiktig med det svinghjulet , avdrager skulle være helt unødvendig ! Fy, Fy .
Tapp det lett med gummihammer rundt periferien så kommer det (til og med wedgemata hjul gjør det ..)
Gleder meg til å høre lyden fra Mariero nå ..!!
Mvh

Tør nesten ikke spørre, men hva kommer et slikt motor bygg på ?  Mvh. per.

Helt uenig! Det kan ikke sitte godt nok. Selv må jeg bruke spesial avdrager eller 5 tonn på pressa for å få av mitt som ikke er wedgemated.

Mvh
BB

Bra tips om sylindre Kalle - det skal jeg gjøre! Når det gjelder drevene tror jeg vi er helt enige, og de er skikkelig tighte og fine samtidig som de snurrer lett sammen - burde være bra :)

Joda, jeg bestilte "B"-sats og det står også på esken, så det burde stemme. Jeg får kontrollmåle høyden på stemplene. Når det gjelder svinghjulet prøvde jeg meg litt med gummihammer, men det var tight! De kom dog relativt lett med avdrageren uten noe særlig motstand..
PS, Den lyden gleder jeg meg også til  ;D ;D ;D

Nevn 1 fordel med løst svinghjul - bortsett fra lett montering/demontering.

Det enkleste svaret på det er; mye mer enn du tror før du har gjennomført ditt første bygg  :D Jeg liker ikke å gå i detalj på kostnader, men hvis man tenker at topper og gassere m/tilbehør alene kommer på ca 15k så gir vel det en pekepinn... Og det er ikke det dyreste man får kjøpt for å si det sånn  :D

Dette blir så bra Endre! Morro å følge med :)

Henger meg på det Kalle sier, sjekk vendehøyde på alle sylindre FØR du bestiller shims, slett ikke sikker det er likt, spessiellt ikke mellom høyre og venstre side.

Stå på :)

det med endeslakk måling. så vil man alltid kunne "provosere" frem andre resultater avhengig av hvor mye kraft man bruker når man dytter schwungraden inn/ut.
hvor mye skal kraft man bruke??
jeg klare aldri å få det på 100 delen .

Takk for hyggelige tilbakemldinger - det gir motivasjon :). Jeg skal absolutt sjekke alle før jeg bestiller noe - her overlates intet til tilfeldighetene.. ;)
Når det gjelder om jeg har fått riktig sylindersett skal jeg måle pinnhøyden i stemplene for å få bekreftet dette - men jeg ser jo at den "barrel-spaceren" hos CB er 0.185" som tilsvarer 4.699mm, så tatt i betraktning at vi grovmålte ca 4.5mm positiv (eller blir det negativ?) deckheigt burde det jo begynne å ligne på noe med denne spaceren?

Den dagen den motoren synger sin første stroker trall tror jeg kommer til å bli noe spesielt for både Endre og meg...
Etter utallige timer med fordypning, verkstedstimer og mye kaffe...
Selvsagt så blir første tur på dynoen også Meget spennende...

Er noe spesielt med å bygge sin første motor gitt.... Tror nok jeg kommer til å huske denne bedre enn min som er i planleggingen allerede....

Haha.. i går drakk vi første kaffekoppen i halv tolvtiden.. Satt på kaffe i 8 tiden - ble litt gira og glemte hele greia.. :D

Endre, hvis du ikke hadde "b" stempler, men vanlige, hadde du ikke fått snurra motoren med stemplet på råden. Så det er nok riktig. Og det stemmer at du må ha shims med 84mm slag på "b" stempler.

Mvh Berger

Tusen takk for akkurat det svaret jeg håpet på  :D

Ser meget bra ut dette her folkens!!

Et litt off topic spørsmål: Har noen prøvd å dreie av b stempler for bruk i motorer med 69 til 76 slag (skule "egentlig" ha vanlige stempler mao)? Hva er i så fall erfaringene? Man ville fått lettere stempler (lavere vekt på råder, stempler og ventilmekanisme er alltid av det gode) og smalere motor (kunne brukt kortere støtstenger - lavere fleks og mindre vekt, pluss bedre plass i motorrom). Hvordan funker de avdreide 85,5 stemplene i motoren din Berger?

Interresant spørsmål egentlig, men du mener vel å dreie av sylindre?
Mine avdreide stempler har fungert super i en sesong i alle fall :)

Helt enig i at det der var utrolig vanskelig å få nøyaktig, man må jo også dytte relativt hardt i svinghjulet og det skal ikke mye til før måleuret gir falskt utslag.. Vi klarte i hvertfall å ende opp med et rimelig stabilt resultat gjentatte ganger etter MYE prøving og feiling.

Fant et bilde av stempelet som vel bekrefter at det er B-stempler:
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/DSC00167.jpg)

Det er B stempel ja ;)

På STD T-4 stempler er det vanlig å dreie de plane for bruk i Bilcross.
Det viktigste er at det blir nok gods igjen slik at stempele ikke smelter. Eventuelt tigge masse på undersiden.

Jeg som trodde denne motoren inneholdt bare gode deler, så velger man andre sortering (B) på stemplene :D

Åneida - dette er er en en skikkelig cheap-o engine, bare jallagreier.  :D

hva er forskjellen på a og b stempler? sylindrene er vel like?

Her er det lett å se; http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=555235  :)

Forskjellen på a og b stempel er som vist på bildet Endre viser til at avstanden fra krysspinnen til toppen og bunnen av stemplet er mindre. Dette er jo for å kompansere for det lengre slaget slik at man ikke behøver shimse sylinderene(med utgangspunkt i 82mm veiv og std lengde på rådene).

Dvs bruker du et slikt stempel med 69 slag, må sylinderene dreies ned ca 6,5 mm.

Når stempelet returnerer tilbake i blokka er det kritisk om den treffer "noe nedi der" B stemplene /for stroker er kortere i skjørtelengden . Stemplene er kortere ,
ergo mindre vekt også .
For motor over 78 slag må man gjerne til med lengre sylindre (type Jay Cee,
Autokraft , Pauter o.l
Finnes også Alublokker i dag med ønsket shimshøyde innalgt i støpinga .
Beetlebug: Har aldri mistet et svingjul og aldri brukt avdrager på det
Scat senterbolt med stor skive , en klikk med Loc 648 , thats it !
(Drar dog til bolten med ca 40 kg med momentnøkkel ! , eller som gutta i England gjør det ; noen ekstra fish & chips til middag og latmanarm)
Det viktigste er at alle har sin måte , og en er ikke nødvendigvis rett .

Mvh       

Husk også på at du har litt lengere råder enn std, så det må også kalkulereres inn ;)

Viser at vi alle har våre måter å løse dette på Ikke kritikk men !! forklar din påstand !! (Da forventer jeg en skikkelig en !!)
Mvh
   

Sonic - det er ikke en påstand men et spørsmål.

Kanskje dere skulle fortsette denne neste helg heller så vi ikke søpler til tråden for mye :-D

Enig , får hverken kunnskap eller glede av dette
Mvh

Noen som kommer på noe mer jeg nå bør tenke på/gjøre/måle før jeg sender alle deler til avbalansering? Har jeg glemt noe?  ::)

Kanskje du skulle måle svinghjulet, mhp kast. Mål både vertikal og horisontal.

Du har skjønt at det koster mye å bygge en god motor. Legger ved en link som viser hvor dyrt det kan bli hvis stemplene ikke holder mål.

http://www.nitrousbeetle.com/nyheterdetailE.asp?ID=83

Med dagens dollarkurs, kan det være lurt å vurdere andre stempler, samt få en stempel/sylindersats hvor du ikke trenger shimsing.

En annen link viser noen bilder og tekst fra min motor. Ikke like detaljert, men kanskje du finner noen tips.

http://www.nitrousbeetle.com/nyheterdetailE.asp?ID=94

mvh
Roar

Takk for tips  :). Jeg vet at jeg ikke har kjøpt deler fra øverste hylle - og at det alltid finnes bedre og dyrere ting, men det begynner å bli trangt i budsjettet  ::). Det som evt kan vurderes er vel lange sylindre fra jaycee - vil disse i såfall fungere greit sammen med Mahle stemplene? Dette er jo også en motor som kommer til å se svært lite stripekjøring..

De vil passe fint sammen med dine stempel , akkurat kjøpt et nytt sett .
Bruker Wiseco stempel nå (400$ ) pga. vekt /styrke , kjører jo med gass..
(NO2  har så rett )Shims er noe dritt ...
Har vært gjennom tråden din Endre og vet ikke om du  har satt hele longblokka sammen , Tenker på stempel/cyl klaring , ringgap o.s,v,
Så langt ser det kjempegodt ut synes jeg ..
Diskuter balansering med EBB på fredagen , den gutten er sinnsykt opptatt ...
Mvh

Velvel - Har hatt fri i dag og fått gjort noen småting.. Startet med å måle ring-gap (etter å ha lest meg til hva det innebærer, takk for tipset Erich  :D)

Tar stempelringene av stemplene og putter disse i sylinder
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0541.jpg)

Bruker stempelet til å presse ringen nedi så den sitter rett;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0542.jpg)

Og måler ring-gap med søkerblad
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0545.jpg)

målte ringene i flere høyder i sylinderen for å se etter avvik, noe det ikke var. Alle ringene kom inn på følgende mål;
No.1 - 0.40mm
No.2 - 0.50mm.
Dette skal være veldig kurante verdier  :).

Målte også vendehøyde med mer nøyaktig utstyr enn før for å finne ut hvor mye positiv vendehøyde det er på hver enkelt sylinder. Begynte med å sette stempelet på null vendehøyde ved hjelp av deck-height verktøyet.
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0546.jpg)

Når står altså stempelet fullstendig i kant med sylindertoppen. Rigget deretter måleuret på stempelet
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0547.jpg)

Og leser lett av når stempelet vender på sitt makspunkt ut av sylinderen
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0549.jpg)

Målene kom på følgende:
No.1 - +4.50mm
No.2 - +4.63mm
No.3 - +4.52mm
No.4 - +4.56mm

Dette blir verdifull informasjon ved shimsing av eksisterende eller kutting av lengre sylindre for rett kompresjon. Det heller forøvrig mot et sett Jaycee lange sylindre...  ;D

Forslag: selg hele satsen og kjøp lange JayCee sylindrer og JE stempler.
Det hadde ihvertfall jeg vurdert.

Da e ikkje måte på te mangen avanserte måleinstrument du bruka :)
Men da e vell nødvendig :) ;)

Når du nå måler dette Endre, må du sjekke tre ting til:

Er anlegget for sylinderene i blokka plane, to og to?
Er sylinderene like lange (anlegg i bunnen til anlegg i toppen)?
Er sylindere "plane" i toppen, to og to når de er montert i blokka?

Dette for å finne ut hva som skaper avviket (høyre side for mye) og dermed kunne vite hvor du må rette opp :)

Mvh Berger

Ja jeg skal huske å sjekke disse tingene. Nå er forsåvidt Jaycee sylindrene i bestilling, så da er det vel naturlig å ta full målerunde når disse ankommer.. Et spørsmål, fordi jeg ikke vet bedre  ::), jeg finner stort sett bare mål for vendehøyde i inches. - Det største avviket på vendehøyden over sylinderkant pr nå er på 0.13mm eller ca 0.005", noe som vel er en relativt beskjeden avstand.. Pleier dere erfarne motorbyggere å få dette heeelt nøyaktig på hundredels mm?

Tanke; Kan avviket i vendehøyden på ulike sylindre skyldes at ikke alle boltene i blokkhalvdelene er på plass og trukket til med riktig moment? Halvdelene er bare montert med noen få av mutrene pr nå, og vi snakker små marginer - nok til å påvirke?

Jaycee sylindre blir det, men JE stemplene koster etter det jeg kan se ca en halv girkasse - så det får bli neste gang  :D Tror det blir bra uansett jeg.

