Cheap'o trimming av en gammel sliter

[TomR]

Dere burde vel strengt tatt sjekket klaringen mot de kamboltene - jeg har en liiiiten mistanke om at de vil ta i pumpa så det holder om dere skal ha for eksempel en 26 mm pumpe

EDIT: Siden dere kjører originalt kamdrev så ser dette ut til å fungere uten modifisering - noen som kan bekrefte det?

[Torgeir]

Vi bruker standard kamdrev for ettermarkedskam ja,  og vi sjekket klaringen mellom bolter og pumpa  før vi lukka blokka. Her skal det jo også en pakning og noe permatex som også gir oss bittelitt mer klaring...

Håper og tror at det ikke skal bli noe problem, men takk for at du holder øye med oss gammern

[Tistlo]

Kva heiter guffelura som de har på kamen og løftarane? og har dekan permatex rundt boltane på blokka og?

[Torgeir]

Kva heiter guffelura som de har på kamen og løftarane? og har dekan permatex rundt boltane på blokka og?

Hva den heter husker jeg ikke på stående fot, er slipepasta som følger med kammen.... og det skal være permatex på boltene i blokka ja dvs. de to over kampluggen og de seks som sitter i lagerbukkene

[Tistlo]

okå

[wide5]

det heter innkjøringspasta...
fåes på flasker hos f.eks sverre kahrs racing, hvis det ikke følger en liten tube med kammen.

[Anders Røsåsen]

det heter innkjøringspasta...
fåes på flasker hos f.eks sverre kahrs racing, hvis det ikke følger en liten tube med kammen.

Litt off topic....men lurer fælt på åffer det skal være pasta på kam mens den kjøres inn??
Smører den noe spesielt i forhold til olja??

Hilsen nysgjeirigper

[wide5]

Bruker denne for å "herde" knokene på kammen mot løfterene. Lærte nå iallefall jeg hos ponyparts gutta den gang jeg drev med am-cars. 
Det er vel også derfor man ikke skal bytte plass på løfterene etter en evt. overhaling.
petter'n.

[JTWE]

Det er vel for å sørge for best mulig smøring under oppstart, og i den fasen der delene tilpasses hverandre.
Men den pastaen er vel ikke der så altfor lenge etter oppstart. Skulle tro oljen vasker den vekk raskt, men da vil den jo bli en del av oljekretsløpet.

[Endre D]

Littegranne fremgang.
Tilpassing av oljepumpe - pinneboltene var littegranne for korte pga forskjeller i tykkelse på pumpelokk, bare å skru dem ut til pasende lengde. Pumpa er planslipt og plugget for fullflow - lokk fra CB.

[Endre D]

Endeslakk satt til 0,08mm.

[Endre D]

Deretter smøring av shims, montering av simmering, svinghjul og clutch/trykkplate.

[Vw1302s]

Nå spørr jeg kune fordi jeg lurer, jeg har ikke peil.

Ser du skriver at du har satt endeslakken til å være 0,8mm. (0,80mm)
Men syntes jeg har lest i en annen tråd at endeslakken burde ligge mellom 0,07 og 0,13mm? Er dette kun originalt eller er det slik det skal være? Eller er det stilt slik kun midlertidig? 

Du har nok et godt svar på det Jeg bare lurer

[Endre D]

Nå spørr jeg kune fordi jeg lurer, jeg har ikke peil.

Ser du skriver at du har satt endeslakken til å være 0,8mm. (0,80mm)
Men syntes jeg har lest i en annen tråd at endeslakken burde ligge mellom 0,07 og 0,13mm? Er dette kun originalt eller er det slik det skal være? Eller er det stilt slik kun midlertidig? 

Du har nok et godt svar på det Jeg bare lurer

Enkelt svar; du har helt rett, det er trykkleif - det skal stå 0,08

[Vw1302s]

 

[Lars Johansen]

Meget bra tråd! Skal motoren bremses?

[Torgeir]

Meget bra tråd! Skal motoren bremses?

Motoren blir bygget til til Endres daglige sliter på vår/ sommerhalvåret... Så vi kommer til å bremse den til våren sammen med et par andre motorer....

[Anders Røsåsen]

Bruker denne for å "herde" knokene på kammen mot løfterene. Lærte nå iallefall jeg hos ponyparts gutta den gang jeg drev med am-cars. 
Det er vel også derfor man ikke skal bytte plass på løfterene etter en evt. overhaling.
petter'n.
--------------------------------------------------------------------------------
Det er vel for å sørge for best mulig smøring under oppstart, og i den fasen der delene tilpasses hverandre.
Men den pastaen er vel ikke der så altfor lenge etter oppstart. Skulle tro oljen vasker den vekk raskt, men da vil den jo bli en del av oljekretsløpet.

ok takk for svar da har je lært litt til om det å bygge motor

[Kjell Roar]

Hvor mye endeslakk tåler en motor? Jeg har  kjent på 1200-30hk med betydelig endeslakk på veiva. Dessuten har jeg en Kawa Z1000-78 med over 0,5 mm endeslakk, det oppdaget jeg da jeg satte på optisk tenning. Skiva på veiva gikk borti det optiske øyet når jeg gasset og lagde merke. Men sånn har den vært i minst 14 år, og jeg har en ekstra motor liggende.

