Oxyboxer i Ghia

[KnastenradUndKnotenblech]

http://qscusa.com/flywheel1.html

Bestilte herfra og det kostet meg drøye 1000,- ferdig levert den gangen. T4 svinghjul med 200mm. Da har du godt utvalg på lett tilgjengelig clutch fra T1

Lasse

når bestilte du og hvordan var presspassningen mot veiv.?

[Pål A.F.]

Var ihvertfall ingen presspaning mot veiv på mitt fra QSC. Hadde ikke du en film av et tilsvarende Jørn?

[KnastenradUndKnotenblech]

ja QSC til venstre mot original WBX
dette er vel ca 2 år siden , håper kvalitets kontrollen er bedre nå!
vrient å få sentrert svinghjulet og balansert riktig med sånn slakk

[Lasse `65]

http://qscusa.com/flywheel1.html

Bestilte herfra og det kostet meg drøye 1000,- ferdig levert den gangen. T4 svinghjul med 200mm. Da har du godt utvalg på lett tilgjengelig clutch fra T1

Lasse

når bestilte du og hvordan var presspassningen mot veiv.?

Det er snart 3-4 år siden. Men dollar ligger på samme nivå idag.
Presspasning....kunne vel vært bedre. I tillegg bør du bruke foring i hullet til svinghjulsbolter.
Her bruker jeg orginale Wbx bolter og det blir ikke tight nok uten en foring. Mulig sv.h er annerledes idag.

[KnastenradUndKnotenblech]

man tenger ikke foringer, men skader sikkert ikke så lenge det ikke påvirker monemtet når man skrur til svinghjulet ??,
VW bruker ikke det originalt det er  ~13mm hull og 12mm bolt
det er jo klemkraften som holder det sammen og unngår att det ikke kommer ut av posisjon ,ikke "stiftvirkningen" til boltene '

[Roy Grelland]

stusset også litt på at det er slark i boltene, men det er som Jørn sier, passningen mellom svinghjul og veiv som er kritisk.

Noen som vet hvem som produserer de svinghjulene som Unneberg/VWHeritage leverer? Jeg bestilte et slikt i dag
http://www.vwheritage.com/vw_spares_Flywheel-Type-4-200mm-clutch-Forged-lightened-5-dowel-AC105790L_act_shop.product_pID_51042632_lang_EN_country_GB.htm

Det står et amerikansk flagg på siden, noe som kanskje indikerer made in US...

[Erlend / bug66]

stusset også litt på at det er slark i boltene, men det er som Jørn sier, passningen mellom svinghjul og veiv som er kritisk.

Noen som vet hvem som produserer de svinghjulene som Unneberg/VWHeritage leverer? Jeg bestilte et slikt i dag
http://www.vwheritage.com/vw_spares_Flywheel-Type-4-200mm-clutch-Forged-lightened-5-dowel-AC105790L_act_shop.product_pID_51042632_lang_EN_country_GB.htm

Det står et amerikansk flagg på siden, noe som kanskje indikerer made in US...

Ett DPR-svinghjul koster vel ca. det samme, og da får du også tysk stål med på kjøpet. Jeg tipper at jeg ender opp med veiv og svinghjul fra DPR.

[KnastenradUndKnotenblech]

Det står et amerikansk flagg på siden, noe som kanskje indikerer made in US...

det pappesken som er laget i usa.. 

[Tistlo]

hadde ikkje denne vert bedre, grelland ?
http://www.vwheritage.com/vw_spares_NLA-Flywheel-200mm-Type-4-engine-Genuine-New-VW-021105271C_act_shop.product_pID_65456070_lang_EN_country_GB.htm

[Roy Grelland]

Joa, med unntak av at det står NLA... no longer available

[Hot Owl]

Tok en liten test i morges, Dpr veiven min løfter KEP svinghjulet... så vidt. Men den løfter IKKE Dpr svinghjulet.
Forskjellen? KEP hjulet har o-ring, Dpr ikke.

Fiksen er enkel... kjøpe stivere o-ring



 

[KnastenradUndKnotenblech]

ellers  har jeg gjort dette
originalt smidd 200mm type 1 på WBX/Type 4  HUB
om det er holder vites ikke, men på den originale hub'en er det 10 nagler. a 5mm
nå 10stk 6mm og 10 stk 5mm skruer+ presspassning

[Erlend / bug66]

Hadde det vørt lettere og evt. bedre å tigge det på Jørn?

[KnastenradUndKnotenblech]

lettere ja med bare tig!  , bedre tja. godset i svinghjulet er en del tynnere og var bekjymret for varmegang og att det slår seg ved helsveising foran og bak.
forøvrig presspassning mellom hub og svinghjul. måtte knakkes inn. dette hjelper også på "holde kraften"
tig'et litt på fremsiden

samme gjelder svinghjul mot veiv.noen som sikkert kan beregne klemkraften på gitt presspassning mellom veiv og svinghjul. morro og sett hvor mange nm extra det holder

[Erlend / bug66]

lettere ja med bare tig!  , bedre tja. godset i svinghjulet er en del tynnere og var bekjymret for varmegang og att det slår seg ved helsveising foran og bak.
forøvrig presspassning mellom hub og svinghjul. måtte knakkes inn. dette hjelper også på "holde kraften"
tig'et litt på fremsiden

samme gjelder svinghjul mot veiv.noen som sikkert kan beregne klemkraften på gitt presspassning mellom veiv og svinghjul. morro og sett hvor mange nm extra det holder

Jeg tror, kan kanskje JHU bekrefte, at DPR helsveiser inn senteret når de mekker hybrid svinghjul?