Vil si at 0.13 er for mye. Men hva som er lite nok er det vel ingen fasit på. Begrenser seg jo hvor nøyaktig det går å måle.
Men det som er vesentlig er å finne ut hvor avviket ligger. Det er viktig at sylindre på samme side er helt i plan i toppen, hvis ikke vil ikke toppen tette skikkelig mot sylinder.
Hvis det er forskjell på sylinder lengde, høyde på stempler, annlegg for sylindere i blokkhalvdelene som gjør avviket, ville jeg begynnt med å finne to og to som er like, deretter shimse til lik vendehøyde.

Det er nok vesentlig at i alle fall de seks store boltene i blokka er trukket til med rett moment når du måler vendehøyde.

Mvh Øyvind

Vil si at 0.13 er for mye. Men hva som er lite nok er det vel ingen fasit på. Begrenser seg jo hvor nøyaktig det går å måle.
Men det som er vesentlig er å finne ut hvor avviket ligger. Det er viktig at sylindre på samme side er helt i plan i toppen, hvis ikke vil ikke toppen tette skikkelig mot sylinder.
Hvis det er forskjell på sylinder lengde, høyde på stempler, annlegg for sylindere i blokkhalvdelene som gjør avviket, ville jeg begynnt med å finne to og to som er like, deretter shimse til lik vendehøyde.

Det er nok vesentlig at i alle fall de seks store boltene i blokka er trukket til med rett moment når du måler vendehøyde.

Mvh Øyvind
[/quote]

Takk igjen for bra info Berger. Jeg kommer til å legge mye tid i å få dette perfekt når de nye sylindrene er på plass - disse må jo også maskineres til rett lengde. Det er vel uansett legitimt å bruke shims for å få dette helt korrekt, men jeg starter med å måle de tingene du nevner. Hvordan måler du forresten anlegget for sylindrene i blokkhalvdelene?

Jeg bruker en kort "rettholdt" som jeg legger på tvers av hullene i blokka, dvs slik at den ligger over annleggene for begge sylinderene samtidig. Hvis den vipper på noen måte er det ingen tvil om at det ikke er plant. Ellers kan du bruke bladsøker for å se om du kommer i mellom noen steder.
Det kan jo gjøres med måleur også, men kreves noe mer utstyr for å få det til.

Ut i fra vendehøyde målene dine ser det i alle fall ut til at veiva er bra sentrert i blokka. På min 1950 motor var det et klart avvik fra høyre til venstre side som da viser at veiva ikke er 100% sentrert.

Det aller viktigste er vel at sylinderne er like høye der hvor de skal ligge mot toppene, slik at det blir skikkelig tett.

Ulikheten i vendehøyde er vel mindre viktig enn det. Det kan jo hende at veiva har litt ulikt slag, at rådene har litt ulik lengde og at stemplene har litt ulik høyde fra pinnebolt og opp. Ved å måle dette og mixe "lengste stempel med korteste råde", "lengste råde med korteste stempel" osv vil sikkert dette kunne gå seg til???

Det er også viktig at "deckingen" på blokken er parallell med veivens senterlinje, Det var den ikke på min Rimco maskinerte nye AS blokk.
Selv om sylindrene matcher på toppen så ender du likevel opp med ulik komp på de forskjellige sylindrene, og det vil du IKKE ha.

Jeg hadde nok gått motsatt vei av hva du gjorde med syl/stempler. Med JE stempler direkte fra JE og opp flyttet krysspinne, ville du fått igjen sårt tiltrengt plass i motor rommet, du hadde fått kortere pinnebolter opp til toppene, lavere vekt på stemplene og støtstengene. Og ikke minst bedre stempler. Sist jeg hørte så var ikke slike JE stempler spesielt dyre heller. Mindre friksjon vekt og slitasje er ikke feil i en "gatemotor"  ;)
Nå er det nok for seint, men du kan tenke på det nestegang.

Høres bra ut, det var det jeg så for meg som fremgangsmåten  :) Jeg får sjekke både anleggsflatene i blokka og sylindertoppene og se hvordan det ser ut.

Ja jeg tror nok jeg satser på det jeg nå har i denne omgang - nå blir det i hvertfall lengre sylindre så jeg slipper "barrel-spacers". Er jo første gang jeg er borti motordeler, så det er åpenbart ikke så enkelt å "tenke riktig" alltid..

Og hvada "gatemotor" forresten?  :D

Noen som vet hvor man får kjøpt en kort "rettholdt" eller såkalt "straight-edge" her i kongeriket? En på ca 12" hadde gjort seg - den korteste luna-mursteinen (2567 sider) har å tilby er 2 meter.. Disse er vel også mest beregnet på gulvleggere, mens jeg vil ha en som er beregnet på mer teknisk montering og den nøyaktighet dette krever.

Jeg vil tro at du klarer deg med en stål linjal fra biltema, om det er en race motor ;-)

Herlig, jeg elsker brukendes verktøy til rundt 29,-  :D

Siden jeg alikevel forsøker å gjøre ting litt ordentlig tenkte jeg å dra ut pluggene i blokka for å få rengjort skikkelig, for så å gejnge opp og plugge disse. Har selvfølgelig lest den finfine huelsmann-linken, og også diskusjonen rundt temaet på vw2you ( http://forum.vw2you.com/cgi-bin/UltraBoard.cgi?action=Read&BID=3&TID=86940&P=1&SID=4362943#ID21 ). Dere som har gjort dette før, bruker dere brotsj for å kone hullet før dere gjenger opp? Jeg har lest litt om dette nå, og det virker som om brotsj kun er nødvendig hvis hullet er relativt dypt? Hva gjør dere?

Hei.
Jeg var faktisk i garasjen i går og tok ut originalpluggene. Jeg kommer ikke til å bruke brotsj på disse. Pluggene jeg har kjøpt er ikke særlig dype, og blir tettet med Locktite.

Høres bra ut, får bare gå frem litt forsiktig. Fikk du kjøpt pluggene i Norge forresten?

Sjekket 3-4 forhandlerer her i Bergenstraktene - men ingen hadde NPT Aluplugger. Et par tastetrykk på ebay, og god service fra Boost Daddy.com. Samlet for komplett sett med plugger til 2 motorer : 36$ (200 kr)
Han hadde i utgangspunktet ikke 1/16 plugger, men han skaffet det fra en annen leverandør i løpet av en dag.
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&sspagename=STRK%3AMEWNX%3AIT&viewitem=&item=200173008506&_trksid=p3984.cWON.m313.lVI

Kjøpte også 4 NPT gjengetapper (1/16", 1/8", 1/4" og 3/8") samlet til 35$
http://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ssPageName=STRK:MEBTOX:IT&item=220144663558&_trksid=p3984.cTODAY.m238.lVI
Disse er på vei i posten.

Leverandørene tar PayPal. Supert å kunne kjøpe slike spesialvarer så enkelt og raskt.

Redigert 6/2:
Har en tråd på VWACBs forum som bla. samler litt av denne informasjonen:
http://www.forum.vwacb.com/index.php?topic=68.30

Suverent, sendte mail til boostdaddy og fikk svar på under 2 min. Svimlende $7 for ekspresspakke ble det også.. :D

Flere biter til puslespillet kom i posten i dag.. Har utelukkende hørt positive ting om denne fordeleren- så det blir forhåpentligvis bra  ;D
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0550.jpg)

Håper virkeligt du filmer og legger ut når du skal starte den  ;D Gleder meg som en gris til og se denne ferdig :D

Ser frem til når denne motoren skal på rulle på Ålgård.
Da får vi se hva det bor i den ;D

Oppstarten skal vel filmes i HD tenker jeg  :D . og hvis den skulle sette seg etter få sekunder får dere gleden av å bevitne et live hjerteatakk.. Tror ikke jeg klarer å holde meg spesielt lenge før den må en tur på rullene heller. Blir første gang jeg bremser en motor  :)

Du kunne solgt biletter til den happeninga der, hadde du sendt det live her  :D
Har vært/er en kjempe tråd og følge med i, mange gode bilder og vettuge spørsmål og svar. tror det er mange like spente som deg på resten.
lykke til videre

Veldig hyggelig at folk synes det er spennende å følge med på prosjektet mitt  :). Nå blir det sikkert bygget drøssevis av slike motorer rundt om i det ganske land (og mye heftigere saker og..), forskjellen er vel at her er det mulig å følge prosessen litt mer i detalj. Det er i hvertfall laangt igjen til oppstart, så det kommer masse oppdateringer etterhvert - stay tuned  ;D

Ser fortsatt bra ut dette her.

Hadde dere orket å lage en liste over de plugger og de fjengetapper som trengs for en motor slik at det blir enkelt å bestille?

På forh takk!!

Tror du finner den infoen du trenger i denne linken:

http://www.huelsmann.us/bugman/FilterTech.html

Det stemmer - her finner du både fremgangsmåte og handleliste  :)

Kult. hvor er det du handler og hvordan er leverings tid pris OSV?

MVH

Se inlegget fra erikaa på s.9  ;)

 :-[ ser ikke skogen for trørne står i veien  :D

Første man blir blind på er øynene vettu  :D

Snart nytt oversikts-bilde av motoren???
Trenger å se kor langt du har kommt :)

Kommer update snart nå.. Oversiktsbilde blir kjedelige greier da alt er i ferd med å plukkes ned igjen - roterende deler sendes forhåpentligvis til balansering denne uken  :)

Jajajaja... kjedelig oppdatering. Driver og knoter med kontrollmåling av vendehøyden. Verdiene blir stort sett like, og jeg sier stort sett fordi det forekommer variasjoner på noen få hundredels mm fra måling til måling.. :-[ Vannvittig vanskelig å få stabilt nok fundament for måleuret for å unngå falske verdier. Noe man får satt i perspektiv når man tenker på at dette er avstander som måles i en millimeter delt på hundre.. teeeenytiny ::)
I vår mer populære føljetong "gode nyheter" har jeg bestilt balansering av roterende masse neste uke. Da vil veiv, svinghjul, svinghjulsbolt,   trykkplate og reimhjul bli dynamisk balansert. I tillegg vil råder og stempler bli vektbalansert innenfor en grense på 0,1g. Jeg vil da også få kontrollmålt stempelhøyde og rådelengde, da jeg synes dette er vanskelig å få nøyaktig selv.

(Morsomt apropos til vekting av stempler; mitt lokale motorverksted kunne fortelle at vektavviket på stempler på nyere biler kan være helt opptil 20g (!!)- og at dette er innenfor fabrikkenes toleransegrenser. Kommer du ned i avvik innenfor 1g er det all-out-race-spec. Skulle være på trygg grunn med 0,1g da skulle man tro  :D )

VW spec på råder har jeg hørt er 8gram toleranse.

En bokser motor i en magnesiumblokk har nok en helt annen smerteterskel enn en rekkemotor i alu /støpejern blokk.
Gode nyheter det der Endre.  :)

Har demontert saker og ting for å gjøre klar for balansering i dag. Fikk også målt rådelengde;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0584.jpg)
Målte følgende m/lager;
1: 103,46 mm
2: 103,46 mm
3: 103,46 mm
4: 103,47 mm
Kan vel ikke være så ille?

Fikk også målt høyde fra wristpin til topp på stemplene;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0585.jpg)
1: 24,13 mm
2: 24,13 mm
3: 24,11 mm
4: 24,11 mm

Alt noteres i "the little book of secrets"  :D
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0587.jpg)

Her er alle delene som skal til balansering. Leveres til EBB på Mandag.  ;D
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0586.jpg)

Dette blir spennende - blir du til stede og tar bilder under balanseringen?

Ja jeg tenkte litt på det.. Jeg tror i utgangspunktet at han tar det innimellom andre jobber, så mulig det blir vanskelig - men jeg skal se hva jeg får til. Hadde vært kjekt med noen bilder for å komplettere tråden  :)

Mens ting er til balansering blir det gjenging og plugging av blokka. Boostdaddy (for et navn..  :D) leverte varene i postkassa på 4 dager, og hadde super service på mail - anbefales! Billig var det og..
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0588.jpg)

Du har glemt akslingen til fordeleren og rotoren i denne.
Ballanserer du dette får du et vanvittig bånndrag i minusgrader har jeg hørt ;D

Skal du balansere med lageret på?  :)

Du har glemt akslingen til fordeleren og rotoren i denne.
Ballanserer du dette får du et vanvittig bånndrag i minusgrader har jeg hørt ;D
[/quote]

Det va sikkert morsomt, men eg t-t-t-tog an kje..  :D

Det overlater jeg til 'balansøren' å avgjøre - han har sikkert utstyr til å ta det av og, det har ikke jeg  :D Fordeler- og kamdrev samt woodruff keys'ene må jo uansett være på plass siden de er roterende masse.
Det bør vel uansett tas av for å få gjort ordentlig rent under der..

