Verdi fastsettes vanligvis etter besiktigelse. Innen familien synes dere skulle få overdratt bilen vederlagsfritt, legg pengene i reparasjon, oppgradering og vedlikehold. Så var det resten, ta med slekta på turer med hobbykjøretøy om sommeren.  

Vi dukker opp på SCC fra tid til annen, når vi er der så besøk oss og resten ordnes.

GRATULERER. Jepp der sattn 17.12. Det må bli avtale om vassertur på SCC det. Ikke dårlig, de hadde slått inn sidenes tilpasnings nr 646 over 1 tallet og det var veldi vanskelig å se.
Tilfeldighetene var etter 74 år at jeg tok for første gang foto av blokka, faktisk på samme dato og måned uten å vite at 1 tallet var over slått i 2017 altså uten å være klar over fødsels nr, se nede på bilde.  

Tampen brenner men bursdagen er ennå ikke helt korrekt. Prøv i gen?

Lækkeret. Årstallet er riktig og vi må videre frem til fødselsdatoen.  

Godt nyttår til alle her inne.

Test for den skarpsynte. Når ble denne blokka 1130cm (25 hk) produsert ?

Det viser seg at denne motoren ble produsert i 1943, se nedre bilde med årstall på blokka. Den var opprinnelig tiltenkt Schwimmwagen, bevis for dette er 3 hull på hver side av blokka, (øvre bilde) som kun er beregnet for Schw. spesielt feste for kjøleblekk.

I 1944 ble den montert i aggregat og fikk 6- og var levert til luftfart.

Så blir ringen sluttet i 2017 og den dukker opp i en 1943 Schwimmwagen, ikke dårlig det.  

Alle eventyr slutter godt, vi får håpe det. Den havnet i det aktive Schwimmwagen miljøet hvor vi er en god gjeng som tar vare på de eldste VW. Den blir kvalitets kontrollert og kommer i en slik bil om ikke så lenge. Patinaen og sjela blir bevart. Oppmerksomhet fra publikum vil den også få. Det er faktisk de som ikke kaster gullet som redder historien og selvfølgelig skal bestefar ut på vannet i VW med 25 hk grom lyd. Takk for en klok avgjørelse.

Bilde SCC 2016 med Ketil Solvik Olsen.

God Jul og godt Nyttår til alle her inne.

Vil takke de som er innom VSN med inlegg og leser. Det er alltid hyggelig med respons.
 
Vi ønsker også godt nyttår med håp om mange gode innlegg i tiden som kommer.

For VSN Sven Ole.

Det var det viktige nr. ja. 6-xxx uten tvil. Det var også produsert motorblokker for service. De ble levert blanke uten typ og nr. merking. Det var meningen at bruker/verksted skulle slå inn dette selv. Dette nr. er opprinnelig som forventet

Gratulerer. Fint at det holdes i hevd uten vannkokere, håper vi slipper det.  

Som forventet ingen overraskelser. Potta er etterkrigs. Et bilde av motornummer på dynamohals hadde vel vært greit.  

Spennende historie dette. Det ser ut som denne er fra 1944 og etter VW fabrikken ble bombet. Det ble ikke samme kvalitet etter dette. De brukte da utsortert restlager i produksjonen også i provisoriske lokaler. På slutten var det mangler på deler og det ble forenklede produkter. Om du selger så behold magnet tenninga oppusset på hylla den vil ta vare på familie historien.

Resten av historien kan jo bli at den havner i en Schwimmwagen som er i bruk ? (nå fortiden 2 stk) og der den vil passe helt fint, vil anbefale i så fall en familie avtale om tur deltagelse på treff  

Hei Øystein. Neuman var her for 2 dager siden. Arves 166 er booket inn for ferdigstilling av karosseri.

Ikke helt uvanlig med dobbel viftereim på industrimotor også den på dynamo var der. En annen ting kan være at den har slakk kamaksel på grunn av beregnet til kontinuerlig drift. Og det funker på vannkjøring.

