Her er en kalkulator som viser hvordan giringen vil bli.



    Gear        1        2        3        4      Final
    Ratios:   2.910    1.860    1.260    0.850    4,571

    RPM Limit:          8200
    RPM @Peak Power:    7000
    Tyre Size:          unknown
    Tyre Diameter:      620.00 mm
    Tyre Circumference: 0.00 mm


    Gear   Km/h per 1000 RPM  Km/h @7000 RPM  Km/h @8200 RPM
    --------------------------------------------------------
      1         8.79                62              72
      2        13.75                96             113
      3        20.29               142             166
      4        30.08               211             247
   
    Km/h         RPM (in Gears)
    ----------------------------------------
                1         2           3         4       
    ----------------------------------------
      10     1138      727      493      332
      20     2276     1455      986      665
      30     3415     2182     1478      997
      40     4553     2910     1971     1330
      50     5691     3637     2464     1662
      60     6829     4365     2957     1995
      70     7967     5092     3450     2327
      80                5820      3943     2660
      90                6547     4435      2992
     100               7275     4928      3325
     110               8002     5421      3657
     120                           5914     3990
     130                           6407     4322
     140                           6899     4654
     150                           7392     4987
     160                           7885     5319
     170                                      5652
     180                                      5984
     190                                      6317
     200                                      6649
     210                                      6982
     220                                      7314
     230                                      7647
     240                                      7979
   
    Gear Change  RPM drop (change @7000)  RPM drop (change @8200)
    -------------------------------------------------------------
      1 -> 2         -2526 (to 4474)          -2959 (to 5241)
      2 -> 3         -2258 (to 4742)          -2645 (to 5555)
      3 -> 4         -2278 (to 4722)          -2668 (to 5532)

Boringen er 105mm, jeg bruker de gamle JE stemplene jeg har kjørt med før.
Har ikke noe bilde av oppspenningen i dreiebenken.

For og bruke busskasse i boble uten og få giroverføringen over tunellen har jeg kjøpt et slikt mellomkassehus slik at jeg kan bruke type1 nesekon.

Nå er alle drevene på plass.

Har nå endelig kommet igang med og bygge ny girkasse.
Den nye kassen blir en 091 busskasse med sperre og nye alle 4 girene fra Albins.
Her er det mange deler som skal sammen i riktig rekkefølge.

Motoren bremset 181,7hk på 6700rpm.
Og 205,5nm på 5800rpm.
På hjulene med reim og potte.

Gratulerer med 11sekunder, det er meget raskt til og være en gate bil.

Her er en boble med R1 motor.
http://m.youtube.com/watch?v=fon8yZexl_o&feature=related


Lykke til med et kult prosjekt.
Hilsen Geir.

SCC blir jeg ikke klar til, skal dessverre på jobb.

Ja det var planen og prøve med staged injetors.

Innsugene og spjellene er nesten ferdig.

Her et bilde av gammel og ny sylinder.

Ferdig dreide sylindere.

Det er ikke mye som skjer med bilen for tiden, men har nå fått dreiet sylinderene.
Her er en jigg for og spenne de opp i dreiebenken og når de skal hones.

Gratulerer Trond.

Gratulerer morten

Her er en grei link på hvordan en går fram når en dyser en motor.
http://www.aircooled.net/vw-carburetors-jetting-102/

Det er luftdysen som styrer blandingen på toppen, mindre luft dyse=mer bensin.

Hvilkene luft dyser har du forsøkt med?

Hva med gradene på reimskiven, kan de være feil slik at du har alt for lite fortenning?
JPM reimhjulet kommer vel med et klister for gradene som må Limes på.

230hk med 7300 rpm

En til.
http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/front/shop_main.cgi?func=htmlserv&tmpl=shop_text_csp.html&content=std_technik_motortechnik9&wkid=27853855784

Hva med denne.
http://www.tunacan.net/t4/reference/torque.htm

Tror ikke det blir noe problemer med dimmen på slanger og koplinger.
Dette er en sugemotor som skal kjøres på vanlig bensin.

Vet ikke hvor store banjokoblingene er men slangen er 8mm.

De sylinderen jeg har brukt tidligere er ovale og blir byttet ut med deutz sylindere.

Tanken har jeg sveis på en sump,retur og lufting.