Etter hva jeg kan se av alle disse målene Endre, og at du sier at sylinerene er i plan i toppen, må avviket du får i vendehøyde skyldes veiva di. Da er det jo ikke så alt for mye å gjøre med....
Uansett, motoren kommer til å gå bra den ;)

Jeg bøyer meg i støvet Endre! Det er tydelig at du vet hva du driver med. Det skal bli morro å se denne ferdig.Stå på.Det hadde vært digg om du legger ut en video snutt av oppstarten når den tid kommer ;D

Hmmm.. Ikke så veldig happy med den tanken. Men jeg stoler ikke fullt ut på mine egne data her, da jeg tror jeg har for dårlig fundament for måleuret når jeg måler. Komme uansett til å kontrollmåle alt til jeg ser mannen med ljåen når delene er tilbake og nye sylindre i hus  :D
Bra du har tro på at den vil gå i hverfall  ;D

Tusen takk for det. Vet nå ikke akkurat hva jeg driver med, men lærer etthvert  ;).
Det der med video har det vært snakk om før, og det skal det bli.. Live streaming kansje?  ;D

Jeg tror heller at det er dekkingen som er avvikende.
Mål avstanden fra stempelet i hver side av sylinderen for å finne ut. Om denne er feil, er det ingen vei utenom å dekke blokka på nytt. Det er ikke så lite trolig heller, min nye blokk var også sånn.

Men da skulle han vel sett avviket ved at sylinderene ikke var i plan i toppen også? I alle fall hvis sylinderene er like?

Slik var det på min 2276 også, og da så jeg det tydelig ved å legge en "rettholdt" på tvers av sylindrene når de sto i blokka.

Hmm, ja det virker logisk JHU.. mulig jeg er på tynn is her, men det eneste som kan påvirke avviket når jeg måler på denne måten er vel høyden på selve sylinderen, eller anlegget mot blokka - fordi jeg bruker 0 deck som utgangspunkt for målingen? Utover det har jo sylinderen kun den funksjon å holde stempelet i banen sin..

Dette problemet forekommer ofta pga. at blokka er linjeboret en liten tanke skjevt...

Det er VW som i utgangspunktet har gjort "feilen". Veiva ligger ikke akkurat i delingsflaten til blokka. Men det spiller ikke så stor rolle for VW siden de makinerer annlegget til sylindrene paralelt med veiva, skulle ikke forundre meg om dette gjordes i en opp spenning.
Men det viser seg altså at Rimco spenner opp etter delingsflaten og dermed får man alle mulige problemer. Høyere komp på to sylindere, det kødder till blandingsforholdet. Nei det der kan man ikke leve med.

Gutter, gutter....sjekk målene hans:

No.1 - +4.50mm
No.2 - +4.63mm
No.3 - +4.52mm
No.4 - +4.56mm

Hvis ikke veiva lå midt i blokka, ville vi vel sett en sammenheng mellom høyre og venstre side?

Når No.2 er 4.63, burde vel No.4 hatt den minste vendehøyden?

Nå er vel målene tatt i midten da, så hvordan det egentlig står til er ikke så godt å si.
Endre om du måler fra sylinderkanten og ned på stempelet over det krysspinnen går så vil du se om dekkingen er god nok. Kan også være at sylindrene "rir" på case saversene.

Ja det høres ut som en grei test, altså dybde til stempel fra sylinderkant på hver side av sylinderen? Jeg har sjekket om det kommer noen casesavere "imellom" og det tror jeg ikke, men skal dobbelsjekke dette. Må uansett vente til stemplene er tilbake fra balansering..  :)

Da er roterende deler levert til balansering.. Og etter en gjennomgang av hva som skal gjøres - og hvordan, tror jeg dette blir enormt bra  ;D

Må jo finne på noe mens ting er til balansering.. Tid for å prøve seg på fjerning av plugger i blokka  :)
Banker forsiktig et lite merke i midten av pluggen;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0591.jpg)

Borer så hull tvers gjennom pluggen;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0592.jpg)

Inn med en egnet skrue og montering av glidehammer;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0593.jpg)

Knock, knock - ut med plugg;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0594.jpg)

Og et stykk rent hull, klar for gjenging og plugging - etter en meeeget grundig rengjøring  ;D
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0596.jpg)

 ;D ;D ;D

Blir bra Endre :)

Men ta gjengingen før rengjøringen da ;)

Haha.. her i huset prøver vi å ta ting i (riktig) tur og orden ja..  :D

Hvorfor er det du fjerner disse, og gjenger opp??

MVH

Det er for å kunne gjøre skikkelig rent i alle oljekanalene før endelig montering. Denne blokka er jo full av spon fra diverse sliping, og det er en haug med kroker der dette kan legge seg - og som man ikke kommer ordentlig til med mindre man fjerner disse pluggene.

Da Endre  spurte om jeg kunne å få lagt ut litt materiale på balanseringsprosessen i hans motor med litt bilder og tekst så gjør jeg det her.

En god ”balansefaktor ” er essensielt ved alle motorbygg.
Desto bedre vi kan kontrollere og eliminere uønskede vektdifferanser i motoren jo bedre motor får vi.

Sammenlign gjerne for enkelhetens skyld hvordan det er å kjøre med ett hjul på bilen uten avbalanseringslodder.
Uten ,  kan det være forferdelig risting i rattet osv,,,,med riktig avbalansering føler du ingen problemer under kjøringen.

Slik er det også med motorens komponenter,,,bare her kan en ikke se det med det blotte øyet , eller for den saks skyld kjenne det så lett gjennom ett ratt eller en bremsepedal.
Er ikke motorens roterende masse i  harmoni blir heller ikke kvaliteten på bygget opprettholdt.

Men vi skal holde dette enkelt så  la oss heller ta en praktisk titt på sakene :

Her er delene som er involvert i en klassisk balansering av roterende masse i en Type 1 motor.

(http://www.raceinfo.no/temp/tn_baldeler..jpg)

Første trinn er å juster rådenes vekt både som ende til ende :
(http://www.raceinfo.no/temp/tn_råder_1.jpg)

Og total vekt :
(http://www.raceinfo.no/temp/tn_råder2.jpg)

Deretter tar vi for oss stemplene og justerer dem med kryssbolter etc  :
(http://www.raceinfo.no/temp/tn_stempl.jpg)

Før vi kan gå i gang med selve den dynamiske balanseringen må veiven kontrolleres nøye for defekter og alle arbeider som sliping , stroking etc  må være avsluttet før en kan sluttvis gjøre balanseringen.

Differanser i fysiske mål på tapper kan forårsake dårlig balansefaktor.
(http://www.raceinfo.no/temp/tn_diadiff.jpg)
Derfor må slike detaljer ordnes med å etablere samme diametre osv i alle lagerbaner.

Her kan vi se at veiven har vært skadet ved litt for uvøren montering av C-klipset som låser drev fast til veiven . Veiven har fått en stor skrape som kan ødelegge lageret.
(http://www.raceinfo.no/temp/tn_skadeveiv.jpg)

Det ordnes med å mikropolere veiven slik :
(http://www.raceinfo.no/temp/tn_mikropol.jpg)

Resultatet er en overflatefinish som er både mer holdbar og korrekt iht høyt trimmedes motors behov.
(http://www.raceinfo.no/temp/tn_polfinish.jpg)

Da er tiden for å gå i gang kommet og en legger veiven først i maskinen for utmåling av eksisterende balansefaktor :
(http://www.raceinfo.no/temp/tn_balmaskin.jpg)
Maskinen har 0.02 grams nøyaktighet og kan kjøre en ”std”  helt ned til F1 nivå hvis en ønsker det.
En såkalt ”std ” ifra fabrikk kan være alt ifra 12-15 gr/cm til bedrøvelige 100 + gr / cm.

Maskinen  er siste type av ” state of the art ” på markedet og tilfører en utrolig nøyaktighet i arbeidene en ønsker å gjøre med de roterende masser.

Skal vi bygge skikkelig gate – løps eller annen kvalitetsmotor kan gjerne en ”std” på 1,5 gr / cm være ypperlig for økt kvalitet på sakene.

Veivens dimensjoner og forhold legges inn og da ser det slik ut mens maskinen gjør første ”run” :
(http://www.raceinfo.no/temp/tn_analys.jpg)
Etter første kontroll ser vi at høyre side av veiven , ifht ett senterpunkt i lengden , er hele 9 gram ute  en god std. ( jmfr  61,78 gr/cm – 9.01  på bildets høyre side )
(http://www.raceinfo.no/temp/tn_forbal.jpg)
Dette er alt for dårlig toleranse.
Toleransen eller den såkalte ”Standard” ( std)  vi ønsker er helt nede i 1,5 gr / cm og det bør den være for en skikkelig seriøst bygget motor av denne sort.

Korrigering er enten ilegg av tungmetall eller som her fjerning av materialet der maskinen kalkulerer vekt osv som skal bort for å nå ”std” satt ( 1,5 gr / cm )

Her ser en veiven etter korrigering på anvist sted :
Markert :
(http://www.raceinfo.no/temp/tn_marker.jpg)

Og korrigert :
(http://www.raceinfo.no/temp/tn_utborveiv.jpg)

En kjører så flere runs , fjerner etter hvert det som skal bort ( evnt legger til ) og får til slutt :
(http://www.raceinfo.no/temp/tn_tolerans.jpg)

En av de viktigste momenter er å ikke falle for fristelsen med å bare slamre hele veivpartietunder ett og hamre ned en ”std” med eksempelvis korrigering av alt på for eksempel kun svinghjulets radie.
Da blir hele poenget med utbalanseringen borte hvis en skulle skifte svinghjul eller annet i fremtiden.

Tar litt lengre tid å gjøre det med del for del men en gir prosessen høyere kvalitet.

Da er selve veiven ferdig og en legger da etter hvert til de andre komponenter som :
(http://www.raceinfo.no/temp/tn_remhjul.jpg)
Så svinghjul:
(http://www.raceinfo.no/temp/tn_svinghjul.jpg)
Som blir korrigert her med utbor :
(http://www.raceinfo.no/temp/tn_utbor.jpg)
Clutchens trykkplate skal også korrigeres :
(http://www.raceinfo.no/temp/tn_clutch_1.jpg)


Når så alle detaljer er målt ut , korrigert og akseptert demonterer en alle komponenter , mens en hele tiden tar kontroll ” runs ” for å dobbelsjekke at hvert komponent holder den førstnevnte ”std” satt og det gjør det hvis en har gjort jobben skikkelig.

Denne spesifikke motor hadde oppimot 32 gram (!) som var ute av "kontroll " på veivpartiets roterende masser og hører mer til normalen enn unormalt.
Slike avik vil en gjerne slippe å leve med når en vel vitende bygger kvalitetsmotorer som gjerne skal yte og belastes mye høyere enn en STD motor.

Disse bildene og tekst er en lettfattelig og meget forenklet versjon av de kompliserte forhold en kan erfare med å tilstrebe en god balansefaktor i en motor.
Utallige scenarioer med problemstillinger kan dukke opp i en slik prosess men er for detaljerte til å tas med i en kort presentasjon som her på denne motoren spesifikt.

Da er alt klart og til  slutt er alt klart for montering inn i motor :
(http://www.raceinfo.no/temp/tn_ferdbal.jpg)
Nå er kvaliteten på de roterende massers vekt og dynamikk på ett meget tilfredsstillende  nivå og sammen med alle de andre detaljene i ett slikt bygge blir veien til suksess kort.