[Hot Owl]

Jeg vet ikke om de sveiser igjen hulene eller setter inn nytt nav er umulig å se på svinghjulet. Men det er ikke noe synlig skille.

[KnastenradUndKnotenblech]

mulig de har en kraftig jig de bruker for sveising.
jeg får lage ett til å prøve å sveise.   spenne det skikkelig opp før sveis og evt forvarme delene??

[Erlend / bug66]

mulig de har en kraftig jig de bruker for sveising.
jeg får lage ett til å prøve å sveise.   spenne det skikkelig opp før sveis og evt forvarme delene??

Test ut, så stresstester det, finner det OK, lager ett til og selger billig til meg

[Hot Owl]

noen som sikkert kan beregne klemkraften på gitt presspassning mellom veiv og svinghjul. morro og sett hvor mange nm extra det holder

De absolutt viktigste er at det er knusende klemkraft mellom svinghjul og enden på veiva. Hvis presspassningen stritter i mot bittelitt slik at det ikke bunner over hele flaten så har man antagelig tapt på øvelsen (totalt sett)... tror jeg. Men som sagt det kan regnes på.

[Roy Grelland]

Mye bra  info her gutta. Jeg endte som sagt opp med å bestille fra Unneberg, så får vi se hvordan passformen er.

Eller kom det et lite generatorreimhjul i posten i går.

Jeg endte opp med å kjøpe ett som er beregnet på Porsche 356, og her er et bilde av hvor mye mindre det er enn mitt originale:


Med mitt 5 1/4" reimhjul på veiva som etter sigende går klar av tørrsump-pumpa, kommer jeg til å få en utveksling på 1.38 mellom veiv og vifte, mens originalt er forholdet ca 1.6. Det betyr at vifta kommer til å gå ca 14% saktere enn originalt. Når jeg så leser de artiklene som det var linket til lenger oppe, er jeg ikke så bekymret, da jeg for det første kommer til å ha et litt høyere arbeidsturtallsområde enn originalt, pluss at ved høyere turtall så slurer reima såpass uansett at vifta sin evne til å levere luft flater ut i dette turtallsområdet allikevel.

Blir bra tenker jeg

[Roy Grelland]

hentet svinghjulet i dag, og det ser ut til å være produsert av AA performance. Håper på en tur i garasjen i kveld så jeg får sett litt nærmere på passform etc

[Roy Grelland]

Syntes dette så bra ut jeg, så nå fikk jeg endelig kommet et par skritt videre.

Bl.a fikk jeg sjekket endeslakk og med de shimsa jeg fikk av Jørn ble endeslakken spot on 0.15 mm.

Fikk også montert opp et stempel/sylinder med adapterene fra Rocky Jennings, slik at jeg fikk målt deck height. Dermed kan sylindrene dreies ned. Nok et steg videre.

Legger ved et par bilder for at ikke det skal bli for kjedelig:


Det siste bildet viser en aldri så liten utfordring med plassering av hall-sensoren. Dette svinghjulet er lettet, så det er rett og slett ikke noe gods der hvor sensoren sitter, så jeg må klø meg litt mer i hue før jeg finner en løsning på dette.

[Roy Grelland]

Ble en lliten tur i garasjen i dag også gitt, og jeg tror jeg har funnet en akseptabel plassering av hall-sensoren, men vil låne med meg et o-scope fra jobben for å sjekke om jeg får signal.

Ellers ble det ikke gjort så mye annet enn småpirk som må gjøres her og der, og så tok jeg "løfte-testen" på både det originale og AA-svinghjulet, og ingen henger på opp når jeg løfter i veiva (uten o-ring) håper knasten (eller er det knoten) klarer å få sentrert og balansert det godt nok, da det er det neste på lista nå. Venter bare på et reimhjul.

Ellers så bestemte jeg meg brått for å beholde 1835'n så komplett som mulig. Enten for et planlagt nytt prosjekt, eller muligens for salg, så da blir det slike TB/manifolder på denne motoren:

[KnastenradUndKnotenblech]

du kan evt bare bruke en LED med motstand og kople mellom "signal" og +5/12v for å se om Hall sensor gir signal

noe ala dette

[Kjell Roar]

Det står et amerikansk flagg på siden, noe som kanskje indikerer made in US...

det pappesken som er laget i usa.. 

Eller som vi fikk på jobben:

Made in Taiwan

Proudly inspected by American workers...

[Dewil]

Man får prøvelamper med diode i stedet for lyspære, så slipper man å knote med å finne motstand og sånt. Trur biltema har sånt...

[KnastenradUndKnotenblech]

de fleste megasquirtere har en diode og motstand liggende blant veiver og girkasser!

[Dewil]

Jeg har tydligvis ikke nådd det stadiet enda

[Roy Grelland]

de fleste megasquirtere har en diode og motstand liggende blant veiver og girkasser!

Stemmer nok det ja... I tillegg har jeg en hel lab utenfor kontordøra på jobben

[KnastenradUndKnotenblech]

Jeg har tydligvis ikke nådd det stadiet enda

er du ikke en "squirter" asså?