[Endre D]

Hvor mye endeslakk tåler en motor? Jeg har  kjent på 1200-30hk med betydelig endeslakk på veiva. Dessuten har jeg en Kawa Z1000-78 med over 0,5 mm endeslakk, det oppdaget jeg da jeg satte på optisk tenning. Skiva på veiva gikk borti det optiske øyet når jeg gasset og lagde merke. Men sånn har den vært i minst 14 år, og jeg har en ekstra motor liggende.

I følge boka mi skal T1 motorer ha endeslakk mellom 0,07 - 0,13mm med øvre slitasjegrense på 0,15mm.

[Hot Owl]

Hvor mye endeslakk tåler en motor?

Mål tykkelsen på yttre leppe på et nytt bakre lager, det er her slitasjen skjer.

[Endre D]

Har nå kjørt en liten mockup av topper og begynt å måle cc i kammer.
52cc gir en foreløpig kompresjon på 7.48  - her må det altså høvles  .
I den forbindelse melder det seg noen spørsmål;

Beholder man kanten som sylinderen hviler på når man flycut'er, og hvordan påvirker det squishen hvis man tar den bort? Vendehøyden er jo på rause 1.6mm, men man ønsker kansje ikke at forbrenningen skal foregå i sylinderen men heller i selve kammeret?

Hvor lite volum er det "forsvarlig" å ha i et forbrenningskammer? Jeg må helt ned i 36-37cc for å oppnå ønsket kompresjon på ca 9.8:1. Bør jeg bekymre meg for ventil-stempel klaring etc? For ordens skyld er det snakk om W110 og 1.25 vipper..

Anyone? 

[Endre D]

Velvel.. har fått knotet litt mer med toppene..

Torgeir har gått til innkjøp av ventilfjærmonteringsverktøygreie, så montering av ventiler går som en lek. Bruker gamle ventiler og fjærer til mockup for å måle cc i kammer.


Måler deretter cc med plastskive og sprøyte, alle 4 klokket inn på 52cc 

[Endre D]

Noen bilder av portejobben, spent på resultatet..









Neste blir å sende dem til plansliping 

[Tistlo]

Den væsko som du måler cc med, er det vatn eller er det noko spesielt kjemikalie?

[Endre D]

Den væsko som du måler cc med, er det vatn eller er det noko spesielt kjemikalie?

Rett fra springen  . (mange bruker væske med farge for å lettere kunne se luftbobler etc, men jeg synes det går greit med vann)

[Tistlo]

Vatn og raud konditorfarge då

[Filip/purity]

Hvor lite volum er det "forsvarlig" å ha i et forbrenningskammer? Jeg må helt ned i 36-37cc for å oppnå ønsket kompresjon på ca 9.8:1. Bør jeg bekymre meg for ventil-stempel klaring etc? For ordens skyld er det snakk om W110 og 1.25 vipper..

Anyone? 

Ventil-stempel klaring er det vell bare å måle, så ser du hvor mye du kan ta av topper/sylindre. Tror proffene bruker et slags kitt og legger på stempelet, monterer toppen, drar rundt motoren en gang slik at ventilene løfter fult, og så kan du måle klaringen i kittet. Det er vell en anbefalt klaring her, men hva denne er på vet jeg ikke.

[Endre D]

Hvor lite volum er det "forsvarlig" å ha i et forbrenningskammer? Jeg må helt ned i 36-37cc for å oppnå ønsket kompresjon på ca 9.8:1. Bør jeg bekymre meg for ventil-stempel klaring etc? For ordens skyld er det snakk om W110 og 1.25 vipper..

Anyone? 

Ventil-stempel klaring er det vell bare å måle, så ser du hvor mye du kan ta av topper/sylindre. Tror proffene bruker et slags kitt og legger på stempelet, monterer toppen, drar rundt motoren en gang slik at ventilene løfter fult, og så kan du måle klaringen i kittet. Det er vell en anbefalt klaring her, men hva denne er på vet jeg ikke.

Joda det stemmer det, jeg har brukt plastelina selv før - det var mer snakk om teori rundt kammerets størrelse. Jeg har forsket litt på saken, og det ser ikke ut til at det blir noe problem - hverken med klaring eller volum. 

[Endre D]

Snakket med motorverksted i dag, og de fikser fresing og plansliping av topper, men først måtte jeg dobbeltsjekke hvor mye som skal tas ut. Leste meg til at et flycut på 0.140" på en standard topp vil gi 37cc i kammer - som er det vi vil ha. For å dobbeltsjekke dette fyller jeg 37cc væske i kammeret;


Måler ned til sylinderens anleggskant med skyvelær, nuller dette og måler deretter ned til væsken - dette vil da gi dybden på kuttet.
0.140" tilsvarer 3.55mm og dette stemmer bra med målet jeg fikk her:




Måtte også sjekke hvorvidt kjøleribba innerst mot sylinder må slipes vekk, og det må den definitivt - da vi skal 3.5mm lengre ned i toppen med sylinderen;