 

Ser bra ut Erik , dette kan du og vi er heldige som har slik ekspertise i samme byen ...
Nå skal vi se hva dette duger til på Gata ,"ikke sant Endre" ,beste testen det ..
8000n o/min må det tynes , alt annet er skam ..
'Mvh
 

Ser ut som dette blir en bra motor!
Hvor mye koster en slik balansering, og hva er grunnen til det lave balanserings turtallet? 500rpm
ville det ikke bli mer nøyaktig vet feks 1500rpm? Bare lurte litt da jeg har jobbet med balansering av komponenter som skal ha 30000rpm. de balanseres ved ca 2000rpm

Vakre bilder og finfin forklaring.

Mvh
BB

Veldig bra! :D

Supert at du har lagt ut bilder og forklaring Erik, bøyer meg i støvet! Jeg er overbevist om at dette er en av de beste investeringene man kan gjøre i et motorbygg som dette - og at både effekt og holdbarhet kommer godt ut av det.. Kjekt at man kan få utført kvalitetsarbeid som dette en snau kilometer hjemmefra  ;D

Til EBB:

Hvor tar du av masse på råder og stempler?

HERLIG å se folk med verktøyparken i orden - og ikke minst: Vet hvordan man skal bruke den - respect!!!

Ja med så bra assistanse begynner jeg faktisk å tro at dette kan bli en OK motor  ;D
PS; nå nærmer det seg tiden der alle besserwissere kan dra frem alle "du har vel husket å..." frasene sine som angår endelig montering..  :D

Når du skal starte denne motoren for første gang, husk å ha på innkjørings olje.
Og få den rett opp på 3000rpm og hold den der i minst ti minutter!!! Brutalt? nei. det er slik det skal gjøres...
Gleder meg til å høre alle for og imot argumenter

Hehe.. Dette er garantert et emne for diskusjon. Brutalt og brutalt.. Kalle; hvor var den linken din igjen?  :D

Motoman har sin egen versjon ja....

Men hvorfor 3000, kammen plaskesmøres vel en god tid før det turtallet? Innkjøring skal og foregå med enkle fjærer - og de er jo ikke akkurat kjempekvikke uten innerfjærer :)

Her er linken; http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

Men OBS OBS - dette gjelder for innkjøring av ringene og ikke løfterne/kammen.

Bra vi har god til å diskutere break-in prosedyrer  :D

Tror ikke dette er noen brannfakkel lenger, tror alle vet hvordan gjør dette nå for tiden.
I hvertfall i Norge.

Alle vet det - men ingen snakker om det? Jeg tror det er mange måter å kjøre inn en motor på - med hvem er rett - og hvorfor er det rett - men det bør vi kanskje ikke ta i tråden til Endre  8)

Gamlemåten med rolig kjøring i x antall km er ihvertfall..............................................drit kjedelig.  ;)

Det finnes ihvertfall to måter å gjøre det.... den riktige... og de andre

Da var delene tilbake i hus. Tok også med en topp så EBB kunne ta en titt på den.. Konklusjonen var at dette så meget bra ut  ;D
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/19022008002.jpg)

Så det MEGET bra ut så må du jo fortelle noe mer men det er jo hyggelig å høre at gamlefar Tims tydeligvis vet hva han gjør. Litt pussig egentlig siden den mannen aldri har flowet en topp  :)

Fikk dere flowet?

Mvh
BB

Nei ikke noe flowing. Kun ut med ventilene, sjekke seter, porting etc. Konklusjonen til Erik var at Tims absolutt vet hva han driver med (i allefall prisklassen tatt i betraktning). Utover det kan jeg ikke kommentere noe, fordi jeg ikke har nok kunnskap om dette.
EBB; hvis du leser dette kan du gjerne kommentere hva som var bra (uten at det trenger å bli en diskusjon av det..) :)

Mulig det blir litt mye detaljer her nå, men for de som er interesserte er det her bilder av hva som er vektjustert på de ulike komponentene;

Svinghjul;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0693.jpg)

Trykkplate;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0689.jpg)

Reimhjul;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0688.jpg)

Stempler (det letteste til høyre);
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0695.jpg)

Neida... aldri for mye detaljer... da kunne du like greit droppa tråden... keep it coming!

Da har lange sylindre fra Jaycee ankommet, og de var - ja nettopp - lange..  :D
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0742.jpg)

Satser på en omgang med måling av vendehøyde i løpt av helgen, sånn at disse kan kuttes til korrekt lengde.

Velvel, inte mycket action her nei. Mens jeg venter på inspirasjon til å gjøre nok en mockup for å få vendehøyden på plass fikk jeg nok et anfall av mitt stadig tilbakevendende plukke-ting-i-biter syndrom.. Denne gangen var det fordeleren det gikk ut over. Det hadde forsåvidt også en hensikt, da jeg måtte finne ut hvilke fjærer som sitter i denne.

Optisk pickup;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0753.jpg)

Etter litt knoting kom jeg ned til fjærene;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0755.jpg)

Denne fordeleren er satt opp med en tostegs kurve med en blå og en grønn fjær. Jeg kommer nok til å bytte til et grå/grå oppsett da det er  dette de fleste bruker på "våre" motorer - og som oftest anbefales. Noen som har tips om hvor jeg kan få tak i to grå fjærer? Aircooled.net selger kun til dem som har kjøpt fordeleren der..

Her har de i alle fall noen Endre..

http://www.jegs.com/p/Mallory/753306/10002/-1

http://www.amazon.com/Mallory-29015-Advance-Curve-Change/dp/B000BWANDG

http://performanceparts.com/part.php?partID=48322

Ja mye hele sett å få tak i, men det kan jo være kjekt å ha alikavæl..  :D

Planlegger litt rundt kutting av de lange sylindrene til rett vendehøyde her..
Ser for meg følgende fremgangsmåte; Måle vendehøyden med hver av de korte sylindrene i blokka (stemplene stikker da ut av sylindrene), så legge til den avstanden som skal til for å få zero deck + ønsket vendehøyde. Deretter få kuttet de lange sylindrene til eksakt lengde på alle 4.
Riktig fremgangsmåte, eller andre forslag?

Sett på de lange, mål vendehøyden, så ser du jo hvor mye du må kappe ned for å oppnå ønsket vendehøyde?

Problemet med den metoden er at jeg ikke har kurant verktøy til å måle såpass dypt med.. Har du?

Har ikke du superfancy digitalt skyvelær da?

Etterlengtet leveranse i dag; Når gjenging av blokka er gjort er den ferdig og "good to go"  :)
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0763.jpg)

Ok, måling av vendehøyde for kutting av sylindre er planlagt for kvelden. Blir ikke helt klok på hva som er optimal løsning her.. De fleste anbefaler at sylindrene kuttes til nøyaktig vendehøyde, mens noen kutter til 0 deck og bruker kobbershims i toppen. Hva er evt fordeler og ulemper med å bruke shims, utover at man da kan forandre vendehøyden senere? Bruker man evt noe tetningsguff i toppen eller forsegler det som det er?

Hei Endre
Får jo alltid noen med andre ideer  her men la gå ;
Jeg kutter cylindrene til den lengden som gir meg rett vendehøyde ,
er imot shims om det kan unngås , (poenget med lange cyl).
Kobbershims i toppen ,eller i bunn, er sikkert greit , har aldri brukt det . Legger en rettholdt på toppen , ser at de er 100 % i samme høyde over blokk. Lapper deretter inn cyl i toppen slik du sliper ventiler . Dette krever at toppene også er kontrollert m.h.t. dybde og planhet .. Har ikke hatt lekasje eller problemer med dette .(greiest før du mont. pinneboltene !!)

Har ikke kjørt NOS med dette , vet ikke helt hvordan det stiller seg da..
Turbo har gått fint .. Dette gjør iallefall jeg
Mvh   

Ok, man lærer stadig noe nytt her..
dennne gangen at man ikke bare kan måle vendehøyde sånn uten videre med lange sylindre  :-\ . Det som er problemet er at den nedre sleeven på sylinderen (altså den som går inn i blokka) er så lang at anleggsflaten på sylinderenm ikke engang kommer inntil blokka. Altså kanten i ringen på dette bildet skal ned til blokka, men kommer ikke lenger enn på dette;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/Sylindre.jpg)

Etter et par panikkartede telefoner (takk til Sonic og TomR) fant vi ut at dette forsåvidt var å forvente. Løsningen er å dreie ned sleeven nok til at man får skikkelig anleggsflate, og så måle vendehøyde. - Deretter dreie ned omkretsen i den grønne ringen til samme omkrets som sleeven sånn at sylinderen går så langt inn i blokka at man oppnår ønsket vendehøyde. Sleeven må da selvsagt dreies ned (for andre gang) tilsvarende det man tar av "anleggsflatekanten" for å unngå at man får samme problem igjen.
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/Sylindre2.jpg)

Stor takk til Sonic som allerede i går kveld fikk overlevert sylindrene som får sleeven dreiet ned etter jobb i dag, sånn at vendehøyde kan måles på riktig måte  ;D.

Siden sylindrene trengte maskinering ble det tid til en annen oppgave også, gjenging av "oljegalleriene" i blokka. Dette gjøres for å sikre grundig rengjøring og gjennomblåsing av alle oljekanaler før endelig montering.

Glidehammer (Trond assisterer);
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0790.jpg)

Bore hullet til riktig dim for gjengetapp;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0788.jpg)

Gjenging til riktig dybde;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0791.jpg)
Gjenger et lite stykke, sjekker med plugg, og gjenger evt mer hvis nødvendig. Pluggene som brukes er NPT med kon og monteres til slutt med loctite

Sånn blir det;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0793.jpg)

Og med plugg;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0795.jpg)

Boltene på kamdrevet tar (selvsagt) borti oljepumpa.. Det er vel vanlig praksis å dreie ned hodet på boltene, men er dette safe i forhold til styrken på disse? De får vel kansje ikke allverdens belastning..
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0987-1.jpg)

Sylindre har nå endelig skikkelig anleggsflate mot blokka;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_0988.jpg)

Skulle forøvrig gjerne ha fortsatt med måling av vendehøyde etc i kveld, men må pakke litt før avreise til en mye omtalt utenlandsk VW-happening  ;D
Ligger uansett til rette for mye fremgang når jeg kommer hjem derfra - da sikkert også med en god porsjon inspirasjon i bagasjen..

Håper fremdeles folk skriker ut med tips, eller hvis de ser noe de ikke liker.. har vært faretruende stille her i det siste. Ser det greit ut, eller humrer dere ondskapsfullt rundt i de tusen garasjer?  :D

you want the truth? you can't handle the truth ::)  Neida kan ikke si det er mye som blir gjort i min garasje heller for tiden. Men har sagt det før og sier det igjen, du e syge når det kommer til motor bygging. Glede meg te og se mer. ;)

Du er min GUD! Makan til øye for detaljer og presisjon skal du lete lenge etter. Flott at du tar deg tid til å skrive om alt du gjør her på forumet, det er en stor inspirasjon for oss som sitter med drømmer om å bygge motor til god-bobla en dag.

obey Endre

:)

Hehe.. takk for fine tilbakemeldinger, men husk nå at jeg ikke kan dette godt da - bare lærer etterhvert  ::) ...

Kjøling folkens - what's hot and what's not? Det sitter en ekstern oljekjøler med termostatstyrt vifte i bilen fra før, men trenger jeg denne egentlig? Jeg mistenker også at den vil komme i konflikt med det nye CSP cupstaget som skal inn.. Kjøling forøvrig blir 36hk viftehus m/doghouse og ny oljekjøler og det blir også 3,5qt sump på motoren. Tanken er at den eksterne kjøleren A) Står i veien, og B) Tilfører oljesystemet flere potensielle lekasjepunkter.. Hva tror dere?

Bruk tid på kjøleblikk og motorrom for å isolere varmen og ta det derfra... jeg ville ventet med mer kjøling utover dette da jeg tviler på du kommer til å trenge det....
med den lavkomp motoren ;-)

Enig!

Det bekrefter altså det jeg tenker, thank you lads!  ;)

Og forresten, tøff i trynet kan du være når du bygger'n sjæl  :D

Men.....
36hk viftehus med ditto hundehus er vel noe aftermarked greier?  Kikker man inni et originalt viftehus av nyere dato finner man en masse "kanaler" osv. som sikkert er laget for å fordele kjøleluften jevnt til alle sylindre og oljekjøler.  Hva finner du inne i ditt 36 hk viftehus?  Inne i det jeg har liggende er det temmelig tomt for å si det sånn, krever til og med en god del jobb for å få inn flapsen fra termostaten.  Så jeg har ikke montert dette på mitt motorbygg i redsel for at dette skal ødelegge motoren med ujevn fordeling av kjøleluft.  Kjør debatt!!

