Studenten som skal bygge muskler! Total overhaling, hint av porsche...

[Trond Dahl]

Og hvorfor belaste deler som ikke pleier å bli belasta sånn når man kan kjøre det på den skikkelige måten å bytte torsjons stag.

:-)

[Gunnar|Rennfahrer2]

Hva er ulempen med plasseringen av en traction bar?

Tja har bare aldri likt å bruke bakenden av karosseriet til å ta opp disse kreftene, da jeg syntes det er lealaust nok fra før baki der, men dette er vel egentlig bare tull.

[Gunnar|Rennfahrer2]

Og hvorfor belaste deler som ikke pleier å bli belasta sånn når man kan kjøre det på den skikkelige måten å bytte torsjons stag.

:-)

Jo delvis enig i det der, men nå er det snakk om ganske grov infesting av demperen orginalt da, det er jo også ett feste til karosseriet i nærheten, biten er i støpt og seigt stål, som er sveist til ,hva er det 4 eller 5 toms, rør som går bort til samme feste som torsjonstaven sitter i. Har på følelsen av at dette er mer enn sterkt nok uten å ha regnet noe spesielt på det.

[BERGER]

Og hvorfor belaste deler som ikke pleier å bli belasta sånn når man kan kjøre det på den skikkelige måten å bytte torsjons stag.

:-)

Jo delvis enig i det der, men nå er det snakk om ganske grov infesting av demperen orginalt da, det er jo også ett feste til karosseriet i nærheten, biten er i støpt og seigt stål, som er sveist til ,hva er det 4 eller 5 toms, rør som går bort til samme feste som torsjonstaven sitter i. Har på følelsen av at dette er mer enn sterkt nok uten å ha regnet noe spesielt på det.

Og så finnes det endel PRAKSIS som viser at det fungerer fint med jalla Empi coilovers i tillegg til originale torsjons-fjærer montert i originale fester ....   

[Hot Owl]

Det finnes to måter (egentlig tre) å fikse at bilen setter seg for mye...

I stedet for vanlig boble i-slagsgummi setter man på buss i-slagsgummi (snubbers) på justerbar fot som justeres til de er nære å ta i... da komprimerer du gummi ved hard akselerasjon... trikset er å unngå et skarpt "kakk" ved fjæringens stopp.

Den andre måten er å sette i kraftigere fjær (torsjonstav) og en justerbar demper. Soleklar favoritt fra min side.

Den tredje, er som svensken sier: bara at gilla läget, dvs la bilen være like myk og heise den opp slik at du fortsatt har frigang under motoren.


Coilovers bak eller foran på torsjonsbobler er for folk som har tro på dobbel fjæring... eller som liker å si navnet

 

[Dalland]

Det finnes to måter (egentlig tre) å fikse at bilen setter seg for mye...

I stedet for vanlig boble i-slagsgummi setter man på buss i-slagsgummi (snubbers) på justerbar fot som justeres til de er nære å ta i... da komprimerer du gummi ved hard akselerasjon... trikset er å unngå et skarpt "kakk" ved fjæringens stopp.

Den andre måten er å sette i kraftigere fjær (torsjonstav) og en justerbar demper. Soleklar favoritt fra min side.

Den tredje, er som svensken sier: bara at gilla läget, dvs la bilen være like myk og heise den opp slik at du fortsatt har frigang under motoren.


Coilovers bak eller foran på torsjonsbobler er for folk som har tro på dobbel fjæring... eller som liker å si navnet

 

Haha nå minnet du meg på at eg har tatt gummi stopperne helt vekk...

[BERGER]

Det finnes to måter (egentlig tre) å fikse at bilen setter seg for mye...

I stedet for vanlig boble i-slagsgummi setter man på buss i-slagsgummi (snubbers) på justerbar fot som justeres til de er nære å ta i... da komprimerer du gummi ved hard akselerasjon... trikset er å unngå et skarpt "kakk" ved fjæringens stopp.

Den andre måten er å sette i kraftigere fjær (torsjonstav) og en justerbar demper. Soleklar favoritt fra min side.

Den tredje, er som svensken sier: bara at gilla läget, dvs la bilen være like myk og heise den opp slik at du fortsatt har frigang under motoren.


Coilovers bak eller foran på torsjonsbobler er for folk som har tro på dobbel fjæring... eller som liker å si navnet

 

Å bruke buss gummistopper på den måten du beskriver er vel også strengt tatt dobbel fjæring.... 