He he de dukker opp som løvetann men hva brukes denne til?

Du finner vel 43 eller 44 på sidene der toppene er, muligens i en ring og det reflekterer til produksjonsår, ellers en lik nummer merking på begge sidene. (Rygh har en komplett makan som han skal fikse og sette inn i sin kubel.) Noen misjon som annet en hyllepynt er den vel ikke som den står, agregatet mangler men moro læll.


Den er fin som originalmotor til en krigsmodell selv om det står 6-xxx, litt ombygd og tilpasset slik du ser på bilde over hvor magnet tenning faller bort osv. Vil ikke anbefale deg å starte den hvis du ikke må, fordi du kan ødelegge innmat. Sylinder er mangelvare til 25 hk frem til de blir ny produsert. Etter modifisering og overhaling så vil den gjøre jobben i en original bil. Kanskje du skal lete etter en krigsmodell? Motor er en god begynnelse og flere har bilen men mangler motor fordi det har alltid vert tilgang på en ny og bedre. Denne motoren bør konserveres for lagring.


Ellers så er min 7-xxx motor gjæret i bunnen så en 6-xxx er velkommen til min schwimmwagen, hvis blokka er feilfri kan brukes.

6- industrimotor er ikke så skjelden. Det er faktisk flere i Norge. Det er viktig å ta vare på de som har overlevd kast og rydd. Den fungerer fint som erstatnings motor for schwimmwagen og kubel. Flere av originalmotorene i bevarte kjøretøyer her hjemme er i dårlig forfatning spesielt schwimmwagen, dette fordi de er støpt med krigs/dårlig alum. som gjærer til hvitt pulver i fuktighet spesielt på undersiden.
Ellers kan nevnes at det er en fordel og sette inn ny veiv da krigsmodell veiv ikke har god olje tetning til svinghjul og klutsj, dette ble forbedret etter 1945 også bedre konstruksjon på ventil stang hylsene som hadde dårlig tetning og lekker olje. Motoren etter 1943 svært lik en forbedret 25 hester som var å finne i etterkrigsboblene.

Den er en industrimotor. 6-xxxx. Den var til aggregat strøm. Type 120 = Stationärer Motor für reichsluftfahrtministerium. Sansynligvis nødstrøm.

Produksjonsår står på blokka, før 43, 18 hk. etter 25 hk.
Boble 1-xxx
Kubel 2-xxx
Stasjonær motor 6-xxx. Typ nr er f.eks 120 er tilpasning og type/avdeling. ( f.eks Typ 121
Stationärer Motor mit Magnetzünder für Heereswaffenamt)
Schwimm 7-xxx

Kjøper den gjerne så den kan leve og bo i en krigsmodell.

Er det fra Afrika korpset?

En formue i dagens veteranbil valuta. Dyr bil også når den ble produsert.

Også et bilde.

Noen kjører i nedoverbakke også. Luftwaffe i polen 1944.

Veteranklubbene har TENANT. Amcar har egen gunstig veteranbil forsikring og er blant de få klubbene som jobber mot myndighetene for veteranbilfolket
.

Den gangen disse bilene var bruksbil kunne en med mye nedoverbakke komme ned i 0,7 vel å merke uten sko på høyre fot. 0,9 er vel mere normalt på en original bil i beste fall. Veteranbil med forgasser er moro og forbruk av bensin følger med denne hobbyen.  

Så har jeg sett det. Bensinsparing med veteranbil 

Det blir flere treff utover året men som kjent møtes vi først på KNA Telemak Offroad. Torsdag 18.05 til 21.05 2017. Alle fasiliteter og tilrettelagt overnatting for ei kjempehelg.
Takk til arr. for invitasjon og se tilsendt info.

Vi er flere påmeldte og håper på resten av folket. Så alle gode ønsker rundt vårsjekk.

Ta kontakt om det er spørsmål.