Det stemmer at det er aftermarket greier, men for å være helt ærlig har jeg ikke tatt det ut av plasten ennå så jeg vet ingenting om innmaten.. Mitt inntrykk er alikevel at dette er svært vanlig vanlig å bruke, også på performance motorer - men det er mulig jeg tar feil? Fokus er forsåvidt kun på longblock for tiden, men hvis noen har utfyllende info om viftehusets mysterier - kjør på!  :)

Da har jeg endelig fått målt sylindrene for kutting til den mye omtalte vendehøyden..
Starter nok en gang med å finne absolutt TDC med måleuret;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1123.jpg)

Veldig fin måte å sikre at stempelet er helt på topp, siden måleuret er svært nøyaktig

Det var en liten utfordring å finne en fornuftig måte å måle vendehøyden med så mye overskytende sylinderkant, og løsningen ble til slutt denne;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1125.jpg)

Stempelet står nå helt på topp etter sjekk med måleur, bruker så plata til "deckheight-tool'en" for å holde sylinderen helt på plass, og bruker også denne plata som anlegg for digitalt skyvelære.. Dermed kan jeg med stor nøyaktighet måle avstanden fra toppen av plata til toppen stempelet.
Avviket fra målingene med Mahle sylindrene var til min store lettelse nå borte. Alle fire klokket inn på 27.60mm fra toppen av plata til toppen av stempelet med største avvik på 0.01mm - det er til å leve med :) .
Deretter følger et lite regnestykke:

Total høyde:          27.60mm
Metallplate:            11.40mm
Vendehøyde pr nå:  16.20mm
Ønsket vendehøyde: 1.00mm
Sylinder må kuttes:  15.20mm

Da er det bare å grave opp en flink fyr med dreiebenk  ;D

digital dreiebenk er tingen til det arbeidet, slik som rallybugs bruker til som 2332 EFI motor

Det stemmer bra Espen, og tilfeldigvis er sylindrene tilbake fra maskinering og ferdig kontrollmålt i dag.. De klokker nå inn på 1mm vendehøyde  :)
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1191.jpg)

Klarte ikke holde meg, måtte sette på en topp - bare for syns skyld  ::). Ser neste ut som en halv motor jo..  ;D
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1188.jpg)

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1189.jpg)

blir kjempe bra detta her Endre, ikke lenge til motor brøl nå

La også merke til en ting jeg ikke har tenkt på før. "Toppsleeven" på disse sylindrene er lengre enn på mahle sylindrene sånn at det stikker et lengre stykke ut av toppen enn med "vanlige sylindre.. Regner ikke med at dette er et problem, da dette forlengede stykket nødvendigvis må sitte enten ved toppen eller nede mot blokka når sylindrene er lengre enn standard.

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1190.jpg)

Hehe, ja jeg gleder meg til longblock'en blir klar og jeg kan begynne å pynte kaka  :D

Godtfolk; Pleier dere å ta vippearmsgeometrien etc. før montering av shortblock? Jeg kunne i utgangspunktet tenkt meg å kjøre mockup/tilpasning av hele longblock'en for så å plukke alt ned, vaske og så montere for godt.. Men løftere, kam etc må jo være med på geometri-biten.. I "how to rebuild" boka er shortblocken komplett og endelig montert når de begynner på sylindre/topper etc. Hva er fordeler, ulemper og hvordan gjør du det?

Trond var innom i kveld og insisterte hårdnakket på å montere litt mer i inspirasjonsmessige øyemed.. Det funka  ;D
Fikk også satt på Geers filterne på IDA'ene, virker som et suverent produkt.

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1198.jpg)

Ser ut som det vert motor av alt styret ditt :D ;)

no doubt, nå gjelder det bare å holde gangen... så blir det oppstart snabt som fan...:-)

Reine geviret det der....

Se det ja - lekkert! Nå har du en god anledning til å måle den totale bredden på motoren din.

Mvh
BB

Sant nok Kalle, men glemte selvfølgelig det før vi plukket ned igjen..  ::). Men jeg har tenkt litt på det der.. Det eneste som påvirker bredden av motoren er vel lengden på sylinderen fra anleggsflate-blokk til anleggsflate topp (pluss evt uoriginale ventildeksler). Dermed målte jeg sylindrene jeg skal bruke mot Mahle sylindrene som er original lengde, og differansen mellom anleggsflaten på de respektive er ca 5mm. Altså blir motoren ca 1cm bredere enn en originalmotor.  :)

Det eneste som påvirker bredden av motoren er vel lengden på sylinderen fra anleggsflate-blokk til anleggsflate topp (pluss evt uoriginale ventildeksler).

Nja, etter det du nevner så har du jo bredden lengre opp og da spiller innsugslengde og tratter inn.

Mvh
BB

Faen, eg må nok kontakte lakkerar no..  :o

Nja, innsug og tratter flytter seg jo proposjonalt med punktet de er montert på - som er det eneste punktet som flyttes ut fra senterlinjen på motoren. Dermed vil også disse kun være 1cm lengre fra hverandre enn hvis de hadde vært montert på en org.bredde motor (vel og merke ved bruk av samme innsug etc.). Om disse innsugene isolert sett er for brede til å få plass i bilen er jo en helt annen historie - det vil tiden vise ;).

 :D :D :D

har du motor i bobla til Agder treffet Endre? da kan du få en dyno test på 2332 din

Man kan alltids håpe.. burde ikke være noen umulighet  :).
(Står forøvrig motor i bilen nå også - så den kommer uansett)

Apropos Freddy.. Kom en gammel kjenning innom under mekking i går. Til inspirasjon - DO IT!  ;)

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1200.jpg)

WOW... utrolig hvor kort vei det er fra  ??? til  ;D

Det der må jeg si meg heeelt enig i! Begynte å bli ganske  >:( på delehaugen på benken, men etter en kjapp mockup gleder jeg meg nå til å starte vårrengjøringa på delene og montere for godt  ;D

Hvis noen har noen triks i Ludo om hvordan å best rengjøre deler før final assembly - nu er tiden! Jeg har i utgangspunktet tenkt å bruke et alkalisk vaskemiddel for vask av motordeler som jeg har fått tak i (Blandes med varmt vann) sammen med diverse børster etc, så skylle i rent vann og blåse rent med trykkluft. Noe spesielt jeg bør huske på?

oioioi... der missforstod du meg gitt.. tenkte på resto forvandlingen over der jeg...

Men selvfølgelig, jeg digger kjempe krabba di! (motoren)

Hehe, ok. Eneste forskjell fra når jeg hadde bilen er for ordens skyld t-bars'ene (red.anm.)  :P

Viser jo bare hvor viktig/riktig den lille forskjellen faktisk var :-D

Fikk lurt den nye eiern opp på scc i fjor en liten stund, dessverre så var det rett etter sykkelen som øddela for kjøringa... men viste ham rundt og han fikk nok en god porsjon inspirasjon, for 10min etter at de hadde dratt så ringte han meg å ba meg ta med et ekstra sett med bars fra Magne... 8) 8) 8)

I går ble alle delene plukket fra hverandre igjen og vask og klargjøring til montering står nå på programmet.

Fikk også vannslipt oljepumpe og lokk for å sikre en tight og tett pumpe. Sliper med roterende bevegelser på 1000 våtslipepapir smurt med wd-40 lagt på en glassplate for å sikre helt jevnt underlag.
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1204.jpg)

Målet er at pumpehuset og drevene er nøyaktig like høye, sånn at eneste som "spacer" er pakningen mellom pumpe og lokk.
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1206.jpg)

Og dermed må også lokket få samme behandling for å sikre at det er like plant som pumpa.
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1207.jpg)

Show-off.  ;D

What now?  ::)

Hehe.. Ikke'no.  :-*

Blir sinnsvakt bra, dette her. Du bygger vel fleire når du først er i gang?

Blir nok ikke siste motor vi bygger nei ;) ;)

Ja jøsses.. Med mitt tempo kan jeg ha første betilling klar til SCC 2013  :D

Det kan passe bra - sånn økonomisk sett!

Mer tilpasning.. Viktigå ikke glemme noe, nå som det nærmer seg endelig montering.. Den oppmerksomme leser ( ::)) husker at boltene på kamdrevet tok borti oljepumpen. Well, not anymore  ;D.

Før inngrep;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1209.jpg)

I mangel på fancyschmancy dreiebenker og slipeutstyr bruker jeg vinkelsliper. Holder bolten i en tøybit med tang og sliper mot siden av kappskiven;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1217.jpg)

Slipt bolt vs. uslipt;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1216.jpg)

Og her er problemet løst :) ;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1218.jpg)

Treng ikkje gjera det meir avansert enn å bruka ein vinkelslipar ;)

Det tok forøvrig litt tid før jeg ble fornøyd med jobben med kamboltene. Selv om jeg både kunne se og måle med søkerblad at det var klaring mellom boltene og pumpa var det et punkt som "hang" på rotasjonen. Det viste seg å være et hårtynt metallspon under et av drevene inni pumpa. Understreker vel viktigheten av grundig rengjøring..  ::)

Rengjøring påbegynt :). Her er det rådene som er innom kokeriet.. Kjører 25min syklus på 70 grader med påfølgende skylling, børsting, tørking, blåsing med trykkluft og til slutt et tynt lag WD40. Uten "smøring" til slutt begynner de å ruste etter ca 10 sekunder..
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1219.jpg)

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1220.jpg)

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1221.jpg)

Dette kan jo verta god buisness ;D

Eg ser for meg ei sjappa med store skilt som seier:
Endre's Rådevaskeri                     ;D


Dei vert i vertfall reine ;)

Ingen kan vel beskyde meg for å jobbe i et rasende tempo, men litt fremgang er det da.. Fikk vasket delene til shortblock'en i går. En flaske locktite nå, og vi er good to go :)

Vasker med spesielt middel for vask av motordeler, børster, rent vann og masse trykkluft
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1236.jpg)

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1237.jpg)

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1238.jpg)

Blokka ble først skylt ut av meget grundig med vann, så rengjort med vaskemiddel og børster, trykkluft, halvannen time på 65 grader i oppvaskmaskinen (under oppsyn av meget skeptisk samboer) og så trykkluft gjennom alle kanaler til slutt igjen. Det ble rent ja  ;D
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1242.jpg)

Miele?  ;D

Siemens  :D

vis du freser spor som vist på ventil løfteren her får du bedere smøring til vippearmer på høye turtall,vis du ikke allerede har gjort det da,bare et tips. kjekt å gjøre føre du monterer motoren sammen.og enda et lite tips er vis du sliper spor i ende lageret til kam får du bedere smøring mellom lager og kam bilde snappet fra agder forumet.

Ønsker man ennå bedre oljetilgang til toppene kan man lage et spor i selve løfterhullet i stedet.
Slik som man skimter her:

Angående loctite er visstnok 515 bra mellom blokkhalvdelene, men kan denne være grei til bolter etc., eller må jeg ha noe "max-strenght"?

"Loctite® 243 - Medium Strength - Oil Tolerant

Effective on all types of metal threaded fasteners. Prevents loosening on vibrating parts such as pumps, motor mounting bolts, gear boxes or presses. Recommended for use where disassembly with hand tools is required for servicing and where parts are contaminated with oil. "

Sterkere alternativ:

"Loctite® 2701 - Maximum Strength (improved Loctite® 270)

For use on all metal fasteners (including stainless steels and those with protective coatings such as zinc) where regular removal for maintenance is not required. Recommended for permanently locking studs on engine blocks and pump housings. "

siemens lady :)

Endre, Locktite 515 er en fleksibel, tynn sealer og har ingen låsefunksjon til bolter osv osv.

Pent kjøkken forresten!

Keep on with the good work.