[Dalland]

Å bruke buss gummistopper på den måten du beskriver er vel også strengt tatt dobbel fjæring.... 

Progressiv er det vettu.

[BeetleBug]

Ulempen med buss snubbers (gummi) er returen du får etter å komprimert dem.

Jeg har 28mm SAW torsjonsfjører og justerbare (og modifiserte) koni dempere. Når grepet er bra og jeg trykker på med det jeg har så klarer jeg allikevel ikke å unngå at bilen setter seg altfor langt ned. Løsningen da er mindre clutch.

Mvh
BB

[Formula Vee]

Magnesiumklosser rett i asfalten er bankers!

[BeetleBug]

Magnesiumklosser rett i asfalten er bankers!

Eller gjør som jeg har sett på flere biler:

Lag et hull og gjenge opp til en solid skrue som hindrer vandringen for fjørplata. På den måten kan du bestemme hvor mye vandring du skal ha. Cheapo men jeg har sett den ordningen på noen virkelig raske biler.

[Dalland]

[Lassen]

Tøft bilde å tøffe effekter...men du må få den mer ned mot bakken

[Dalland]

Ikke noe problem det vettu, er bare å bokstavelig talt gi gass.

[Ed Németh]

kw har coilovers som er plenty gode nok for bobla di

De har jeg på Putte (front og bak)
Fantastiske produkter!

[Dalland]

Ble litt inspirert av en eksos tråd på cal-look.no så har vert i samtale med Turbo Thomas i UK så han skal trolig få lagt nytt eksos til motoren utpå våren.

KW funker sikkert bra det, selv er eg storfornøyd med Koni og med den stive koni prisen tror eg ikke at dem går i bosset med det første.
Også en fryd å kunne justere demperne såpass som er mulig med Koni.

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Hvorfor ikke bare gå for et 42mm CSP Python?

[Formula Vee]

Tar en Formula å gjør en halvseriøs setning helt useriøs & grisete

Og egentlig er det bare greit med at den er mjuk, da det gjør at det er vanskeligere å miste grepet og p...en blir mykere, noe kjæresten setter pris på..   

jau jau..

[Dalland]

Hvorfor ikke bare gå for et 42mm CSP Python?

Ca samme pris (muligens litt billigere) også lager han bedre kollektorer og skal sveise om så det går ut i original hulla ink i prisen.
Liker også alle små detaljene han legger inn i den nye utgaven av hans variant av python eksosen.

[Solan]

Ble litt inspirert av en eksos tråd på cal-look.no så har vert i samtale med Turbo Thomas i UK så han skal trolig få lagt nytt eksos til motoren utpå våren.

KW funker sikkert bra det, selv er eg storfornøyd med Koni og med den stive koni prisen tror eg ikke at dem går i bosset med det første.
Også en fryd å kunne justere demperne såpass som er mulig med Koni.

Jeg kan kjøpe av deg Koni'ene og hive bak på bussen min!   

[Dalland]

Ble litt inspirert av en eksos tråd på cal-look.no så har vert i samtale med Turbo Thomas i UK så han skal trolig få lagt nytt eksos til motoren utpå våren.

KW funker sikkert bra det, selv er eg storfornøyd med Koni og med den stive koni prisen tror eg ikke at dem går i bosset med det første.
Også en fryd å kunne justere demperne såpass som er mulig med Koni.

Jeg kan kjøpe av deg Koni'ene og hive bak på bussen min!   

Tror du heller skal få arve kyb gr-2 bakdemperne.

Nå er det sånn at de gule koni eg har liggende til bak er egentlig til 1303 så jeg trenger lengre bolter.
Så tar heller å venter til kaefer staget er laget og kan da skaffe bolter i riktig lengde for begge deler.

[Gunnar|Rennfahrer2]

Er ikke 1303 dempere lengre, enn 1300

[Ed Németh]

Hvorfor ikke bare gå for et 42mm CSP Python?

Ca samme pris (muligens litt billigere) også lager han bedre kollektorer og skal sveise om så det går ut i original hulla ink i prisen.
Liker også alle små detaljene han legger inn i den nye utgaven av hans variant av python eksosen.

Hvorfor skal du bytte eksosanlegget? Funker ikke Csp supercomp. bra med resten av motoroppsettet?

