Da lukter det av test-fresing/planing av svinghjul kanskje?
Kikket litt på dette også i helga, og må lage meg noe som holder svinghjulet fast i rundmatingsbordet, men nå har jeg jo dreiebenk, så da skal vi nok få det til
Minstemann på 13 dreide messingbiten jeg brukte for å feste emnet på for å dreie den siste siden, så nå gjenstår bare å få den av messingen (limt med lynlim) og lage et 3mm kilespor.
Det er 17mm med kilespor på amr500. Emnene får jeg fra cycle-start.no. Veldig praktisk siden de ligger her i Tønsberg.
Dette blir 43mm diameter. Jeg skal ha tørrsump så reimhjulet på veiva kan ikke være større enn 130mm. Med 43 på kompressoren blir det 3:1 i utveksling.
Jeg har samme problem, men løste det ved å kjøpe en dreiebenk, så hvis det ikke er bråhast, og du har en skisse eller noe på hva du trenger, så kan det hende jeg kan hjelpe deg
Pass på å holde prosjekttråden i gang; både til glede for oss som følger med, og inspirasjon for deg selv (hilsen en som har hatt prosjekttråden gående i 12 år på denne siden )
Mye av helga gikk med til loppemarked til inntekt for det lokale skolekorpset hvor de to yngste gutta er aktive, men det ble en del garasjetid også, og først er "maskinrommet" klargjort for å få inn dreiebenken, så dette begynner å bli et veldig hyggelig sted å være
Den brune benken til høyre er der dreiebenken skal parkeres, men når jeg filmet her, hadde guttungen okkupert den til noen deler til cnc-fresen sin.
Ellers har jeg så smått begynt å kikke på innsugsdelene til kompressor-oppsettet, og jeg har tidligere tenkt jeg skal sveise alle delene i rustfritt, men når jeg står og fikler og prøver å se for meg hvordan dette skal være tenkte jeg at det må vel være like greit å bruke sånne silikonslanger som turbogutta bruker? da blir det jo automatisk litt mer slingringsmonn også. Jeg kommer maks opp i 2 bar overtrykk, så skulle tro det kunne la seg gjøre.
Her er et lite stemningsbilde fra i går kveld: [attachment=1]
Litt varmere på solkysten denne uka, så ikke så bikkjekaldt å kjøre ghia på jobb i dag
Har fått sveist nytt innsug, senterdel fra 1600DP med litt modifiseringer, og nye endestykker fra 1500 tilpasset senterdelen. Laget adapter til AMR300 kompressor og montert 1200 forgasser på topp :-) testkjørt med 010 fordeler og kilerem, merker at motor drar betraktelig bedre nå, men vil bytte til multiribb, da kilerem slurer ved pådrag. Sviver jevnt på tomgang fra kald motor til varm, og original choke virker.....kanskje jeg kunne fått mer effekt med innsprut, men denne varianten koster lite.
Bilder kommer :-)
Bilde, bilde, bilde
Hva med temperatur? har en formening om at siden du har forgasseren før kompressoren, så kjøler fuelen så mye at det går fint, men vil gjerne ha noe real life data
Så lenge Ghian funker, er det jo alltid moro å planlegge vinterens prosjekter, og en av årsakene til at jeg heiet på guttungen når han ville kjøpe den gamle fresen til Karl Fredrik, var at da så jeg muligheten til å kunne maskinere litt motordeler selv også.
Så etter at jeg hadde montert digital utlesning på alle aksene, tenkte jeg det ville vært moro å teste litt med et par gamle topper jeg hadde liggende.
Vi fikk med en god del verktøy når vi kjøpte fresen, deriblant et utborringshode, så da tenkte jeg at jeg kunne prøve litt:
Faktisk litt moro
Vi har kjøpt inn diverse måleutstyr også for å kunne sentrere skikkelig, så dette tror jeg blir bra.
Så har jeg begynt på vinterens liste over prosjekter: -montere tannstang -montere ny clutchpedal (og clutch management system) -reparere toppen til oxyboxeren -montere kompressor på 1600'n --Dreie reimhjul til veiv, generator og presse (betinger at jeg får inn en dreiebenk...) --Sveise innsug i rustfritt --mekke til dyseholder foran spjellhuset --åpne og sjekke 1600'n litt mer nøye -flytte setene litt bakover og løfte de litt i forkant for bedre lårstøtte
Så har tidens tann begynt å tære litt på utsiden av bilen, men så fort jeg begynner å grave i dette betyr det lakkering av et eller annet slag, men dette burde vært tatt tak i snart: -høyre forskjerm og fremre del av kanalen fikk seg en smell for noen år siden når jeg kjørte på en "høy) fortauskant -rustbobler nederst på begge dørene -rustbobler på panser -rustbobler nederst på motorlokk Både panser, dører og motorlokk visste jeg om når jeg lakkerte hele bilen for snart 10 år siden, så det var ikke noen overraskelse at det dukker opp...