Mvh
Kalle

Kristin hadde drept meg om jeg hadde stappet bildeler i oppvasken...haha

Heisann, her skjer det noe :D. Etter tips fra en gammel forum-ringrev har jeg lakkert sylindrene med  sort varmebestandig lakk for å unngå at de ruster over tid. Fint ble det og..
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1340.jpg)

Og det beste av alt - vi er i gang med "final assembly". Det er mooooooooooorro :D
Fikk montert ferdig veivpartiet i går - drev og spacere satt på og råder smurt opp og trukket til med riktig moment (15-20-25-29 ft.lb.). Rådeboltene smøres med ARP's egen molylube for å sikre riktig strekk.
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1337.jpg)

aiaiai - flotte type!

vente to kolli fra junaiten i dag - jippi!

stjal og modda signaturen din...hahaha :D

Fikk også montert oljetrykksventilene og begynt på pakninger etc.
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1338.jpg)

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1339.jpg)

Mer senere i dag  ;D

 :D  :D  :D

Kva type lakk brukte du på sylindarane? Og kor mange grader tåler dei??
Ser jo kjempebra ut!! :)

Varmebestandig lakk isolerer varme faktisk. Omtrent som "heat wrap", bare ikke i så ekstrem grad. Vanlig lakk har sikkert fungert helt fint det og.

Quick spraylakk, varmebestandig. Tåler 650 grader  :)

Mer arbeid utført i går..
Her er det forlengengelsrør til olje-pickup'en som blir loddet på:
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1343.jpg)

Og montert i blokka:
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1344.jpg)

Fortsatte med oppbygging av shortblock - molylube på lagere og rød kamguffe på løftere og kamlober:
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1350.jpg)

Under denne prosessen fanget et våkent øye (takk til sameTorgeir med falkeblikket  :D) opp at hullet i den ene lube-a-lobe løfteren så tett ut, og det var det også. Dermed var det frem med sysakene og en dertil egnet nål for å pirke litt i hullet. Det tok en god stund å få åpnet det opp og i prosessen klarte vi også å knekke en nål inni løfteren (!). Fikk heldigvis ut spissen gjennom sidehullet i løfteren ved hjelp av en magnet.. Moralen her er vel å sjekke absolutt alle deler, alltid, og ikke stole på at ting funker rett ut av pakka.
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1349.jpg)

Gentlemen: vi har en shortblock klar for lukking..
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1351.jpg)

På med permatex aviation (for noe vanvittig seigt kliss...)
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1353.jpg)

Og vòila; så langt kom vi - til vi etter MYE knoting fikk konstatert at jeg hadde fått feil kamplugg!! AAAAAaaargh! Det finnes altså flere typer kamplugger, bl.a en med et spor med en o-ring i - som er den jeg hadde kjøpt. Jeg hadde ikke ofret dette en tanke på dette før vi var kommet så langt som dette, da jeg hadde kjøpt pluggen i god tro.. Denne pluggen passer derimot til blokk med spor til kampluggen, mens min blokk ikke har dette sporet. Takk til JHU for oppklaring pr telefon
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1355.jpg)

Enden på visa var da at halvdelene måtte fra hverandre igjen (heldigvis kom de aldri helt sammen), og permatex'en vaskes av igjen - og jeg gjentar, for noe sinnsykt seigt kliss (som forøvrig lukter barbequesaus)!
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1358.jpg)

Nå må det med andre ord bestilles ny kamplugg før jeg kommer videre  :(

Jeg tenker motorbygging når jeg lukter den permatexen, mens dere var mer på tanken av bbq saus... Gleder meg til å grille med dere i sommer.. hehe

forøvrig veldig greit å ta bilder, mens dere jobber... :-)

Jeg slår et lite slag for paknings stoffet man bruker på Girkasser hos VAG... noe hvit "melis"... som er nydelig å jobbe med i forhold til BBQ sausen deres... 

Eller Locktite 515...

Fant ut det samme som deg vedr. kamplugg (hadde heller ikke spor i blokken) - men hadde ikke kommet så langt som til å lukke blokken.

Her er de litt ulike modeller:

Ja jeg har fått anbefalt diverse guffe til dette fomålet (bl.a. 515 fra deg Kalle), men grunnen til at det ble permatex var at det var det eneste jeg fant til salgs her i området som jeg hadde hørt om.. Nå har jeg jo forsåvidt tid til å skaffe noe annet da..  ::)

Noen details rundt dette produktet JHU?

Kamplugg til ditt bruk kan hentes på Bogafjell omgående.

We thank you, kind Sir  ;D

Pickup arranged ;D

jeg bruker også permatex mellom blokk halv delene og til div andre ting på vw motorene, men mellom sylinder/blokk bruker jeg loctite 5926 blå silikone pakining, tåler opp til + 260grader. dette her fungert bra på di motorene jeg har bygget

Er det sånn at man kan bruke hvilkensomhelst høytemp-silikon mellom blokk og sylindre, og er det evt kvalitetsforskjell på disse?

surt med kampluggen...
Men du har jo kom langt :)

Når man først er inne på pakningstoff vil jeg anbefale
HYLOMAR UNIVERSAL BLUE
til bruk på innsug og forgassere.
Denne har jeg brukt i alle år. En av få som takler racefuel.

Fåes over disk hos Jonassen på Forus.

Velvelvel.. fremgang  :). Kampluggproblematikken er løst og vi kunne gjøre et nytt forsøk på å sette sammen blokkhalvdelene. Alle muttere trekkes med moment i stigende sekvenser, og veiva sjekkes for fri rotasjon mellom hver gang;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1359.jpg)

Kamplugg som passer  :P
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1361.jpg)

Gentlemen; We have a shortblock :D. veiva snurrer lett, og alt er velstand.
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1360.jpg)

Den røtne originalfordeleren er bare der for referanse. Vi følger assembly-prosedyren i "how to rebuild" boka til punkt og prikke for å være sikre på å ikke glemme noe..

Bruker du originale pinnebolter eller chromoly? Er det noen rådende oppfatninger på dette?

Jeg bruker disse; http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=127  :)

Mye som blir brukt mellom blokkhalvdelene.. men om man finner frem mikrometeret ville ikke jeg benyttet meg av silikonbaserte produkter igjen til dette formålet. De bygger litt mye. Fra 5-7 hundringser ved 25nm tildragning er ikke unormalt både med Permatex og biltema's Røde som i og for seg er like god. Blått er litt kulere enn rødt...muligens
Det tjære/petroliumsbaserte klinet er det samme som Volkswagen selv brukte. Men er et problemprodukt å fjerne om det ikke har fått herde i 20 år. Helt greit på orginalmotorer som ikke skal opp med det første. Og bygger ikke mer enn 2-3 hundringser ved 25nm.

Mitt favorittprodukt til formålet er jeg litt usikkert på om rett og slett er kontaktlim. Produktet heter gaskainch. Og jeg kjøpte det først på Ekeberg for mange år siden. Har i senere tid også sett at Cip1 selger det http://www2.cip1.com/ProductDetails.asp?ProductCode=ACC%2DC10%2D5080.
Enkelt å påføre.. og enda enkelere å fjerne.. bare å rulle det av med tommelen.. tett holder det også :-)

Gøy å høre hva andre bruker..  VAG's "melis" må undersøkes..

Mens vi prøver å kombinere motorbygging med div. hagearbeid og dets like har det ankommet en pakke fra en kar ved navn Kevin i de forente stater..  ;D.
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/14052008047.jpg)

flott, når regner du med at du tar oppstart?

Rare hageredskap de bruker i de forente stater.  ;D

Det er nok ein sånn jordfres..  ;)

... og matjorda står som en skodde rundt øra!

Beklager avsporingen. Keep up Endre!

Et par til bilder av samme sak

Ble litt mekking igjen i går.. Ting går ikke alltid så fort når man mangler rutinen, men det går stadig fremover..  :)

Her er 3.5qt oljesump montert;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1362.jpg)
På denne var vi veldig i tvil om vi skulle bruke samme moment på mutrene som fester sumpen til blokka som man bruker på lokket som vanligvis står der (dette er ekstremt lite - 7nm), men etter mye søking fant vi ikke noe bedre svar enn at det stemmer - så da ble det loctite og 7nm..

Videre kom oljepumpa på plass. Primer innsiden med fett og trekker lokket til med riktig moment.
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1366.jpg)

Videre kom svinghjulet.. Starter med å dobbeltsjekke om endeslakken stemmer med shimspakken vi endte oppp med etter mockup;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1368.jpg)
Stemte bra det  :), klokket inn på 0.13mm endeslakk. "Factory  spec" er 0.07-0.13mm og motorer med mer power anbefales å ligge på den generøse siden av dette, så det burde være bra.

Hot Shop selger også dette produktet. Jeg har nå hørt at det er dette WAG også benyttet?

Deretter ble shims satt inn med fett og simmerringen dyttet på plass med et veldig hendig (men sikkert ganske unødvendig) verktøy;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1369.jpg)

Alt klart for svinghjul;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1370.jpg)

Så den møysommelige prosessen med å trekke til svinghjulet.. Dette bør som kjent sitte rimelig godt fast..  ::)
Rengjorde anleggsflater grundig, jepp - husket ny o-ring inni, rengorde gjenger på bolt og i veiva og til slutt på med loctite. Ved meget god hjelp fra torquemaster'en trekker vi så svinghjulet til med 400lb.ft / 542nm moment. Torquemaster'n ganger momenter med 9, så dette tilsvarer drøyt 60nm på momentnøkkelen.
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1371.jpg)

Husk å smøre nålelagret inne i svinghulsbolten Endre, det glemte jeg ...... ::)

Det har jeg husket, mest fordi du glemte det  :D

Ser vanvittig bra ut ;)
Men eg er overraska over alle (små/store)-tingene som ein må hugsa på... Er vist ikkje berre-og-berre å byggje ein motor... men nå det er sagt, så trur eg du klarar det, med god margin ;D

Ny økt i går;

Reimhjul montert, og blekket bak lakket i sort silkematt..
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1401.jpg)

Vi hadde en drøy runde med kontrollmåling av vendehøyde og sylinderens anleggsflate mot toppene i går.. Måtte bytte om to av stemplene før vi endelig var fornøyd med alle verdier (vi har vel nok bilder av vendehøyderelaterte prosedyrer nå..?  ::) ). Erich "Sonic" var også innom og bivånet det hele..

Til slutt var det klart for sammensetning.. nesten.. Torgeir var litt uforsiktig med pølsefingerene sine  ;) og brakk en stempelring.. Dette kunne selvsagt skjedd med hvemsomhelt da ringene åpenbart er litt "sprø".. 
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1404.jpg)
Etter en kjapp telefon til Sonic viste det seg at han hadde en stk ny ring i riktig dimensjon liggende - kom og hent.. Kjempeflaks!

Fanker'n Togga. Det blir ikkje revehale på deg all den tid sabboteringa ikkje funkar!









 ;D

Så ble det montering likevel. Her er alle ringer montert og stempel/sylinder rengjort og oljet. Legger så en tynn stripe høytemp silikon rund anleggsflaten mot blokka;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1397.jpg)

Og bruker teflon-buttons til å låse pinnene med. Driller først et 4mm hull i disse for å hindre oppbygging av trykk/oppsamling av olje inni pinnen;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1396.jpg)

*Kremt* - JA jeg vet at det diskuteres heftig rundt valg av glemmeblekk og JA jeg hadde brukt T1 blekk hvis jeg hadde hatt dem, men nå hadde jeg kun T3 blekk så da ble det det denne gangen - får bytte dem til høsten hvis det viser seg nødvendig.. Her er dem i hvertfall på plass;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1402.jpg)

Og til slutt, en milepæl; vi har longblock  ;D  ;D  ;D
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1403.jpg)

Glemte å ta bilde av tiltrekking av toppene, men de skrus til etter et spesielt mønster, annenhver side med økende moment. Endelig moment på disse er 23 ft.lbs/31.2 nm.

Dæsken steike - grattis!