[Formula Vee]

Har en mistanke om at det er et "supercompetition" da han uttalte for lenge siden at han ikke hadde råd og ville lage sitt eget? Mitt var rustfritt...
 

[Dalland]

Hvorfor ikke bare gå for et 42mm CSP Python?

Ca samme pris (muligens litt billigere) også lager han bedre kollektorer og skal sveise om så det går ut i original hulla ink i prisen.
Liker også alle små detaljene han legger inn i den nye utgaven av hans variant av python eksosen.

Hvorfor skal du bytte eksosanlegget? Funker ikke Csp supercomp. bra med resten av motoroppsettet?

Fungerer veldig bra, og digger lyden osv i anlegget, er kun to grunner til å skifte til python varianten.
Det ene er at det er noen få flere hk å hente med større og korterer rør.
Det andre og kanskje mer viktige er at det ikke er plass til noe breie felger med de lydpottene som er på nå.
Kan jo selvfølgelig bytte lydpotter, men får se hva eg føler for til våren.

Eneste forskjellen mellom irs og sving dempere er bredden på hylsene oppe og nede.

[Dalland]

Har en mistanke om at det er et "supercompetition" da han uttalte for lenge siden at han ikke hadde råd og ville lage sitt eget? Mitt var rustfritt...
 

Her er den eg har: http://www.ahnendorp.com/Beetle-typ-1-engineparts-and-machining/Exhaust/Streetsport-Exhaust-VW-Beetle-Steel.html
Er vel egentlig ikke så mye billigere, men var det som en kompis her i Bergen hadde liggende.
Er et par forskjeller, BAS varianten har større dim på lydpottene, og en mye finere kollektor, både innvendig og utvendig.
Csp varianten hadde en helt grusom kollektor med sammenklemte rør osv...

[Andersen Racing]

hei
har kjøpt noen anlegg av Turbo Thomas veldig bra kvalitet men lang lev tid 3-4 månder
Anbefales

Andersen Racing

[Dalland]

hei
har kjøpt noen anlegg av Turbo Thomas veldig bra kvalitet men lang lev tid 3-4 månder
Anbefales

Andersen Racing

Kjekt å høre, og ja har lest at han/dem til tider kan være treig på leveringen.

Var ute å skulle ta en liten tur for å finne utav hostingen i sta, men det ble en kort tur da det var 11.3 volt på batteriet og klarte nesten ikke å dra rundt starteren. Så ble heller til å smekke vinterdekk på vinterbobla, noe som passet veldig bra på glattisen.
Aldri undervurder ett gammelt sett med ubrukte hakkapelitta piggdekk!

Har lenge sittet å tenkt på hvilken vei eg skal gå når det kommer til bremser.
Tror eg bare skal innse at å bruke 16 tusen på bremser og prøve å godkjenne  bilen med motor, senkespindler osv blir ikke mulig før etter bachleren er ferdig.
Så mens eg byttet dekk på vinterbobla så fant eg ut at den har Ate caliper, og i tillegg har den splitter nye skiver osv.

Så planen nå er å bytte over caliper og skiver, også bestiller eg inn ett sett med ebc blue stuff klosser og bytter til større slavesylindere bak.
Da vil eg doble bremse evnen fremme og vil i tillegg balansere det bedre med større sylinder bak. (doblingen i bremse evne er pga en dobling i friksjons koeffisient)

Dette vil helt sikkert bremse minst like godt som 160 hk kerscher settet.
Da kescher bremsekittet fremme er en bredda original ate caliper med ventilert skive, og skivebremser bak bremser ikke så mye bedre enn et oppgradert trommel sett.

[Formula Vee]

Sikkert mer enn godt nok for å kjøpe brød i butikken, men tror du vil merke forskjell etter en tank på Revebanen 

[Dalland]

Sikkert mer enn godt nok for å kjøpe brød i butikken, men tror du vil merke forskjell etter en tank på Revebanen 

Det planlagte systemet er trolig mer effektivt en kerscher sitt, men selvfølgelig er det jo papirer som gjelder.
Men da kan eg i alle fall ha god samvittighet om at i praksis er det et rikelig bra nok system.
Eneste eg ser på som litt negativt er at tromler går litt varmere enn skiver, men da det er bak og bilen brukes som sagt mest til å kjøpe brød så holder det nok rikelig!

Satser på å ha det ferdig til reve så hadde vert kjekt å sjekke forskjellen mellom komplett kerscher og hjemme mek.