Så det ser ut til at det skal bli mye garasjehygge gjennom vinteren
Ellers så kan det nevnes at jeg dro av veien på vei til jobb i dag... 3 varmegrader og regn gjør at det er moro å gi på litt ekstra, men i en perfekt 180° sving rett etter avkjøringa til jobb klarte jeg ikke å hente den inn igjen, så da ble det en liten tur ut på grusen i veikanten. Litt flaut at det sto en gjeng ungdommer og ventet på bussen litt lenger bort i gata, men jeg tok en ny 180° piruett for å komme på rett kjøl og dro forbi og fikk et par tomler opp
Får få litt hjelp av neste generasjon, og sette opp en gopro, kanskje.
Nei, har ikke kortet armen; du tenker på den armen som sitter på akslingen til utløserlageret?
Er det vanlig å bruke det festet jeg har, eller bruker man det originale?
Jeg bruker det du har, sto stødig hos meg.
Uten å korte armen, fikk ikke jeg nok vandring på utløserlager. Hvorfor? Fordi mastersylinder ikke flytter nok væske til å trekke sammen slavesylinderen nok
Har nok litt med plasseringen av hovedpumpa å gjøre også; jeg har nok en litt feil utveksling på pedalen, så jeg mistenker jeg har for lang vandring. Har en nylaget pedal på benken, men fokuset har vært å fikse to motorras de siste månedene, og ikke bytte pedal
Om du har CNC sitt kit, så er det ikke nok væskeforflytning med verken 5/8’’ eller 3/4’’ master. Men jeg tipper vibrasjonene kommer av noe annet .
Får få litt hjelp av neste generasjon, og sette opp en gopro, kanskje.
Nei, har ikke kortet armen; du tenker på den armen som sitter på akslingen til utløserlageret?
Er det vanlig å bruke det festet jeg har, eller bruker man det originale?
Jeg bruker det du har, sto stødig hos meg.
Uten å korte armen, fikk ikke jeg nok vandring på utløserlager. Hvorfor? Fordi mastersylinder ikke flytter nok væske til å trekke sammen slavesylinderen nok
Har nok litt med plasseringen av hovedpumpa å gjøre også; jeg har nok en litt feil utveksling på pedalen, så jeg mistenker jeg har for lang vandring. Har en nylaget pedal på benken, men fokuset har vært å fikse to motorras de siste månedene, og ikke bytte pedal
jeg har kjørt med hydraulisk clutch et par år, og selv om jeg synes pedalen er fin og det meste funker som det skal, opplever jeg vibrasjoner. Jeg har prøvd 3 forskjellige clutcher/trykkplater og 2 forskjellige motorer så jeg tror jeg kan eliminere det som feilkilder.
Jeg kjører med heavy duty girkasse-fester "berg style" intermediate feste og "triangelstag" mellom dempertårna og ned til gaflene.
Snakker ikke om rivstarter her, men normal igangkjøring i kryss etc.
Jeg vet fra tidligere at en slakk bowden-tube på et wire-oppsett kan gi vibrasjoner, så jeg lurer på om det kan være noe tilsvarende her. Altså slerk/vibrasjoner fra innfestningen av slavepumpa.
Jeg bruker dette festet så kanskje dette uni-ball oppsettet ikke er stødig nok?: [attachment=1]
Noen som har tilsvarende erfaringer evt forslag til løsning på dette?
Det skrangla litt fra ene framhjulet, og det viste seg at senterkoppen hadde løsnet litt fra den blekk-"koppen" som sitter i felgen. Derfor skranglet det. Dette er ettermarkeds-senterkopper, og ikke originale porsche. Løsningen var å ta av hele koppen; ikke så pent men da slutta det å skrangle i alle fall.
Planen er å få på plass en dreiebenk i løpet av høsten også, og med juniors hjemmelagede cnc-fres og en dreiebenk i hus, er planen å lage et sett egne senterkopper. Kan bli moro
Jeg har også plundra litt med å få ned tomgangen. Tydelig at denne motoren trenger mindre luft enn 2110'n, for når spjella er helt lukket, la den seg på ca 1800rpm, mens 2110'n gikk ned rundt 1000. Så da tok jeg av spjellhusa og pusset litt rundt kantene på selve spjella slik at de lukker seg skikkelig, og vå har jeg ca 1200 rpm på tomgang. Fortsatt litt mye, men adskillig mer behagelig å stå i kø med 1200 enn nesten 2000...
Ellers så brukes den som daily driver og funker som den skal.
Vis innlegg