Konge, det begynner å nærme seg endelig montering nå! Det virker så  nære men du vet vel ennå ikke om du behøver lommer i stemplene.. og hvor nær eksosventilen er stemplet på det nærmeste... kanskje skulle du sjekket fjærtrykket også så vi ungår en nedkjørt kam? Det er mange ting med slike HiPo motorer... eller motorer generelt ;D Og det hullet i teflon knappene er akkurat der hvor de har anlegg til sylindrene , men det betyr kanskje ikke så mye? Har ikke sett trikset før, men det er sikkert smart!

Takker så meget  ;D

Jo takk for omtanken.. Jeg prøver så godt jeg kan å ikke overlate noe til tilfeldighetene her. Klaring mellom ventil og stempel vil bli sjekket med play-doh så snart vippearmsgeometrien er klar, og det foreligger også en plan for måling av fjærtrykk.  :)

Så bra!! Et lite tips.. play-doh funker ikke.. det er ikke klissete nok... mor blir sikkert glad for det, men far blir sur når alt henger igjen på ventilen! Etter ett bom kjøp så kjøpte jeg skikkelig kinavare fra en 10 kroners butikk... den var klissete så det holt!! Kikk etter den absolutt kjipeste pakningen du kan finne...

Hehe.. bra, for det er faktisk det jeg har liggende (cheap-o kinagreier, jeg kaller det bare play-doh, det heter vel kansje plastelina?  :D). Fikk en hel pakke av Nilsen's motorverksted borti gata, sikkert nok til 100 motorer,  og det er den typen de bruker selv. Should do the trick.

et spørsmål.hvorfor strammet du til med 31,2nm? fordi det er cromoly pinne bolter? Alle M8 er jo vanligvis 25nm og M10 30nm

Rett og slett fordi boken min sier at final torque skal være 23 ft.lbs som er temmelig nøyaktig 31.211 nm. Mine pinnebolter er chromoly fra CB, og de spesifiserer også 23 ft.lbs.  :)

Imponert !

Får jeg til sånn her jobb som du har gjort, blir jeg skikkelig fornøyd med meg selv  ;D

Tusen takk  :). Nå gjenstår det jo å se om rakleverket vil starte og gå da..  :P

Du må filme oppstarten ;D
For da vert spennandes å sjå på :D

regner med vi får se denne på dynoen på sørlands treffet.....?

Får håpe den starter ja  :D

Noen formening om hvor mange gamp det er/blir i den?

Er det heftig skruing om dagen Endre? Stille her...... ::)

Kom igen Endre,  ;D
Vi vill ha fortsettning på tråden :) 

/n.

Det har gått trææææægt i det siste ja.. men i går ble det en økt igjen; vippearmsgeometri.

Startet med å bytte ut pinneboltene som holder vippetøyet med de medfølgende lengre cro-mo boltene. Deretter hadde vi et lite h**vete med å få satt opp riktig sideslakk og kontaktpunkt mot ventilen på alle vippene, men det ble bra til slutt.
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1530.jpg)
Setter så opp måleuret på fjær-retaineren, monterer justerbar støtstang og måler "total-lift". Stemte perfekt med info på kamkortet, og det var heller ingen fare for coil-bind :). Preloader deretter måleuret med fjæren helt ute og turner motoren til uret viser halvt løft. Sjekker deretter geometrien. Mine vipper har justeringa på støtstang-enden, så det vi ser etter er en rett linje gjennom justerskrue og støtstang ved halvt løft. Endre opp med et veldig bra resultat (glemte bilde..).

Den justerbare støtstangen er nå låst i posisjon, og da gjenstår det å kutte støtstengene til rett lengde - dette blir gjort rett over helgen :D
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1531.jpg)

Mer arbeid unnagjort  :).
Å sette opp korrekt kontaktpunkt og sideplay på vippearmene er noe skikkelig knot.. Vippen skal treffe lash-capsen offset og sideslakk på vippene settes til 0.12-0.20mm. For å oppnå dette brukes shims i ulik tykkelse;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1532.jpg)

Støtstengene er nå ferdig kuttet, (takk til Erich B. for rask levering) så etter at vippearmene var ferdig justert monterte vi først støtstangrør;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1534.jpg)

Og deretter støtstenger og vippetøy;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1535.jpg)

Jeg har nå også fått måledata på fjærtrykket, og det er noe høyere enn det Engle anbefaler til kammen - men, bedre med litt for mye enn litt for lite :).

Dermed er vi i gang med eksterne bolt-ons  ;D. Her er ny oljekjøler på plass;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1537.jpg)

Bensinpumpe block-off;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1538.jpg)

Dynamofot og åndeboks;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1540.jpg)

Koblingene står bare i for ordens skyld. Jeg er ikke sikker på hvilke slanger som bør gå hvor ennå.. Noen inspill?

Og her har også riktig fordeler kommet på plass;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1541.jpg)

Ser fett ut! Hva er fjærtrykket i setet og på fullt løft? Og hva sier Engle om det?

Dette ser j****gt bra ut ;D ;D
Hadde det ikkje vert for all målingen og forsiktigheiter, så hadde nok eg og kasta meg på eit sånt motor prosjekt ;D

Ja, hvorfor ikke? Det er jo tross alt nesten gratis!  :D

Jo takk for det :). Engle sier 100-120lbs i setet og ca 280lbs åpen. Mine er ca 135lbs i setet og 310-320lbs åpen.

Hei,
NB:
Stötstången närmast i sista bilden ligger inte på plats i justerskruven..
(Men det hade du nog sett själv :)  ..)

/n.

Hehe, joda, vi har kontroll - bildet ble tatt før det hele var ferdig satt opp, men takk for tipset :)

Kjøleblekket er nå lakkert, det ble DIY metoden denne gangen, og det ble ikke så verst.. Fargen er sort silkematt.

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1544.jpg)

Ser bra ut ;)

Endre, er det vwparts sitt viftehus ? uten varme ? Jeg har et slikt på vei men var usikker på kvaliteten.

Ja det stemmer, uten varme med doghouse. Kvaliteten virker helt ok faktisk :)

Mere montering..
Innsug og forgassere;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1676.jpg)

CSP linkage;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1677.jpg)

Og dynamo;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1678.jpg)

Har også montert bensintrykksregulator bak på viftehuset;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1679.jpg)

Begynner å ligne motor  ;D ;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1674.jpg)

Dette blir jævlig bra det Endre!! Gleder deg sikkert ikke til oppstart ;D

Er vel ikkje mykje arbeid igjen nå ;)

hvordan går dette da? ferie?

Har hatt ferie ja.. Men nu er vi tilbake på track. Gjenstår ikke veldig mye.. nærmer det seg oppstart montro?  ::)

nice ;)

 ;D  ;D  ;D  ;D  ;D  ;D

Det her vært dårlig med oppdateringer her i det siste, men det betyr slett ikke at det ikke har skjedd noe...

D'oh! Mulig å vere litt meir vag, eller!? Kom an, kjekken!

Kommer nok snarlig en aldri så liten update på tråden ;) ;) ;D ;D

Her har det skjedd ting ja, vidoer er på vei men her er en liten teaser på hva jeg har hatt på motorbukken siste to dager.

 :o ;D 8)

To flotte typer i gang med montering av eksos og resultatet ble veldig pent

Måtte ty til med litt reservedeler fra en "donor motor" hehe

Dokumentering er viktig

Lettskremt?

http://www.youtube.com/watch?v=CRsefIFmouY

Detta vert brutalt 8)

HAHAHAHAHA tror Endre og Morten stokk ca like mye..... :D :D :D

 :D :D

Vart skræmt ja!  :D

Hehehe..

(http://www.nrk.no/contentfile/file/1.5320871!img5320779.jpg)

Vært litt knoting de to siste dagene..  ::)
Ting å huske på;

- BTDC er ikke det samme som ATDC
- TDC er ikke alltid der man trodde man visste at man var nesten sikker på at det var...
- Man trenger tenning for å starte motor

Eksos;

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1893.jpg)

Exclusive engangshansker/coilmount :D

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1892.jpg)

Fatboy er fett!!! ;D

Se; en proff fra VeeDub parts! Nei, vent litt - det var visst bare en småsame fra Stavanger...  :D

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_1888.jpg)

Gumpegoddi!  ;D

Stopper den etter 10 sekunder? Hvem vet?.........

http://www.youtube.com/watch?v=QxS1A6YpJRM

Hvordan ble innkjøringen gjort?

20 minutter på 2500-3000rpm ca. Deretter oljeskift etc.

Jeg er forøvrig en lykkelig mann akkurat nå  ;D

GRATULERER ENDRE!

 8)

Gratulerer!!

Dette kan du vera stolt over!! ;D ;D

Kva var den kraftige dunkelyden 2:42 ut i filmen der!?

Åja, det var haka mi som traff bordkanten..

 ;D

Takk folkens.. Dette er sikkert dagligdagse selvfølgeligheter for gamle sølvrever, men stort for oss newbies  ;D

Grattis Endre!!
Sinnssykt morsomt å se... må også gi Trond cred for å være ulastelig antrukket! 

Ja vi leker ikke butikk i sådan stund :-D

Er det nå jeg skal nevne at jeg vil ha tilbake kampluggen du lånte???

Gratulerer.
En stor dag for deg.
En stor dag for VW folket

Og hvordan er formen ? Paff paff....

Du starta denne tråden 19 November Endre, vel blåst!
Legger også merke til at den delelista ikke har endret seg nevneverdig. Du har holdt deg godt til skjema/spec :-)

 :)

Tusen takk alle sammen  ;D
Holmen; har ny plugg liggende  ;)
JHU; tipper det morsomste er er å se en gjeng amatører med frynsete nerver som skal starte motor for første gang..  :D

Jepp, og jeg er faktisk ganske fornøyd med å ha holdt meg til mitt eget oppsett.. Kam&Komp kan vi alltids endre på, all in due time  ;)

Fra min hengekøye i skjærgården må jeg si jeg er mektig imponert og fornøyd med de flotte typers innsats! Gralla Endre!! :)

Gratulerer, sykt imponert :)Lykke til videre!

gratulerer så mye :) sykt fet lyd, åssen bil blir denne plassert baki?

Gralla Endre! Regner med du er ganske så stolt nå, og det har du all grunn til å være. "Pangstarten" i den første filmsnutten var bare startskuddet på en solid bygd motors liv ;)

Thumbs up!

Takker for det, på lørdag blir det litt mer tuning og test av responsen - da blir det nok enda mere lyd :D. Motorn skal forøvrig inn i en halvsen 60-taller..  ;)

liten video snutt da å vel? ;)

Grattis Endre!!!
Få`n inn i bilen og ut å gasse!!  ;D

Takktakktakk :D. Det er bare det at bilen er i mikrober akkurat nå... Håååper å få den klar til SCC  :)

Dette har vært en lang og meget lærerik tråd,,,glad den fikk en så god slutt.
gratulerer Endre  ;D

skal innrømme at det er litt vemodig at denne tråden går mot slutten, men grattis med fin fin motor..

grattis Endre D, gleder meg til å se dyno test av denna fine motoren din

Grattis med nybygget selvbygget motor Endre.

GRATTIS!   8)  Morro´ å se proffbygget motor av rookie   ;)  !

Ved å gå på min konto på youtube og se filmene der, kan man velge "view in high quality" Da ser man virkelig utrykket til Endre

(hehe sorry Endre, men jeg synes bare det er så morsomt :-) )

 :o



 ;D

Der slo du SKRIK fjeset Endre!

Jo takk...  ::)

hva sjer*a ?

En god del har skjedd frem til i går.. så dro Endre på ferie ;-) .........

Men hva med han til venstre der...? er ikke det Otto Jespersen i yngre dager....?

 :D :D :D TOG DU HAN?

hehe..... fan

eg LER!!!!!!  :D

Gratulerer med fullført bygg! :)
Flotte greier.

Jajamenn, da er motorn kjørt ca 40 mil på vei - og selv om det fremdeles må noe justering til så virker den relativt frisk og fin..  ;D
Et lite klipp av hjemturen fra SCC;

http://www.youtube.com/watch?v=yiQOVZ8G1Kg

Deilig å se både bil og motor kjøre så uproblematisk hjem fra grimstad til stavanger...

Vi har lagt noen tilmer i byggingen av begge så å få ligge bak i følgebilen og bare nyte lyd og utsikt var en opplevelse i seg selv!!!!

Deilig deilig ;D

Kanonbra at alt funker fett. Får vi snart se noen rulle tall?

Ja jeg må vel nesten få målt effekten, men først skal det fintunes på alle måter - den bærer fremdeles preg av å være noe ujustert.
Prøver å gå litt opp på venturi i gasserne, bytte noen dyser og sette på komplett digital Mallory tenning med unilite fordeler (kjører nå med 009 med stifter og blåcoil  ::) ).

Det er forresten synd at lyden på filmen er så dårlig, for den synger så fint atte  ;D

Blir det bremserulle på Ålgård på Mandag som kommer?

Sikkert ikke med det første mht. de endringene han skrev om over.. ting må kjøpes osv :-)
Men jeg er rimelig sikker på at det blir annonsert når papirene er i boks :-) Både på den og på min motor som gikk mycket snygt i helga.

Takk for lånet av henger forresten, fungerte ypperlig :-) Har sendt deg en sms uten å få svar... <---

Gratulerer med ferdig bygd motor  ;D


Ser ut som det drar godt  ;D

Ingenting slår lyden av nybygd boksermotor  8) Grattis! Synd jeg ikke fikk tid til å se på denne på SCC...

Pål

Vel.. etter å ha kjørt Endres bil på en liten testtur nå kan jeg bare si følgende på litt siddis språk:

"DE E DE SYYYYGASTE!"

Det e rett og slett noe av det villeste jeg har kjørt  :o
Det er en helt latterlig FARLIG respons i den motoren...
Jeg tipper kamvalget til Endre ble gjort før han skjønte hvor mye power det ville være i motoren. For slik kamvalget er gjort nå, er denne motoren rett og slett farlig å kjøre på gata hvor det er kort vei til fortauskanter og andre biler.

Sammenlignet med FK-89 så er denne motoren med FK-10 utrolig agressiv på et lavere turtall. Til gjengjeld dabber det litt mer av på høyere turtall og man ønsker å gire litt tidligere enn hva jeg opplevde med FK-89 i min motor.

Jeg vil rett og slett påstå at FK-89 kunne vært et bedre valg mht. gatebruk nettop pga den er roligere på lavere turtall og man slipper å være LIVREDD for å trø på gasspedalen så lenge man ikke er på et åpent industriområde. Til gjengjeld får man agressiviteten når man vil ha den.. når man drar ut på turtall

Tipper at FK-10 ville vært mer egnet til gatebruk i en mindre hissig motor pga man da ville hatt litt "dieselmotor" effekt hvor man fikk power når man helst trenger det og i det bruksområdet man ligger mest i.
Men med slik power som det er i Endre sin motor blir dette bare farlig, og en drag kam som FK-89 ville faktisk vært mer passende haha.. sykt...... Motoren slipper lett med rumpa på de tre første girene og jeg tok meg selv i å si "herregud!" cirka 40 ganger i løpet av en kjøretur på noen minutter.

Endre: få deg hjelm, bur og 4punkt sele og for guds skyld KJØR FORSIKTIG :-)

haha..sykt...

ps! når kan jeg prøve bilen igjen? :-D

Hehe.. Det var morro å se reaksjonen din etter gjennomført prøvetur i går Trond.
Det du sier om kammen bekrefter egentlig bare at jeg har oppnådd det jeg ønsket meg med kamvalget - og at jeg er glad jeg gjennomførte min egen plan og sto i mot et relativt betydelig FK89-press  ;). Når det er sagt hadde jeg aldri trodd at resultatet skulle bli så utrolig drøyt, og kan si meg enig i at bilen bør behandles med respekt..  Gleder meg til å få bilen på ruller og se hvor mye effekt motorn gir, kansje vi skal kjøre en liten gjettekonkurranse..?  ;D

(og forresten, det kan godt være 140hk for alt jeg vet.. men det går da fremover)

229,5  :D

I applaud your optimism, my dear Holmsen  :D

Hva med en gjettekonkurranse på dreiemomentet? Mer interessant i en motor som dette synes jeg...

240 nm..

Motor inspisert, og eg har ingenting å seie.

Fordi eg er mållaus..

 :o

Gratulerer Endre med gjennomført bygge. Håper du får fine tall på denne, men stiller meg litt skeptisk til hjulspinn på de 3 første girene hvis ikke du har originalhjul. Selvfølgelig er denne råere enn hva jeg er vant til :-) Bruk god tid til å justere denne slik at den får gode arbeidsvilkår for mange problemfrie mil baki.

Takk for det Kim. Om den spinner på de tre første hele dagen tviler jeg vel på, men den virker frisk og fin for en nybegynner  ;D (jeg er ikke vant til noe halvrått engang, så jeg prøver å være edruelig mtp forventet effekt - jeg kjenner antakelig ikke forskjell på 140 og 200hk :P). Justering er forøvrig et "work in progress", og det er ennå mye å gå på før det er perfekt..

Apropos justering..
Jeg har hatt et lite irriterende problem med motoren etter installasjon i bil, og det er at når motoren blir varm kryper turtallet opp og legger seg på 3000rpm (litt slitsomt i lengden... ::)). Når jeg sluttmonterte motoren glemte/gadd ikke/orka ikke/slurva jeg med å sjekke flottørhøyden i gasserne (for nye deler er jo altid perfekte rett ut av esken, eller hur..?  :P). Har søkt mye etter informasjon rundt måling at flottørhøyde i IDA forgassere, og det flyter ikke over av informasjon om temaet der ute.. I går fikk jeg uansett kikket på saken;

Bensinlukt i stua? Neiiiiida...
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2156.jpg)

Her er toppen tatt av gasseren og de avgjørende delene kommet frem; nåleventilen i lokket og selve flottøren. De små kammerne i gasseren som vanligvis bare er tomme var fulle av bensin og pakningen var klissvåt..
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2157.jpg)

For å kunne måle flottørnivået må flottøren holdes i rett høyde (som om lokket med nåleventilen satt på) og gasseren snus oppned sånn at flottøren kommer "opp". Høyden på ventilen skal være 25mm og dette var på spec. Flottøren skal så holdes på plass i kammeret i en høyde på 24.2mm og til det lagde jeg til en enkel plate med en settskrue justert til rett høyde:
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2158.jpg)

Monteres på gasseren slik;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2160.jpg)

Når man så snur gasseren oppned vil flottøren hvile på settskruen, og jeg kan måle hvor langt flottøren kommer ut av kammeret;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2159.jpg)

Det finnes et eget verktøy til denne målingen som sikkert også er enkelt å lage selv, men jeg har ikke nøyaktig nok skjæreverktøy da det må være nøyaktig innenfor 0.5mm.

Flottørhøyden skal være innenfor 5.5-6mm og på begge mine forgassere var den nok nærmere 8-9mm (det sies at hvis man har så lite avvik som 0.5mm fra spec så har man problemer...  ::) ) Nivået justeres ved å bøye på den lille messingtappen som treffer ventilen/skruen. Jeg satte mine til 5.7mm, så nå blir det spennede å se om det gir noe utslag på motorens oppførsel..

Velvel.. da er turtallsproblemet kurert og motoren har kjørt sitt første Street-legal stevne.

 ;D ;D ;D

MORRO.

Utrolig artig, Endre! Dette er til stor inspirasjon for veldig mange, inkludert meg selv. Klør etter å skru motor, men får konsentrere meg om rustsveising først. Men til vinteren, kanskje?

Tusen takk for det, det er inspirerende med hyggelige tilbakemeldinger og  ;D. Vil absolutt anbefale et aldri så lite motorprosjekt i vinter!

Og her er beviset, it's alive!
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2229.jpg)

Du lot han få ta eit froskesprang først?  ;D

Ja.. og vant du? :D

Rett etter at bildet ble tatt skrelte bobla asfalten av jorda i reneste Flåklypa-stil og vant hele driten, eller hva? :D

selvsagt

Veldig imponert over både motor og bil Endre, og fett at du har begynnt å bruke den også ;D

Lei meg for at jeg ikke fikk sett skikkelig på bilen din på SCC, og bare maste om andre ting :-\
Men det kommer vel flere anledninger.

Freddy; Ja
Tistlo; Ja
Fisk1; Ja
Trond; Ja, selvsagt - that's racing!

 :D :D

Tusen takk for det Berger! Og ja, det vil nok bli rikelig anledning til å studere bilen på SCC '09  ;D.

Hei,

Har du fått bremset motoren enda?

Hvilken tid/toppfart fikk du på SCC (Hva veier bilen med fører)

Mvh
Roar

Heihei,
Nei jeg har ikke fått bremset motoren ennå da dynamoen desverre har tatt kvelden, håper å få fikset dette innen kort tid..
Jeg kjørte ikke på SCC i det hele tatt grunnet noen tekniske utfordringer (manglende sikkerhetsbelter etc...), så eneste skikkelige test av bilen til nå var på nevnte street legal. Vet ikke hva bilen veier, men den må kunne kalles "fullvekt".. Komplett interiør, dempling/isolasjon etc, etc, alt er på plass.

EDIT: Bortsatt fra fangere da, selvsagt  :D

Hvilken toppfart hadde du på street legal?

har snill dame du som lar deg mekke på kjøkkenbordet :D

Det har forøvrig også ankommet større venturier til gasserne. 37mm venturiene som står i gasserne originalt blir nå byttet ut til fordel for 40mm som nok skal passe totaloppsettet bedre. Tenningssystemet skal også til pers i løpet av vinteren. Malloryfordeleren har nå et to-stegs fjæroppsett som gir en ugunstig tenningskurve for denne motoren. Jeg kommer til å prøve grå/grå fjærer som er tried'n'true på denne typen motor, samt montere Mallory Hyfire AL2 digital tenning. Jeg kommer uansett til å prøve å få bremset motoren i sitt nåværende oppsett for å kunne "logge" eventuelle forbedringer - med tanke på forgassere og tenning. Tipper det er mye å hente her  :)

Det har du helt rett i! (hun er forøvrig nå min tilkommende kone  ;D)

gratulerer!

bare innrøm det, motorprosjektet var bare for å sjekke om hun var en "keeper"   :P

Etter litt frem og tilbake har jeg endelig fått tak i tiden min, dette er beste runnet;

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/Streetlegal-1.jpg)

Busted!  :D

Ok, en høy 13 på 402...tipper 170-175 hk jeg da..blir morro å se hvor mye mer du får ut når du får bremsa den.
Lykke til videre

Tusen takk for det  :). Håper det er litt mer å hente - både på festet, tuning av motor og ikke minst sjåfør  :P.

Timeslip'n min fra SCC tilsa 8.2 på 201m, men der er det bedre grep og jeg kjørte med MH dot slicks...
Blir spennende å få dyno tall på begge disse :-D Og enda mer spennende å kjøre mot hverandre til neste år

Hva var toppfarten din?

Jeg hadde 165.5 på 402m

Interessant diskusjon!
Til sammenligning kan jeg si at det beste draget mitt i fjor var 13,67/160kmt med fullvekt bil, standard 1300S kasse og normale gatedekk. Den motoren bremset 156hk på svinghjulet like etterpå.     

skjedd noe nytt her?

Nå har det faktisk skjedd noe nytt her! Den har fått ny digital MSD tenning og har våknet fra vinterdvalen..
( http://www.vwnorge.no/index.php/topic,25.180.html )
Håper å få bremset både denne og cheap'o motoren om ikke alt for lenge  ;D

Blir spennende!
Vi venter på regnestykket også!

Hmmm, the engine discussed in this thread seems familar to me... ;D

(http://i50.photobucket.com/albums/f346/57hotrodvw/Norway/4_Stavanger/IMG_3346.jpg)

(http://i50.photobucket.com/albums/f346/57hotrodvw/Norway/4_Stavanger/IMG_3347.jpg)

Seems very typical for "5 minutes befote departure to SCC" kinda...

Haha, nice one Eric.. And you've even been roadtrippin' with the very same engine!  ;D

(That's some good lookin' guys on the pics by the way..  :P )

Now that you mention it, those guys do look familiar. I think one of them needs to get a new rainbow belt, as his current one looks to be defective... ;)